OSTENSIVO
CAPÍTULO 3
O GUIA NO CENTRO
3.1 - MUDANÇA DE POSTO COM TEMPO, RUMO OU
VELOCIDADE DETERMINADOS (EXEMPLO 25)
SITUAÇÃO:
O rumo da força é 010º, com velocidade de 18 nós.
Às 0946, quando são dadas ordens para a mudança de postos, o
guia (R) está sendo marcado aos 140º, na distância de 7000
jardas. Quando no novo posto, o guia deverá ser marcado aos
240º, na distância de 6000 jardas.
PEDE-SE:
1 - Rumo e velocidade para estar no novo posto às 1000;
2 - Velocidade e tempo para ocupar o novo posto, governando
no rumo 045º. Após atingir o novo posto, é recebida a
ordem de se aproximar até a distância de 3700 jardas do
guia;
3 - Rumo e menor velocidade para ocupar o novo posto, mais
próximo do guia (3700 JD) ; e
4 - Tempo para ocupar o novo posto, empregando esta menor
velocidade.
SOLUÇÃO:
1. Plotar M1 aos 320º/7000 jardas e M2 aos 060º/6000 jardas, a
partir de R (centro da rosa).
Traçar tr correspondente ao rumo 010º e velocidade de 18
nós. A distância relativa de 10000 jd entre M1 M2 deverá ser
coberta em 14 minutas. Assim sendo, a VMR terá que ser de
21.4 nós.
OSTENSIVO
CAAML-600
Traçar o vetor rm1paralelo a M1 M2, com o comprimento
equivalente a 21.4 nós. Ao completar o diagrama vetorial, o
vetor tm1 indicará o rumo e a velocidade desejados: 062º, 27
nós.
2. Traçar a vetor tm2 no rumo 045º, interceptando o VMR no
círculo de velocidade de 21 nós. O comprimento de rm2 terá
o valor de 12.1 nós. Com esta velocidade de 12.1 nós, a
distância relativa M1 M2 será coberta em 24.6 minutos.
3. Plotar M2 aos 060º/3700 jd a partir do guia R. Traçar uma
paralela a M2 M3 e na direção de M2 M3, passando por r,
partindo de t, traçar uma perpendicular a essa paralela,
obtendo então a ponto m3. O vetor tm3 indicará o rumo e a
menor velocidade necessários para efetuar e mudança de
posto desejado (posto a 3700 jd): 330º, 13.8 nós.
4. Para se obter o tempo necessário à manobra, usando-se a,
menor velocidade para manobrar, divide-se e distância M1
M3, de 2300 jd, pela VMR (vetor rm3) de 11.5, encontrando-
se 6 minutos.
RESPOSTAS:
1. Rumo 062º com 27 nós
2. Velocidade de 21 nós e tempo de 25 minutos
3. Rumo de 330º com 13.8 nós
4. Tempo de 6 minutos
- 3-1 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-2 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.2 - MANOBRAS COM TRÊS NAVIOS (EXEMPLO 26)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) navega em formatura no rumo 000º com 20
nós.
O guia (R) está sendo marcado aos 090º na distância de 4000 jd.
O navio N está a 4000 jardas pela proa do guia.
Os navios M e N deverão assumir novos postos, iniciando a
manobra ao mesmo tempo. N deverá assumir um posto a 4000
jds por boreste do guia, usando a velocidade de formatura. M
deverá assumir o posto deixado vago por N, usando velocidade
de 30 nós.
PEDE-SE:
1. Rumo e tempo para N assumir o novo posto;
2. Rumo e tempo para M assumir o novo posto;
3. PMA de M e N em relação ao guia R;
4. PMA de M em relação a N; e
5. Distância máxima de M a partir de N.
SOLUÇÃO:
1. Plotar o guia R no centro da rosa, com M1 aos 270º/4000 jd;
M2 e N1 aos 000º/4000 jd.
Traçar tr com 000º/20 nós. A partir de R, plotar NR, que é o
novo posto de N, aos 090º/4000 jd. O navio N deslocar-se-á
de N1 para NR, em relação ao guia R.
A partir de r traçar uma linha paralela a N1R e na direção N1
NR, que interceptará o círculo de velocidade de 20 nós no
ponto n. O rumo a ser navegado por N para ocupar o novo
posto (NR) será o vetor tn = 090º. O tempo que N levará para
ocupar o novo posto será a distância N1 NR dividida pela
VMR (vetor rn) igual a 6 minutos.
OSTENSIVO
CAAML-600
2. A partir de r, traçar rm paralela a M1M2 e no sentido de M1
M2, que interceptará o círculo de velocidade de 30 nós no
ponto m. O rumo de M, para ocupar o novo posto, será o vetor
tm = 017º. O tempo que M levará para ocupar o novo posto
será dado pela distância M1 M2 dividida pela VMR (vetor rm),
igual a 14 minutos.
3. A partir de R, traçar uma perpendicular a N1 NR para se obter
o PMA de N; 045º/2850 jd. Traçando-se uma perpendicular a
M 1 M2 a partir de R, obtem-se o PMA de M; 315º/2850 jd.
4. Em relação a M, o N deslocar-se-á de N1 para N2 e daí para
N3. Plotar N3 aos 135º/5700 jd a partir de M1. A partir de m,
traçar a VMR (vetor mn.) e na mesma direção mn.
Quando N atingir o novo posto e retornar ao rumo base
(000º), a VMR entre M e N será a mesma rm inicial. A partir
de N3, traçar a DMR paralela a VMR (vetor rm) e na mesma
direção r m. Essas linhas irão se interceptar no ponto N2.
A partir de M1, traçar então uma perpendicular a N1 N2 para
obter o PMA de M em relação a N; 069º/5200 jd a partir de
M.
5. O ponto no qual N reassumir o rumo e velocidade da
formatura (N2) será a distância máxima de N a partir de M;
6500 jd.
RESPOSTAS:
1 - 090º, 6 minutos
2 - 017º, 14 minutos
3 - PMA de N: 045º/2850 jd
PMA de M: 315º/2850 jd
4 - PMA de M para N: 069º/5200 jd
5 - 6500 jd
- 3-3 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-4 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.3 - RUMO E VELOCIDADE PARA CRUZAR COM UM
OUTRO NAVIO A UMA DISTÂNCIA DETERMINADA
(EXEMPLO 27)
SITUAÇÃO:
Às 1743, o nosso navio (M) navega no rumo 190º com
velocidade de 12 nós. Um outro navio (R) é marcado aos
153º/13000 jd, navegando no rumo 287º com velocidade de 10
nós. Deseja-se cruzar a proa de R, com um PMA de 3000
jardas.
Mede-se, então, a distância M1 M2 (12600 jd) e a VMR
(vetor rm de 13.4 nós). Usando-se M1 M2 (12600 jd) e a
VMR (13.4 nós) obtem-se o tempo estimado para PMA,
igual a 28 minutos. Logo, o PMA irá ocorrer às 1743 + 28 =
1811.
RESPOSTAS:
1 - Rumo 212º
2 - PMA aos 076º; hora 1811

Pede-se:
1 - Rumo de M utilizando 12 nós de velocidade; e
2 - Marcação de R e hora do PMA.

SOLUÇÃO:
1. Plotar R no centro da rosa e M1 na marcação de 333º,
distância de 13000 jardas a partir de R.
Traçar o vetor do rumo e velocidade do outro navio tr com
287º/10 nós. Com o centro em R, traçar um círculo de raio
igual a 3000 jardas. A partir de M1, traçar uma linha
tangente ao círculo de 3000 jd, no ponto M2. Isto satisfará o
requisito de cruzarmos com R, mantendo um PMA de 3000
jd.
A partir de r, traçar uma linha paralela a M1 M2, na mesma
direção de M1 M2, que intercepta o círculo de velocidade de
12 nós no ponto m (VMR). Traçar então tm, que
representará o rumo e a velocidade do nosso navio; 212º/12
nós.
2. A partir de R, traçar uma perpendicular a M1 M2, que irá
passar em M2. Quando o nosso navio atingir M2, o outro
navio (R) estará sendo marcado aos 076º.

OSTENSIVO - 3-5 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-6 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.4 - RUMOS PARA CRUZAR COM OUTRO NAVIO A
DISTÂNCIAS MÁXIMA E MÍNIMA, COM UMA
VELOCIDADE DETERMINADA (EXEMPLO 28)
SITUAÇÃO:
O navio (R) navega no rumo 300º com 30 nós de velocidade,
sendo marcado pelo nosso navio (M), que navega com
velocidade máxima de 15 nós, aos 155º/16 milhas.
PEDE-SE:
1. Rumos de M navegando à velocidade máxima de 15 nós,
para:
a) Passar à distância máxima de R;
b) Passar à distância mínima de R;
2. PMA para cada rumo encontrado acima;
3. Tempo estimado para cada PMA; e
4. Marcação relativa de R a partir de M, quando no PMA, para
cada rumo.
SOLUÇÃO:
1. Plotar M1 aos 335º/16 milhas a partir de R. Traçar o vetor tr
aos 300º com 30 nós. Traçar um círculo com o raio de 15
nós (velocidade de M), centrado em t. Partindo de r, traçar
as tangentes rm1 e rm2, que serão os dois limites para os
rumos de M. Partindo de M1, traçar as linhas de direção do
movimento relativo, paralelas às tangentes. O rumo do
nosso navio, para passar na distância máxima de R, será
(tm1) 000º e, cruzar com R na distância mínima, o rumo
será (tm2) 240º.
2. Partindo de R, traçar RM2 e RM’2 perpendicular às duas
linhas dos possíveis movimentos relativos. O ponto R,
sendo marcado aos 180º/14.5 milhas a partir de M2, será o
OSTENSIVO
CAAML-600
PMA para o rumo 000º e será o PMA marcado aos 240º/1.4
milhas a partir de M’2, para o rumo 240º.
3. Medir M1 M2 (6.8 milhas) e M1 M2 (15.9 milhas). M deverá
se deslocar dessas distâncias relativas antes de atingir o
PMA, para os dois rumos limite.
A velocidade relativa de M será dada pelo comprimento dos
vetores rm1 e rm2, igual a 26 nós. O tempo necessário para
atingir M2 será igual a 15.6 minutos e, para atingir M’2 será
36.6 minutos, obtidos das escalas de velocidade, distância e
tempo.
4. As marcações serão obtidas por observações da rosa de
manobra. R será marcado aos 180º relativos devido ao rumo
do nosso navio ser dado pelo vetor tm1, para um PMA
máximo, e será marcado aos 000º relativos quando o rumo
do nosso navio for dado pelo vetor tm2, para um PMA
mínimo.
COMENTÁRIOS:
Essa situação somente irá ocorrer quando o nosso navio
estiver a vante do outro e com uma velocidade máxima menor
de que a velocidade de outro navio. Nessas condições, só
poderá haver a interceptação por parte do nosso navio (rumo
de colisão) se o rumo de R estiver compreendido entre as
direções M1 M2 e M1 M’2 (que são os rumos limite). Notar
que, esses rumos limite, e somente para eles, é que os PMA
ocorrerão quando o outro navio estiver pela nossa proa ou
popa.
RESPOSTAS:
1 - Rumos: a-000º; b-240º
2 - PMA: a-180º/14.5 milhas; b-240º/1.4 milhas
3 - Tempo: a-16 min; b-37 min
4 - Marcações relativas: a-180; b-000º
- 3-7 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-8 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.5 - MUDANÇA DE RUMO QUANDO EM FORMATURA EM
COLUNA, DEIXANDO SAFO O MATALOTE DE RÉ DA
FORMATURA (EXEMPLO 29)
SITUAÇÃO:
O nosso navio é o testa de uma formatura em coluna composta
de quatro navio, (D1, D2, D3, D4), espaçados de 1000 jardas. O
nosso navio (D1) está sendo marcado pelo guia da força (R) aos
090º/8 milhas. O rumo do guia é 135º com velocidade de 15 nós.
O guia está posicionado no centro de uma cobertura A/S circular
concêntrica, disposta no círculo de 4 milhas. É determinado à
formatura em coluna que assuma nova posição na qual seu guia
ficará aos 235º/ 8 milhas do guia da força. O comandante da
formatura em coluna, em D1, decide manobrar com 27 nós,
passando a vante da cobertura A/S, empregando somente duas
mudanças de rumo, de modo que o PMA da sua formatura, em
cada pernada, esteja a 1000 jardas da cobertura A/S. A manobra
será iniciada às 1000 horas.
PEDE-SE:
1 - Rumo inicial;
2 - Segundo rumo para a nova posição;
3 - Marcação e distância do guia R a partir de D1, ao guinar para
o segundo rumo;
4 - Hora da guinada para o segundo rumo; e
5 - Hora em que D1 assumirá a nova posição ordenada.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar o guia da força (R) no centro da rosa. Plotar nosso
navio (D1) sendo marcado por R aos 090º/ 8 milhas. Plotar os
outros navios (D2, D3, D4) da formatura em coluna, com
separação de 1000 jd (0.5 milhas) entre navios (Rumo 135º).
Traçar tr que é o vetor rumo/velocidade do guia R. Conforme
OSTENSIVO
CAAML-600
estipulado, é obrigatório que a formatura em coluna deixe R
safo a pelo menos 4,5 milhas (9000 jd), devido o raio da
cobertura circular ser de 4 milhas acrescido do PMA de 0,5
milhas (1000 jd). Ao sinal de execução, somente D1 irá
variar rumo e velocidade. Os outros navios apenas aumentam
a velocidade para 27 nós, continuando no rumo 135º até
atingirem o ponto de guinada. Projete R ao longo do rumo da
força, com 15 nós, de uma distância proporcional ao tempo
que D4 levará para atingir o ponto de guinada a 27 nós.
Essa distância será igual a:
Velocidade de R x 3000 jd de espaçamento = 1666 jd
Velocidade de D4
Trace um círculo de raio igual a 9000 jd (4,5 milhas)
centrado na posição avançada de R (R’). Trace a partir do
ponto de guinada (posição D1) uma tangente a esse círculo,
que será a DMR necessária para D4 passar safo (1000 jd) da
cobertura circular na 1ª pernada. Traçar, a partir de r, uma
linha paralela a DMR e, onde esta paralela interceptar o
círculo de velocidade de 27 nós, obter-se-á o ponto m1.
O vetor tm1 será o rumo inicial - 194º.
2 - Plotar a posição relativa final de D1 (D1’), marcada pelo guia
R aos 235º/8 milhas. Traçar uma tangente ao círculo de 9000
jds (4,5 milhas) a partir de D1, interceptando a tangente
traçada a partir de D1 (primeira DMR) no ponto D1”. A
seguir, traçar uma paralela a D1’D1” a partir de r, até o ponto
em que esta paralela cortar o círculo de 27 nós de velocidade,
determinando o ponto m2. O vetor tm2 definirá o segundo
rumo necessário; 253º.
3 - A marcação e distância do guia R, a partir de D1”, será
337º/11250 jd.
- 3-9 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

4 - O intervalo de tempo para D1 atingir D1” será dado por: D1’

D1” = 7.8 milhas = 20.2 minutos @ 20 minutos rm2 36.5
Logo, D1 atingirá a posição final às 1434.

RESPOSTAS:
1 - 194º
2 - 253º
3 - 337º/11250 JD
4 - 1020
5 - 1034

OSTENSIVO - 3-10 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-11 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.6 - AVANÇO, AFASTAMENTO, ACELERAÇÃO E Assim sendo, uma guinada de 150º necessitará de 75
DESACELERAÇÃO (EXEMPLO 30)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) é um CT que está no posto M1, sendo
marcado pelo guia (R) aos 020º/8000 jd. O rumo da
formatura é 000º, com velocidade de 15 nós.
Foi determinado que M assumisse o posto M2, onde será
marcado, pelo guia R, aos 120º/8000 jd., usando 25 nós
para a manobra.
PEDE-SE:
1 - Rumo para o novo posto;
2 - Marcação do guia R quando for dada a ordem para
reassumir o rumo e a velocidade da formatura; e
3 - tempo para completar a manobra.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar R no centro da rosa, com M1 sendo marcado aos
020º/ 8000 jardas e M2 marcado aos 120º/8000 jardas.
Traçar o vetor tr correspondente ao rumo e velocidade
do guia (000º/15 nós). Por estima, M deverá guinar
aproximadamente 150º para boreste, acelerando de 15
nós para 25 nós durante a guinada. Antes de atingir o
novo posto, deverá inverter o bordo de guinada,
guinando aproximadamente do mesmo número de graus
e desacelerando de 25 para 15 nós. Admite-se que a
velocidade média de M durante as curvas seja de 20 nós.
Consultando-se as curvas características de um CT,
verificamos que, com 30º de leme a 20 nós, a rate de
guinada será 2º/Seg., com o diâmetro tático de 600 jd.
OSTENSIVO
CAAML-600
segundos para ser completada, com o afastamento de
600 jd.
Durante a nossa guinada, R avançará 625 jardas (75 Seg.
a 15 nós). Plotando-se esse deslocamento, na rosa de
manobra, obter-se-á uma nova posição relativa (M3),
quando a guinada inicial for completada. O mesmo
raciocínio poderá ser aplicado ao se guinar para assumir
o novo posto, obtendo-se a posição relativa M4 onde se
iniciará a redução de velocidade para 15 nós e a guinada
para bombordo, a fim de se governar no rumo do guia.
Traçar, a partir de r, uma linha paralela a M3 M4, até o
ponto em que esta paralela encontrar o círculo de
velocidade de 25 nós, determinando-se o ponto m. O
vetor tm será o rumo desejado, igual a 158º.
2 - Quando M atingir o ponto M4, como R sendo marcado
aos 299º, guinar para bombordo o rumo do guia, usando
30º de leme e reduzir a velocidade para 15 nós.
3 - O tempo para completar a manobra será dado por:
M3 M4 + (75 Seg) = 11 050 jd. + 2,5 min = 11 minutos
VMR 39.8 nós
RESPOSTAS:
1 - 158º
2 - 299º
3 - 11 minutos
- 3-12 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-13 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.7 - REORIENTAÇÃO DE COBERTURA QUANDO HOUVER
CORTE (EXEMPLO 31)
SITUAÇÃO:
O nosso navio ocupa o posto 5 (7.3056) em uma cobertura de 7
navios, no qual o guia R está no posto zero. O rumo da
formatura é 250º e a velocidade é 15 nós. O OCT deseja mudar
o rumo para 110º. O Comandante da cobertura determina que o
novo eixo da cobertura seja coincidente com o novo rumo
(110º). A velocidade de evolução é de 20 nós.
PEDE-SE:
1 - Bordo de guinada do nosso navio;
2 - Novo posto do nosso navio; e
3 - Sumário das ações a serem executadas pelo nosso navio para
ocupar o novo posto.
SOLUÇÃO:
1 - Neste tipo de reorientação, na qual a recíproca do novo eixo
corta a cobertura inicial, o Comandante da cobertura
normalmente especifica o método de reorientação em que a
guinada inicial dos navios posicionados em lados opostos do
corte será em sentido contrário. Assim, os navios guinarão se
afastando do antigo eixo. Por conseguinte, o nosso navio e o
navio do posto 7, que estão do mesmo lado do corte,
guinarão para boreste e, os demais, para bombordo.
2 - Os navios que guinarem no sentido de rotação do eixo
(sentido da mudança desejada do rumo) irão preencher todos
os postos da nova cobertura, exceto os que estiverem mais
próximos dos postos 5 e 7 iniciais. Assim sendo, o posto 6
deverá ser ocupado pelo nosso navio (antigo posto 5) e, o
posto 4, pelo outro navio que estava no mesmo lado do corte
(antigo posto 7). Como, no grupo de navios de um mesmo
OSTENSIVO - 3-14 -
CAAML-600
lado de eixo, cada navio geralmente segue o navio mais
afastado do corte ao se dirigir para o novo posto, o nosso
navio irá ocupar o posto 6, após a reorientação.
RESPOSTAS:
1 - A guinada inicial do nosso navio será para boreste.
2 - O novo posto do nosso navio será o posto 6.
3 - Ao se dirigir para o posto 6, o nosso navio guinará para
boreste, de modo a manter o rumo aberto de pelo menos 5º
em relação ao rumo do navio que se dirige para o posto 4, e
assim se manterá até que possa investir para o novo posto
sem interferir com o navio que o precede. Geralmente, até
atingir esta situação, o emprego da rosa de manobra é pouco
prático. Entretanto, resolvendo o problema para o navio que
irá ocupar o posto 4, obteremos informações importantes
com respeito às manobras a serem esperadas desse navio.
Isto facilitará em muito a manobra do nosso navio, no que
disser respeito a ajustes de velocidade e rumo enquanto
navegamos par ao novo posto. Deverá ser dada uma
tolerância para compensação de avanço, afastamento e
desaceleração, de modo a assegurarmos que nosso navio
estará exatamente no posto designado, ao reassumir o rumo
e velocidade da força.
NOTA:
Quando o corte se der exatamente sobre o posto ocupado por
um navio, este navio deverá guinar no sentido oposto ao sentido
de rotação do eixo.
OBSERVAÇÃO:
Para efeito dos exemplos 31 a 35, é presumida a existência de
conhecimento prévio dos princípios básicos inerentes às
formaturas navais, os quais fogem ao escopo desta publicação.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-15 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.8 - REORIENTAÇÃO DE COBERTURA QUANDO NÃO
HOUVER CORTE (EXEMPLO 32)
SITUAÇÃO:
O nosso navio ocupa o posto 1 (5.5000º) em uma cobertura de
5 navios, na qual o guia R está no posto zero. O rumo da
formatura é 050º e a velocidade é de 15 nós. O OCT deseja
mudar o rumo para 100º. O Comandante da cobertura
determina, então, que o novo eixo da cobertura seja igual o
novo rumo (100º). A velocidade de evolução é de 20 nós.
PEDE-SE:
1 - Bordo de guinada do nosso navio;
2 - Novo posto do nosso navio; e
3 - Sumário das ações a serem executadas pelo nosso navio
para ocupara o novo posto.
novo posto (Posto 1). Até que se tenha o caminho livre para
se dirigir diretamente para o novo posto (desde que este
caminho deixe safo o corpo principal), obteremos
informações importantes com respeito às manobras a serem
executadas. Isto facilitará em muito a manobra do nosso
navio no que disser respeito a ajustes de velocidade e rumo,
enquanto navegamos para o novo posto. Deverá ser dada
uma tolerância para compensação de avanço, afastamento e
desaceleração, de modo a assegurarmos que o nosso navio
esteja exatamente no posto designado, ao reassumir o rumo
e a velocidade da força.

SOLUÇÃO:
1 - Nesse caso, o Comandante da cobertura, normalmente,
especifica o método de reorientação no qual todos os
navios guinem inicialmente para o mesmo bordo, no
sentido de rotação do eixo. Como a rotação do eixo foi no
sentido horário, todos os navios irão guinar para boreste.
2 - Nesse caso, os navios manterão a numeração original de
seus postos.

RESPOSTAS:
1 - A guinada inicial do nosso navio será para boreste.
2 - O novo posto do nosso navio será o posto 1.
3 - Ao se dirigir para o posto 1, o nosso navio guinará para
boreste, de modo a manter o rumo aberto de pelo menos 5º
em relação ao rumo do matalote de vante (Posto 3), até que
seu caminho fique desimpedido para se dirigir par ao seu

OSTENSIVO - 3-16 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-17 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.9 - ROTAÇÃO DO EIXO DA FORMATURA - GUIA NO

CENTRO (EXEMPLO 33)

SITUAÇÃO:
A formatura está no rumo 240º com velocidade de 15 nós. O
guia está no posto zero e o nosso navio ocupa o posto 6330,
sendo 130º o eixo da formatura. O OCT decide mudar o eixo
para 070º. A velocidade de evolução é de 20 nós.

PEDE-SE:
1 - Rumo para ocupar o posto relativo ao novo eixo, com
velocidade de 20 nós.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar o eixo inicial (130º) e o novo eixo (070º).
Plotar o posto guia (R) no centro da rosa (posto zero).
Plotar o posto do nosso navio em relação ao eixo inicial
(M1).
Traçar o vetor tr correspondente ao rumo e velocidade do
guia (240º/15 nós).
2 - Plotar a posição do nosso navio em relação ao novo eixo
(M2). A designação inicial dos postos será mantida, sendo
os postos, agora, plotados em relação ao novo eixo.
3 - Traçar a direção do movimento relativo (DMR) ligando M1
a M2 .
4 - A partir de r, traçar uma paralela encontrar o círculo de
velocidade de 20 nós, determinando o ponto m.
5 - O vetor tm corresponderá ao rumo/velocidade do nosso
navio, ou seja, 292º/20 nós.

RESPOSTA:
1 - 292º

OSTENSIVO - 3-18 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-19 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.10 - ROTAÇÃO DO EIXO DA FORMATURA - GUIA FORA RESPOSTA:

DO CENTRO - CENTRO DA FORMATURA MANTIDO 1 - 291º
NO CENTRO DA PLOTAGEM (EXEMPLO 34)

SITUAÇÃO:
A formatura está no rumo 275º, com velocidade de 18 nós.
O guia da formatura está no posto 3030 e o nosso navio no
posto 7300, sendo 190º o eixo da formatura. O OCT decide
mudar o eixo para 140º. A velocidade de evolução é de 20 nós.

PEDE-SE:
1 - Rumo para o nosso navio ocupar o posto relativo ao novo
eixo, com velocidade de 20 nós.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar o eixo inicial (190º) e o novo eixo (140º).
Plotar o posto inicial do guia (R1) e a posição inicial do
nosso navio (S1). Traçar o vetor tr referente ao rumo e
velocidade do guia (275º/18 nós).
2 - Plotar a posição do guia em relação ao novo eixo (R2) e a
posição do nosso navio ao novo eixo (S2).
3 - Verificar a marcação e distância de S1 a partir de R1
(107º/23000 jds) e S2 a partir de R2 (056º/23000 jd.).
4 - Transportar essas marcações e distâncias para o centro da
rosa, plotando os pontos M1 e M2, respectivamente.
5 - A linha M1 M2 e representa a direção do movimento relativo
(DMR) do nosso navio, para ocupar a posição em relação
ao novo eixo. Traçar uma paralela à DMR, partindo de r.
Onde essa paralela interceptar o círculo de velocidade de 20
nós, determinamos o ponto m.
6 - O vetor tm definirá o rumo e a velocidade do nosso navio
para ocupar a posição em relação ao novo eixo; 291º 20
nós.

OSTENSIVO - 3-20 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-21 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.11 - ROTAÇÃO DO EIXO DA FORMATURA - GUIA FORA
DO CENTRO (EXEMPLO 35)
SITUAÇÃO:
A formatura está no rumo 275º com velocidade de 18 nós. O
guia está no posto 3030 e o nosso navio ocupa o posto 7300
sendo de 190º o eixo da formatura. O OCT decide mudar o
eixo para 140º. A velocidade de evolução é de 20 nós.
PEDE-SE:
1 - Rumo para o nosso navio ocupar o posto relativo ao novo
eixo 140º, com a velocidade de 20 nós.
6 - O vetor tm definirá o rumo e a velocidade do nosso navio
para ocupar a posição em relação ao novo eixo; 291º/ 20
nós.
EXPLICAÇÀO:
Como, na realidade, o guia não se desloca em relação ao centro
original da formatura, mantendo rumo e velocidade durante a
manobra da formatura, todas as posições iniciais dos postos da
formatura deverão ser deslocadas na mesma direção e distância
do deslocamento fictício do guia.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar o eixo inicial (190º) e o novo eixo (140º).
Plotar o posto inicial do guia (R1) e a posição inicial do
nosso navio (M1). Traçar o vetor tr correspondente ao rumo
e velocidades do guia (275º/18 nós).
2 - Plotar a posição do guia (R2) e do nosso navio (M3) em
relação ao nosso novo eixo. A designação inicial dos postos
será mantida, devendo os mesmos serem plotados, agora,
em relação ao novo eixo (140º).
3 - Deslocar a posição inicial do nosso navio (M1) na direção e
distância do deslocamento fictício do guia, no seu
posicionamento relativo ao novo eixo, obtendo a posição
fictícia M2 para o nosso navio.
4 - Traçar a direção do movimento relativo (DMR), ligando M2
a M3 .
5 - Partindo de r, traçar uma paralela à DMR, até onde essa
paralela intercepte o círculo de velocidade de 20 nós,
determinando o ponto m.

OSTENSIVO - 3-22 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-23 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.12 - RUMO E VELOCIDADE ENTRE DUAS POSIÇÕES,
DEVENDO PERMANECER A UMA DADA
DISTÂNCIA, POR UM TEMPO ESPECIFICADO,
DURANTE A IDA PARA O NOVO POSTO.
(EXEMPLO 36)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) ocupa uma posição de onde marca o guia
(R) aos 280º/5 milhas. O rumo da força é 190º, e a velocidade
é 20 nós. Às 1500, é determinado ao nosso navio (M) que se
dirija para uma nova posição aos 055º/20 milhas do guia, onde
deverá chegar às 16:30 e que, durante a primeira hora de
manobra, o nosso navio não ultrapasse uma distância máxima
de 10 milhas do guia. O Comandante do nosso navio decide ir
direto para o novo posto, ajustando o rumo e a velocidade
como necessário, para cumprir o determinado.
PEDE-SE:
1 - Rumo e velocidade durante a primeira hora;
2 - Rumo e velocidade, a partir de 1600, para ir das 10 milhas
ao novo posto; e
3 - Marcação do guia, a partir do nosso navio, às 1600.
cobrir a distância M1 M2 (13.6 milhas), com a velocidade
do movimento relativo (VMR) de 13.6 nós, será de 1 hora.
Traçar, a partir de r, o vetor rm1 (VMR) com o valor de
13.6 nós, paralelo a DMR. O vetor tm1, que representa o
rumo e a velocidade para permanecer a 10 milhas durante
1 hora, é igual a 148º/16.2 nós.
2 - Medir a distância M2 M3 (10.3 milhas), que irá requerer
uma VMR de 20.6 nós durante a 1/2 hora restante. Traçar,
a partir de r, o vetor rm2 igual a 20.6 nós (VMR), paralelo
a DMR (M1 M3).
O vetor tm2 representa o rumo e a velocidade do nosso
navio para ir de M2 para M3, e é igual a 126º/18.2 nós.
3 - Por verificação da rosa, o guia (R) será marcado aos 226º
às 1600.
RESPOSTAS:
1 - 148º/16.2 nós
2 - 126º/18.2 nós
3 - 226º

SOLUÇÃO:
1 - Plotar as posições do nosso navio (M), às 1500 (M1) e às
1630 (M3). Traçar um círculo com 10 milhas de raio,
centrado em R.
Traçar a linha que indica a direção do movimento relativo
(DMR), ligando M1 a M3. A DMR corta o círculo de 10
milhas de raio no ponto M2. Traçar o vetor tr que
representa o rumo e a velocidade da força. Medir a
distância M1 M2, igual a 13.6 milhas. Traçar uma paralela
a DMR (M1 M3), a partir de r. O tempo necessário para

OSTENSIVO - 3-24 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-25 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.13 - RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA ABRIR DISTÂNCIA ATÉ UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICADA, NO MENOR TEMPO POSSÍVEL
(EXEMPLO 37)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) está marcando o guia (R) aos 240º/12
milhas. O guia (R) está no rumo 120º, com velocidade de 15
nós. A velocidade máxima de nosso navio é de 30 nós. É
determinado ao nosso navio que abra distância até 18 milhas, o
mais rápido possível.
PEDE-SE:
1 - O rumo com a velocidade de 30 nós;
2 - Tempo para completar a manobra; e
3 - Marcação do guia feita pelo nosso navio, ao atingir a
distância determinada.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar o guia (R) e a posição M1 do nosso navio. Com o
centro em R, traçar um círculo de 18 milhas de raio. Traçar
o vetor tr correspondente ao rumo/velocidade (120º/15
nós) do guia. Plotar M’ a 9 milhas de R, ao longo do rumo
de R (tr).
Velocidade de R x 18 milhas = 9 milhas
Velocidade de M
Traçar uma linha ligando M’ a M1 e estendê-la até
interceptar o círculo de 18 milhas, determinando o ponto
M2 .
A partir de r, traçar o vetor rm paralelo a M1 M2 e no
mesmo sentido. O ponto m estará na interseção dessa
paralela com o círculo de velocidade de 30 nós.
OSTENSIVO - 3-26 -
CAAML-600
O vetor tm será o rumo a seguir para completar a manobra
no menor tempo possível, com a velocidade de 30 nós,
sendo igual a 042º,6/ 30 nós.
2 - A velocidade do movimento relativo (VMR) é de 30.5 nós
(vetor rm) e a distância relativa (M1 M2) é de 7.5 milhas.
Logo, o tempo para completar a manobra será de 14.8
minutos.
3 - Após atingir o círculo de distância de 18 milhas, o guia (R)
estará pela popa do nosso navio, sendo marcado aos 223º.
EXPLICAÇÃO:
A solução de problemas desse tipo é baseada na determinação
de posições relativas adicionais entre M e R, além das posições
relativas iniciais (dados do problema). Para que M possa se
afastar no menor tempo possível, ele deverá percorrer, com
velocidade máxima, a menor distância geográfica. Essa menor
distância geográfica será obtida ao longo do raio de um círculo
centrado na posição ocupada por R no instante em que M
atinge o círculo da distância especificada.
Para a resolução do problema de abrir a distância, determine o
relacionamento hipotético existente entre as posições de M e R,
antes do início do problema. Com referência à plotagem
geográfica, admitir que M parte da posição M, sobre o raio do
círculo de 18 milhas, com um rumo desconhecido e velocidade
de 30 nós. Como R se desloca para sua posição final R2 com
um rumo de 120º e velocidade de 15 nós (dados do problema),
ele deverá chegar a R2 no mesmo instante em que M atinge o
círculo de 18 milhas. Nesse exato momento, as condições do
problema serão satisfeitas, pois M estará a 18 milhas de R.
Entretanto, o rumo do nosso navio, necessário para alcançar
essa posição, ainda é desconhecido.
Durante o tempo em que M navega 18 milhas a 30 nós, R se
desloca de R’ a R2 (9 milhas) com 15 nós de velocidade:
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Velocidade de R x 18 milhas = 9 milhas

Velocidade de M
Com isto, obtemos na plotagem geográfica a Segunda posição
M’, relativa a R’ (Dist - 9 milhas, marcação - 120º),
transferindo então esta posição para a plotagem relativa.

OSTENSIVO - 3-27 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-28 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.14 - RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA APROXIMAR ATÉ UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICADA, NO MENOR TEMPO POSSÍVEL
(EXEMPLO 38)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) está marcando o guia (R) aos 280º/10
milhas. O rumo/velocidade do guia é 020º/15 nós, sendo de 24
nós a velocidade máxima do nosso navio. É determinado ao
nosso navio que se aproxime até a distância de 2 milhas, no
menor tempo possível.
PEDE-SE:
1 - Rumo a desfechar com a velocidade de 24 nós;
2 - Tempo para completar a manobra; e
3 - Marcação do guia quando o nosso navio estiver na distância
determinada.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar R e M1. Traçar um círculo em torno de R, com raio
de 2 milhas. Traçar o vetor tr (020º/15 nós) correspondente
ao rumo/velocidade do guia. Na recíproca do rumo do guia
(R), plotar M’a 1.25 milhas de R.
Velocidade de R x 2 milhas = 15 x 2 = 1.25 milhas
Velocidade de M 24
Ligar M’ a M1 e, onde esta linha cortar o círculo de 2
milhas, plotar o ponto M2.
Partindo de r, traçar uma linha paralela a DMR (M1 M2). A
interseção dessa paralela com o círculo de 24 nós de
velocidade será o ponto M, o vetor tm será o rumo em que o
nosso navio deverá governar (310º) com a velocidade de 34
nós, para completar a manobra no menor tempo possível.
OSTENSIVO - 3-29 -
CAAML-600
2 - O vetor rm é a VMR, igual a 23.6 nós, e a distância do
movimento relativo (M1 M2) é de 8.3 milhas. Logo, o tempo
para completar a manobra será de 21 minutos.
3 - Após atingir o círculo de distância de 2 milhas, o guia estará
na proa de M, sendo marcado aos 310º.
RESPOSTAS:
1 - 310º
2 - 21 minutos
3 - 310º
EXPLICAÇÃO:
A solução de problemas deste tipo é baseada na determinação
de posições relativas hipotéticas entre M e R, que existiriam
após a finalização do problema. Com referência à plotagem
geográfica, vamos supor que M sairá da posição M1, dirigindo-
se para o centro ao longo de algum raio, com 24 nós e rumo
desconhecido.
Caso R se desloque para a sua posição final R2 com o rumo
020º e velocidade de 15 nós, ele deverá chegar a R2 ao mesmo
tempo em que M atingirá o círculo de distância de 2 milhas.
Nesse exato momento, as condições estarão satisfeitas para o
problema, embora o rumo do nosso navio ainda seja
desconhecido. Admite-se que M permaneça com o mesmo
rumo e velocidade através do círculo de 2 milhas, até o centro
do círculo (M’), enquanto R se desloca do centro com rumo
020º e velocidade 15 nós.
Durante o intervalo de tempo em que M percorre essas duas
milhas com 24 nós, R irá se deslocar de 1.25 milhas.
Velocidade de R x 2 milhas = 1.25 milhas
Velocidade de M
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Isto nos fornecerá a Segunda posição relativa M’, a partir de

R’:
1,25 milhas, sendo marcada aos 200º. Transfere-se, então, a
posição M’ para a plotagem relativa.

OSTENSIVO - 3-30 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-31 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.15 - RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA PERMANECER DURANTE O MAIO TEMPO
POSSÍVEL NOS LIMITES DE UMA DISTÂNCIA
DETERMINADA (EXEMPLO 39)
SITUAÇÃO:
O guia (R) é marcado pelo nosso navio (M) aos 110º/4 milhas.
Seu rumo é 230º e a velocidade 18 nós. A velocidade máxima
do nosso navio (M) é de 9 nós. O nosso navio recebe ordem de
permanecer a 10 milhas de R, o maior tempo possível.
PEDE-SE:
1 - O rumo de M para a velocidade máxima;
2 - A marcação de R quando M chegar a distância determinada;
3 - O tempo de M poderá permanecer à distância determinada;
e NOTA:
4 - Ponto de maior aproximação (PMA).
SOLUÇÃO:
1 - Plotar R no centro, marcando M aos 290º/4 milhas. Com
centro em R, traçar dois arcos de círculo: um com raio de 9
nós, e outro com raio de 10 milhas. Traçar o vetor tr
(rumo/velocidade do guia R). Ao longo da recíproca do
rumo do guia, plotar o ponto M’, a 20 milhas de R.
Velocidade de R x 10 milhas = 20 milhas
Velocidade de M
Traçar uma linha ligando M’ a M1. A interseção dessa
linha com o círculo de distância de 10 milhas será o ponto
M2, ponto além do qual será excedida a distância
determinada. Partindo de r, traçar uma linha paralela a M1
M2 e no mesmo sentido de M1 M2. A interseção dessa
OSTENSIVO - 3-32 -
CAAML-600
paralela com o círculo de velocidade de 9 nós será o ponto
m. O vetor tm será o rumo/velocidade do nosso navio para
permanecer no limite da distância de 10 milhas do guia R,
igual a 223º/9 nós.
2 - Após M chegar ao limite da distância (ponto M2), o guia R
estará pela sua proa, sendo marcado aos 223º.
3 - O tempo que M poderá permanecer nos limites da distância
especificada será:
M1 M2 = 12 milhas = 80 minutos
rm 9 nós
4 - Traçar uma perpendicular de R a M1 M2. O PMA se dará
aos 149º/3.2 milhas.
Quando a velocidade de M for igual ou maios do que a
velocidade de R, não haverá problema para M se manter dentro
do limite especificado, podendo fazê-lo indefinidamente.
RESPOSTAS:
1 - 221º
2 - 221º
3 - 80 minutos
4 - PMA - 149º/3.2 milhas
EXPLICAÇÃO:
Assim como no problema de fechar distância (Exemplo 38),
dever-se-á determinar as posições relativas hipotéticas de M e
R, após o término do problema. Com referência à plotagem
geográfica, assumir que M parte da posição M1 navegando ao
longo de um raio com rumo desconhecido e velocidade de 9
nós. R está com 230º/18 nós. No instante em que R passa por
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

R2, M atinge o limite de 10 milhas no ponto M2. Nessa hora, as

condições exigidas pelo problema estarão satisfeitas, embora
não se saiba ainda o rumo de M. Admite-se que M continuará
com rumo e velocidade constantes por 10 milhas até o centro
do círculo, enquanto R se desloca do centro do círculo no rumo
230º com velocidade de 18 nós. Durante esse intervalo de
tempo em que M se desloca 10 milhas, R irá se deslocar de 20
milhas.

Velocidade de R x 10 milhas = 20 milhas

Velocidade de M

Com esse raciocínio, obteremos a Segunda posição de R (R’)

em relação a M’, aos 230º/ 20 milhas. Essa posição será levada,
então, para a plotagem relativa.

OSTENSIVO - 3-33 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-34 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.16 - RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA PERMANECER DURANTE O MAIOR TEMPO
POSSÍVEL FORA DOS LIMITES DE UMA DISTÂNCIA
DETERMINADA (EXEMPLO 40)
SITUAÇÃO:
O guia (R) de uma formatura está sendo marcado pelo nosso
navio (M) aos 020º, na distância de 14 milhas. O guia (R) está
no rumo 210º com velocidade de 18 nós. A velocidade máxima
do nosso navio é de 9 nós. É determinado ao nosso navio que
permaneça afastado mais de 10 milhas do guia durante o maior
tempo possível.
PEDE-SE:
1 - Rumo do nosso navio (com velocidade máxima);
2 - Marcação de R após o nosso navio atingir a distância
determinada; e
3 - Tempo gasto para o nosso navio atingir a distância
determinada.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar o guia (R) no centro e o nosso navio aos 200º/14
milhas (M1). Com centro em R, traçar um arco de círculo
com raio de 9 nós e outro com raio de 10 milhas. Traçar o
vetor tr (210/18 nós).
Ao longo do rumo de R, plotar M’, 20 milhas a partir de R,
pois:
Velocidade de R x 10 milhas = 20 milhas
Velocidade de M
Ligar M’ a M1, prolongando a linha até encontrar o círculo
de distância de 10 milhas, no ponto M2.
OSTENSIVO - 3-35 -
CAAML-600
Partindo de r, traçar uma paralela a M1 M2, no mesmo
sentido de M1 M2. Prolongar essa paralela até atingir o
círculo de velocidade de 9 nós, no ponto m.
O vetor tm completará o triângulo das velocidades e
indicará o rumo a ser seguido pelo nosso navio, com 9 nós:
184º.
2 - após M atingir a distância limite (ponto M2), o guia (R)
estará pela popa, sendo marcado por M aos 004º.
3 - O tempo será determinado por: M1 M2 = 5.2 = 30 minutos
rm 10.7
NOTA:
O nosso navio poderá permanecer indefinidamente a mais de
10 milhas se M1 estiver fora do setor compreendido entre duas
tangentes ao círculo de distância de 10 milhas, traçadas a partir
de M’, e se mantiver o mesmo rumo e velocidade.
RESPOSTAS:
1 - 184º
2 - 004º
3 - 30 minutos
EXPLICAÇÃO:
Para que se obtenha o rumo a ser seguido, de modo a nos
mantermos além da distância de 10 milhas o maior tempo
possível, dever-se-á determinar posições relativas hipotéticas
para R e M, antes do início do problema. Com referência à
plotagem geográfica, supor que M parte da posição M’ e
navega ao longo de um raio, em um rumo desconhecido e a 9
nós. Se R se deslocar no rumo 210º com 18 nós, ele deverá
chegar à posição final R2 no mesmo instante em que M atinge o
círculo de 10 milhas em M2. Nesse exato momento, as
condições do problema serão satisfeitas, embora o rumo a ser
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

seguido pelo nosso navio ainda seja desconhecido. Durante o

intervalo de tempo que M leva para ir de M’ a M2 (10 milhas) a
9 nós, R irá se deslocar de R’ a R2 (20 milhas) a 18 nós, no
rumo 210º.
Velocidade de R x 10 milhas = 20 milhas
Velocidade de M

Esse raciocínio nos propicia a necessária posição M’, aos 210º/

20 milhas de R’. Essa posição M’, então será transferida para a
plotagem relativa.

OSTENSIVO - 3-36 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-37 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.17 - UM DOS NAVIOS ALTERA O RUMO E/OU
VELOCIDADE DURANTE A MANOBRA
(EXEMPLO 41)
SITUAÇÃO:
Às 0630 o guia (R) está sendo marcado aos 250º, na
distância de 32 milhas, navegando no rumo 345º com
velocidade de 15 nós. Às 0730, o guia irá guinar para 020º e
alterar a velocidade para 10 nós. Às 0630 é determinado ao
nosso navio (M) que assuma uma posição 4 milhas a vante
do guia, usando 12 nós de velocidade.
PEDE-SE:
1 - Rumo a desfechar; e
2 - Tempo para completar a manobra.
SOLUÇÃO:
Determinar a posição de um navio fictício (F) às 0630, de
modo que, governando no rumo 020º com velocidade de 10
nós, atinja a posição de 0730 ao mesmo tempo que o navio
real. Assim sendo, o navio fictício (F) navegará com um
rumo/velocidade (020º/10 nós) constantes durante todo o
problema.
1 - Desenhar a plotagem geográfica (R, R1) do guia às 0630
e às 07:30, respectivamente, navegando no rumo 345º
com 15 nós de velocidade.
Plotar a posição do navio fictício (F) às 0630, sendo
marcado aos 200º/10 milhas a partir de R1 (posição do
guia às 0730).
Vemos, então, que F estará sendo marcado aos 304º/ 8.8
milhas, a partir de R. Transferir esta posição para
plotagem relativa, com R no centro da rosa.
OSTENSIVO - 3-38 -
CAAML-600
Plotar o nosso navio (M1), marcado por R aos 070º/ 32
milhas. Traçar o vetor tf (020º/10 nós), correspondente
ao rumo/velocidade do navio fictício. Plotar a posição
final do nosso navio (M2), 4 milhas a vante de F, ao
longo de seu rumo constante de 020º.
Traçar a linha do movimento relativo M1 M2 e, paralela
a ela, o vetor velocidade do movimento relativo,
partindo de f até encontrar o círculo de velocidade de 12
nós no ponto m. O vetor tm representará o rumo
procurado (316º).
2 - O tempo para completar a manobra poderá ser obtido
das escalas de tempo, distância do movimento relativo
(36.4 milhas) e velocidade do movimento relativo (11.8
nós), obtendo-se o valor de 3 horas.
RESPOSTAS:
1 - 316º
2 - 3 horas
NOTA:
Ver conceituação de navio fictício no 1º Capítulo deste
manual.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-39 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.18 - AMBOS OS NAVIOS ALTERAM RUMO E/OU
VELOCIDADE DURANTE A MANOBRA
(EXEMPLO 42)
SITUAÇÃO:
O guia (R), às 0800, navega no rumo 105º com 15 nós de
velocidade e, às 0930, deverá governar no rumo 350º,
alterando a velocidade para 18 nós. O nosso navio ocupa
um posto no qual é marcado pelo guia aos 330º/4 milhas.
O nosso navio recebe ordem para ocupar um novo posto
onde deverá estar às 1200, sendo marcado pelo guia aos
100º/ 12 milhas.
PEDE-SE:
1 - Rumo e velocidade do nosso navio (M) para cumprir o
determinado, começando a manobrar às 0800;
2 - Rumo para o nosso navio cumprir o determinado caso se
protele ao máximo a mudança de rumo, de modo a
permanecermos o maior tempo possível no antigo posto
e ainda podermos realizar toda a manobra de
reposicionamento mantendo sempre 15 nós de
velocidade; e
3 - Tempo até a guinada para o rumo calculado em (2).
SOLUÇÃO:
Como as posições relativas de R e M no início e no fim da
manobra e o intervalo de tempo para completá-la são dados
do problema, a solução para o item (1) poderá ser obtida
diretamente da plotagem geográfica.
O resto do problema deverá ser resolvido pela plotagem
relativa.
OSTENSIVO - 3-40 -
CAAML-600
1 - Usando-se a plotagem geográfica, plotar a derrota de R
no período de 0800 - 1200, passando pelos pontos R1, R2
e R3 .
Plotar M1 e M3 relativos, respectivamente, a R1, R3. O
rumo de M1 para M3 (040º) poderá ser obtido
diretamente da plotagem. M irá necessitar de uma
velocidade de 10.8 nós para se deslocar 43.4 milhas em
4 horas.
Esta solução poderá ser obtida na plotagem relativa,
pelo artifício do navio fictício. Usando a plotagem
geográfica, determinar a posição às 0800 de um navio
fictício que, governando em 350º com 18 nós de
velocidade, esteja na mesma posição que R às 0930.
Às 0800, o nosso navio (M1) estaria sendo marcado pelo
navio fictício (F1) aos 322º/ 45.7 milhas. Transferir essas
posições para a plotagem relativa, colocando F no centro
da rosa. Plotar a posição do nosso navio às 1200 (M3)
em relação ao navio fictício (F3), aos 100/12 milhas.
Traçar o vetor tf1 correspondente a rumo/velocidade do
navio fictício (350º/18 nós). Traçar a partir de f1, o vetor
velocidade do movimento relativo, paralelo a M1 M3. A
velocidade do movimento relativo será:
M1 M3 = 55.2 = 13.8 nós f1m1 = 13.8 nós
Tempo 4 horas
Traçar o nosso vetor tm1 correspondente ao
rumo/velocidade pedidos do nosso navio (040º/10.8
nós).
2 - Para calcular as duas pernadas da derrota de M entre
0800 - 1200, usar a plotagem relativa. Traçar o vetor tm2
correspondente ao rumo/velocidade do nosso navio
(105º-15 nós).
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Nesse ponto do problema, esquecer R e considerar o

nosso navio como manobrando em relação a um novo
navio fictício.
O novo navio fictício será o nosso próprio navio da
solução (1), com rumo/velocidade de 040º/10.8 nós.
Chamar o vetor tm1 de tf2 e considerá-lo como vetor
rumo/velocidade do novo navio fictício.
A partir de m2, traçar a linha passando por f2 e prolongá-
la até interceptar o círculo de velocidade de 15 nós no
ponto m3. O vetor tm3 será o segundo rumo para a
manobra de M (012º).
3 - Para calcular o tempo gasto em cada pernada, traçar uma
linha de tempo a partir de m2, em qualquer escala.
Traçar m3X a partir de m3. A partir de m1, traçar m1Y
paralela a m3X. Considerando-se a semelhança de
triângulos, a linha de tempo fica dividida em intervalos
de tempo proporcionais às duas pernadas. XY será o
tempo na 1º pernada (1h 22m) sendo o restante do
tempo de 4 horas gasto na 2ª pernada.

RESPOSTAS:
1 - 040º/10.8 nós
2 - 012º
3 - Às 0922

NOTA:
Ver conceituação de navio, fictício no 1º Capítulo deste
manual.

OSTENSIVO - 3-41 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-42 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.19 - RUMO E VELOCIDADE PARA ESCLARECIMENTO
EM UMA DADA MARCAÇÃO, COM RETORNO A
UMA DETERMINADA HORA
(EXEMPLO 43)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (M) ocupa um posto na formatura, marcando o
guia (R) aos 110º/5 milhas. O rumo da formatura é 055º com
velocidade 15 nós. É determinado ao nosso navio iniciar um
esclarecimento na linha de marcação 290º, regressando ao
mesmo posto na formatura às 2030, empregando a velocidade
de 20 nós.
PEDE-SE:
1 - Rumo para a primeira pernada (ida);
2 - Rumo para a Segunda pernada (volta);
3 - Hora da guinada para volta; e
4 - A máxima distância do guia.
2 - Para calcular o tempo em cada pernada, traçar uma linha
de tempo em qualquer escala, a partir de m1. Traçar m2X a
partir de m2 e rY a partir de r. devido à semelhança de
triângulos, a linha de tempo será dividida em intervalos de
tempo proporcionais às duas pernadas. Assim sendo, XY
será o tempo gasto na 1ª pernada (41 minutos). O restante
do tempo será gasto na 2º pernada, para retornar ao posto.
3 - A máxima distância de R será:
Distância inicial + (rm1 x tempo de ida) = 5 milhas + 16.7
milhas = 21.7 milhas.
RESPOSTAS:
1 - 328º
2 - 072º
3 - 1811
4 - 21.7 milhas

SOLUÇÃO:
1 - Plotar o guia (R) no centro da rosa e o nosso navio (M)
sendo marcado pelo guia aos 290º, na distância de 5
milhas.
Traçar o vetor tr (055º/15 nós). A direção do movimento
relativo (DMR) na pernada de ida será ao longo da
marcação que o guia faz do nosso navio (290º) e a DMR
de volta será ao longo da marcação que o nosso navio faz
do guia (110º).
Passando por r, traçar uma linha paralela à DMR,
interceptando o círculo de velocidade de 20 nós nos pontos
m1 e m2 .
O vetor tm1 (328º) será o rumo de esclarecimento na ida e
o vetor tm2 (072º) será o rumo de esclarecimento na volta.

OSTENSIVO - 3-43 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-44 - ORIGINAL

OSTENSIVO
3.20 - RUMOS A GOVERNAR PARA MUDANÇA DE POSTO
NA MENOR VELOCIDADE DE MANOBRA,
REALIZANDO ESCLARECIMENTO A CAMINHO
(EXEMPLO 44)
SITUAÇÃO:
O guia (R) de uma formatura está no rumo 040º com
velocidade de 12 nós, marcando o nosso navio (M) aos 130/8
milhas. É determinado ao nosso navio (M) dirigir-se para um
novo posto aos 060º/10 milhas do guia, passando por uma
posição situada 085º/25 milhas do guia, completando a
manobra em 4.5 horas e usando a menor velocidade possível
para completar a manobra.
PEDE-SE:
1 - Primeiro e segundo rumos;
2 - a menor velocidade de manobra; e
3 - Tempo para M guinar para o segundo rumo.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar M1 (130º/8 milhas), M2 (085º/25 milhas) e M3
(060º/10 milhas) a partir de R. Traçar o vetor tr (040º/12
nós) correspondente ao rumo/velocidade do guia. A partir
de r, traçar duas linhas de comprimento indefinido, sendo
uma paralela a M1 M2 e a outra paralela a M2 M3. Admitir
que um navio fictício (F) parte de M1 simultaneamente
com M, dirigindo-se diretamente para M3, aonde chegará
ao mesmo tempo que M, o qual teve que se dirigir a M2, e
daí, então, ir para M3. O navio fictício (F) cobrirá uma
distância relativa M1 M3 em 4.5 horas, sendo, portanto, sua
velocidade relativa (VMR) igual a 2.3 nós.
O vetor tf representa o rumo e a velocidade verdadeira do
navio fictício (F). Traçar uma linha reta que, passando por
OSTENSIVO - 3-45 -
CAAML-600
f intercepte as linhas traçadas anteriormente a partir de r,
no mesmo círculo de velocidade, obtendo os pontos m1 e
m2 .
O vetor tm1 (049º) é o rumo de M para ir de M1 a M2 e o
vetor tm2 (317º) será o rumo para ir de M2 a M3.
2 - Os pontos m1 e M2 estão situados no círculo de velocidade
17.2 nós, que será a menor velocidade de manobra para
cumprir o determinado, no tempo de 4.5 horas.
3 - A partir de m2, traçar a linha de tempo de 4.5 horas, em
qualquer escala conveniente. Traçar m1X.
Traçar fY paralela a m1X. O ponto Y dividirá a linha de
tempo em partes que serão inversamente proporcionais às
velocidades relativas fm1 e fm2.
O tempo (XY) gasto na pernada de ida (M2 M3) é de 51
minutos e o tempo Ym2 gasto na pernada de volta (M1 M2)
é de 3 horas e 39 minutos.
O tempo de cada pernada poderá ser determinado usando-
se as distâncias M1 M2, M2 M3 e as velocidades relativas
fm1 e fm2.
RESPOSTAS:
1 - 049º E 317º
2 - 17.2 nós
3 - 3 horas e 39 minutos
NOTA:
Ver conceituação de navio fictício no 1º Capítulo deste manual.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-46 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

3.21 - ESCLARECIMENTO EMPREGANDO NAVIO FICTÍCIO 2 - Resolver o problema como exemplo explicado no exemplo
(EXEMPLO 45) 44, empregando um navio fictício navegando no rumo 061º,
com velocidade de 14 nós.
SITUAÇÃO:
A formatura está no rumo 050º com 16 nós de velocidade. Às RESPOSTAS:
1000, o rumo será alterado para 080º. Às 1100, a velocidade 1 - 111º
será reduzida para 12 nós. Às 1230, o rumo será alterado para 2 – 1103
040º e a velocidade aumentada para 15 nós. O guia (R) está 3 - 029º
sendo marcado pelo nosso navio aos 340º/5 milhas. O nosso
navio recebe ordem de iniciar um esclarecimento às 0900, na NOTA:
linha de marcação atual do guia, com velocidade de 18 nós, Ver conceituação de navio fictício no 1º Capítulo deste manual.
retornando ao mesmo posto às 1400.

PEDE-SE:
1 - Rumo de ida;
2 - Hora da guinada para voltar; e
3 - Rumo de volta.

SOLUÇÃO:
1 - Em uma parte separada da rosa de manobra, fazer uma
plotagem geográfica dos rumos e distâncias da formatura
(guia), desde o instante em que se dá início à pernada de
ida, até o momento em que deveremos estar de volta ao
mesmo posto.
Ligar o ponto inicial (0900) ao ponto final (1400). A linha
que une esses dois pontos corresponderá ao rumo (061º) de
um navio fictício que se deslocará diretamente de um ponto
a outro nesse intervalo de tempo.
O comprimento dessa linha (70 milhas) representará a
distância a navegar pelo navio fictício. Com a distância (70
milhas) e o tempo (5 horas), obter-se-á a velocidade do
navio fictício, igual a 14 nós.

OSTENSIVO - 3-47 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 3-48 - ORIGINAL