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Resultado da prova REPROVADO

REGULAMENTOS METEOROLOGIA NAVEGAÇÃO TEORIA DE VÔO CONHECIMENTOS TÉCNICOS

ORIENTAÇÕES
OBS. 1: Considere, onde aplicável, a DECLINAÇÃO MAGNÉTICA igual a 18°W.
OBS. 2: Na carta de rota anexa, todos os traçados que se fizerem necessários deverão ser transformados em direções verdadeiras.
OBS. 3: Utilize as TAS dos FL de cruzeiro para o cálculo da autonomia mínima regulamentar.

Esta prova constará de um voo SIMULADO entre CONGONHAS (CGO/SBSP) e URUBUPUNGÁ (URP/SBUP), com sobrevoo de Curitiba (CTB), Londrina (LON) e Presidente Prudente (PRR). Subida em
rota: FL125 NIBGA G449 CLARO CTB ELOSA W26 JAVAN LON FL095 KOTEG PRR OPINE REMIX URP.

DADOS

Aeronave da aviação geral (RBHA 91)

Download da carta (/Simulador/CartaResultado/2351979)

1 - CONSIDERANDO-SE AS DISTÂNCIAS DIRETAS ENTRE CONGONHAS (CGO), CURITIBA (CTB), LONDRINA (LON), PRESIDENTE PRUDENTE (PRR) E URUBUPUNGÁ
(URP), E DESPREZANDO-SE O EFEITO DO VENTO, A AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR PARA REALIZAÇÃO DESTE VOO É DE

A) 02H 43MIN
B) 03H 18MIN
C) 03H 43MIN
D) 02H 58MIN

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2 - A DISTÂNCIA DO "TOC" ATÉ CURITIBA (CTB) É DE

A) 86 NM
B) 126 NM
C) 96 NM
D) 116 NM

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3 - A LINHA DE POSIÇÃO VERDADEIRA DE BAURU/BRU (S22°18.84'/W049°06.43') QUE CONFIRMA O "TOC" É

A) 158°
B) QDR 158
C) 140°
D) QDR 140

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4 - SABENDO-SE QUE O DESVIO DE BÚSSOLA É IGUAL A 7°W (SETE GRAUS OESTE), A PROA BÚSSOLA PARA LONDRINA (LON), APÓS O BLOQUEIO DE CURITIBA (CTB), É
DE

A) 359°
B) 349°
C) 335°
D) 355°

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5 - O "ETO" NO BLOQUEIO DE LONDRINA (LON) É DE

A) 09:55 Z
B) 10:55 Z

C) 11:05 Z
D) 10:05 Z

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6 - A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL CONSUMIDA NA DESCIDA DO FL125 PARA O FL095 É DE

A) 13 GAL
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A) 13 GAL
B) 16 GAL
C) 7 GAL
D) 10 GAL

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7 - AO ATINGIR O FL095, A PROA MAGNÉTICA PARA PRESIDENTE PRUDENTE (PRR) É DE

A) 001°
B) 009°
C) 189°
D) 181°

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8 - O TEMPO DE VOO DO PONTO DE NIVELAMENTO, A 9500 FT, ATÉ O "TOD" É DE

A) 29 MIN
B) 34 MIN
C) 39 MIN
D) 44 MIN

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9 - A CORREÇÃO DE DERIVA APLICADA À PROA DURANTE A DESCIDA EM URUBUPUNGÁ (URP) É IGUAL A

A) -3°
B) +6°
C) -6°
D) +3°

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10 - APÓS O POUSO EM URUBUPUNGÁ (URP), O COMBUSTÍVEL REMANESCENTE CORRESPONDE A

A) 325 GAL
B) 335 GAL
C) 345 GAL
D) 315 GAL

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11 - A COLATITUDE DA LATITUDE 88°58'59"N É

A) 01°01'01"N
B) 81°01'01"S
C) 81°01'01"N
D) 01°01'01"S

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12 - A LONGITUDE 130°30'W (OESTE) COM HLE 10:00 TEM, RESPECTIVAMENTE, UTC E HLO IGUAIS A

A) 02:00 H / 10:42 H
B) 19:00 H / 10:18 H
C) 10:42 H / 18:42 H
D) 10:00 H / 18:00 H

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13 - A DISTÂNCIA ENTRE OS PONTOS "ALFA"(05°25'N/010°50'E) E "BRAVO"(05°15'S/010°50'E) É DE

A) 760 NM
B) 560 NM
C) 840 NM
D) 640 NM

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14 - A ROTA LOXODRÔMICA É CONHECIDA TAMBÉM COMO ROTA DE

A) REPRESENTAÇÃO SEGMENTAR DE CÍRCULO MÁXIMO

B) MESMA DIREÇÃO ANGULAR
C) DIFERENTE DIREÇÃO ANGULAR
D) MENOR DISTÂNCIA ENTRE DOIS PONTOS

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15 - A VELOCIDADE AERODINÂMICA EFETIVA DEVE SER DETERMINADA TODA VEZ QUE O ÂNGULO DE CORREÇÃO DE DERIVA FOR

A) MENOR QUE A DECLINAÇÃO MAGNÉTICA

B) IGUAL OU SUPERIOR A 10°(DEZ GRAUS)
C) IGUAL À DERIVA LATERAL
D) MAIOR QUE A COMPONENTE HORIZONTAL DO VENTO

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16 - NO TRIÂNGULO DE VELOCIDADES, O VETOR QUE REPRESENTA A DIREÇÃO DO VENTO TEM ASSOCIADA A VELOCIDADE

A) CALIBRADA
B) AERODINÂMICA
C) NO SOLO
D) DO VENTO

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17 - DADOS: RV = 180°, PV = 190°, VA = 100 KT, VS = 110 KT, A DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO, RESPECTIVAMENTE, SÃO

A) 125°/12 KT
B) 120°/22 KT
C) 305°/22 KT
D) 300°/12 KT

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18 - CONVERTENDO-SE 180 KM EM MILHAS TERRESTRES E MILHAS NÁUTICAS, RESPECTIVAMENTE, TÊM-SE

A) 289,62 ST / 333,36 NM
B) 111,87 ST / 97,19 NM
C) 97,19 ST / 111,87 NM
D) 333,36 ST / 289,62 NM

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19 - DADOS: FL145; TEMPERATURA NO FL = -20°C; ALTITUDE QNH = 13500 FT. A ALTITUDE VERDADEIRA É

A) 15200 FT
B) 13200 FT
C) 10500 FT
D) 12500 FT

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20 - 1 (UMA) MILHA NÁUTICA EQUIVALE A

A) 1,15 KM
B) 0,87 KM
C) 1° DE ARCO DE MERIDIANO
D) 1' DE ARCO DE MERIDIANO

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