OSTENSIVO CAAML-600

CAPÍTULO 6

EXERCÍCIOS PROPOSTOS

6.1 - PROBLEMAS ENVOLVENDO DETERMINAÇÃO DE PEDE-SE

RUMO, VELOCIDADE, PMA E ÂNGULO DO ALVO a) Rumo e velocidade do alvo;
b) PMA;
1) O CIC de seu navio está acompanhando um alvo e determina c) Informar se cruzará a proa a popa, a que distância e hora; e
que o rumo é 310º, velocidade 15 nós. Seu navio navega aos d) Marcação relativa do PMA
045º, velocidade 21 nós e o Comandante deseja abrir fogo sobre
o alvo na distância 16000 jardas e cessará fogo quando o alvo 4) Nosso navio está aproado aos 080º, velocidade 13 nós. Às 2350
sair desta distância. Às 1234, o operador de radar informa que o é detectado um alvo na marcação 150º,distância 10000 jardas.
alvo está aos 110º, distância 28000 jardas. Às 2356 está aos 162º/5500 jardas.

PEDE-SE : PEDE-SE:
a) PMA; a) Rumo e velocidade do alvo
b) Marcação e hora de abrir fogo; b) PMA
c) Marcação e hora de cessar fogo; e c) Informar se passará pela proa ou popa, a que distância e hora;
d) Hora e distância em que cortará a popa ou proa de seu navio e
d) Direção do movimento relativo (DMR)
2) Nosso navio navega no rumo 085º, velocidade 16 nós. Às 0107
o operador do radar estabelece um contato aos 035º, distância 5) Seu navio navega no rumo 320º. Velocidade 13 nós. Às 1200 o
35000 jardas; às 0113 está aos 032º/3000 jardas. operador de radar comunica um contato aos 350º , distância
35000 jardas. Às 1203 o mesmo contato está aos 350º/32100
PEDE-SE: jardas e, às 1206, aos 350º, aos 350º/29200 jardas
a) Rumo e velocidade do contato;
b) PMA; e PEDE-SE:
c) Ângulo do alvo no PMA a) Rumo e velocidade do alvo;
b) PMA; e
3) Seu navio navega aos 115º, velocidade 15 nós. Às 1918 é c) DMR.
detectado um contato aos 089º, distância 45000 jardas. Às 1923
este mesmo contato está aos 086º, distante 40700 jardas.

OSTENSIVO - 6-1 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

6) Seu navio navega aos 150º, velocidade 11nós. Às 1700 é b) Distância do alvo quando estiver no PMA com o CT;
detectado um contato aos 179º , distância 15000 jardas. Às c) Hora em que perderemos o contato visual com o CT, sabendo
1703, este mesmo contato está aos 180º 5/13100 jardas e, às que a visibilidade atual é de 8’;
1706, aos 182º 5/11200 jardas. d) PMA do alvo; e
e) Hora em que cortaremos a popa ou proa do alvo.
PEDE-SE:
a) Rumo e velocidade do alvo; 9) Seu navio está no rumo 090º, com a velocidade de 20 nós. Às
b) PMA; 1217, foi obtido um contato radar aos 200º/45000, e designado
c) Informar se passará pela proa ou popa e a horas; e ESCANQUE ALFA. Às 1232, este alvo estava aos
d) DMR 207º5/33600. Às 1221 foi obtido um contato aos 140º/35000,
designado ESCANQUE BRAVO e, às 1239, este ESCANQUE
7) Nosso navio navega escoteiro no rumo 060º, com 15 nós. Às estava aos 158º/20900.
1121 o operador de radar comunicou um contato aos 010º , na
distância de 7600 jardas. Às 1127 marcou novamente o alvo aos PEDE-SE:
024º, na distância de 6500 jardas. a) Rumo e velocidade do ESCANQUE ALFA;
b) Rumo e velocidade do ESCANQUE BRAVO;
PEDE-SE: c) PMA do ESCANQUE ALFA;
a) Rumo e velocidade do alvo d) PMA de BRAVO com BRAVO; e
b) PMA; e e) PMA de BRAVO com ALFA.
c) Informar se o alvo cruzará a nossa popa ou proa, a que
distância e a que horas. 10) A força da qual o nosso navio faz parte navega no rumo 115º
com velocidade 6 nós. Foi detectado um contato radar, cujas
8) Seu navio está no rumo 170º, velocidade 15. Às 0730 você informações são as seguintes:
marca um CT aos 245º relativos, na distância de 9000 e vigia
informa que  = 025º. Alguns minutos mais tarde o CT, que não HORAS MARCAÇÃO DISTÂNCIA
mudou o rumo, está na distância de 6000 e o vigia informa que 1400 015º 5200 jd
Â= 015º. Às 07:30 o CT informe ao seu navio o contato com um 06 017º.5 4600 jd
alvo que estava aos 050º relativos, na distância, de 35000 jardas, 12 020º 4000 jd
e que o PMA do alvo em relação a ele (CT) será 320º/16600
jardas às 0810. O guia da formatura está pela nossa bochecha de BE a 4000
jardas.
PEDE-SE:
a) Velocidade do CT

OSTENSIVO - 6-2 - ORIGINAL

OSTENSIVO
PEDE-SE:
a) Rumo e velocidade do alvo;
b) PMA do alvo;
c) PMA do alvo com o guia;
d) Distância em que o alvo cortará nossa proa; e
e) Distância em que cortaremos a popa do alvo.
11) A força navega no rumo 308º, com velocidade 18 nós. Seu
navio está na alheta de BE do guia, na distância de 5 milhas. Às
1507 um alvo é marcado aos 296º, na distância de 32000 jardas.
Às 1514 outro contato é marcado aos 324º/28000 JD. O
primeiro contato é designado ESCANQUE ALFA e
ESCANQUE BRAVO o 2º contato. Às 1515, ALFA está aos
283º/27400 jd. Às 1529, BRAVO está aos 349º/12000 jd.
PEDE-SE
a) Rumo e velocidade de ALFA;
b) Rumo e velocidade de BRAVO;
c) PMA de BRAVO com o guia;
d) PMA de ALFA com seu navio; e
e) Ângulo do alvo BRAVO em relação ao seu navio, no PMA
com o guia.
12) A força navega no rumo 060º COM VELOCIDADE 8 NÓS.
Seu navio é marcado pelo guia aos 090º relativos, na distância
de 2000 jardas. Às 1000 horas, seu navio detecta um alvo aos
074º, na distância de 18000 jardas. Às 1005 o alvo é marcado ao
071º, na distância de 14850 jardas.
PEDE-SE:
a) Rumo e velocidade do alvo;
b) Marcação relativa do alvo no PMA com seu navio;
OSTENSIVO
CAAML-600
c) Distância e hora em que o alvo cortará a proa ou a popa do
guia ; e
d) Tempo decorrido entre a passagem do alvo pelo PMA com o
nosso navio e com o do guia.
13) Seu navio navega no rumo 230º, com velocidade de 15 nós. Um
CT é marcado por seu navio aos 345º relativos, na distância de
27000 jardas. Sabe-se que o CT está no rumo 020º, com a
velocidade de 15 nós. Outro CT é marcado por seu navio aos
010º relativos na distância de 25300 jardas. Sabe-se que está no
rumo 155º, com 24 nós.
PEDE-SE:
a) PMA COM O CT que está no rumo 020º; e
b) PMA com o CT que está no rumo 155º.
6.2 - PROBLEMAS ENVOLVENDO MUDANÇA DE POSTO
1) A força navega no rumo 120º, velocidade 12 nós. Seu navio está
sendo marcado pelo guia aos 120º relativos, distância 2500
jardas. Às 1700 você recebe ordem para ocupar uma posição em
que seja marcado pelo guia aos 150º , na mesma distância,
devendo estar em posição às 1708.
PEDE-SE :
a) Rumo para a manobra; e
b) Velocidade para a manobra.
2) A formatura navega no rumo 290º, velocidade 15 nós. Seu
navio, que está pelo través de BE do guia a 3000 jardas, recebe
ordem para ficar pelo tra vés de BB do guia, na mesma
distância, passando pela popa. Durante a manobra, o seu navio
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OSTENSIVO
não deverá passar a uma distância menor que 1000 jardas do
guia e usará para a manobra a velocidade de 20 nós.
PEDE-SE :
a) 1º rumo;
b) 2º rumo;
c) Hora em que atingirá a posição final, iniciando a manobra ás
2136; e
d) Hora em que deverá guinar para o 2º rumo.
3) Um navio-aeródromo está navegando aos 340º, velocidade 12
nós e quer calibrar o seu radiogoniômetro. Um CT que está pela
sua proa, a 6000 jardas, recebe ordem para circular em torno do
NAe, no sentido do movimento dos ponteiros de um relógio,
mantendo-se entre 6000 e 7000 jardas de distância, utilizando a
velocidade de 18 nós. Deverá usar o menor número possível de
guinadas.
PEDE-SE:
a) Rumos a seguir pelo CT;
b) Marcação do CT em cada ponto de guinada; e
c) Iniciando a Manobra às 1800, a hora em que concluirá a
manobra.
4) Nosso Navio detecta, às 0750, a Ilha Beta aos 020º/14000
jardas. O comandante deseja abrir fogo sobre a ilha aos 034º,
distância 11000 jardas. A distância mínima que o navio deverá
passar da ilha é 1000 jardas, e deverá cessar fogo quando a
mesma estiver aos 300º, mantendo-se a velocidade de 15 nós
durante todo o tempo.
PEDE-SE:
a) Rumo para a posição de abrir fogo;
OSTENSIVO
CAAML-600
b) Hora em que atingiremos o ponto de abrir fogo;
c) Rumo para o navio durante o bombardeio;
d) Tempo de duração do bombardeio; e
e) Marcação da ilha na distância de 10000 jardas.
5) Um submarino detecta um navio tanque aos 140º/12000 jardas,
e determina que o rumo do a NT é 080º, velocidade 12 nós. O
Comandante do submarino deseja lançar uma salva de torpedos
sobre a bochecha de BB do NT, a 5000 jardas, querendo estar na
posição de lançamento dentro de 25 minutos. A velocidade
máxima que o submarino pode desenvolver é 18 nós.
PERGUNTA-SE:
a) O submarino pode estar na posição dentro do tempo
desejado?
b) Quanto tempo levará o submarino para atingir a posição com
a sua velocidade máxima?
6) Uma formatura navega aos 230º velocidade 15 nós. Um CT está
marcando o guia aos 100º, distância 6000 jardas, e recebe ordem
para ocupar nova posição de modo a ser marcado pelo guia aos
000º, distância 5000 jardas. Deverá utilizar para a manobra a
velocidade de 12 nós, devendo estar em posição no menor
tempo possível.
PEDE-SE:
a) Rumo para a Manobra;
b) Iniciando às 0132hs, a hora em que estará em posição; e
c) Distância mínima que passará do guia.
7) A formatura navega no rumo 040º , velocidade 15 nós. Seu CT
está sendo marcado pelo guia aos 145º, distância 6000 jardas,
- 6-4 - ORIGINAL
OSTENSIVO
quando recebe ordem para ficar pela popa do guia a 5000 jardas,
devendo manobrar com velocidade mínima possível.
PEDE-SE:
a) Rumo para manobra;
b) Velocidade para a manobra; e
c) Iniciando às 1124, a hora em que estará em posição.
8) A formatura navega no rumo 010º, velocidade 15 nós. Seu CT,
que está marcando o guia aos 200º, distância 4000 jardas, recebe
ordem para ,às 1800, manobrar de modo a aproximar-se do guia
até a distância de 1000 jardas, pelo través de BE, levando 5
minutos para atingir esta posição, lá permanecendo por mais 5
minutos. Às 1810, deverá manobrar de modo a ficar pela alheta
de BE, a 4000 jardas, utilizando para a última manobra a
velocidade de 12 nós.
PEDE-SE :
a) Rumo e velocidade para ocupar a primeira posição;
b) Rumo para ocupar a segunda posição; e
c) Hora em que atingirá a posição final.
9) Uma formatura navega no rumo 130º, velocidade 15 nós. Seu
navio ocupa um posto pela alheta de BB do guia, a 3000 jardas.
Às 1800 é alterado o rumo para 260º, por meio de guinada
simultânea. Após a guinada, o guia ordena que seu navio retome a
posição relativa anterior, com velocidade 20.
PEDE-SE :
a) Rumo para a manobra;
b) Iniciando às 1810, hora em que estará em posição; e
c) Se passará pela proa ou popa do guia e a que distância.
OSTENSIVO
CAAML-600
10) Uma formatura navega aos 020º, com 12 nós. Uma fragata que
está a 9 milhas na sua proa recebe ordem para assumir nova
posição a 7 milhas pelo seu través de BB.
PEDE-SE:
a) Direção do movimento relativo da fragata;
b) Rumo da fragata se navegar com 18 nós;
c) Rumo da fragata se navegar 12 nós;
d) Velocidade da fragata se navegar aos 295º; e
e) Velocidade da fragata se governar aos 350º.
11) SITUAÇÃO: O dispositivo navega no rumo 100º com 15 nós.
seu CT marca o guia aos 050º, a 12 milhas.
Ordem recebida – Aproximar-se para 1 milha, mantendo-se na
mesma marcação, desenvolvendo 27 nós.
PEDE-SE:
a) Rumo para a manobra; e
b) Tempo gasto na manobra.
12) SITUAÇÃO: Às 1130 um submarino marca um transporte aos
340º, a 10 milhas.
O submarino estima o rumo do transporte em 170º, com 16 nós.
Ordem recebida - Assumir posição, sendo marcado pelo
Transporte aos 315º relativos, a 8000 jardas, com a mínima
velocidade possível.
PEDE-SE;
a) Rumo do submarino;
b) Velocidade do submarino; e
c) Hora de chegada à nova posição.
- 6-5 - ORIGINAL
OSTENSIVO
13) Seu CT está no rumo 080º, com 15 nós. Um outro CT que
estava sendo marcado por você aos 040º, a 14000 jardas, recebe
ordem para assumir nova posição, passando a ser marcado por
você aos 040º relativos, na mesma distância. Deverá governar
aos 130º, durante a manobra.
PEDE-SE:
a) Se o CT iniciar a manobra às 1710, a hora em que atingirá a
nova posição; e
b) Velocidade a usar durante a manobra.
14) SITUAÇÃO: A formatura navega aos 215º, com 12 nós. Seu
CT está a 9000 jardas, sendo marcado pelo guia aos 190º.
Ordem recebida – Às 1000, assumir nova posição a 8 milhas,
sendo marcado pelo guia aos 125º, devendo lá chegar às 1036.
PEDE-SE;
a) Seu rumo e velocidade.
15) SITUAÇÃO: Uma formatura navega aos 140º, com 10 nós. seu
navio é o Capitânea. O CT “A” está a 3 milhas pela sua popa,
devendo assumir nova posição pelo través de BE do Capitânea,
na distância de 7 milhas.
PEDE-SE:
a) Direção do movimento relativo do CT, em relação ao
Capitânia;
b) Rumo de “A”, se navegar com 12 nós;
c) Velocidade de “A”, se navegar aos 170º;
d) Rumo “Ä”, se navegar com 16 nós; e
e) Velocidade de “A”, se navegar aos 180º.
OSTENSIVO
CAAML-600
16) SITUAÇÃO: Um submarino marca um navio inimigo aos 290º,
a 6 milhas, e estima seu rumo aos 070º /18 nós. O submarino
submerge imediatamente e aproxima-se para Interceptação,
desenvolvendo 6 nós de velocidade
PERGUNTA-SE:
a) Poderá o submarino interceder o inimigo?
b) Em caso contrário, qual a menor distância a que o submarino
chegará do inimigo?
c) Em que rumo deverá governar o submarino?
d) Quanto tempo gastará o submarino?
17) SITUAÇÃO: Um cruzador desenvolvendo 15 nós, no rumo
105º, marca às 1505 um navio inimigo aos 275º, na distância de
16 milhas. Às 1517 marca-o aos 269º.5, distância 16.5 milhas.
Às 1529 marca-o aos 265º, distância 17 milhas.
PEDE-SE;
a) O rumo e a velocidade do navio avistado;
b) Rumos a seguir a partir de 1535 para intercepta-lo, utilizando
o vetor atual; e
c) O rumo a seguir para menor tempo.
18) SITUAÇÃO: Você detectou um alvo aos 200º, na distância de
10 milhas. O alvo está no rumo de 090º com 15 nós. Interceptar
o alvo, utilizando a menor velocidade possível.
PEDE-SE:
a) Velocidade a ser utilizada;
b) Rumo para a interceptação; e
c) Tempo gasto na interceptação.
- 6-6 - ORIGINAL
OSTENSIVO
19) A formatura navega aos 300º, velocidade 12 nós. O guia é
marcado pelo seu CT aos 120º BB, na distância de 12 milhas.
1ª. Ordem recebida: Assumir novo posto de modo a ser marcado
pelo guia aos 290º relativos, a 16000 jardas, desenvolvendo
durante a manobra 24 nós. Iniciar a manobra às 1610.
2ª. Ordem recebida: Às 1631 o guia mudará o rumo para 000º e
navegará com 8 nós. Assumir novo posto de modo a ser
marcado pelo guia aos 250º, na distância de 28000 jardas,
manobrando com 24 nós.
PEDE-SE:
a) Rumo final para a manobra;
b) Hora em que atingirá está última posição;
c) Marcação e distância do PMA referente a toda a manobra; e
d) Informar se o guia cortará a nossa proa ou nossa popa durante
toda a manobra.
20) Seu navio está no rumo 040º, velocidade de 15 nós. Um CT está
na marcação relativa de 150º, a 17000 jardas de seu navio.
Ordem recebida pelo CT – Ocupar novo posto de maneira a ser
marcado aos 060º relativos, a 13000 jardas do nosso navio.
Iniciar a manobra às 0730 e usar a velocidade de 24 nós para a
manobra.
PEDE-SE:
a) Rumo do CT para executar a manobra;
b) A hora em que atingirá o ponto ordenado; e
c) Informar se o CT cortará nossa proa ou popa.
21) Seu navio está no rumo 150º, velocidade 15. Você plotou um
contato e determinou que está no rumo 230º, velocidade 15. O
OCT determinou a um CT que está a 6000 jardas e na marcação
relativa de 020º que intercepte o contato. O CT inicia a
OSTENSIVO
CAAML-600
Interceptação às 0220 usando 30 nós. Às 0220 o contato estava
aos 135º e a 44000 jardas do seu navio.
PEDE-SE:
a) Rumo de Interceptação desfechado pelo CT;
b) Tempo de Interceptação;
c) Marcação tomada de seu navio do ponto em que se dará a
interceptação; e
d) Distância do seu navio do ponto de interceptação.
Às 0255 o OCT recebe a informações fonia que o contato é
amigo e ordena ao CT que retorne ao seu posto na formatura,
usando velocidade 16.
e) Novo rumo do CT; e
f) Hora em que o CT estará de volta ao posto primitivo.
22) Uma formatura navega no rumo 030º velocidade 6 nós.
Postos dos navios na formatura:
Nosso navio – Través de BE do guia a 7000 jardas;
CT 1 - Través de BB do guia a 2000 jardas;
CT 2 – Bochecha de BE do guia a 4000 jardas.
Ordens recebidas: O seu navio deve ocupar o posto a 5000
jardas na proa do guia e o CT 2 deve ocupar o posto a 5000
jardas na popa do guia.
O seu navio realizará a manobra usando a velocidade de 10 nós.
O CT 2 deverá executar a manobra na metade do tempo que o
seu navio necessitará para realizar a manobra.
PEDE-SE:
a) Rumo e tempo para a manobra do seu navio;
b) Rumo e velocidade do CT-2 para a manobra;
c) Menor distância que o CT-2 passará do seu navio durante
toda a manobra;
- 6-7 - ORIGINAL
OSTENSIVO
d) Informar se, durante a manobra, cortaremos a proa ou popa
do CT-2 e em marcação.
e) Marcação e distância do CT-1 feita pelo nosso navio quando
atingir o posto ordenado;
f) Menor distância que o CT- 1 passará do seu navio durante a
manobra;
g) Menor distância entre o CT-1 e CT –2 durante a manobra; e
h) Ângulo do alvo do CT-2 no PMA com o nosso navio.
23) Seu navio navega em formatura, com o CT-1 (GUIA) e o CT-2.
O rumo é 000º, velocidade 15 nós. O guia está na sua proa a
4000 jardas e o CT- 2 está na sua proa, a 2000 jardas. Às 0920 o
rumo é mudado para 060º e as ordens recebidas são as
seguintes: Nosso navio deverá ficar aos 240º - 2000 jardas do
guia e o CT-2 deverá ficar aos 240º - 4000 jardas do guia. O seu
navio e o CT-2 manobrarão no rumo 026º.
PEDE-SE:
a) Velocidade do seu navio para manobra;
b) Velocidade do CT-2 para a manobra;
c) Tempo para seu navio atingir o posto
d) Tempo para o CT-2 atingir o posto
e) Menor distância que o guia passará do seu navio;
f) Menor distância que o guia passará do CT-2; e
g) Menor distância que o CT-2 passará do seu navio.
6.3 - PROBLEMAS DE ESCLARECIMENTO POR NAVIOS
1) Uma FT navega no rumo 300º velocidade 15 nós. Seu CT é
marcado pelo guia aos 180º, distância 20000 jardas. Ordem
Recebida: Fazer um esclarecimento na linha de marcação
verdadeira de 270º, com velocidade de 20 nós, até a distância
OSTENSIVO
CAAML-600
máxima possível. Iniciar às 0200 e regressar ao posto inicial até
0700.
PEDE-SE:
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta;
c) Hora em que deverá iniciar o regresso;
d) M e D do guia na hora de regressar; e
e) Distância relativa total navegada.
2) Uma formatura navega no rumo 010º, velocidade 15 nós. Um
CT que está aos 165º a 2000 jardas do guia recebe ordem para
fazer um esclarecimento aos 120º, 30000 jardas do guia e,
quando regressar, deverá ficar aos 075º, 20000 jardas do guia.
Deverá iniciar às 1800 e estar no posto final às 2300, utilizando
a velocidade mínima possível.
PEDE-SE :
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta;
c) Velocidade para o esclarecimento; e
d) Hora em que deverá atingir ao aposto intermediário para
iniciar o regresso.
3) A FT navega no rumo 120º, velocidade 15 nós. seu CT, que está
pelo través de BB do guia, a 20000 jardas, recebe ordem para
fazer um esclarecimento na linha de marcação 090º
(verdadeiros), até a distância máxima possível, com velocidade
20 nós. Deverá, na volta, ocupar um posto pela proa do guia, a
15000 jardas. Iniciar a manobra às 0200 horas, devendo estar na
posição final às 0800 horas.
- 6-8 - ORIGINAL
OSTENSIVO
PEDE-SE:
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta;
c) Hora em que deverá guinar para regressar;
d) M e D do guia na hora da guinada; e
e) Distância relativa total navegada.
4) Uma FT navega no rumo 150º velocidade 12 nós. Seu CT está
pelo través de BE do guia a 15000 jardas. Ordem Recebida: Às
1500 esclarecer a linha de marcação verdadeira de 300º, até a
distância máxima possível, com velocidade 20 nós, devendo
estar de regresso na posição inicial às 2000.
PEDE-SE;
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta;
c) Hora em que deverá guinar para regressar;
d) M e D do guia na hora da guinada; e
e) Distância relativa total navegada.
5) Uma FT navega no rumo 270º, com velocidade 15 nós e seu CT
está pela proa do guia, a 20000 jardas. Ordem Recebida: Às
2100 esclarecer o través de BE do guia, na distância de 20000
jardas, devendo, ao regressar, ocupar uma posição pela popa do
guia, na mesma distância. Deverá utilizar a velocidade mínima
possível e estar na posição final à 0100.
PEDE-SE:
a) Rumo de ida
b) Rumo de regresso;
c) Velocidade para a manobra; e
d) Hora em que deverá iniciar o regresso.
OSTENSIVO
CAAML-600
6) Uma FT navega no rumo 270º, velocidade 10 nós. O guia, nosso
navio, marca um CT pela bochecha de BE, a 10000 jardas.
ORDEM ao CT: Às 1300, esclarecer a linha de marcação
verdadeira de 340º, até a distância máxima possível, com
velocidade 20 nós. Ao regressar, ocupar nova posição pela
alheta de BB do guia, na distância de 15000 jardas, devendo
estar nesta posição 1700.
PEDE-SE:
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta;
c) Hora de iniciar o regresso;
d) M e D do guia na hora do regresso; e
e) Distância relativa total navegada.
7) Uma FT está navegando no rumo 140º com velocidade 15 nós e
nosso CT está sendo marcado pelo guia aos 020º, na distância de
15000 jardas. Ordem Recebida: Às 1600, nosso CT deverá fazer
um esclarecimento na linha de marcação verdadeira de 020º, na
distância máxima possível, com velocidade 18 nós, devendo
estar de regresso na posição inicial às 2000.
PEDE-SE:
a) Rumo de ida ;
b) Rumo de volta;
c) Hora em que deverá iniciar o regresso.
8) Com referência ao problema anterior, o guia informa-nos que, às
1800, mudará o rumo para 090º, velocidade 12 nós. A posição
do nosso navio no regresso deverá ser mantida. (Aos 020º,
15000 jardas do guia.
- 6-9 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

PEDE-SE: Ordem Recebida: Às 1400, iniciar um esclarecimento na

a) Novo rumo para atingir a posição; marcação atual, a 25 nós, e regressar ao posto às1900.
b) Velocidade para a manobra;
c) Distância relativa total navegada; e PEDE-SE:
d) Marcação e Distância do guia na hora de regresso. a) Rumo de ida;
b) Hora de regresso; e
9) A formatura está no rumo 230º, velocidade 12 nós. O guia é c) Rumo de volta.
marcado aos 350º, na distância de 4000 jardas. Ordem
Recebida: Às 1300, iniciar o esclarecimento mantendo a 6.4 - PROBLEMAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA
marcação atual, com a velocidade de 20 nós, e regressar ao
posto às 1900. 1) Uma aeronave decola do ponto A para o ponto B às 1100. O
rumo a ser voado é 165º e a distância 95 milhas, sendo a
PEDE-SE: velocidade indicada de 180 nós e o vento 080º/15.
a) Rumo de ida;
b) Rumo de volta; e PEDE-SE:
c) Hora de regresso. a) Proa; e
b) ETA.
10) Às 1730 o dispositivo do problema anterior muda o rumo para
250º e reduz a velocidade para 10 nós. Seus postos continuam os 2) Uma aeronave de Patrulha recebe ordem para decolar de sua
mesmos. base às 0700, esclarecer ao longo do rumo 130º, retornando à
base após 4 horas de voo. A velocidade indicada é de 180º nós e
PEDE-SE: o vento 010º/20 nós.
a) Seu novo rumo para cumprir a ordem inicial; e
b) Sua nova velocidade. PEDE-SE:
a) Proa de ida;
11) Às 1400 horas uma formatura está no rumo 300º, velocidade 15 b) Velocidade no solo de ida;
nós. A capitânea é marcado aos 020º, na distância de 5 milhas. c) Hora de guinada para o retorno;
Durante a tarde, o dispositivo muda o rumo e a velocidade como d) Proa de volta; e
se segue: e) Velocidade no solo de volta.
HORA RUMO VELOCIDADE
1500 330° 12 nós 3) É determinado a uma esquadrilha de aeronaves que intercepte
1630 330° 16 nós um navio-aeródromo cuja posição às 1230, em relação à base
1830 290° 13 nós das aeronaves, é 065º/180 milhas. O rumo do navio é 170º, com

OSTENSIVO - 6-10 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

velocidade 24 nós. A esquadrilha decola às 1330 com a f) VMR de volta; e

velocidade indicada de 144 nós e o vento é 030º/18 nós. g) Distância do ponto de retorno à posição de 0900 horas.

PEDE-SE: 6) Uma aeronave é lançada de um navio-aeródromo às 1400 para

a) Proa; realizar um esclarecimento na marcação 030º do navio, até a
b) Rumo e velocidade no solo; distância de 350 milhas. O rumo/velocidade do navio é 220º/16
c) VMR; e nós, o vento 280º/20 nós e a velocidade indicada da aeronave é
d) Hora estimada da Interceptação. de 200 nós. A aeronave deverá retornar para bordo.

4) Um navio parte do ponto A às 0730, no rumo 315º, com 36 nós PEDE-SE:

de velocidade. Às 0930 deverá guinar para 215º, reduzindo a a) Proa de ida;
velocidade para 24 nós. Uma aeronave decola de B aos 190º/120 b) Hora em que atingirá o ponto de retorno;
milhas de A, às 0800, para interceptar o navio. A velocidade c) Rumo/velocidade no solo de ida;
indicada é de 108 nós e o vento 075º/48 nós. d) Proa de volta;
e) Rumo de volta; e
PEDE-SE: f) Hora estimada da Interceptação.
a) Proa;
b) Rumo e velocidade no solo; 7) Às 0700, uma esquadrilha é lançada de um navio-aeródromo
c) VMR; e para um esclarecimento no rumo 230º, sendo recolhida após 3
d) Hora estimada da Interceptação. horas de voo. A derrota do navio deverá ser:
- 0700 às 0800 – Rumo 320º, velocidade 30 nós.
5) Uma aeronave de reconhecimento é lançada de um navio- - 0800 às 0900 – Rumo 010º, velocidade 20 nós.
aeródromo às 0900 para esclarecer ao longo do rumo 290º, - 0900 às 1300 - Rumo 345º, velocidade 30 nós.
retornando ao navio às 1530. O navio está no rumo 305º com 20 O vento é 320º/34 nós, e a velocidade indicada da esquadrilha
nós de velocidade. O vento é 190º/20 nós e a velocidade de 180 nós.
indicada da aeronave é de 120 nós.
PEDE-SE:
PEDE-SE: a) Proa de ida;
a) Proa de ida; b) Velocidade no solo de ida;
b) Velocidade no solo de volta; c) Hora da guinada para o retorno
c) VMR de ida; Hora da guinada para o retorno; d) Proa de volta; e
d) Proa de volta; e) Velocidade no solo de volta.
e) Velocidade no solo da volta;

OSTENSIVO - 6-11 - ORIGINAL

OSTENSIVO
8) Uma aeronave decola de um navio-aeródromo às 1315, com
ordens para esclarecer ao longo do rumo 300º, com a velocidade
indicada de 120 nós, retornando para pouso após 3.5 horas de
voo. A velocidade do navio é de 30 nós e ele está
ziquezaqueando entre 265º e 165º, mudando de um rumo para
outro a cada 30 minutos. Às 1300, o navio mudou o rumo para
255º. O vento é 180º/18 nós.
PEDE-SE:
a) Proa de ida;
b) Proa de volta;
c) Hora da guinada para o retorno; e
d) Distância do ponto de retorno para a posição de 1315.
9) Uma aeronave é lançada de um navio-aeródromo às 0600, com
ordens para um esclarecimento até a máxima distância, no rumo
030º, retornando para pouso em uma base aos 300º/90 milhas da
posição do navio às 0600. A aeronave deverá pousar na base às
1100. O vento é 130º/30 nós e a velocidade indicada da
aeronave é 100 nós.
PEDE-SE:
a) Proa de ida;
b) Velocidade no solo de ida;
c) Proa de volta;
d) Velocidade no solo de volta;
e) Rumo de volta;
f) Hora em que deve iniciar o retorno; e
g) Distância do ponto de guinada à posição de 0600 horas.
10) Às 1400 horas, o navio-aeródromo A, no rumo/velocidade de
000º/25 nós, está sendo marcado pelo navio-aeródromo B aos
285º/60 milhas. B governa aos 035º/18. Às 1400 horas, o navio
OSTENSIVO - 6-12 -
CAAML-600
A lança uma aeronave para esclarecer ao longo do rumo 135º e
retornar para pouso em B às 1800 horas. O vento é 335º/15 nós.
PEDE-SE:
a) Proa de ida;
b) Proa de volta;
c) Rumo/velocidade no solo de volta;
d) Hora da guinada para o retorno; e
e) Distância entre o ponto de decolagem e o ponto de retorno.
11) Às 0530, uma aeronave decola de um navio-aeródromo para um
esclarecimento no rumo 045º, devendo retornar para pouso até 3
horas depois. O rumo do navio inicialmente é 305º, com
velocidade de 20 nós. É informado ao piloto que o rumo do
navio irá mudar 345º às 0630. O vento é 015º/15 nós e a
velocidade indicada da aeronave de 110 nós.
PEDE-SE:
a) Proa de ida;
b) Hora da guinada para o retorno; e
c) Distância do ponto de retorno á posição de 0530.
Cerca de 0600, o piloto recebe a informação de que o navio irá
guinar às 0630 para 025º.
PEDE-SE:
d) Nova proa de volta; e
e) Nova hora para a guinada de retorno.
12) Uma aeronave de observação decola às 1200 do aeródromo A,
com destino ao aeródromo B. O rumo de A para B é 045º e a
distância de 190 milhas. Em caso de mau tempo em B, a
aeronave deverá pousar em C, que está aos 270º/85 milhas de B.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

O vento é 150º/25 nós e a aeronave tem combustível para 2 PEDE-SE:

horas e 30 minutos de voo, sem contar com o combustível de Tabular as seguintes informações para cada pernada:
reserva. a) Rumo;
b) Proa;
PEDE-SE: c) Velocidade no solo; e
a) Proa de A para B d) Hora do término de cada pernada.
b) Velocidade no solo de A para B
c) A hora limite em que o piloto poderá dirigir-se para C e lá 15) Às 0425, uma aeronave decola de um navio-aeródromo para
chegar sem usar o combustível de reserva; uma busca em setor relativo de 216 milhas, de 025º a 345º,
d) Distância de A ao ponto de guinada; retornando ao navio. O rumo/velocidade do navio é 345º/24 nós,
e) Proa do ponto de guinada para C. sendo o vento 265º/30 nós e a velocidade indicada da aeronave
de 192 nós.
13) Uma aeronave é lançada de um navio-aeródromo às 0600, para
realizar um esclarecimento em uma área retangular nos rumos PEDE-SE:
205, 295 e 025, sucessivamente, devendo retornar para pouso Tabular as seguintes informações para cada pernada:
após 3 horas. O navio está no rumo/velocidade de 295º/18 nós, o a) Proa;
vento é 060º/24 nós e a velocidade indicada da aeronave é de b) Velocidade no solo; e
110 nós. c) Hora em que completa cada pernada;

PEDE-SE: 6.5 – PROBLEMAS REFERENTES AO VENTO

a) Proa na 1ª pernada;
b) Proa na 2ª pernada; 1) Seu navio está no rumo 030º/15 nós. O vento aparente entra aos
c) Proa na 3ª pernada; 032º, com 20 nós de intensidade. (elemento fornecido pelo
d) Tempo de voo na 2ª pernada; anemômetro).
e) Hora de guinada para a 2ª pernada;
f) Hora de guinada para a 3ª pernada; e PEDE-SE:
g) Rumo/velocidade no solo da 3ª pernada. a) Intensidade do vento real;
b) Direção do vento real; e
14) Às 1530, uma aeronave decola de um navio-aeródromo para c) Rumo do vento real.
uma busca em um setor geográfico de 225º a 255º, 120 milhas,
retornando ao navio. O navio está no rumo/velocidade de 2) Seu navio navega aos 075º/18 nós. O vento real sopra de 170º,
265º/24 nós, sendo o vento de 100º/36 nós e a velocidade com 7 nós.
indicada de 180 nós.

OSTENSIVO - 6-13 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

PEDE-SE: 3) a) R = 295º; V = 15 nós

a) Intensidade do vento aparente; e b) M = 025º; D = 19900 jd; H = 1959
b) Direção verdadeira do vento aparente. c) Não corta nem proa nem popa
d) 270º relativos
3) Um navio-aeródromo navega aos 160º/18 nós. O vento real
sopra de 070º com 12 nós. 4) a) R = 350º; V = 20 nós
b) M = 226º,5; D = 2150 jd; H = 0002
PEDE-SE: c) Popa; D = 2750 jd; H = 0004
a) Rumo a governar para obter um vento aparente de 25 nós, d) 316º,5
sem mudança de velocidade;
b) Rumo e velocidade para obter um vento de 085º (marcação 5) a) R = 188º; V = 20 nós
verdadeira) com 35 nós de intensidade. b) Colisão às 1234
c) 170º
6.6 - RESULTADOS DOS PROBLEMAS PROPOSTOS
OBSERVAÇÃO: 6) a) R = 009º; V = 10
Os resultados aqui apresentados não devem ser considerados b) M = 259º; D = 2650 jd; H = 1723
como absolutos. Pequenas variações são admissíveis, c) Popa às 1733
dependendo da escala utilizada para resolução do problema. Os d) 348º
erros originários da utilização do ábaco velocidade – tempo
aumentarão, em termos absolutos, à medida que forem 7) a) R = 091º; V = 19,5 nós
utilizados valores mais altos de velocidade, distância e tempo. b) M =049º; D = 5850 jd; H = 1135
Haverá também maior possibilidade de erro à medida que a c) Proa, 6000 jd às 1138
linha de correspondência traçada se afastar da horizontal.
8) a) V = 22 nós
ART. 6.1 b) 18000 jd
1) a) M = 168º; D 15000 jd; H = 1302 c) 0820
b) M = 145º; H = 1254 d) M = 291º; D = 26000 jd; H = 0800
c) M = 192º; H = 1309 e) Proa às 0815 horas
d) Popa; D = 26000 jd; H = 1328
9) a) R = 038º; V = 31 nós
2) a) R = 204º V = 16 nós b) R = 340º; V = 13,2 nós
b) M = 324º; D = 11500 jd; H = 0143 c) M = 268º; D = 16700 jd; H = 1308
c) 300º d) M = 207º,5; D = 13500 jd; H = 1256

OSTENSIVO - 6-14 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

e) M = 153; D = 6200 jd; H = 1305 b) 012º; 074º; 136º’198º; 260º e 322º

c) H = 1948
10) a) R 135º; V = 7,8 nós
b) M = 089º; D = 1300 jd; H = 1448 4) a) R = 071
c) M = 089º; D = 150 jd; H = 1523 b) 0808
d) 1600 jd c) R = 045º
e) 2100 jd d) 15 minutos
e) 315º
11) a) PARADO
b) R = 128º; V = 18 5) a) Negativo
c) M = 038º; D = 15000 jd; H = 1531 b) 50 minutos
d) M = 218º; D = 6500 jd; H = 1559
e) Â = 045º 6) a) R = 064º
b) H = 0140
12) a) R = 285º; V = 12.6 nós c) 4150 jardas
b) 298º,5
c) Proa; D = 6200 jd; H = 1021 7) a) R = 010º
d) 1.5 minutos b) V = 13 nós
c) H = 1151
13) a) Colisão – 28 minutos
b) M = 210º; D = 22000 JD; T = 16 minutos 8) a) R = 180º; V = 9 nós
b) R = 115º
ART. 6.2 c) H = 1815
1) a) R = 112º
b)V = 25 nós 9) a) R = 195º
b) H = 1818
2) a) R = 226º c) Popa a 1350 jardas
b) R = 264º
c) 2151 10) a) DRM = 238º
d) 2141 b) R = 262º
c) R = 276º
3) a) R = 030º; R = 115º; R = 217º; R = 298º; R = 333º; d) V = 8,8 nós
R=356º e R = 049º e) V = 7,9 nós

OSTENSIVO - 6-15 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

11) a) R 075º 19) a) R = 243º

b) 45 minutos b) 1701
c) M = 139º; D = 10300 jd
12) a) R = 090º d) Não haverá corte
b) V = 2,5 nós
c) 1157 20) a) 042º
b) 0840
13) a) 1740 c) Não haverá corte
b) 23,5 nós
21) a) 159º
14) a) R = 152º,5 b) 40 minutos
b) V = 11,3 nós c) 168º
d) 27500
15) a) R = 207º e) 005º
b) R = 157º f) 0313
c) V = 14,2 nós
d) R = 172º 22) a) R = 005º; 50 minutos
e) V = 20 nós b) R = 254º; V = 5 nós
c) 3950 jardas
16) a) Negativo d) Popa aos 254º
b) 2.1 milhas e) 231º,5 5300 jd
c) R = 359.5 f) 5300 jardas
d) 20 minutos g) 3600 jardas
h) 223º
17) a) R = 133º; V = 16
b) R = 141º ou R = 205º 23) a) V = 18 nós
c) R = 205 b) V = 8,4 nós
c) 10,5 minutos
18) a) V = 14 nós d) 11,2 minutos
b) R = 110º e) 2000 jd
c) 1h 50 m f) 2000 jd
g) 850 jd

OSTENSIVO - 6-16 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

ART . 6.3 e) D= 11000

1) a) 292º
b) 068º 7) a) 065º
c) 0615 b) 154º
d) M = 067º; D = 51200 jd c) 1648
e) 94400 jd
8) a) 116º
2) a) 028º b) 11,3
b) 005º c) D = 6560 jd0
c) 18 nós d) M = 200º; D = 47600 jd
d) 1945
9) a) 201º
3) a) 112º b) 319º
b) 205º c) 1708
c) M = 2550; D = 67000 jd
d) 0648 10) a) 323º
e) 111000 jd b) 23 nós

4) a) 283º 11) a) 228º

b) 137 b) 1542
c) 1610 c) 351º
d) M = 110º5; D = 76500 jd
e) D = 136000 jd ART. 6.4
1) a) 160º
5) a) 298º b) 1132
b) 242º
c) 11,5 nós 2) a) 124º
d) 2300 b) 189 nós
c) 0856
6) a) 312º d) 315º
b) 170º e) 169 nós
c) 1524
d) M = 156º D = 65000

OSTENSIVO - 6-17 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3) a) 077º 8) a) 292º
b) 082º/132 nós b) 146º
c) 133 nós c) 1446
d) 1449 d) 194 milhas

4) a) 015º 9) a) 047º
b) 348º/95 nós b) 102 nós
c) 112 nós c) 213º
d) 0947 d) 101 nós
e) 230º
5) a) 280º f) 0824
b) 112 nós g) 245 milhas
c) 92 nós
d) 1245 10) a) 318º
e) 114º b) 108º
f) 107 nós c) 112º/131 nós
g) 126 nós d) 1558
h) 420 milhas e) 208 milhas

6) a) 294º 11) a) 041º

b) 1559 b) 0711
c) 295/180 nós c) 163 milhas
d) 126º d) 244º
e) 124º e) 0718
f) 1735
12) a) 061º
7) a) 240º b) 94 nós
b) 177 nós c) 1344
c) 0821 d) 169 milhas
d) 025º e) 269º
e) 168 nós
13) a) 198º
b) 305º

OSTENSIVO - 6-18 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

c) 032º 2) a) 18.7 nós

d) 27 minutos b) 109º
e) 0702 c) 097º
f) 0729
g) 025º/89 nós 3) a) 001º ou 139º
b) 093º/23.8 nós
14)
1ª 2ª 3ª
PERNADA PERNADA PERNADA
RUMO 225° 330° 072°
PROA 215° 339° 078°
VELOCIDADE
198 200 148
NO SOLO (NÓS)
HORA DO
TÉRMINO DA 1607 1626 1700
PERNADA

15)
1ª 2ª 3ª
PERNADA PERNADA PERNADA
PROA 013° 280° 174°
VELOCIDADE
203 163 196
NO SOLO (NÓS)
HORA DO
TÉRMINO DA 0535 0632 0731
PERNADA

ART. 6.5
1) a) 10.8 nós
b) 109º
c) 289º

OSTENSIVO - 6-19 - ORIGINAL