Urbanismo e Infraestrutura Urbana
Mobilidade Urbana
Sistema de mobilidade
Espaço de Múltiplas Funções
 Eixo de circulação dos diferentes
modos
 Ampliação da possibilidade de
aeração, ventilação e insolação do
espaço predial (edificações)
 Eixo condutor dos sistemas de
infraestrutura
 Espaço de convívio e pontos de
encontro, dispondo, frequentemente,
de mobiliário e arborização urbana
Conflitos
 Sobreposição do tráfego de
passagem e o tráfego local
 Convívio entre os diferentes modos –
bicicletas, pedestres, motos,
automóveis, ônibus, caminhões...
Morfologia urbana
Principais tipologias geométricas
 Malha Ortogonal (tabuleiro de xadrez
e grade)
 Malha Rádio concêntrica (radial)
 Malha Orgânica
 Malha Mista (composição de várias
tipologias)
Malha ortogonal
 Estruturação simplificada
 Difícil adaptação à topografia
 Melhor para áreas planas de baixa
declividade
 Pode dificultar a hierarquização
viária
 Monotonia da paisagem
Malha rádio concêntrica
 Simplifica o zoneamento
 Facilita o acesso entre dois pontos
quaisquer de sua malha.
 Tendência ao adensamento dos
“nós” centrais (concentração de
atividades e congestionamento de
tráfego)
 Maior dificuldade para definição dos
lotes
 Em alguns pontos, pode ocasionar
maior dificuldade para implantação
de redes de infraestrutura
Malha Orgânica
 Cidade Medieval
 Implantação inicial em topos de
colinas
 Situação favorável à defesa
 Acomodação de acordo com o
terreno
 Ruas estreitas e sinuosas
 Muralha, praça, mercado, sede do
governo e templo religioso
Malha mista
Nesses casos predomina a solução que
sobrepõe:
MALHA ORTOGONAL + MALHA RADIAL-
CONCÊNTRICA
Modos de deslocamento
Calçada pública
FAIXA DE ACESSO
 Faixa mais próxima do imóvel;
 Espaço para vegetação, toldos,
mobiliário (ex: mesas e cadeiras de
bares);
 Área complementar ao imóvel

FAIXA LIVRE
 Largura mínima de 1,50m (1,20m em
casos de ruas locais)
 Faixa central da calçada / Inclinação
transversal máxima de 3%
 Livre de degraus, rampas, vegetação
ou qualquer obstáculo
 Superfícies regulares, firmes e
antiderrapantes / sem emendas ou
fissuras
FAIXA DE SERVIÇO
Destinada a árvores, rampas de acesso,
postes, sinalizações, etc.
Mobiliário urbano: bancos, floreiras,
telefones, caixas de correio, lixeiras etc.
Hierarquização Viária
 Vias expressas
 Vias arteriais
 Vias coletoras
 Vias locais
Tendências e diretrizes mundiais
SISTEMA DE MOBILIDADE em consonância
com o USO DO SOLO e suas características
gerais, envolvendo:
 Tipologia de uso;
 Densidade construtiva e
habitacional;
 Ocorrência de PGT – Polo Gerador de
Tráfego
 Modos disponíveis e
planejados/projetados
 Hierarquização viária
 Localização intraurbana e regional
Princípios WRI – conceito de ruas
completas
Principais objetivos dos projetos de ruas
completas:
 Respeitar e responder os usos
existentes de cada região, assim
como usos planejados para o futuro;
 Priorizar os deslocamentos
realizados por transporte coletivo, a
pé e de bicicleta;
 Respeitar a escala das construções e
recuos;
 Apoiar a diversidade de usos do solo,
mesclando residências, comércio e
serviços;
 Tornar a rua um lugar de
permanência das pessoas e não
somente de passagem;
 Envolver residentes e grupos da
comunidade para entender o bairro e
suas prioridades.
Princípios ITDP
 Caminhar e pedalar
- Condições adequadas para se estimular o
caminhar e o pedalar
- uso misto das fachadas ativas
 Conectar
- Conexoes mais curtas
- Estação de bicicletas publicas
- Redução do tamanho das quadras
- maior dimensão das quadras
- Corredor de transporte público rápido
- espaço para pedestres
 Usar transporte publico
Criação de rede densa de linhas rápidas,
frequentes, confiáveis, de alta capacidade
e de qualidade
 Misturar
- Uso misto (residencial, comercial e
prestação de serviços)
- Reservar 30% (mín.) da área residencial
construída para unidades habitacionais de
preços mais acessíveis
- Combinar usos horizontais e verticais
- Animação e movimento dos espaços
públicos em todos os horários
 Adensar
- Estabelecer densidades + elevadas dentro
de um raio de 5 minutos de caminhada
(400 m) das estações de transporte
coletivo rápido e de alta capacidade
- Intensificar usos residencial e comercial
no entorno dessas estações
 Compactar
- Moradia perto de empregos, escolas,
comércio e serviços, etc.
- Redução no tempo de viagens e emissão
dos veículos
- Novas urbanizações próximas de sistemas
de transporte de alta capacidade
- Manter o tempo das viagens de casa aos
centros de emprego em até 20 minutos,
usando transporte público
 Mudar
- Tarifas adequadas de estacionamento
(controle da demanda)
- Redução da oferta geral de vagas
(incentivo ao uso de outros modos)
- Substituir os parâmetros de nº mínimo de
vagas nas edificações por nº máximo
- Reduzir o espaço usado pelo tráfego e
estacionamento de motorizados a não +
que 12% do espaço total disponível