Desempenho de

Aeronaves
ESTUDO DE CASO
VOO LAMIA 2933

01
 MEMBROS

ARTHUR BARBOSA CAMILA A. DA SILVA MAXIMIANO

GOMES ALMEIDA SCHEGOSCHESKI V. FERRAZ
11721EAR001 11821EAR005 11612EAR015
 AERONAVE E AERÓDROMO
As características da aeronave e do aeródromode Medellín, na
Colômbia

ESTIMATIVA
A estimativa de peso da aeronave na ocasião do Voo 2933 da LaMia.

ESTUDO DE DESEMPENHO
Um estudo de desempenho em todas as fases de voo do que seria

Etapas
esperado para aquela ocasião, isto é, decolagem, subida, cruzeiro,
aproximação e pouso, considerando reservas regulamentare.

RAZÃO DE PLANEIO
A razão de planeio no final da aproximação da aeronave e uma
verificaçãode comoaaeronave seria capaz de chegar à cabeceira da pista
se houvesse uma redução do arrastopelo piloto.

PRINCIPAIS REGULAMENTOS
03 Os principais regulamentos que foram descumpridos
Aeronave e
Aeródromo
AERONAVE - AVRO 146 RJ85

04
AVRO 146-RJ85
FARBICANTE:
British Aerospace
TRIPULAÇÃO:
BAE Systems
Avro International 2 membros

PRODUÇÃO: PRODUÇÃO:
1978-2001; 387 un 1978-2001; 387 un

PRIMEIRO VOO: PRIMEIRO VOO:

03/09/1981, 40 anos 03/09/1981, 40 anos
05
AVRO 146-RJ85
CARACTERÍSTICAS
Envergadura = 26,21 m
Área das asas = 77,3 m²
MTOW = 42184 kg

CARACTERÍSTICAS DE EMPUXO
TSFC = 4,5126e-04 [kg/(N*s)]
T_máx = 124 kN
M_fuel = 9362 kg

06
AVRO 146-RJ85
ARRASTO PARASITA
O arrasto parasita foi estimado pelo
software OpenVSP, software open
source de geometria paramétrica da
NASA.
Cd0 = 0.01562

07
AVRO 146-RJ85
ARRASTO PARASITA
O arrasto foi calculado para duas
condições, com e sem o trem de pouso.
Cd0_lg = 0.04762

08
Precedêntes do acidente
TRAJETO:
Guarulhos - Rio Negro

PRECEDENTES:
Anac não libera voo no dia anterior
Atraso no trajeto Brasil/Bolivia
Tempo em rota e quantidade de combustivel era a mesma
Não havia reserva, mas o plano de voo foi aprovado

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10
11
Considerações de Cruzeiro
ALCANCE COM CONSUMO TOTAL DE COMBUSTÍVEL
Pela lógica do piloto, com o consumo total do combustível da
aeronave, o percurso poderia ser feito sem o reabastecimento da
aeronave;
Em termos físicos, do consumo de combustível, o voo poderia ser
realizado. No entanto, o combustível consumido seria
praticamente igual ao peso máximo de combustível disponível na
aeronave;
De acordo com a análise de desempenho, analisando a velocidade
de cruzeiro desempenhada pela aeronave, o trajeto poderia ser
percorrido se não houvesse o período de espera ao final do voo 12
Considerações de Cruzeiro
SIMULAÇÃO

V = 205.86 m/s (velocidade desempenhada

em cruzeiro durante o voo entre os dois
aeroportos) ;

Wfuel = 9300 kg (Consumo total do

combustível da aeronave);

FL300 (Altitude de cruzeiro declarada no

Relatório Final do acidente)
13
Considerações de Cruzeiro
ALCANCE COM CONSIDERAÇÃO DE RESERVAS
A estimativa de reserva da aeronave estava na faixa de 2934 kg de
combustível;

Com essa consideração, há uma redução drástica no alcance da

aeronave;

A distância alcançada ainda é suficiente para percorrer o trajeto,

caso o percurso fosse realizado em linha reta. No entanto, não
seria possível com a consideração de passagem nos diferentes
waypoints do percurso. UMA PARADA SERIA OBRIGATÓRIA 14
Considerações de Cruzeiro
SIMULAÇÃO

V = 205.86 m/s (velocidade desempenhada

em cruzeiro durante o voo entre os dois
aeroportos) ;

Wfuel = 6094 kg (Consumo do combustível

da aeronave com considerações de reserva);

FL300 (Altitude de cruzeiro declarada no

Relatório Final do acidente)
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Considerações de Descida
INÍCIO DA CONDIÇÃO DE RESERVA
O início dos alarmes de reserva à uma distância de 333 km do
aeroporto;

A condição esperada pelo piloto era de chegada na região do

aeroporto para instantaneamente poder pousar;

A aeronave foi colocada em condição de espera por conta de

outra aeronave que declarou problemas de combustível

16
Considerações de Descida

Mesmo que a condição de descida não fosse suficiente no ponto

mais distante da espera, ela era suficiente em outros pontos da
descida;
O piloto deveria ter avisado sobre a condição crítica de
combustível e declarado um estado de MayDay;
Haveria possibilidade de pouso ainda com os motores ativos. 17
Considerações de Descida

18
Considerações de Planeio
Piloto não informou condição de Mayday

Outra aeronave havia informado, foi necessário ficar em espera

81 km foram percorridos nesse tempo e 8:42 s depois o motor 3 apaga por falta de combustivel,
em seguida, perde-se o motor 4

Após a perda dos motores 3 e 4 os flaps foram estendidos para baixo, aumentando o arrasto
aerodinamico

Os motores 1 e 2 também apagam

A velocidade de planeio para minimizar o arrasto seria V = 301 km/h, no entanto a aeronave
estava a 263 km/h aumentando a parcela de arrasto parasita da aeronave

19
A distâcia de planeio para V é 110.58 km , com o trem de pouso estendido a distância de planeio
cai para 38 km
Considerações de Planeio

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Considerações de Subida

21
Considerações de Decolagem

22
Considerações de Pouso

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Missão Alternativa
VOO SANTA CRUZ E EL TROMPILLO AIRPORT
Distância = 1678 km
Peso de decolagem = MTOW -3000 kg => 3.5896e+05 [N]
Para a escala proposta, seria necessário uma redução da carga paga a
fim de se possibilitar a execução do voo segundo a norma.
Aeroporto internacional colombiano
Subida com máxima taxa de subida:

Tempo de subida [min] = 12.9797

Distância percorrida [km] = 154.8526
Combustível consumido [kg] = 1.5932e+03
Peso ao fim da subida [kg] = 3.6591e+04

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Missão Alternativa
VOO SANTA CRUZ E EL TROMPILLO AIRPORT

Cruzeiro
Tempo [min] = 189 [min]
Distância percorrida máxima [km] = 2149,9 [km]
Distância necessária = 1265,7 [km]
Combustível consumido [kg] = 7321 [kg]
Peso ao fim da subida [kg] = 2909,9 [kg]

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Missão Alternativa
VOO SANTA CRUZ E EL TROMPILLO AIRPORT

Descida
Ângulo de Descida Mínimo [º] = 2.7341
Velocidade de Voo [km/h] = 439.9
Razão de Subida [ft/min] = 1147,4
Time to Climb [min] = 26.1
Distance to Climb [km] = 191.47
Fuel to Climb [kg] = 447.41

Loiter [45 min]

Seria necessário um alcance de de 533 km para executar 45
minutos de loiter na velocidade de cruzeiro
26
Missão Alternativa
VOO SANTA CRUZ E EL TROMPILLO AIRPORT

Missão completa
Somando os alcances da subida, cruzeiro, descida e loiter
temos um alcance total de 2144,3 km, logo abaixo da
distância entre os aeroportos da escala.

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Missão Alternativa
ALFREDO VÁSQUEZ E MEDELLÍN
Distância = 1312 km
Peso de decolagem = MTOW -3000 kg => 3.5896e+05 [N]
Subida com máxima taxa de subida:

Tempo de subida [min] = 12.9797

Distância percorrida [km] = 154.8526
Combustível consumido [kg] = 1.5932e+03
Peso ao fim da subida [kg] = 3.6591e+04

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Missão Alternativa
ALFREDO VÁSQUEZ E MEDELLÍN

Cruzeiro
Tempo [min] = 81 [min]
Distância percorrida máxima [km] = 2149,9 [km]
Distância necessária = 965 [km]
Combustível consumido [kg] = 2978 [kg]
Peso ao fim da subida [kg] = 2909,9 [kg]

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Missão Alternativa
ALFREDO VÁSQUEZ E MEDELLÍN

Descida
Ângulo de Descida Mínimo [º] = 2.7341
Velocidade de Voo [km/h] = 439.9
Razão de Subida [ft/min] = 1147,4
Time to Climb [min] = 26.1
Distance to Climb [km] = 191.47
Fuel to Climb [kg] = 447.41

Loiter [45 min]

Seria necessário um alcance de de 533 km para executar 45
minutos de loiter na velocidade de cruzeiro
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Missão Alternativa
ALFREDO VÁSQUEZ E MEDELLÍN

Missão completa
Somando os alcances da subida, cruzeiro, descida e loiter
temos um alcance total de 1844 km, logo abaixo da distância
entre os aeroportos da escala.

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