26/07/2023 16:53

Resultado da prova REPROVADO

REGULAMENTOS METEOROLOGIA NAVEGAÇÃO TEORIA DE VÔO CONHECIMENTOS TÉCNICOS

1 - É CORRETO AFIRMAR QUE, QUANDO UM HELICÓPTERO EFETUA UM VÔO EM AUTO-ROTAÇÃO,

A) AS PÁS DEVEM ESTAR EM PASSO MÁXIMO PARA CONTINUAR A GIRAR COM A MESMA VELOCIDADE.
B) O AR PASSA ATRAVÉS DO ROTOR, DE CIMA PARA BAIXO.
C) O VENTO RELATIVO FORMA COM A PÁ UM PEQUENO ÂNGULO DE ATAQUE.
D) DESAPARECE O EFEITO DE TORQUE CAUSADO PELO MOTOR.

 Ver comentário  Notificar erro

2 - NA RECUPERAÇÃO DE UM ESTOL DE POTÊNCIA, DEVE-SE DIMINUIR A POTÊNCIA E AUMENTAR A VELOCIDADE DO HELICÓPTERO COM A FINALIDADE DE

A) AUMENTAR A RPM E EVITAR O EFEITO DE COMPRESSIBILIDADE.

B) DIMINUIR A RPM E AUMENTAR A FORÇA CENTRÍFUGA.
C) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E ANULAR O EFEITO DA DISSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO.
D) DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E SAIR DA ÁREA DE TURBILHONAMENTO.

 Ver comentário  Notificar erro

3 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE UM DOS FATORES QUE JUSTIFIQUE A UTILIZAÇÃO DOS PERFIS SIMÉTRICOS, NAS PÁS DO ROTOR PRINCIPAL.

A) DIFERENÇA DAS VELOCIDADES, AO LONGO DA PÁ.

B) MANUTENÇÃO DA ESTABILIDADE LATERAL.
C) ELIMINAÇÃO DA DISSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO.
D) VARIAÇÃO DO CENTRO DE PRESSÃO, NO PERFIL SIMÉTRICO.

 Notificar erro

4 - EM UMA SITUAÇÃO DE AUTO-ROTAÇÃO, CONSEGUE-SE UMA MAIOR RPM, COMANDANDO-SE O (A)

A) COLETIVO PARA CIMA.

B) POTÊNCIA.
C) CÍCLICO PARA TRÁS.
D) CÍCLICO PARA A FRENTE.

 Ver comentário  Notificar erro

5 - NO MOMENTO EM QUE O HELICÓPTERO ENTRA EM AUTO-ROTAÇÃO, A PROVIDÊNCIA IMEDIATA A SER TOMADA É

A) ELIMINAR O EXCESSO DE PESO A BORDO.

B) EVITAR O AFUNDAMENTO, AUMENTANDO-SE A POTÊNCIA.
C) DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE DAS PÁS.
D) NEUTRALIZAR O TORQUE, APLICANDO-SE O PEDAL.

 Notificar erro

6 - COM O HELICÓPTERO EM AUTO-ROTAÇÃO, NO MOMENTO DO TOQUE, DEVE-SE TRANSFORMAR A ENERGIA CINÉTICA DAS PÁS EM SUSTENTAÇÃO. PARA ISSO, DEVE
SE

A) MANTER OS COMANDOS NA POSIÇÃO NEUTRA

B) ERGUER O COLETIVO.
C) BAIXAR O COLETIVO.
D) VOLTAR O CÍCLICO PARA TRÁS.

 Ver comentário  Notificar erro

7 - A RAZÃO EXISTENTE ENTRE A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO E O ARRASTO DENOMINA-SE

A) ÂNGULO ÓTIMO.
B) SOLIDEZ TOTAL.
C) EFICÁCIA DE PERFIL.
D) COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.

 Ver comentário  Notificar erro

https://simulado.aerosimulados.com.br/Simulador/ResultadoGabarito/2351979 Página 1 de 3
 26/07/2023 16:53

 Ver comentário  Notificar erro

8 - O VÔO DE DESLOCAMENTO À FRENTE, NO QUAL SÃO MANTIDAS CONSTANTES A PROA, A ALTITUDE E A VELOCIDADE, DENOMINA-SE

A) DE CRUZEIRO.
B) POUSO CORRIDO.
C) PAIRADO.
D) DECOLAGEM DIRETA.

 Ver comentário  Notificar erro

9 - EM UM AEROFÓLIO SIMÉTRICO, QUANDO O VENTO RELATIVO PARALELO À CORDA FAZ COM QUE O INTRADORSO E O EXTRADORSO TENHAM A MESMA PRESSÃO, A
SUSTENTAÇÃO TORNA-SE

A) POSITIVA.
B) NEGATIVA.
C) NULA.
D) MÁXIMA.

 Ver comentário  Notificar erro

10 - EM VIRTUDE DO EFEITO DA PRECESSÃO GIROSCÓPICA, A REAÇÃO DE UMA FORÇA APLICADA EM UM PONTO DE MASSA GIRATÓRIA, EM RELAÇÃO A ESTE PONTO,
MANIFESTAR-SE-À

A) 180 GRAUS APÓS.

B) 90 GRAUS ANTES.
C) 180 GRAUS ANTES.
D) 90 GRAUS APÓS.

 Notificar erro

11 - A MANOBRA DE TRANSIÇÃO ENTRE O VÔO DE CRUZEIRO E O VÔO PAIRADO É DENOMINADA

A) ARREMETIDA.
B) DECOLAGEM CORRIDA.
C) APROXIMAÇÃO.
D) RECUPERAÇÃO DE BAIXA RPM.

 Ver comentário  Notificar erro

12 - O POUSO CORRIDO É RECOMENDADO PARA HELIPONTOS SITUADOS EM LOCAIS COM

A) ALTA ALTITUDE-DENSIDADE.
B) PREDOMINÂNCIA DE VENTO FRACO.
C) PREDOMINÂNCIA DE VENTO FORTE.
D) BAIXA ALTITUDE-DENSIDADE.

 Ver comentário  Notificar erro

13 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS QUE VARIAM COM A VELOCIDADE SÃO

A) ARRASTO E PESO.
B) TORQUE E SUSTENTAÇÃO.
C) SUSTENTAÇÃO E ARRASTO.

D) PESO E TRAÇÃO.

 Ver comentário  Notificar erro

14 - NA ESCALA FAHRENHEIT, A TEMPERATURA DE 25 GRAUS CELSIUS EQUIVALE A

A) 77 GRAUS F
B) 85 GRAUS F
C) 75 GRAUS F
D) 87 GRAUS F

 Ver comentário  Notificar erro

https://simulado.aerosimulados.com.br/Simulador/ResultadoGabarito/2351979 Página 2 de 3
 26/07/2023 16:53

15 - CASO OCORRA A PERDA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE O VÔO, DEVE-SE IMEDIATAMENTE

A) AUMENTAR A RPM DO ROTOR PRINCIPAL.

B) DIMINUIR A VELOCIDADE DO HELICÓPTERO.
C) REDUZIR A POTÊNCIA E ENTRAR EM AUTO-ROTAÇÃO.
D) AUMENTAR A POTÊNCIA E ENTRAR EM AUTO-ROTAÇÃO.

 Ver comentário  Notificar erro

16 - EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, CERCA DE 75% DA SUSTENTAÇÃO É PRODUZIDA PELO (A)

A) VENTO DE IMPACTO.
B) DIFERENCIAL DE PRESSÕES.
C) VELOCIDADE DO AR.
D) PRINCÍPIO DA TERCEIRA LEI DE NEWTON.

 Ver comentário  Notificar erro

17 - NUMA CONDIÇÃO DE VÔO EM QUE SE NECESSITE REDUZIR A POTÊNCIA E AUMENTAR A VELOCIDADE DA AERONAVE, DEVE-SE

A) LEVANTAR O COLETIVO E LEVAR O CÍCLICO À FRENTE.

B) BAIXAR O COLETIVO E LEVAR O CÍCLICO À FRENTE.
C) BAIXAR O COLETIVO E LEVAR O CÍCLICO ATRÁS.
D) LEVANTAR O COLETIVO E LEVAR O CÍCLICO ATRÁS.

 Notificar erro

18 - O EFEITO PROGRESSIVO QUE PODE DESTRUIR UM HELICÓPTERO, QUANDO O CENTRO DE MASSA DO ROTOR É DESCENTRALIZADO, DEVIDO À QUEBRA DA
RELAÇÃO ANGULAR DAS PÁS DENOMINA-SE

A) EFEITO CORIÓLIS.
B) RESSONÂNCIA COM O SOLO.
C) VIBRAÇÃO DE ALTA FREQUÊNCIA.
D) EFEITO DE COMPRESSIBILIDADE.

 Ver comentário  Notificar erro

19 - DENTRE AS SITUAÇÕES DE VÔO CITADAS ABAIXO, O ESTOL DE TURBILHONAMENTO PODERÁ OCORRER EM

A) VÔO PAIRADO, COM POTÊNCIA.

B) AUTO-ROTAÇÃO, COM AUMENTO BRUSCO DO PASSO DAS PÁS.
C) AUTO-ROTAÇÃO, COM UM ACRÉSCIMO DE VELOCIDADE À FRENTE.
D) VÔO PAIRADO, COM VENTO DE PROA.

 Ver comentário  Notificar erro

20 - O ESTOL DE POTÊNCIA PODERÁ OCORRER, AO SE TENTAR EXECUTAR EM VÔO PAIRADO,

A) COM EXCESSO DE POTÊNCIA.

B) COM VENTO DE PROA.
C) NA CONDIÇÃO IGE.
D) NA CONDIÇÃO OGE.

 Ver comentário  Notificar erro

Todos os direitos reservados (c)2017

Ajuda

https://simulado.aerosimulados.com.br/Simulador/ResultadoGabarito/2351979 Página 3 de 3