EXERCICIOS PERGUNTAS E RESPOSTAS

.1.Qual a caracterstica bsica que deferncia uma estrada de ferro e de rodagem?

So divididas, quanto importncia:
EST. DE FERRO
(MARCA DE 1000 EM 1000)
Troncos (as mais importantes),
Secundrias;
Ligaes.
As ferrovias podem ser classificadas, tambm, quanto a bitola:
Distancia entre o boleto dos trilhos, tomada 12 m da superfcie de rolamento:
No Brasil tem-se 4 tipos de bitola: 0,75 m; 1,0 m; 1,435; 1,60 m.
A bitola que predomina a de 1,0 m, seguida da bitola de 1,60 m.
As caractersticas tcnicas das estradas de rodagem consideradas nestas Normas se distinguem pelas seguintes "designaes: a) Classe Especial; b)
EST. DE RODAGEM
(Marca de 20 em 20):
Classe I; c) Classe II; d) Classe III. Devendo observar a questo das zonas urbanas e a velocidade diretriz (que a velocidade bsica para a deduo
das caractersticas do projeto).

CONDIES TCNICAS

FINALIDADE

AGLOMER
ADOS
POPULACI
ONAIS

FUNO

JURISDI

GEOGRAFICA

2. Como podem ser classificadas as estradas de rodagem?

Rodovias Radiais 0 (Irradiam de Braslia);
Rodovias Longitudinais 1(Direo N-S);
Rodovias Transversais 2 (Direo L-O);
Rodovias Diagonais 3 (Direo NE-SO ou NO-SE);
Rodovias de Ligao 4 (Direo qualquer ligando pontos importantes de duas ou mais rodovias ou para permitir acesso a instalaes federais);
ESTRADAS FEDERAIS uma via arterial e so construdas e mantidas pelo governo federal.
ESTRADAS ESTADUAIS A funo de arterial ou coletora Liga, entre si, cidades e a capital de um estado. So construdas e mantidas pelo governo estadual.
ESTRADAS MUNICIPAIS - So construdas pelo governo municipal
ESTRADAS VICINAIS - So, em geral, estradas municipais, pavimentadas ou no, de uma s pista, locais, e de padro tcnico modesto.
A CLASSIFICAO FUNCIONAL RODOVIRIA - o processo de agrupar rodovias em sistemas e classes, de acordo com o tipo de servio que as mesmas proporcionam e as
funes que exercem. o aspecto Econmico e social.
ARTERIAIS - Principal funo atender ao trfego de longa distncia, seja internacional ou interestadual.
COLETORAS- A funo deste sistema proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma rea especfica.
LOCAIS - Constitudas geralmente por rodovias de pequena extenso, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao trfego intramunicipal de reas rurais e de
pequenas localidades s rodovias mais importantes.
Rodovias Urbanas;
Rodovias Rurais.
Sempre que houver uma estrada de rodagem ligando 2 cidades distantes entre si menos de 10 km, tendo uma delas populao superior a 200.000 habitantes,
O projeto geomtrico deve dotar o trecho com caractersticas tcnicas de rodovias urbanas.
COMERCIAIS - So as de objetivo econmico, que proporcionam a circulao de riquezas, facilitando a troca de utilidades e o trfego de passageiros.
ESTRATGICAS - So as de interesse militar, poltico e/ou de integrao; embora projetadas e construdas para outros fins, podem funcionar (e normalmente funcionam)
como estradas de interesse econmico.
Pioneiras (antigas);
Vicinais (parecida com rural);
Tursticas (Morrinhos, Calda Novas, Ouro Preto a Beag);
Classificao tcnica de rodovias, o volume de trfego que dever utilizar a rodovia no 10 ano aps sua abertura ao trfego (VMD no ano-horizonte de projeto).
O Projeto Geomtrico de uma estrada condicionado principalmente pelo trfego previsto para nela circular.
As Normas para Projeto das Estradas de Rodagem, aprovadas em 1949 e usadas originalmente pelo DNER, classificavam seguinte forma:
Classe Especial: Acima de 2000 veculos/dia;
Classe I: De 1000 a 2000 veculos/dia;
Classe II: De 500 a 1000 veculos/dia;
Classe III: at 500 veculos/dia.
Atualmente, alm do trfego, a importncia e a funo da rodovia constituem elementos para seu enquadramento em determinada classe de projeto, podendo as
estradas ser classificadas em:

TRAFEG

ORAGRAFIA

(DESNIVEL)

Trafego Leve;
Trfego Mdio;
Trfego Pesado.
Vias em regio PLANAS Desnveis inferiores a 10 m/km;
Via em reg. ONDULADO Desnveis acima de 10 m/Km e abaixo 40 m/km;
Via em regio MONTANHOSA Desnveis de aprox. 40 m/km;
Via em regio ESCARPADA Desnveis acima de 40 m/km.
3. Como podem ser classificadas as rodovias BR -316/AM, BR -232/PE, BR -01/PB, BR-423/PE, BR-070/DF, quanto a posio geogrfica.
BR -316/AM
Diagonal , Estadual
BR -232/PE
Transversal, Estadual
BR-423/PE
De ligao, Estadual
BR-070/DF
Radial, Federal.

BR -01/PB

Radial, Estadual

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4- O volume mdio dirio de veculos no seu dcimo ano de uma estrada que se deseja pavimentar de 458 Veculos, sabendo-se que a pista simples (duas faixas de
rolamento) e que a regio apresenta topografia com declividade variando de 8% a 20%, pede-se:
a) Quanto ao aspecto topogrfico qual tipo de regio ser desenvolvido o projeto?
b) Quanto classificao referente ao aspecto funcional, essa rodovia de que tipo?
c) Quanto s condies tcnicas ou Classe de projeto, essa rodovia de que tipo?
d) Qual a velocidade diretriz da rodovia?
e) Consultando as tabelas do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rural do DNIT de 1999 (p. 161 a 168) qual a rampa mxima a ser adotada no projeto e raio mnimo
de Curva Horizontal?
A) ASPECTO TOPOGRFICO
Declividade entre 8 e 20% - O tipo de terreno Ondulados
B) ASPECTO FUNCIONAL
Econmicas e sociais - Sistema local que adequa a pequenas localidades.
CLASSE
CARACTERSTICA
CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
C) CONDIES TCNICA
III
PISTA SIMPLES
SUPORTANDO VOLUMES DE TRFEGO (10) COMPREENDIDOS ENTRE OS SEGTES 300 VMD 700 VEICULOS
CLASSE
CARACTERISTICA
VELOCIDADE (KM/H)
D) VELOCIDADE DIRETRIZ
III
PISTA SIMPLES
60 KM
CLASSE
RAMPA MXIMA
RAMPA MNIMA
E) RAMPA MXIMA E MNIMA
III ONDULADA
5a6
0,5 a 1%
5.Os estudos de um traado de rodovia so divididos em trs fases distintas, quais so?
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada. Tem por objetivo principal o levantamento e a anlise de dados da regio necessrios
definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase so detectados os principais obstculos topogrficos, geolgicos,
hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos.
RESULTAM PARMETROS COMO
ASPECTOS PERTINENTES:
Classificao Funcional e tc. da via e velocidade de projeto;
Raios mnimos de curva horizontal,
RECONHECIMENTO
Veculo de projeto;
Nmero e largura das faixas de rolamento,
OU ANTEPROJETO
Volume de trfego horrio de projeto;
Larguras do acostamento e dos canteiros,
Uso e ocupao do solo no entorno da via
Distancias de visibilidade de parada e de ultrapassagem,
Superelevao mxima,
Gabaritos verticais e horizontais mnimos,
Rampas mximas,
Grau do controle de acesso via
Com o objetivo de realizar o Projeto Definitivo de Engenharia da Estrada, executa-se uma segunda etapa de estudos, com mais detalhes,
possibilitando a obteno de todos os demais elementos para a elaborao de um projeto inicial da estrada. Esta nova etapa denominada Explorao
ou Projeto.
Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros estudos, alm dos topogrficos, hidrologia, geologia, geotcnica. Estes estudos possibilitam
EXPLORAO
OU
a elaborao dos projetos geomtricos, drenagem, terraplenagem, pavimentao.
PROJETO
A metodologia clssica de explorao consiste basicamente, dentre outros estudos, no levantamento topogrfico rigoroso de uma faixa limitada do
terreno, dentro da qual seja possvel projetar o eixo da futura estrada. Essa faixa tem largura varivel, de acordo com a orografia da regio, e ser
levantada topograficamente de forma plani-altimtrica.
Neste levantamento empregam-se instrumentos e proced. Muito + precisos do que aqueles empregados na fase de reconhecimento, com o objetivo.
a fase de detalhamento da fase de explorao (fase anterior), ou seja, o clculo de todos os elementos necessrios perfeita definio do projeto
LOCAO OU PROJETO em planta, perfil longitudinal e sees transversais.
O projeto final da estrada o conjunto de todos esses projetos, complementado por memrias de clculo, justificativa de solues e processos
DEFINITIVO
adotados, quantificao de servios, especificaes de materiais, mtodos de execuo e oramento..
6.Na fase de reconhecimento pode ser utilizado dados pr-existentes da regio destinados aos estudos de traado, quais dados pode ser adotados e corrente cada um.
Dados topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojeto.
Se o terreno plano, ondulado ou montanhoso, se na regio tem ondulaes, montanhosa e/ou plana.
TOPOGRFICOS
Caractersticas do solo quanto a dureza do material, cortes que atinjam o lenol fretico, contenes de taludes, estabilizao de aterros, locais com
GEOL./ GEOTECNICOS
condies geotcnicas desfavorveis dever ser evitados.
Reduo de travessias = pontes e galerias
HIDROLGICOS
Existncia de benfeitoria
DESAPROPRIAES
Agente agressivo ao meio ambiente, supresso de vegetais, cortes e aterros altos podem acarretar danos ao ecossistema local, devendo procurar
INTERF. NO ECOSSISTEMA
traados alternativos.
7.Quais so as vantagens e desvantagem do uso da aerofotogrametria como mtodo para obteno dados planialtimetricos na fase reconhecimento ou na explorao?
O posicionamento relativo divide-se tambm em modo esttico e modo cinemtico; no esttico determina-se a posio de um nico ponto e o receptor da estao livre est fixo;
no cinemtico determinam-se as posies de pontos que definem um trajecto, sendo o segundo receptor designado por estao mvel.
VANTAGENS
DESVANTAGENS
Pode ser operada sob quaisquer condies atmosfricas, sem afetar a sua preciso;
Necessita de intervisibilidade com os satlites, i. , o sinal dos satlites, de
propagao retilnea, no pode ser obstrudo por qualquer objeto;
No necessita de Inter visibilidade entre os pontos no posicionamento relativo;
Alcances quase ilimitados no posicionamento relativo, condicionado apenas pelo Interferncias sobre o sinal, provocadas por outros sinais ou campos
eletromagnticos;
nmero mnimo de satlites intervsseis pelas 2 estaes;
Pode-se operar com o sistema em qualquer hora do dia, desde que haja o nmero Condies que podem prejudicar o acesso e a boa recepo do sinal.
mnimo de satlites disponveis.
8.Quais as informaes devem ter o memorial de reconhecimento?
Relatrio completo e detalhado no qual devem ser justificadas todas as opes adotadas. Deve conter:
Descrio dos dados coletados no reconhecimento;
Apresentao dos quantitativos e custos preliminares (Oramento Preliminar);
Descrio das alternativas estudadas;
Anlise tcnica-econmica e financeira dos traados
Descrio de subtrechos de cada alternativa, caso existam;
Desenho da linha de reconhecimento em planta e perfil
Descrio das caractersticas geomtricas adotadas;
As alternativas de traados so lanadas sobre os elementos grficos disponveis, considerando, alm das caractersticas tcnicas, obtidas atravs dos estudos de trfego para a
estrada, aqueles relativos geologia e hidrologia da rea.
Devem ser consideradas igualmente as dificuldades topogrficas e orogrficas, condies de travessia dos cursos d gua, tipos de solos.
9. Quais as escalas usualmente adotadas nas plantas dos estudos de reconhecimento?
Representao grfica de uma parte limitada da superfcie terrestre, sobre um plano horizontal local, em escalas maiores que 1:10000, para fins especficos, na qual no se
considera a curvatura da Terra.

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10.Responda o que se pede abaixo: a) O que so pontos obrigatrios de passagem de condio? b) O que so pontos obrigatrios de passagem de circunstancia? c) O
que a diretriz parcial? d) O que a diretriz geral?
Elementos necessrios:
Localizao dos pontos inicial e final da estrada;
Indicao dos pontos obrigatrios de passagem:
PONTOS OBRIGATRIOS
DE CONDIO - So determinados por fatores no tcnicos, como fatores polticos, econmicos, sociais, histricos.
DE CIRCUNSTANCIA Pontos selecionados no terreno, durante o reconhecimento, pelos quais ser tecnicamente mais vantajoso passar a estrada.
So determinados por fatores tcnicos. Retas que ligam os pontos obrigatrios de passagem:
DIRETRIZ PARCIAL
reta que liga os pontos extremos da estrada, representando a soluo de menor distncia para realizar a ligao entre os pontos extremos.
DIRETRIZ GERAL
Cada uma das retas que liga dois pontos obrigatrios intermedirios. A topografia da regio pode impor a passagem da estrada por determinados
pontos.
11. Exemplifique de forma sucinta, quais os mtodos e dados necessrios para que um engenheiro projetista de geometria de ferrovia e rodovia deve seguir e utilizar para
elaborao de estudos de implantao de uma rodovia/ ferrovia, tomando como etapas distintas as fases de reconhecimento (projeto preliminar) e explorao (projeto
bsico).
FASE RECONHECIMENTO
Levantamento e a anlise de dados da regio necessrios definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar.
OU ANTE-PROJETO
So detectados os principais obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos.
Segunda etapa de estudos, com mais detalhes, possibilitando a obteno de todos os demais elementos para a elaborao de um projeto inicial
da estrada. Eixo de Explorao ou Poligonal de Explorao: poligonal levantada topograficamente na fase de explorao. No necessariamente
FASE EXPLORAO
igual poligonal estabelecida na fase de reconhecimento e nem o eixo de projeto definitivo .
Os desenhos devero indicar: Perfil do terreno;
Linha do greide;
Estacas e
Cotas dos PIVs, PCVs, PTVs;
Comprimentos das curvas verticais de concordncia;
FASE FINAL
Rampas, em porcentagem;
Raios das curvas verticais;
Ordenadas das curvas verticais;
Cotas da linha do greide em estacas inteiras e em locais de sees transversais
Localizao e limites das obras de arte correntes e especiais, com indicao de dimenses e cotas;
Perfil geolgico
12. Quais so os principais fatores que influenciam na escolha de um traado, explique?
So vrios os fatores que interferem na definio do traado de uma estrada. Dentre eles, destacam-se:
A topografia da regio;
As condies geolgicas e geotcnicas do terreno;
ASPECTOS:
A hidrologia e a hidrografia da regio;
A presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio da estrada.
ECONOMICAMENTE - Abrem-se novos horizontes para o desenvolvimento, pela circulao rpida de produtos, possibilitando a explorao de
regies at ento abandonadas.
A ligao de polos potencialmente ricos atravs de estradas permite a consolidao da economia regional. O turismo atualmente exige rodovias
bem estruturadas, que faam fluir o trfego, evitando acidentes e perda de tempo em filas e/ou trnsito lentas.
INFLUNCIAS
SOCIAIS,
SOCIAL E POLITICAMENTE A abertura de novas estradas possibilita o alargamento das fronteiras internas formando novos aglomerados humanos
POLTICAS, ECONMICAS E
que, futuramente, transformar-se-o em cidades que constituiro as clulas do desenvolvimento nacional.
ECOLGICAS.
POLITICAMENTE - As estradas alm de constiturem fatores de segurana nacional, prestam-se tambm para definir administraes.
ECOLOGICAMENTE - A construo de uma estrada provoca um acidente ambiental irreparvel. No possvel construir uma estrada sem causar
danos natureza. um fator muito crtico que deve ser muito bem analisado, pois tem que se buscar um equilbrio ecolgico, para que a estrada
no atrapalhe a natureza e nem a natureza atrapalhe o desenvolvimento social.
Logicamente, possuem dispositivos no projeto de uma estrada que ajudam a preservar a natureza, como os tneis, pontes e elevados.
13. Apos a escolha a poligonal da diretriz da rodovia na fase de reconhecimento, iniciado o detalhamento do traado na fase de explorao, podendo se optar por quais
mtodos de levantamento para obteno dos dados planialtimetricos da faixa a projetar?
Topografia convencional;
Aerofotogrametria mais explorao em campo;
Perfilomento a Laser aerotransportado e explorao com campo.
14. Qual nome dado a poligonal levantada topograficamente na fase de explorao?
Eixo de explorao ou Poligonal de explorao cuja etapa importantssima e na explorao
15. Quais estudos alm dos topogrficos so desenvolvidos na fase de explorao?
Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros estudos, alm dos topogrficos, como: trfego, hidrologia, geologia, geotcnica, etc. Estes estudos possibilitam a
elaborao dos projetos geomtrico, drenagem, terraplenagem, pavimentao
16. Qual a regra bsica deve ser seguida em um projeto de estradas? Caractersticas bsicas do projeto geomtrico de estradas
Velocidade diretriz mnima;
Valor mnimo de K para curvas verticais cncavas: desejvel / absoluta;
Distncia mnima de visibilidade de parada: desejvel / absoluta;
Largura da faixa de rolamento;
Raio mnimo de curva horizontal;
Largura do acostamento externo;
Taxa mxima de superelevao;
Gabarito mnimo vertical;
Rampa mxima;
Afastamento lateral mnimo do bordo do acostamento: obstculos contnuos / obstculos isolados;
Valor mnimo de K para curvas verticais convexas: desejvel / Largura do canteiro central: mnimo absoluto / desejvel.
absoluta;

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17. Transforme os rumos e azimutes e vice versa

No 2 quadrante o Rumo igual a (180 Az) Partido Norte

(SE Az =180 R)
AZ = AZ R
AZ = 180 3025
179 60
30 25

AZ = 14935

O Rumo no 1 quadrante igual ao

Azimute - Partido Norte
(NE Az =R)
Rumo para Azimute
AZ = R
R = 33 43 NE
R = NE 1quadrante: Az = R
R = SE 2quadrante: Az = 180 - R
R = SW 3quadrante: Az = R + 180
R = NW 4quadrante: Az = 360 - R

No 4 quadrante o Rumo igual a (360 Az) - Partido Norte

(NW Az =360 R)
AZ = AZ R
AZ = 360 3815
359 60
38 15

AZ = 32145

18.Dada as coordenadas topogrficas abaixo dos marcos de partida 1 e 2 de uma poligonal de uma explorao, determine o azimute e o rumo de partida e a deflexo:
COORDENADAS
AZIMUTE
RUMOS
CONVERSO RUMO-AZ IMUTE
1Quad, R = NE 0< AZ < 90
Azv = Azm + (-D)
E1= 234000 m
2Quad. R = SE 90< AZ < 180
R = arctang [(X2-X1) / (Y2-Y1)]
N1= 9125870 m
3Quad. R = SW 180< AZ < 270
E1= 2346670 m
4Quad. R = NW 270< AZ < 360
AZIMUTE: ngulo formado entre a direo Norte (magntica, verdadeira, assumida) e o alinhamento, contado no
N1= 9125538 m
sentido horrio. Este azimute, tambm conhecido por Azimute direita .

19. Quais so as principais vantagens de emprego de curvas de transio no traado em planta?

1 Proporciona uma trajetria fcil de ser seguida pelos motoristas, de maneira que a fora centrfuga aumenta e diminui gradualmente, medida que o veculo entra ou sai da
curva circular. Isso diminui a tendncia dos veculos de invadirem as faixas adjacentes.
2 Proporciona um trecho para giro da superfcie do pavimento (inclinao transversal ou sobre elevao ou Superelevao transversal).
3 Proporciona trecho para a transio da largura normal para a Superlargura nas curvas.
4 D um aspecto mais agradvel ao traado quando observado pelo motorista. As normas brasileiras recomendam o uso de espirais de transio para curvas de raio inferior de
600m para as estradas principais. Para as secundrias, recomenda-se transio para curvas de raio inferior a 440 m
20. Quais so as principais elementos altimtricos de uma estrada e explique cada um deles.
PERFIL LONGITUDINAL DO
a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou altitudes, obtidas do resultado de um nivelamento feito ao longo do eixo de
TERRENO
uma estrada.
GREIDE DE UMA ESTRADA
So linhas de declividade uniforme que tem como finalidade substituir as irregularidades naturais do terreno, possibilitando o seu uso para fins
de projeto:
Quando
possuem
uma
inclinao
constante
em
um
determinado
trecho.
Podem
ser:
GREIDES RETOS
> 0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for positiva;
= 0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for igual a zero;
< 0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for negativa.
Quando se utiliza uma curva de concordncia para concordar os Greides retos. A curva normalmente utilizada para este
GREIDES CURVOS
tipo de concordncia a Parbola do 2 grau
SEO TRANSVERSAL DO
a representao, no plano vertical, das diferenas de nvel, obtidas do resultado de um nivelamento, normal em cada estaca, pertencente ao
TERRENO (OU PERFIL TRANSVERSAL)
alinhamento da estrada.
SEO TRANSVERSAL DA
a representao geomtrica, no plano vertical, de alguns elementos dispostos transversalmente, em determinado ponto do eixo longitudinal
ESTRADA (OU PERFIL TRANSVERSAL DA da estrada. Podendo ser:
ESTRADA)
- Corresponde situao em que a rodovia resulta abaixo da superfcie do terreno natural;
SEO EM CORTE
- Corresponde situao contrria, isto , com a rodovia resultando acima do terreno natural;
Seo em aterro
- Ocorre quando, na mesma seo, a rodovia resulta de um lado, abaixo do terreno natural, e do outro, acima do terreno .
Seo mista

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21. Exemplifique e desenhe os 3 tipos de seo transversal que podem ocorrer nos projetos de rodovias e ferrovias
A geometria de uma rodovia definido pelo traado do seu eixo em planta e pelos
perfis longitudinais e transversa.
O eixo de uma rodovia denominado de alinhamento Planimtricos de uma Estrada
O eixo de uma rodovia denominado de alinhamento horizontal longitudinal, sendo o
estudo de um traado rodovirio feito com base neste alinhamento. Nas estradas de
rodagem, o eixo localiza-se na regio central da pista de rolamento.
*Eixo em planta o alinhamento longitudinal da rodovia (Consiste na disposio de
uma srie de alinhamentos retos, concordados pelas curvas de concordncia horizontal)
*O estudo de um projeto rodovirio feito com base neste alinhamento longitudinal.
*Nas estradas de rodagem, o eixo localiza-se na regio central da pista de rolamento.

22. Quais os valores usualmente adotados para os taludes de corte e aterro em projetos virios, conforme se pede abaixo: V= vertical do talude H = horizontal do talude
a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou a rampa do corte, expresso pela relao V : H Entre os catetos vertical (v) e horizontal (h) de um
retngulo, cuja hipotenusa coincide com a superfcie inclinada (matematicamente, o talude expressa a tangente do ngulo que a superfcie inclinada forma com o
TALUDE
horizonte).
Um talude na proporo 3:2 significa H= 2 m e V= 3 m
H= 1
Corte em Terrenos COM possibilidade de escorregamento ou desmoronamento: V/H = 1/1.
V= 1
H= 2
Aterros com mais de 3,00 m de altura mxima: V/H = 1/2
V= 1
H= 0
Corte terrenos em rocha
V= linha reta
H= 4
Aterros com menos de 3,00 m de altura mxima: V/H = 1/4
V= 1
H= 3
Corte em Terrenos SEM possibilidade de escorregamento ou desmoronamento: V/H = 3/2
V= 2
23- No desenho TRANSVERSAL TIPO DE RODOVIAS PISTA SIMPLES quais so os nomes dados s partes componentes da seo transversal mista exemplificada abaixo:
A, B, C, D, E e F.
A = Faixa de Rolamento
B = Saia do Aterro
Corte C = Off-set de Aterro
Corte D = Valeta de Proteo de Corte
Aterro E = Valeta de Berma de Corte
Aterro F = Dreno profundo

24- Numa curva horizontal circular simples temos: estaca do PI = 180 + 4,12 m, AC = 45,5 Determinar os elementos T, D, G20 d, dm e as estacas do PC e do PT.

25 Numa Curva de Concordncia Horizontal de transio de uma rodovia, so dados:

26- Marque Verdadeiro (V) ou Falso (F) nas perguntas abaixo, e justifique as respostas julgadas falsas:
a) (F) O incio do reconhecimento se d com a definio da Diretriz principal.
c) (F) Concluda a fase de reconhecimento, estar definido o greide.
JUSTIF.
JUSTIF.
O Reconhecimento se d por duas definies: Traado de uma
No projeto em perfil, o objetivo principal definir a geometria da linha
rodovia e Diretriz de um traado: que um itinerrio, compreendendo
que corresponde ao eixo da rodovia representado no plano vertical, linha
uma ampla faixa de terreno, ao longo (e ao largo) da qual se presume que
esta que denominada greide da .
possa ser lanado o traado da rodovia.
d) (F ) O incio da locao se d com a marcao dos off-sets.
JUSTIF.
O Reconhecimento a etapa dos estudos de traado que tem por
LOCAO - a fase de detalhamento da fase de explorao.
objetivo a escolha da diretriz que permita o lanamento do melhor
Enquanto offsets: Dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem
traado, que resulte vivel, tcnica e economicamente.
para referenciar a posio das marcas fsicas correspondentes s cristas
Em sntese a Diretriz - So os que dizem respeito s
dos cortes ou dos ps dos aterros, colocados em pontos afastados por
caractersticas scias -econmica e aos estudos de demanda,
uma distncia fixa convencionada. Cujo objetivo facilitar a reposio das
necessrios s avaliaes econmico-financeiras, para instrumentar
marcas, se arrancadas durante a construo dos cortes ou dos aterros.
estudos de alternativas de traados.
e)(F) O nvel de Servio F corresponde a condio de escoamento livre,
b) (V ) Concluda a fase de reconhecimento, estar definida a faixa de explorao
acompanhada por baixos volumes e altas velocidades.
JUSTIF.
JUSTIF.
Uma vez definida a DIRETRIZ para o desenvolvimento do projeto de
Nvel F - Descreve o ESCOAMENTO FORADO, com veloc. baixas e com
uma rodovia, a etapa seguinte dos estudos de traado se constitui na
volumes abaixo da cap. da via. Formam-se extensas filas que
Explorao
impossibilitam a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo
podem reduzir-se a zero.

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f) (F) O traado final de uma rodovia contemplado no projeto geomtrico.
k) (F) As curvas de concordncia horizontal so definidas na fase de explorao.
JUSTIF.
JUSTIF.
Projeto Geomtrico uma das etapas do estudo para proj. estrada,
Na fase de execuo - Uma Curva Circular Simples de concordncia
enfrente a geometria da estrada (Definida seu eixo em plantas e perfis
horizontal ficar perfeitamente definida:
longitudinal e transversal). Que apresentam Seo transversal mista
- Pelo seu raio R (ou pelo seu Grau "G");
representando a estrada em perfil e a representa da estrada em planta.
- Pelo ngulo Central (AC).
I) (F) A deflexo formada por duas tangentes igual ao ngulo central da curva
Nos Projetos Geomtricos - Para os usurios das rodovias, no entanto,
circular projetada para concord-las.
essas condies de fluncia e de continuidade de traado resultam
JUSTIF.
Deflexo o ngulo formado pelo prolongamento de um segmento da
prejudicadas nas concordncias horizontais com curvas circulares
simples, devido ao surgimento de foras laterais que atuam sobre os
poligonal com o alinhamento seguinte, identificado o sentido a direita ou
veculos nas curvas, e devido prpria dificuldade natural de dirigir
esquerda de medida.
(especialmente os veculos de maior porte) em curvas,
m) (F) O desenvolvimento de uma curva circular corresponde distncia
g) (F) Os estudos de traado podem ser realizados com o emprego de imagens
compreendida entre o PI e o PT.
JUSTIF.
Orbitais e/ou dados altimtricos gerados pelo processo denominado de
Desenvolvimento do trecho circular (D) - o comprimento do arco de
Interferometria interferogramas.
crculos compreendido entre os pontos PC e PT.
JUSTIF.
sempre necessrio buscar a continuidade espacial dos traados,
n) (V) Na locao de uma curva circular de concordncia horizontal, admitindo-se a
mediante intencional e criteriosa coordenao dos seus elementos
estao situada no PC, deve-se visar o PI com o teodolito zerado.
JUSTIF.
geomtricos constituintes, em especial dos elementos planimtricos
Na prtica, ao se proceder locao de uma curva circular
e altimtricos, visando ao adequado controle das condies de
projetada, inicia-se a locao por uma das extremidades da curva circular,
fluncia tica e das condies de dinmica de movimento que o traado
instalando-se o teodolito no PC e tomando-se a direo da tangente
impor aos usurios
como referncia ou origem para a contagem dos ngulos de
h) (F) O perfil da linha de reconhecimento dever ser apresentado nas escalas
deflexo.
horizontal e vertical de 1:20.000 ou 1:50.000.
o) (F) No clculo do raio mnimo de uma curva circular de concordncia horizontal JUSTIF.
De forma no exaustiva, podem ser considerados os seguintes
Admite-se que uma componente do peso do veculo se somar fora originada
processos principais de Reconhecimento: integralmente coberto com
pelo atrito entre este e a pista.
JUSTIF.
cartas nas escalas 1:50.000 e/ou 1: 100.000; essas cartas contm
A fora peso do veculo (P), que vertical e atua sobre o centro de
informaes como a localizao de vilas, povoados, cidades, acidentes
gravidade de veculo, e que pode ser decomposta segundo as
geogrficos, rios e cursos dgua, estradas e rodovias, incluindo os
componentes: - tangencial pista, dada por : P t = P . sen(); e - normal
respectivos topnimos, alm de limites polticos e curvas de nvel, com
pista, dada por : P n = P . cos(). Ou seja, o efeito da fora centrfuga
preciso cartogrfica, constituindo-se em excelentes recursos para o
compensado pelo da fora de atrito somado ao da componente
assinalamento de itinerrios que interessam ao lanamento de possveis
tangencial do peso do veculo (este ltimo que se constitui no efeito
traado.
principal resultante da introduo da superelevao).
i) (F) As duas principais curvas de concordncia horizontais so as circular simples
p) ( ) No clculo do raio mnimo de uma curva circular de concordncia horizontal e de transio.
Admite-se que a velocidade diretriz exercer influncia no valor do mesmo, sendo
JUSTIF.
Para concordar dois alinhamentos retos muito utilizado a curva
diretamente proporcional.
JUSTIF.
circular simples, devido a sua simplicidade para ser projetada e
Para curvas com raios muito grandes em relao velocidade
locada.
diretriz de projeto, os efeitos da fora centrfuga resultariam
O estudo deste tipo de curva fundamental, pois mesmo quando se
desprezveis, podendo-se projetar as sees transversais da pista
emprega uma curva de transio a curva circular continua a ser
nessas curvas para as condies de trecho em tangente, isto , com
utilizada na parte central da concordncia.
abaulamentos, dispensando-se o uso de superelevaes.
j) (F) S existem dois tipos de curvas horizontais de concordncia as circular
Admitido variaes lineares de parmetros da concordncia, ao
simples e de transio
longo da curva de transio, proporcionalmente aos comprimentos
JUSTIF.
dos arcos.

27.Marque a alternativa que indica corretamente o perodo em que o transporte rodovirio se popularizou.
a) Entre os sculos XIX e XX.
a) VERDADEIRO: A popularizao do transporte rodovirio ocorreu no fim do sculo XIX e incio do sculo XX. Um dos principais
b) Entre os sculos XVIII e XIX.
responsveis por esse fenmeno foi o modelo de produo fordista, possibilitando que os funcionrios da empresa comprassem os
c) Entre os sculos XX e XXI.
veculos produzidos.
b) Falso: A popularizao do transporte rodovirio no foi durante esse perodo.
d) Entre os sculos XVII e XVIII.
e) Somente no sculo XXI.
c) Falso: O transporte rodovirio j estava popularizado nesse perodo.
d) Falso: O transporte rodovirio ainda no tinha se popularizado nesse perodo.
e) Falso: O transporte rodovirio se popularizou antes do incio do sculo XXI
28. O transporte rodovirio uma modalidade de transporte:
a) Fluvial
d) Areo
R.: Letra C - O transporte rodovirio uma modalidade de transporte terrestre, sendo realizado em ruas, rodovias e estradas.
b) Dutovirio
e) Martimo
c) Terrestre
29. A matriz de transporte diversificada, sendo que cada modalidade apresenta pontos positivos e negativos. Marque a alternativa que indica uma das maiores vantagens
do transporte rodovirio.
a) Ele apresenta baixos custos para viagens de longas distncias.
R.: Letra C - Uma das principais vantagens do transporte rodovirio
que ele proporciona agilidade e dinamismo nas viagens de curta
b) A construo e a manuteno das rodovias possuem baixos valores.
distncia.
c) Ele dinmico e gil, sendo muito prtico para percorrer pequenas distncias.
d) Sua capacidade de transporte de carga bem maior se comparada s outras modalidades.
e) A manuteno dos veculos inexistente.
30. O que significa a classe para uma determinada estrada?
R- Significa a classificao quanto condio tcnica daquela estrada, tendo por base o VMD (Volumemdio dirio) projetados para o fim do dcimo ano da abertura da via.
31. O que significou o Fundo Rodovirio Nacional para o rodoviarismo brasileiro?
Aps a criao FRN, em laudo todos os estados estavam dotados de estruturas administrativas para execuo de polticas rodovirias, o que possibilitou uma expanso industrial da
rede rodoviria do pas e da malha viria pavimentada por financiamentos do governo federal.
32. Indique quais os instrumentos topogrficos utilizados nos trabalhos rodovirios, associando- os s tarefas em que eles so empregados, seja na fase de levantamentos
para o projeto, seja na etapa de construo.
Paquetes - Marcao dos pontos das estacas;
Mista Medio da altura;
Bussola Localizador norte e sul;
Trena Medio de distncias;
GPS Georreferenciador do local;
Elementos notveis - PT , Pc, D.
Baliza Auxilio para localizao dos pontos pelo teodolito;
33. Analise as afirmativas sobre o transporte rodovirio e marque (V) para as verdadeiras e (F) para as falsas.
a) (F ) O transporte rodovirio se restringe ao deslocamento de passageiros.
a) Falso: O transporte rodovirio utilizado para o deslocamento de pessoas, animais,
b) (V) Um dos fatores que eleva os custos do transporte rodovirio a manuteno matrias-primas, mercadorias;
dos veculos.
b) Verdadeiro: A manuteno dos veculos extremamente necessria (pneus, parte
c) (V)O transporte rodovirio muito utilizado em vrios pases do mundo, como, mecnica, acessrios...), fato que eleva os custos do transporte rodovirio;

EXERCICIOS PERGUNTAS E RESPOSTAS

por exemplo, no Brasil.
c) Verdadeiro: Apesar de apresentar elevados custos, o transporte rodovirio uma
d) (V) Entre as vantagens do transporte rodovirio est a possibilidade de traar modalidade bastante utilizada em vrios pases. No Brasil, essa modalidade responsvel
rotas alternativas, atravs da construo de novas rodovias.
por cerca de 60% do deslocamento interno de cargas;
e) (F ) Em razo de seu elevado custo, o transporte rodovirio no utilizado para d) Verdadeiro: Atravs da construo de rodovias, viadutos, pontes, entre outras obras,
o transporte de cargas.
possvel traar rotas alternativas para o transporte rodovirio.
e) Falso: O transporte rodovirio bastante utilizado para o deslocamento de cargas
34. Defina Projeto Geomtrico de uma rodovia e diga quais os elementos que o representa?
Topografia;
Desapropriao (INCRA);
Condies geolgica e geotcnica;
Interferncia no ecossistema.
Hidrologia;
35. Suponha que voc esteja estudando o traado de uma ligao rodoviria de Natal Pipa. Indique quatro informaes importantes que voc deve buscar durante a fase
de reconhecimento do traado do trecho. Justifique.
Estudo de Trafego Visando determinar o trafego que adotara a rodovia em analise;
Estudo Geolgico e Geotcnico Visando identificar solo onde dever passar a nova estrada, os tipos de camada existentes avaliando-as como suporte da nova estrada;
Estudos hidrolgico Para as provveis ou pontes.
36. Que fatores influenciam na escolha do traado de uma estrada?
Topografia, condies geolgica e geotcnica, hidrologia e desapropriao.
37. Explique o significado e indique as aplicaes das distncias de visibilidade (de parada e de ultrapassagem) nos projetos rodovirios.
Distancia de viabilidade de parada - a menor distancia de viabilidade. Projeto passa para com segurana antes de atingir um obstculo;
Distancia de viabilidade de ultrapassagem - o comprimento de estrada necessria para simples permitidas ou no ultrapassagens, definidas via sinalizao horizontal e vertical.
38. Uma mesma rodovia pode ter diferentes classes ao longo do seu traado? Justifique sua resposta
R- Sim, pois cada trecho pode variar de acordo com o contexto econmico de cada regio que a rodovia atravessa, podendo passar por regies com trechos de pista simples at
regies com via expressa.
39. Qual seria, pelas normas do DNIT, a classe de projeto para uma rodovia rural, integrante do sistema arterial secundrio, cujo volume de trfego misto bidirecional fosse
700 veculos /dia?
Percebe-se que o Sistema Arterial, servindo aos grandes geradores de trfego e ao trnsito de longo curso demandando elevados nveis de mobilidade, atende maior percentagem
dos vpd km do sistema, mas compreende uma percentagem relativamente pequena da extenso total de rodovias.
Classe II (dois), que corresponde a projeto de rodovia em pista simples, cuja adoo recomendada quando a demanda a atender de 700 vpd a 1.400 vpd;
40. Qual o menor raio de uma curva horizontal, no projeto de uma rodovia rural em pista simples, de classe I, em relevo muito acidentado, para uma velocidade diretriz de
60 kmlh?

Classe I-A = Raio de 115 m

Classe I-B = Raio de 125 m

41. Que informaes devero constar nos seguintes projetos, componentes do projeto de uma estrada?
A) GEOTCNI CO
PLANTA TOPOGRFICA, o projeto da diretriz, detalhes altimtricos da faixa de domnio (representados por curvas de nvel de cotas inteiras ), a posio dos off
sets, a demarcao da faixa de domnio, os RNs, as amarraes dos pontos intermedirios ao longo das tangentes e dos pontos notveis das curvas, e o
quadro com os elementos das curvas,
PERFIL LONGITUDINAL, os perfis do terreno e da estrada, os elementos e os pontos notveis das curvas, e as ocorrncias de material impenetrvel, de baixa
capacidade de suporte e elevada expanso nos locais sondados,
QUADRO COM AS CARACTERSTICAS TCNICAS DA ESTRADA.
B) HIDROLGICO
rea da bacia hidrogrfica, regime pluviomtrico, permeabilidade do solo, densidade da vegetao.
C) DRENAGEM
Dispositivos de drenagem superficial e de bueiros, drenagem profunda ou atravs de drenos para escoamento das guas.
D) PAVIMENTAO
Tipo de pavimento a ser empregada, escolha dos materiais do pavimento, quais camadas do pavimento sero adotadas, dimensionamento dessa camada,
processo construtivo a ser empregado e as especificaes construtiva para cada camada.
42. O que so curvas? o lugar geomtrico ou trajetria seguida por um ponto que se move de acordo com uma ou mais leis especificadas, neste caso, as leis comporo uma
condio necessria e suficiente para a existncia do objeto definido.
43. O que so ngulos de curva circular horizontal simples?
o ngulo formado pelos raios que passam pelo PC e PT e que se interceptam no ponto O. Estes raios so perpendiculares nos pontos de tangncia PC e PT. Este ngulo
numericamente igual a deflexo () entre os dois alinhamentos
44. Suponha que voc esteja estudando o traado de uma ligao rodoviria de Natal Pipa. Indique quatro informaes importantes que voc deve buscar durante a fase
de reconhecimento do traado do trecho. Justifique.
ESTUDO DE TRFEGO:
Visando determinar o trfego que utilizar a rodovia em anlise;
ESTUDO GEOL. E GEOTCNICO :
Visando identificar, no solo onde dever passar a nova estrada, os tipos de camadas existentes, avaliando-as com suporte da nova
estrada;
ESTUDO HIDROLGICOS
Visando determinar as descargas mxima dos cursos dgua interceptados pela estrada;
ESTUDO TOPOGRFICOS
Visando a estudar o relevo do terreno ao longo da faixa de interesse de implantao da estrada.
45. Que relao existe entre a classificao tcnica e funcional da malha rodoviria federal?
R- Uma relao direta classificando arteriais principais como O e I, arteriais primrias como I, Arteriais secundrias como I e II, coletoras primrias como II e III, e coletoras secundrias
e locais como III e IV
46. Defina Projeto Geomtrico de uma rodovia e diga quais os elementos que o representa
R- Projeto geomtrico uma das etapas de estudo para construo de uma estrada, referente a geometria da estrada, definida pelo traado do seu eixo em planta e..

TEORIA DE ESTRADA
NOMENCLATURA DAS ESTRADAS
uma das atribuies que o plano Nacional de viao reservou ao DNER.
BR XYY
Smbolo representativo de rodovia Federal Brasileira.
Trao separador
X N indica da posio da rodovia;
YY - Ind. Da categoria da rodovia.
RADIAL (0) Federal (BR), Estadual (GO) e Municipal (MI)
BR-010
BR- 020
BR-030
BR-040
BR
BR-050
BR-060
BR -070
BR-080
BR-090
LONGITUDINAL (1) Fed, Est. e Municipal
Ex.: BR-153; GO- 174; MI-1YY
TRANSVERSAL (2) Fed, Est e Municipal.
Ex.: BR-263; GO- 2YY; MI-2YY
DIAGONAL (3) Fed, Est e Municipal.
Ex.: BR-364; GO- 3YY; MI-3YY
DE LIGAO (4) Fed, Est e Municipal.
Ex.: BR-458; GO- 4YY; MI-4YY
Projeto de estrada Deve constar:
1)Escolha do traado;
2) Elemento Geomtrico;
3) Sees horizontais;
4) Curvas horizontais;
5) Superelevao;
TIPOS DE PROJETO DE ESTRADA:
Estudo Topogrfico;
Estudo Geologico e Geotcnico;
Estudo Geomtrico;
Estudo de Terraplanagem;

6) Rampas;
7)Projeto Geomtrico;
8)rgos gestores
9) Poltica no setor de Transporte.

Estudo de Pavimentao;
Estudo de Drenagem;
Estudo de obras de arte especial

ELEMENTOS DO TRAADO (TOPOGRAFICO):

Locao;
Cotas de terreno;
Eixo estradal;
Cotas de Projeto;
Curva Horizontal;
Cotas vermelhas;
Curva Vertical;
Interseces;
Rampas inclinadas;
Nivelamento;
Azimute ngulos
Contra nivelamento.
CONDIES FSICAS
Maior ou igual a 3,60 metros
LARGURA DA FAIXA DE TRFEGO
EXISTNCIA DE ACOSTAMENTO E QUE De 1,80 m, sem qualquer obstculo que
reduza a visibilidade
TENHA UMA DISTNCIA LATERAL LIVRE
Separador
EXISTNCIA DE CANTEIRO CENTRAL
De 4,50 m (gabarito vertical);
ALTURA LIVRE MNIMA SOBRE A VIA
EXISTNCIA DE FAIXAS ESPECIAIS DE Desacelerao
e de retorno nos cruzamentos;
ACELERAO
Em boas condies de uso
PAVIMENTO
De 2%
RAMPA MXIMA
EXISTNCIA DE DISTNCIA DE Igual ou superior a 450 m
VISIBILIDADE

CONDIES DE TRFEGO

TOPOMETRIA
PLANIMETRIA:
ALTIMETRIA

TRAADO

Trfego composto exclusivamente de

veculos de passeio;
Existncia de controle total de acesso;
Fluxo contnuo, livre de interferncias
laterais de veculos e pedestres.

Que trata da medio de distncias e ngulos de modo que permita

reproduzir as feies do terreno o ais fielmente possvel. Subdividese, ainda, em: Planimetria e Altimetria.
Determinao dos ngulos e distncias no plano horizontal, como se
a rea estudada fosse vista do alto.
Determinao dos ngulos e distncias verticais, ou seja, as
diferenas de nvel e os ngulos zenitais. Nesse caso, os
levantamentos elaborados so representados sobre um plano
vertical, como um corte do terreno.
a linha que constitui o projeto geomtrico da ferrovia em planta e
em perfil; sem o rigor acadmico, pode-se imaginar o traado como
sendo uma linha que representa espacialmente (ou fisicamente) a
ferrovia.

Traado de Estrada fatores que influenciam:

a) Topografia
Fator Predominante;
Mov. de terras
Altos curtos;
Classificao:
Terreno Plano;
Terreno Ondulado;
Terreno Montanhoso
b) Condio geolgicas e Geotec.
Caract. do solo;
Dureza do material (tec. Especiais de escavao);
Custos Adicionais;
Corte que atingem lenol fretico = drenagem;
Conteno de taludes;
Estabilizao de terras = solos moles;
Locais c/ condies geot. Desfavorveis devem ser evitados.
c) Hidrologia
Reduo de travessias = pontes e galerias.
d) Desapropriao (INCRA)
Existencia de benfeitorias.

e) Interferncia no ecossistema
Agentes agressivo ao meio ambiente;
Supresso de vegetal;
Cortes aterros alto podem acarretar danos ao ecossistema local;
Procurar traado alternativo;
Manter as reserva indgena.
PLATAFORMA:
Largura da rodovia so de 12 sendo de pista 7,2 m
No esquecer da rea de escape (excedente que sobra nas lateriais)
PROJETO GEOMTRICO:
Escala: Perfil;
Planta.
CONHECIMENTO ADEQUADO DA REGIO
Inclinado todos os elementos que passam influir na localizao a ser de
para o traado.
Para escolha de um ou mais anteprojetos, importante o conhecime
aspectos sociais
PROCEDIMENTOS PARA ESCOLHA DE TRAADO:
Tem por objetivo o levantamento e a analise de dados necessrios a defin
dos possveis locais por estrada possa passar.
Engloba todos os estudos preliminares;
So definidos os principais obstculos topogrficos
IMPLANTAO DO ANTEPROJETO
Exame de terreno ao longo da diretriz;
Identificao dos pontos obrigatrios;
Escolha dos pontos de interseco das tangentes (PIs);
Definio das coordenadas dos PTs;
Calculo dos comprimentos das tangentes e das flechas;
Escolha dos raios mais convenentes.

ESTACAS (ESTAQUEAMENTO DA ESTRADA)

Anteprojeto: estacas a cada 50 metros
Projeto: estacas a cada 20 metros
AZIMUTE (AZ):
RUMO

DEFLEXO

o ngulo horizontal, no sentido horrio, tomado

relao ao Norte. O nome de origem rabe, de assu
traduzido: caminho ou direo.
o menor ngulo formado pela meridiana que materi
o alinhamento Norte Sul e a direo considerada. Var
0 a 90, sendo contado do Norte ou do Sul por les
oeste. Este sistemaexpressa o ngulo em funo
quadrante em que se encontra. Alm do valor num
do nguloacrescenta-se uma sigla (NE, SE, SW, NW)
primeira letra indica a origem a partir do qual se realiz
contagem e a segunda indica a direo do giro
quadrante.
o ngulo horizontal que o alinhamento vante fo
com o prolongamento do

TEORIA DE ESTRADA

NGULO
HORIZ.L (HZ)
NGULO
VERTICAL ():

alinhamento r. Este ngulo varia de 0 a 180. P

ser positivo, ou direita, se o sentido de giro for
horrio; negativo, ou esquerda, se o sentido de gir
anti-horrio.
medido entre as projees de dois alinhamento
terreno, no plano horizontal.
medido entre um alinhamento do terreno e o plan
horizonte. Pode ser ascendente (+) ou descendente
conforme se encontre acima (aclive) ou abaixo (dec
deste plano.

Com preciso topogrfica, os comprimentos dos alinhamentos, os ngulos nos vrtices, e os Azimutes (ao menos, o Azimute do primeiro alinhamento), e
uma vez medidos esses elementos, a poligonal estar analiticamente definida, podendo-se caracterizar a posio de qualquer de seus pontos.
CLCULO
DE
O ngulo I1 a deflexo ( direita) no vrtice V1, e o ngulo I2 a deflexo ( esquerda) no vrtice V2. O ngulo t1 o
AZIMUTES
denominado ngulo topogrfico direto (anti-horrio) no vrtice V1, sendo o ngulo t2o ngulo topogrfico retrgrado (horrio) no
vrtice V2.

NGULOS
INTERNOS
E
DEFLEXES EM
POLIGONAIS
ORIENTADAS

Por Az0-1 Azimute do alinhamento V0 V1, lembrando que o Azimute de um alinhamento (orientado) o ngulo, contado no
sentido horrio, formado entre o Norte e o alinhamento, podendo variar no intervalo semi-aberto [0 , 360). Uma vez
conhecidos os ngulos de deflexo nos vrtices de uma poligonal, sua orientao, e o Azimute de um dos alinhamentos, ficam
automaticamente determinados os Azimutes dos demais alinhamentos. Est representada a mesma poligonal anterior, tendose acrescentado, nos vrtices, as orientaes (paralelas) indicativas do Norte, e os Azimutes dos
alinhamentos que se interceptam nesses vrtices.

CLCULOS DA
POLIGONAL

DEFLEXES

E
AZIMUTES
EM
POLIGONAIS
ORIENTADAS
CLCULO
DE
COORDENADAS

Az1-2= Az0-1+ I1 ;
Az2-3= Az1-2 I2

Axn - (n-1)=Az(n-1) - (n-2) In

Eixo das ordenadas coincida com a orientao norte (N) e o eixo das abcissas coincida com a orientao leste (E), podendose, ento, determinar analiticamente as coordenadas cartesianas de quaisquer pontos da poligonal, desde que se conheam
as coordenadas de um dos pontos da poligonal, os comprimentos ao longo dos alinhamentos, e os Azimutes desses
alinhamentos.
Conhecidas as coordenadas absolutas XA e YA do ponto A, pode-se calcular facilmente as coordenadas absolutas XB e YB do
ponto B, por meio das seguintes relaes:
XB= XA+ LAB. sen (AzA-B)
YB= YA+ LAB. cos (AzA-B)
CONCORDNCIAS
As concordncias so reas de transio entre elementos diferentes em um desenho geomtrico, de maneira que no
EM UM PROJETO
haja quebra de continuidade entre estes elementos.
GEOMTRICO
Em um projeto geomtrico, as concordncias aparecem tanto nos elementos horizontais quanto nos elementos verticais.
Nas concordncias horizontais, utiliza-se principalmente a curva circular simples e curvas compostas.
A curva circular simples, como o prprio nome diz, composta nica e exclusivamente de um arco de circunferncia,
caracterizada pelo seu raio, sendo a mais simples e mais fcil de ser compreendida.
Com preciso topogrfica, os comprimentos dos alinhamentos, os ngulos nos vrtices, e os Azimutes (ao menos, o Azimute do 1 alinhamento), e uma vez
medidos esses elementos, a poligonal estar analiticamente definida, podendo-se caracterizar a posio de qualquer de seus pontos.
O ngulo I1 a deflexo ( direita) no vrtice V1, e o ngulo I2 a deflexo ( esquerda) no vrtice V2. O ngulo t1 o
denominado ngulo topogrfico direto (anti-horrio) no vrtice V1, sendo o ngulo t2o ngulo topogrfico retrgrado
(horrio) no vrtice V2.
CLCULO DE AZIMUTES

CLCULOS DA
POLIGONAL

NGULOS INTERNOS E
DEFLEXES
EM
POLIGONAIS ORIENTADAS

DEFLEXES E AZIMUTES
EM POLIG. ORIENTADAS

Por Az0-1 Azimute do alinhamento V0 V1, lembrando que o Azimute de um alinhamento (orientado) o ngulo,
contado no sentido horrio, formado entre o Norte e o alinhamento, podendo variar no intervalo semi-aberto [0 , 360).
Uma vez conhecidos os ngulos de deflexo nos vrtices de uma poligonal, sua orientao, e o Azimute de um dos
alinhamentos, ficam automaticamente determinados os Azimutes dos demais alinhamentos. Est representada a mesma
poligonal anterior, tendo-se acrescentado, nos vrtices, as orientaes (paralelas) indicativas do Norte, e os Azimutes
dos
alinhamentos que se interceptam nesses vrtices.

Az1-2= Az0-1+ I1 ;
Az2-3= Az1-2 I2
Axn - (n-1)=Az(n-1) - (n-2) In

TEORIA DE ESTRADA
Eixo das ordenadas coincida com a orientao norte (N) e o eixo das abcissas coincida com a orientao leste (E),
COORDENADAS
podendo-se, ento, determinar analiticamente as coordenadas cartesianas de quaisquer pontos da poligonal, desde que
se conheam as coordenadas de um dos pontos da poligonal, os comprimentos ao longo dos alinhamentos, e os
Azimutes desses alinhamentos.
Conhecidas as coordenadas absolutas XA e YA do ponto A, pode-se calcular facilmente as coordenadas absolutas XB e
YB do ponto B, por meio das seguintes relaes:
XB= XA+ LAB. sen (AzA-B)
YB= YA+ LAB. cos (AzA-B)
As concordncias so reas de transio entre elementos diferentes em um desenho geomtrico, de maneira que
no haja quebra de continuidade entre estes elementos.
CONCORDNCIAS EM UM
O projeto geomtrico, as concordncias aparecem tanto nos elementos horizontais qto nos elementos verticais.
PROJETO GEOMTRICO
Nas concordncias horizontais, utiliza-se principalmente a curva circular simples e curvas compostas.
A curva circular simples, como o prprio nome diz, composta nica e exclusivamente de um arco de
circunferncia, caracterizada pelo seu raio, sendo a mais simples e mais fcil de ser compreendida.
So os pontos a serem obrigatoriamente atingidos (ou evitados) pelo traado, por razes de ordem social, econmica ou
DE CONDIO
estratgia, tais como a existncia de cidades, vilas, povoados, de reas de reservas, de instalaes industriais, militares, e
outras a serem atendidas (ou no) pela ferrovia.
So aqueles em que a obrigatoriedade de serem atingidos (ou evitados) pelo traado da ferrovia devida a razes de ordem
tcnica, face ocorrncia de
DE PASSAGEM
condies topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas e outras que possam determinar a passagem da ferrovia, tais como locais
mais (ou menos) convenientes para as travessias de rios, acidentes geogrficos e locais de ocorrncia de materiais.
Em termos tcnicos, pode-se dizer que o reconhecimento compreende a realizao de estudos topolgicos, registrando planimtrica e/ou
altimetricamente os acidentes geogrficos e assinalando indicaes caractersticas tais como, entre outras:
CLASSIFICAO OROGRFICA Plana, Ondulada, Montanhosa
ACIDENTES GEOGRFICOS Rios, lagoas, quedas dgua
USO DO SOLO
Incluindo ocupaes urbanas, instalaes, reas de reservas
TIPOS DE SOLOS
ocorrncias de materiais, cobertura vegetal.
Para tanto, podem ser imaginadas diversas formas de se efetuar os trabalhos de Reconhecimento, dependendo das caractersticas da regio, dos
recursos disponveis e do prprio tipo de projeto a realizar.
De forma no exaustiva, podem ser considerados os seguintes processos principais de reconhecimento:
Exame de mapas e cartas da regio contendo informaes como a localizao de vilas, povoados, cidades, acidentes geogrficos, rios e cursos
dgua, estradas e ferrovias, alm de limites polticos e curvas de nvel, com preciso cartogrfica;
Sobrevo da regio(comum quando se trata de projetos em reas no ocupadas e de difcil acesso) utilizando aeronaves de baixa velocidade (ultraleve
ou helicptero, por exemplo);
Inspeo in loco, que considerado o processo mais eficiente para que o se possa conhecer, de perto, as condies das reas ao longo do traado;
Exame de fotografias areas, de cartas imagens de radare de imagens obtidas por satlites, quando disponveis. importante que as fotografias areas
tenham sido tomadas em escalas adequadas e com observncia de requisitos tcnicos apropriados.
Caractersticas scio -econmicas e estudos de demanda, necessrios s avaliaes econmico-financeiras, para instrumentar estudos de alternativas de
traados.
CLCULO

PONTOS
OBRIGADOS

PROCESSO DE
RECONHECIMENTO

DE

TEORIA DE ESTRADA