UNIVERSIDADE FUMEC

CIÊNCIAS AERONÁUTICAS – FEA

Nomes

Alexandra Nogueira da Silva

Ana Luiza Duarte do Vale

Érica Finoti Azevedo

Ingrid Midori Costa Obana

Luiza Fernandes Miranda

NAVEGAÇÃO COMPLETA

SBBH – SBRB

Belo Horizonte

Junho/2018
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Nomes:

Alexandra Nogueira da Silva

Ana Luiza Duarte do Vale

Érica Finoti Azevedo

Ingrid Midori Costa Obana

Luiza Fernandes Miranda

NAVEGAÇÃO COMPLETA

SBBH – SBRB

Trabalho realizado com o intuito de

descrever a Navegação Aérea
apresentado ao curso de Ciências
Aeronáuticas, ministrado pela
Faculdade de Engenharia e
Arquitetura – FEA da FUMEC.

Turma A

Professor: Marcelo Augusto Tavares Ribeiro

Belo Horizonte

Junho/2018
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SUMÁRIO

1 – INTRODUÇÃO

2 – ROTA

3 – PESO E BALANCEAMENTO

4 – Dados ROTAER, NOTAM e SUP AIP

5 – METEOROLOGIA

6 – DECOLAGEM SBBH RUMO Á SBRB

7 – CRUZEIRO FL055 – SAÍDA DA TMA-BH

8 – SUBIDA PARA FL105

9 – CRUZEIRO FL105

10 – ENTRADA NA TERMINAL DE RIO BRANCO

11 – CRUZEIRO 2500FT – TMA RIO BRANCO

12 – CHEGADA A SBRB

13 – PERFORMANCE E AUTONOMIA

14 – FICHA DE NAVEGAÇÃO

15 – CONCLUSÃO

16 – FONTES PESQUISADAS
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1 – INTRODUÇÃO

A proposta do trabalho consiste em uma simulação de uma navegação

completa visual partindo de SBBH (Aeroporto Carlos Drummond de Andrade -
Belo Horizonte/Minas Gerais) para SBRB (Aeroporto Internacional de Rio
Branco - Plácido de Castro/Acre) utilizando parâmetros reais coletados no dia
estipulado para o voo.

A aeronave utilizada foi um Cessna 172 SP, cujo motor possui potência
nominal de 180Hp a 2700 RPM. Possui capacidade total para 56gal, sendo
utilizáveis apenas 53gal, logo o trabalho apresenta como segundo objetivo o
cálculo da autonomia da aeronave.

A decolagem será às 06:30HLE / 09:30Z de SBBH do dia 19/06. Devido aos

parâmetros de autonomia da aeronave serão realizados abastecimentos em
Rio Verde(SWLC), Cuiabá (SBCY), Vilhena (SBVH), Ji-Paraná (SBJI),
considerando como alternativas os aeródromos, respectivamente, de Jataí
(SWJW), Tangará da Serra (SWTS) e Cacoal (SSKW) para os dois últimos
aeródromos.

Para cálculos da navegação, o vento considerado na subida foi de 220°/24KT,

calmo no cruzeiro e 190°/12KT na descida. Os demais parâmetros foram
coletados no manual do avião, em publicações meteorológicas e documentos
como ROTAER, NOTAM e AIC.
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2 – ROTA

Voo de Pampulha Carlos Drummond de Andrade (19°51’07’’S/43°57’02’’W) com

destino a Plácido de Castro (09°52’08’’S/67°53’53’’W) com parada para
abastecimento em General Leite de Castro (17°50’05’’S/50°57’22’’W), Marechal
Rondon (15°39’00’’S/56°07’03’’W), Brigadeiro Camarão (12°41’39’’S/60°05’50’’W) e
Ji-Paraná (10°52’14’’S/61°50’48’’W), e com sobrevoo do Rio Madeira, no través da
fronteira com a Bolívia.
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3 – PESO E BALANCEAMENTO

A ficha foi utilizada para a verificação da posição do CG do avião, desde modo

contatamos que o avião está dentro do previsto no manual e não possui carga
excessiva que poderá comprometer a segurança do voo.
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4 – Dados ROTAER, NOTAM e SUP AIP

Partindo da análise dos dados de cada um dos aeródromos utilizados na elaboração

do plano de voo, tanto como decolagem, abastecimento ou pouso, não foram
encontrados motivos que impediam a decolagem e/ou pouso. Bem como, foram
conferidos a disponibilidade de combustível nos locais respectivos.

• SBBH:
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• SWLC:

• SBCY:
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• SBVH:
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• SBJI:
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• SBRB:
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5 – METEOROLOGIA
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6 – DECOLAGEM SBBH RUMO Á SBRB

A aeronave partirá de SBBH, ás 09:30Z, com vento de 120°/07KT implicando na

utilização da cabeceira 13, assim como previsto no ROTAER. A visibilidade do
aeródromo era de 10.000 metros para mais, e a temperatura local era de 16°C,
segundo dados do METAR.

Na saída de Belo Horizonte a rota é ajustada aos limites das rotas especiais para
aviões da terminal BH, sendo assim é percorrido os corredores KILO e LIMA, no
FL055.
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Voamos no Rumo verdadeiro de 270°, percorre se 6,4NM e atinge se o FL055

(19°53′38’’S / 044°03′13’’W) às 9:36Z. Permanecemos no FL055 até o portão final do
corredor LIMA, saindo da TMA BELO HORIZONTE.
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7 – CRUZEIRO FL055 – SAÍDA DA TMA-BH

É percorrido uma distância de 42,2NM dentro dos corredores KILO e LIMA até o fim

da terminal utilizando uma VA de 121KT como especificado no manual da aeronave.

O vento no nível é calmo, portanto pode se afirmar que percorreremos os corredores

da terminal em 21 minutos, iniciando assim a subida para o FL105 ás 9:57Z.

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8 – SUBIDA PARA FL105

Após a saída da terminal inicia se a subida para o nível de voo planejado, FL105,
cujo rumo corresponde á 310°.

O vento incidente sob á aeronave é de 220°/24KT, deste modo constatamos que a

correção de deriva a ser realizada é de -16°, obtendo assim proa verdadeira de
294°.

Logo:

• RV = 310°
• DMG = 21°W
• RM = 331°
• CD = -16°
• PV = 294°
• PM = 315°

Foram percorridos 13,3NM na subida, deste modo a aeronave nivelará no traves de

Nova Serrana (MG), as 10:07Z.
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9 – CRUZEIRO FL105

Ao atingir o nível 105, a aeronave prosseguirá rumo a General Leite Castro

(17°50’05’’S/50°57’22’’W), para o primeiro abastecimento, logo após segue rumo aos
demais até sobrevoar o Rio Madeiraao través da Bolívia onde parte em rumo á
SBRB.

O vento no nível é calmo, portanto a correção de deriva é nula. A velocidade

aerodinâmica do avião é de 121KT, seguindo os limites do manual.
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10 – ENTRADA NA TERMINAL DE RIO BRANCO

Ao ingressar na terminal de Rio Branco percorreremos os corredores ECHO e

CHARLIE, tendo que descer do FL105 para 2500FT.

Na descida o vento incidente é de 190°/12KT.

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11 – CRUZEIRO 2500FT – TMA RIO BRANCO

Após a descida para 2500ft, enquadrando se nos limites dos corredores foi
percorrido uma distância de 38NM, até que se atingisse o TOD.

O vento no nível era calmo e a aeronave percorreu o trajeto em 9 minutos, passando

pelos corredores ECHO e CHARLIE.
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12 – CHEGADA A SBRB

A descida teve inicio a 24NM antes da chegada ao aeródromo, TOD (09°57’18’’S

/067°30’44’’W).

O vento incidente na descida era de 190°/12KT.

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13 – PERFORMANCE E AUTONOMIA

Para realizar os cálculos de consumo da aeronave, foram considerados os

dados presentes no manual do Cessna 172SP.
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Na subida, a uma razão de 500fts/min, a velocidade indicada é de 73kt. No FL105 e

FL055 a velocidade indicada foi de 120kt. No FL025, constatou-se 90 kt. Na descida,
com razão de 750fts/min, a velocidade indicada foi de 65kt. O consumo horário em
todos os regimes (Subida, cruzeiro e descida) foi de 30 litros.

Em relação aos aeródromos alternativos, as informações se encontram na tabela a

seguir:

DECOLAGEM ABASTECIMENTO DISTÂNCIA AUTONOMIA T. DE VOO

SBBH SWJW 461,4NM 119,8L 3:24
SWLC SWTS 420,1NM 103,3L 3:26
SBCY SSKW 399,3NM 98,1L 3:16
SBVH SSKW 107,3NM 26,3L 0:52
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14 – FICHA DE NAVEGAÇÃO
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15 – CONCLUSÃO

Para chegar com segurança e precisão ao destino foi necessária a realização de

quatros paradas para abastecimento, uma vez que a capacidade total de
combustível do Cessna 172SP, é de 53 U.S GAL (200 litros), e que o consumo total
neste voo (obedecendo à legislação vigente) seria superior a 200 litros para A+B+30
minutos de voo, ou seja, não foi possível realizar está navegação sem escalas pois
estaria desrespeitando a regulamentação vigente de segurança de voo.
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16 – FONTES PESQUISADAS

http://www.planodevoo.net/

https://www.aisweb.aer.mil.br/

https://www.redemet.aer.mil.br/

Manual do C172SP