OSTENSIVO CAAML-600

CAPÍTULO 2

O NOSSO NAVIO NO CENTRO

2.1 - PONTO DE MAIOR APROXIMAÇÃO (EXEMPLO 1) 3. Prolongar a linha M1M4 . Considerando-se que nenhum dos
navios variou rumo e/ou velocidade, as posições sucessivas
SITUAÇÃO de M serão plotadas ao longo desse prolongamento.
Traçar uma perpendicular à linha de posições sucessivas de
Um navio foi, por nós, acompanhado conforme o quadro abaixo: M, a partir do centro, ficando determinado o ponto M5.
POSIÇÃO O PMA será o ponto M5, aos 220º / 6900 jardas.
HORA MARCAÇÃO DISTÂNCIA (JD)
RELATIVA 4. Medir M1M5, obtendo-se 9800 jardas.
09080 275° 12000 M1 Com a distância relativa M1M5 e a velocidade do movimento
0 relativo (VMR) de 10 nós, obteremos na escala TDV o tempo
0913 270° 10700 M2
09160 266° 10000 M3 de 29 minutos para atingir a PMA.
0 Logo, a hora do PMA será:
0920 260° 9000 M4
0908 + 29 min = 0937.
PEDE-SE:
1. Direção do Movimento Relativo (DMR); RESPOSTAS :
2. Velocidade do Movimento Relativo (VMR); 1 - 130°
3. Marcação e Distância do Ponto de Maior Aproximação 2 - 10 nós
(PMA); e 3 - 220° / 6900 jardas
4. Hora do PMA. 4 - 0937

SOLUÇÃO:
1. Plotar as posições Relativas M1, M2, M3, e M4.
A direção da linha que une M1 a M4, passando por M2 e M3,
será a direção do movimento relativo (DMR), igual a 130º.
2. Medir a distância relativa entre M1 e M4 (4035 jardas).
Usando o intervalo de tempo correspondente (0920-0908 =
12 minutos), obtém-se, no ábaco (escala TDV), a velocidade
do movimento relativo (VMR) igual a 10 nós.

OSTENSIVO - 2-1 - ORIGINAL

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OSTENSIVO - 2-2 - ORIGINAL

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2.2 - RUMO E VELOCIDADE DE OUTRO NAVIO

(EXEMPLO - 2)

SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) está no rumo 150° com 18 nós de velocidade
e faz as seguintes observações do navio M:
POSIÇÃO
HORA MARCAÇÃO DISTÂNCIA (JD)
RELATIVA
1100 255° 20000 M1
1107 260° 15700 M2
1114 270° 11200 M3

1. Plotar R1, M1, M2 e M3. Traçar a direção do movimento

relativo (DMR) de M1 a M3. Com a distância relativa M1M3 e o
intervalo de tempo decorrido entre a obtenção das posições M1
e M3, entrar na escala TDV, obtendo-se então a velocidade do
movimento relativo (VMR) de 21 nós.
2. Traçar o vetor tr correspondente ao rumo / velocidade de R
(150° / 18 nós).
A partir de r, traçar o vetor rm correspondente à VMR
(21 nós), paralelo a M1M3e na mesma direção de M1M3.
O terceiro lado do triângulo de velocidade será vetor tm,
correspondente ao rumo e velocidade do outro navio, igual a
099° / 27 nós.

RESPOSTA: 099° / 27 nós

OSTENSIVO - 2-3 - ORIGINAL

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OSTENSIVO - 2-4 - ORIGINAL

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2.3 - RUMO E VELOCIDADE DE OUTRO NAVIO, USANDO- segmento da plotagem relativa usado como vetor relativo.
SE A PRÓPRIA PLOTAGEM RELATIVA COMO VETOR Mesmo nesses casos, serão obtidos os mesmos resultados.
RELATIVO (EXEMPLO -3)
RESPOSTA: 252° / 25 nós.
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) navega no rumo 340°, com velocidade de 15 APRESENTAÇÃO NA TELA DO RADAR (PPI)
nós. O nosso radar está ajustado na escala de distância de 12
milhas. São feitas, então, as seguintes plotagens do navio M:
DISTÂNCIA POSIÇÃO
HORA MARCAÇÃO
(MILHAS) RELATIVA
1000 030° 9.0 M1
1106 025° 6.3 M2

PEDE-SE:
1. Rumo e velocidade de M.
Plotar M1e M2. Traçar a direção do movimento relativo (DMR)
de M1 para M2.
2 - Calcular a distância que o nosso navio (R) percorre no
intervalo de tempo que M leva para ir de M1a M2. Obtém-se,
então, o valor de 1.5 milhas (3000 jardas) para a intervalo de 6
minutos.
3 - Usando-se M1M2 (Distância relativa) como se fosse o vetor
relativo rm, traçar o vetor tr do navio de referência (o nosso), na
mesma escala que rm (M1M2), com o comprimento de 1.5
milhas (3000 jardas).
4 - Completar o diagrama vetorial (triângulo de velocidade) com
o vetor tm, correspondente ao navio M. O comprimento do vetor
tm representará a distância 12.5 milhas, navegada por M em 6
minutos, o que indica uma velocidade de 25 nós para M.

NOTA: Em alguns casos, poderá tornar-se necessário traçar o

vetor correspondente ao nosso navio originando-se no final do EXEMPLO 3
CÍRCULOS DE DISTÂNCIA NA ESCALA DE 12 MILHAS

OSTENSIVO - 2-5 - ORIGINAL

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2.4 - MUDANÇA DE POSTO COM TEMPO, RUMO OU
VELOCIDADE DETERMINADOS (EXEMPLO-4)
SITUAÇÃO
Uma formatura navega no rumo 010°, com velocidade de 18
nós, às 0946, quando é recebida ordem para o nosso navio
mudar de posto, o guia (M1) está sendo marcado aos 140°/7000
jardas.
Quando o nosso navio ocupar o novo posto, o guia deverá ser
marcado aos 240°/6000 jardas.
segmento r2m, obtém-se 12.1 nós. Assim, será coberta em
24.6 minutos.
3. Traçar uma paralela a M2M3, na mesma direção de M2M3,
passando por m. Traçar, a partir de t, uma perpendicular a
essa paralela, determinando o ponto r3. O vetor tr3
representará o rumo e a velocidade mínima necessária para
completar a manobra (330º/13.8 nós).
4. O comprimento de r3m indica uma VRM de 11.5 nós, sendo
a distância do movimento relativo (M2M3) de 2300 jd, o que
nos dará o tempo de 6 minutos.

PEDE-SE: RESPOSTAS:
1. Rumo e velocidade para o nosso navio estar no novo posto às 1- 062º/ 27 nós
1000; 2- 21 nós, 25 min
2. Velocidade e tempo para ocuparmos o novo posto, 3- 330º/ 13.8 nós
governando no rumo 045°. Após chegarmos ao novo posto, 4- 6 min
deveremos aproximar, ficando a 3700 jardas do guia;
3. Rumo e velocidade mínima para ocuparmos o novo posto; e
4. Tempo para ocuparmos o novo posto, empregando a
velocidade mínima.

SOLUÇÃO:
1. Plotar M1 (140º/7000 jd) e M2 (240°/6000 jd) a partir do
Centro (R - nosso navio). Traçar o vetor tm (010º/18 nós).
A distância M1M2 (5.0 milhas) terá que ser navegada em 14
minutos, o que nos dará uma velocidade do movimento
relativo (VMR) com 21.4 nós, paralelo a M1M2, e na mesma
direção de M1M2.
O vetor tr1 completará o diagrama vetorial, indicando o rumo
e a velocidade pedidos (062º/27 nós).
2. Traçar o vetor tr2 aos 045º, que interceptará o vetor r1m
(VMR) no círculo de velocidade de 21 nós. Medindo-se o

OSTENSIVO - 2-6 - ORIGINAL

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OSTENSIVO - 2-7 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.5 - MANOBRA COM TRÊS NAVIOS (EXEMPLO 5)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) é parte de uma formatura que navega no
rumo 000º com velocidade de 20 nós, e está marcando o guia
(M) aos 090º/ 4000 jardas. Um outro navio (N) está 4000 jardas
pela proa do guia. É dada ordem para que R e N assumam novos
postos, iniciando a manobra ao mesmo tempo. N deverá assumir
um posto pelo través de boreste do guia, a 4000 jardas,
empregando a velocidade da formatura. R deverá assumir o
antigo posto de N e decide manobrar com 30 nós.
PEDE-SE:
1. Rumo e tempo para N ocupar o novo posto;
2. Rumo e tempo para R ocupar o novo posto;
3. Ponto de maior aproximação (PMA) de N e R em relação ao
guia M;
4. PMA de R e N; e
5. Distância máxima entre R e N.
SOLUÇÃO:
1. Plotar R, M1, M2 e N1. Traçar o vetor tm (000º/20 nós) a
partir de M1, plotar NM (a nova posição de N) na marcação
090º, distância de 4000 jardas.
A partir de M2, plotar N3 (marcação/distância finais de N em
relação a M) aos 090º / 4000 jardas. Traçar N1NM, que será a
direção do movimento relativo (DMR) de N em relação a M.
A partir de m, traçar o vetor mn, paralelo a N1NM e na
mesma direção de N1NM, que interceptará o círculo de
velocidades de 20 nós no ponto n. O vetor tn será o rumo
(090º) a ser desfechado por N para ocupar o novo posto,
sendo de 6 minutos (N1NM/ MN) o tempo a ser gasto para
isso.
OSTENSIVO
CAAML-600
2. Passando por m, traçar uma paralela a M1M2, na mesma
direção de M1M2, que interceptará o círculo de velocidade de
30 nós no ponto r. O vetor tr (017º) será o rumo a ser
desfechado por R para ocupar o novo posto, sendo de 14
minutos (M1M2/rm) o tempo a ser gasto para isto.
3. Traçar uma perpendicular a N1NM a partir de M1,
determinando o PMA. Neste ponto, N estará aos 045º / 2850
jardas de M.
4. Traçar o vetor rn a partir de r. Esse vetor será o vetor
representativo do movimento relativo (DMR/VMR) de N em
relação a R. Traçar, a partir de N1, a linha da DMR de
comprimento indefinido, paralela, e no mesmo sentido de rn.
Traçar uma perpendicular a essa linha a partir de r,
determinando o PMA. Neste ponto, N estará aos 069º / 5200
jardas, a partir de R.
5. A interseção, linha DMR originada em N1 com a linha NMN3
será o ponto N2, no qual N reassumirá o rumo / velocidade da
formatura. A distância máxima entre N e R será a distância
RN2, de 6500 jardas.
RESPOSTAS:
1- 090º - 6 minutos
2- 017º - 14 minutos
3- PMA de N para M: 045º / 2850 jardas
R para M: 315º / 2850 jardas
4. PMA de N para R: 069º / 5200 jardas
5. 6500 jardas
- 2-8 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-9 - ORIGINAL

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2.6 - RUMO E VELOCIDADE PARA CRUZAR COM OUTRO M1M2, navegada por M de 1730 às 1736 obtém-se 3300
NAVIO A UMA DISTÂNCIA ESPECIFICADA jardas.
(EXEMPLO 6) Com o tempo de 6 minutos e a distância de 3300 jardas
obtém-se, da escala TDV, o valor de 16.5 nós para a
SITUAÇÃO 1: velocidade do movimento relativo (VMR). Traçar, a partir
O nosso navio (R) navega no rumo 190° com 12 nós e observa de r1, o vetor r1m com intensidade de 16.5 nós, paralelo a
um outro navio (M), como a seguir: M1M2 e na mesma direção de M1M2. O vetor tm indicará o
POSIÇÃO rumo e a velocidade de M, igual a 287º / 10 nós.
HORA MARCAÇÃO DISTÂNCIA (JD)
RELATIVA 3- Plotar M3 aos 153º / 1300 jardas de R. Com centro em R,
1730 153° 20000 M1 traçar um círculo de 3000 jardas de raio, que representará o
1736 153° 16700 M2 PMA desejado. Traçar uma tangente a esse círculo de 3000
jardas, a partir de M3, determinando o ponto M4. Passando
PEDE-SE: por m, traçar uma paralela à linha M3M4, na mesma direção
1. PMA; e de M3 M4, que interceptará o círculo de velocidade de 12
2. Rumo e velocidade de M. nós no ponto r2. O vetor tr2 (212º / 12 nós) será o rumo /
velocidade do nosso navio.
SITUAÇÃO 2: 4- Medida a distância relativa M2M3, obtém-se 3700 jardas.
Deseja-se cruzar a proa de M com um PMA de 3000 jardas. Utilizando-se da escala TDV, determinar o intervalo de
tempo necessário para que, a partir de 1736, o nosso navio
PEDE-SE: possa guinar para o novo rumo com a velocidade de 16,5
3. Rumo a ser desfechado por R com velocidade de 12 nós caso nós e a distância de 3700 jardas: Encontra-se 6.7 minutos.
o rumo venha a ser mudado quando a distância for de 13000 Medir a distância relativa M3M4: 12600 jardas. Medir o
jardas; e vetor r2m (VMR): 13.4 nós. Determina-se o intervalo de
4. Marcação e hora do PMA. tempo para o PMA: 28 minutos. A hora em que irá ocorrer o
PMA será: 1736 + 6,7 + 28 = 1811.
SOLUÇÃO: NOTA: Caso a velocidade de M seja maior do que a de R,
1- Plotar M1 (153º / 20000 jardas) e M2 (153º / 16700 jardas) a obteremos dois rumos para a velocidade de 12 nós.
partir de R. Traçar a linha do movimento relativo M1M2
(DMR). Como a marcação é constante e a linha DMR passa RESPOSTAS:
por R, os navios estão em rumo de colisão. 1 - M e R estão em rumos de colisão
2- Traçar o vetor tr1 (190º / 12 nós) correspondente ao rumo / 2 - 287º / 10 nós
velocidade do nosso navio. Medindo-se a distância relativa 3 - 212º
4 - 076º - 1811

OSTENSIVO - 2-10 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-11 - ORIGINAL

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2.7 - RUMO E VELOCIDADE PARA CRUZAR COM UM 2. Calcular a distância navegada pelo nosso navio no intervalo
OUTRO NAVIO A UMA DISTÂNCIA DETERMINADA, de tempo decorrido entre M1 e M2 (6 minutos), obtendo-se
USANDO-SE A PRÓPRIA PLOTAGEM RELATIVA 1.2 milhas.
COMO VETOR RELATIVO (EXEMPLO 7) 3. Usando-se M1M2 como se fosse a vetor relativo r1m, traçar o
vetor tr1 do navio de referência na mesma escala de r1m
SITUAÇÃO: (M1M2= 1.2 milhas).
O nosso navio (R) navega no rumo 190º, com velocidade de 12 4. Completar o diagrama vetorial (triângulo de velocidade) para
nós, e faz as seguintes observações do navio M: obter o vetor verdadeiro tm do navio M. O comprimento do
DISTÂNCIA POSIÇÃO vetor tm representa a distância (1.0 milha) navegada pelo
HORA MARCAÇÃO
(MILHAS) RELATIVA navio M em 6 minutos, indicando uma velocidade verdadeira
1730 153° 10.0 M1 de 10 nós.
1736 153° 8.3 M2 5. Plotar M3 aos 153°/6.5 milhas de R. Com o centro em R,
traçar um círculo com 1.5 milhas de raio, ou seja, a distância
PEDE-SE: determinada para o PMA. A partir de M3, traçar uma
1. O PMA; e tangente a esse círculo (Ponto M4). Isto posicionará a linha
2. Rumo e velocidade de M. do movimento relativo de M (M3M4) à distância especificada
de 1.5 milhas a partir de R.
SITUAÇÃO 2: 6. Traçar t'm', que representa o vetor verdadeiro de M,
Deseja-se cruzar a proa de M com um PMA de 1.5 milhas. terminando no ponto M3. A partir de t', traçar um círculo de
1.2 milhas de raio, correspondente è velocidade de R (12
PEDE-SE: nós), interceptando a prolongamento da linha do movimento
3. Rumo de R a 12 nós (se houver mudança de rumo) quando a relativo (M3M4) no ponto r2. O vetor t'r2 será o vetor para que
distância for de 6.5 milhas; e o nosso navio (R) cruze com o navio M na distância
4. Marcação e hora do PMA. determinada: 212º/12 nós.
7. Por ser mais prático, a hora do PMA poderá ser determinada
SOLUÇÃO: por observação ou por medição dos vetores relativos com o
1. Plotar M1 (153°/10.0 milhas) e M2 (153°/8.3 milhas) a partir compasso. Assim, a hora da PMA será: 1736 + 6.5 + 28 =
de R. Traçar a linha do movimento relativo (M1M2) e 1811.
prolongá-la. Como a marcação é constante e o
prolongamento da linha M1M2 passa por R, os navios estão NOTA:
em rumo de colisão. Caso a velocidade do navio M seja maior do que a de R, serão
encontrados 2 rumos que satisfarão a velocidade de 12 nós.

OSTENSIVO - 2-12 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

RESPOSTAS: 2.8 - RUMOS PARA CRUZAR COM OUTRO NAVIO A

1 - M e R estão em rumos de colisão. DISTÂNCIAS MÁXIMA E MÍNIMA, COM UMA
2 - 212º VELOCIDADE DETERMINADA (EXEMPLO 8)
3 - 287º / 10 nós.
4 - 076º - 1811. SITUAÇÃO:
O navio M navega no rumo 300º com 30 nós de velocidade e
APRESENTAÇÃO NA TELA DO RADAR (PPI) está sendo marcado pelo nosso navio (R), cuja velocidade
máxima é de 15 nós, aos 155º / 16 milhas.

PEDE-SE:
1 - Os rumos de R para, com 15 nós, passar à máxima e à
mínima distâncias de M;
2 - PMA para cada rumo calculado;
3 - Intervalo de tempo para cada PMA encontrado; e
4 - Marcação relativa de (M) a partir de R, quando no PMA,
para cada rumo.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar M1 (155º / 16 milhas) a partir de R. Traçar o vetor tm
(300º / 30 nós). Traçar um círculo com 15 nós (velocidade de R)
de raio, com o centro em t. A partir de m, traçar as tangentes r1m
e r2m, que serão os rumos limites de R. Passando por M1, traçar
paralelas às tangentes r1m e r2m, que serão as linhas indicativas
das direções dos movimentos relativos. O rumo do nosso navio,
para cruzar com M na distância mínima, será o vetor tr2: 240º.
2 - A partir de R, traçar RM2 e RM’2 perpendiculares às duas
possíveis linhas do movimento relativo. O ponto M2, aos 180º /
14.5 milhas, será o PMA para o rumo 000º e o ponto M’2, aos
240º / 1.4 milhas, será o PMA para o rumo 240º.
3 - Medir M1M2 (6.8 milhas) e M’1M2 (15.9 milhas). O navio M
deverá percorrer essas distâncias relativas antes de atingir o
EXEMPLO 7 PMA para cada um dos rumos-limites. As velocidades relativas
CÍRCULOS DE DISTÂNCIA NA ESCALA DE 12 MILHAS de M serão indicadas pelo comprimento dos vetores r1m e r2m,

OSTENSIVO - 2-13 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

com 26 nós. Utilizando-se a escala TDV, podemos calcular os

tempos gastos para atingir M2 (15.6 minutos) e M’2 (36.6
minutos).
4 - As marcações deverão ser determinadas por observação da
rosa. M2 estará aos 180º relativos porque o rumo do nosso navio
estará ao longo do vetor tr1 para PMA máximo e M’2 estará aos
000º relativos caso o rumo do nosso navio seja tr2, para o PMA
mínimo.

COMENTÁRIOS:
Esta situação só irá ocorrer se R estiver pela proa de M e a sua
velocidade máxima for menor do que a velocidade de M.
Nessas condições, só poderá haver interceptação pelo nosso
navio (rumo de colisão), se R estiver no espaço limitado por
M1M2 e M1M’2. Deve-se notar que somente para os rumos-
limites o PMA irá ocorrer quando o outro navio estiver
exatamente pela proa ou pela popa.

RESPOSTAS:
1 - 000º e 240º
2 - 180º / 14.5 milhas e 240º / 1.4 milhas
3- 16 minutos e 37 minutos
4 - 180º e 000º

OSTENSIVO - 2-14 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-15 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.9 - MUDANÇA DE RUMO QUANDO EM FORMATURA EM
COLUNA, DEIXANDO SAFO O MATALOTE DE RÉ DA
FORMATURA (EXEMPLO 9)
SITUAÇÃO:
O nosso navio é o testa de uma formatura em coluna, composto
de quatro navios (D1, D2, D3, D4) espaçados de 1000 jardas. O
nosso navio (D1) está sendo marcado pelo guia da Força (M) aos
090º - 8 milhas. O rumo do guia é 135º, com 15 nós de
velocidade. O guia está posicionado no centro de uma cobertura
circular concêntrica, disposto no círculo de 4 milhas. É
determinado à formatura em coluna que tome nova posição na
qual seu guia deverá ficar aos 235º / 8 milhas do guia da Força.
O comandante da formatura em coluna, em D1, decide manobrar
com 27 nós, passando a vante da cobertura, empregando
somente mudanças de rumo, de modo que o PMA da sua
formatura, em cada pernada, esteja a 1000 jardas da cobertura.
A manobra será iniciada às 1000 horas.
PEDE-SE:
1 - Rumo inicial;
2 - Segundo rumo, para a nova posição;
3 - Marcação e distância do guia (M) a partir de D1, ao guinar
para o segundo rumo;
4 - Hora da guinada para o segundo rumo; e
5 - Hora em que D1 assumirá a nova posição ordenada.
SOLUÇÃO:
1. Plotar o nosso navio (D1) no centro da rosa, com o rumo
135º, seguido dos outros navios da coluna (D2, D3, D4), sendo
que D2 e D3 não serão mostrados para melhorar a clareza da
plotagem. A distância entre navios é de 1000 jardas. Plotar o
OSTENSIVO - 2-16 -
CAAML-600
guia da Força (M) na posição M1 (270º / 8 milhas a partir de
D1). Traçar o vetor tm, que é o vetor rumo/velocidade de M.
É exigido que o último navio da coluna (D4) passe safo de M,
acerca de 9000 jardas (4 milhas de raio da cobertura A/S +
1000 jardas). Quando for recebido o sinal para executar a
manobra, somente D1 irá variar o rumo e a velocidade. Os
outros navios aumentarão a velocidade para 27 nós,
permanecendo, porém, no rumo 135º até cada um deles
atingir o ponto de guinada. O último navio da coluna (D4)
levará 3 minutos e 20 segundos, a 27 nós, para cobrir a
distância de 3000 jardas até o ponto de guinada. Durante esse
intervalo de tempo (3 min 20 seg), haverá uma diferença
entre as velocidades verdadeiras de D4 e do guia da Força
(M). Assim sendo, para se estabelecer a posição relativa de
D4 (em relação a M) no instante da guinada de D, adianta-se
a posição D4 para D’4 (3 min 20 seg x 12 nós = 1350 jardas).
Com o centro em D’4, traçar o círculo de PMA com o raio de
9000 jardas. Traçar, a partir de M1, uma tangente a esse
círculo. Esta será a linha do movimento relativo necessária
para D4 passar safo da cobertura por 1000 jardas. Traçar uma
paralela a M1M2, passando por m, e que interceptará o círculo
de velocidade de 27 nós no ponto r1. O vetor tr1 determinará
o rumo inicial: 194º.
2. Plotar M3, que será a posição relativa final de M, aos 055º / 8
milhas, a partir de D1. Traçar, a partir de M3, uma tangente ao
círculo de PMA, interceptando a primeira linha do
movimento relativo em M2. Passando por m, traçar uma
paralela a essa linha M2M3 e no sentido de M2M3. A
interseção dessa paralela com o círculo de velocidade de 27
nós será o ponto r2. O vetor tr2 (253º) será o segundo rumo
pedido.
3. A marcação / distância de M2 a partir de D1 será 337º /
11.250 jardas.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

4. O intervalo de tempo para M navegar até M2 será: M1,

M2/r1m = 7.8 milhas / 23 nós = 20 minutos. A hora da
guinada será: 1000 + 20 min = 1020.
5. O intervalo de tempo para a Segunda pernada será: M2,
M3/r2m = 8.8 milhas/ 36.5 nós = 14 minutos D1 chegará ao
novo posto às 1034.

RESPOSTAS:
1 - 194º
2 - 253º
3 - 337º/ 11.250 jd.
4 - 1020
5 – 1034

OSTENSIVO - 2-17 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-18 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.10 -PROBLEMAS DE VENTO

GENERALIDADES
Os problemas que envolvem o vento seguem os mesmos
princípios de resolução que os de movimento relativo entre
navios.
As seguintes noções básicas devem, porém, ser fixadas a prior:
a) Direção do Vento
É a marcação de onde sopra o vento. Pode ser verdadeira,
magnética ou relativa, caso se tome como referência o norte
verdadeiro, magnético ou a proa do navio, respectivamente.
Assim sendo, o rumo do vento (marcação para onde sopra o
vento), é a recíproca da direção do vento.
b) Anemômetros
Fornecem a velocidade e a direção do vento, e não o rumo.
Essa informação é dada em relação à proa do navio, sendo,
portanto, uma indicação relativa. É impropriamente chamado
de vento relativo.
c) Vento aparente
Com o navio em movimento, surge o que se chama de vento
aparente, qual seja, o vento resultante da composição vetorial
do vento real com o vento provocado pelo deslocamento do
navio, sendo indicado pelo anemômetro.

OSTENSIVO - 2-19 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.11 - DETERMINAÇÃO DO VENTO REAL (EXEMPLO 10)

SITUAÇÃO:
O nosso navio navega no rumo 240º, com 18 nós de velocidade.
O vento aparente (indicado pelo anemômetro) é de 040º, com 30
nós.

PEDE-SE:
1 - Direção e intensidade do vento real.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar o vetor tr (240º/18 nós), representativo do rumo /
velocidade do navio.
2 - Converter a direção relativa 040º em direção verdadeira:
240º + 040º = 280º
3 - A partir da extremidade do vetor do navio TR, plotar o rumo
do vento aparente (100º), recíproco da direção de 280º,
originando o vetor rw.
4 - O vetor resultante (tw) será o vetor representativo do vento
real (rumo/ intensidade): 135º/20 nós.

RESPOSTA:
1 - 315º / 20 nós.

NOTA: Como sempre acontece quando um navio se desloca, a

direção do vento real estará sempre no mesmo lado e a ré da direção
do vento aparente. Essa diferença em direções aumentará com o
aumento da velocidade do navio. Quanto mais rápido um navio se
mover, mais a direção do vento aparente tenderá para vante do vento
real, exceção feita quando o vento real estiver entrando pela proa/popa
do navio, situação em que a direção do vento aparente será a mesma
do seu maior componente, o vento real ou o deslocamento do navio.

OSTENSIVO - 2-20 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-21 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.12 -VENTO APARENTE SATISFAZENDO DETERMINADA

CONDIÇÃO DE DIREÇÃO E INTENSIDADE (EXEMPLO
11)

SITUAÇÃO:
Um navio aeródromo navega no rumo 240° com velocidade de
18 nós. A direção do vento real é 315º e a intensidade é de 10
nós.

PEDE-SE:
1- Determinar um rumo/velocidade a governar que resulte em
um vento no convés de voo com 30 nós e direção de 350º
relativos (10°BB).

SOLUÇÃO:
1. Plotar o ponto a, na marcação de 350° e no círculo
correspondente a 30 nós, em qualquer escala conveniente (na
solução gráfica foi utilizada a de 3:1).
Abrir o compasso na distância correspondente à velocidade
do vento real (10 nós) na mesma escala, colocando uma das
pontas sobre a e a outra na linha 000° (linha de centro do
navio), determinando o ponto b. A partir da origem t (centro
da rosa), traçar uma linha tracejada paralela ao vetor a b. Isto
determinará a relação angular entre a direção de onde sopra o
vento real e o rumo desejado.
No caso presente, a vento real deverá estar entrando pela
bochecha de BB, aos 032°BB (328° relativos) quando o
navio estiver no rumo/velocidade de lançamento.
Assim sendo, o rumo/velocidade de lançamento deverá ser
de: 315° + 032 = 347° / 21 nós.

RESPOSTA:
1 - 347° / 21 nós.

OSTENSIVO - 2-22 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-23 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.13 -AVANÇO, AFASTAMENTO, ACELERAÇÃO E Durante a nossa guinada, M avançará 625 jardas (75 seg a 15
DESACELERAÇÃO (EXEMPLO 12)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) é um CT que ocupa um posto onde está sendo
marcado pelo guia (M) aos 020°/8000 jd . O rumo da formatura
é 000°, com velocidade de 15 nós. Foi determinado que R
assumisse o posto onde será marcado, pelo guia (M) aos 120
/8000 jd , usando 25 nós para a manobra.
PEDE-SE:
1. Rumo para o novo posto;
2. Marcação do guia (M) quando for dada a ordem para
reassumir rumo e a velocidade da formatura; e
3. Tempo para completar a manobra.
SOLUÇÃO:
1. Plotar R no centro da rosa, com M1 sendo marcado aos
200°/8000 jardas e M2 marcado aos 320°/8000 jardas. Traçar
o vetor tm correspondente ao rumo e velocidade do guia
(000º /15 nós).
Por estima, R deverá guinar de aproximadamente 150° para
boreste, acelerando de 15 para 25 nós durante a guinada.
Antes de atingir o novo posto, deverá inverter o bordo de
guinada, guinando aproximadamente no mesmo número de
graus, e desacelerar de 25 para 15 nós. Admite-se que a
velocidade média de R durante as curvas seja de 20 nós.
Consultando-se as curvas características de um CT,
verificamos que, com 30º de leme, a 20 nós, a velocidade de
guinada será de 2º por segundo, com, diâmetro tático de
600jd. Assim sendo, uma guinada de 150º necessitará de 75
segundos para ser completada, com o afastamento de 600 jd .
OSTENSIVO - 2-24 -
CAAML-600
nós). Plotando-se esse deslocamento na rosa de manobra,
Obter-se-á uma nova posição relativa (M), quando a guinada
inicial for completada. O mesmo raciocínio poderá ser
aplicado ao se guinar para assumir a novo posto, obtendo-se
a posição relativa M4, onde se iniciará a redução de
velocidade para 15 nós e a guinada para bombordo, a fim de
governar no rumo do guia.
Traçar ,a partir de m, uma linha paralela a M3M4, até a ponto
em que esta paralela encontrar a círculo de velocidade de 25
nós, determinando-se o ponto r. O vetor tr será o rumo
desejado, igual a 158º.
2. Quando M atingir o ponto M4, sendo marcado aos 299º,
guinar para bombordo, para o rumo do guia, usando 30º de
leme e reduzir a velocidade para 15 nós.
3. O tempo para completar a manobra será dado por:
RESPOSTAS:
1 - 158º
2 - 299º
3 - 11 minutos
NOTA: Ver artigo 6.2.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-25 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.14 -PREVENINDO ABALROAMENTO NO MAR
O aumento progressivo de cargas transportadas através dos
oceanos e a tendência crescente de ampliação da tonelagem dos
navios mercantes passaram a gerar novos problemas para o
tráfego marítimo.
A aterragem nas imediações dos grandes portos, bem como a
travessia das inúmeras áreas focais, mormente quando sob más
condições atmosféricas, vieram a requerer cuidados especiais
por parte dos navegantes, ante aos maiores riscos de colisão e
suas graves consequências em termos de perdas de vidas
humanas e materiais, às quais se somam os sérios problemas
ecológicos gerados pelos derramamentos de volumosas cargas,
dos mais variáveis produtos, constituídos, frequentemente, por
agentes poluidores em potencial.
A tecnologia moderna vem provendo o marinheiro de inúmeros
recursos, no propósito de aumentar a segurança no mar. Um dos
mais importantes, talvez, seja ainda o RADAR. Os exemplos 13
e 14, a seguir, são problemas práticos e semelhantes aos
normalmente encontrados, nos dias de hoje, nas proximidades
dos congestionados portos de todo mundo.
O RADAR, entretanto, deve sempre ser encarado como um
auxílio precioso e não como um substituto infalível do oficial de
serviço no passadiço e da vigilância visual, por mais sofisticado
que venha a ser o equipamento disponível. Sua utilização não
isenta o navegante do cumprimento do REGULAMENTO
INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTO NO
MAR (RIPEAM) nem a prática de uma boa marinharia.
OSTENSIVO - 2-26 -
CAAML-600
2.15 -COMO PREVENIR COLISÃO QUANDO HOUVER
VÁRIOS CONTATOS RADAR (EXEMPLO 13)
SITUAÇÃO:
O nosso navio está no rumo 145º, com velocidade de 15 nós,
dirigindo-se para a entrada de um porto distante cerca de 30
milhas. A visibilidade é estimada em 2 milhas. São obtidos
vários contatos radar, sendo que, presentemente (Hora 2235),
estão sendo plotados 6 contatos.
PEDE-SE:
1. Com base em uma inspeção visual da tela do radar (Fig. 1),
quais dos contatos parecem ser os mais perigosos,
necessitando de uma plotagem e acompanhamento da rosa de
manobra, sendo de 20 milhas a escala do radar?
2. Após a plotagem dos contatos selecionados em (1), quais são
os seus rumos, velocidades e PMA?
3. Admitindo-se que todos os contatos indicados na tela do
radar tenham mantido rumos e velocidades constantes, que
manobra evasiva, se necessário, deveria ser executada?
NOTA:
4. Admitindo-se que o nosso navio manobre às 2238 e que
todos os outros navios permaneçam no rumo e velocidade
constantes, quais serão os novos PMA para os contatos
selecionados em (2)?
NOTA: A fig. 2 nos mostra uma possível solução.
5. Admitindo-se que todos os navios mantenham o rumo e
velocidade constante das 2238 às 2300, qual seria a
apresentação da tela do radar às 2300?
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

NOTA: * Tanto o nosso navio quanto E estão praticamente no mesmo

6. A que horas o nosso navio poderá retornar ao rumo e à rumo, sendo que E está tendendo muito lentamente para ré, não
velocidade originais? sendo importante o PMA.

SOLUÇÃO: 5. Ver Fig. 3. D não mais está sendo plotado.

1. Os contatos E e F parecem oferecer algum perigo.
As suas marcações são praticamente constantes e as 6. Parece ser desejável um retorno ao rumo original após as
distâncias estão decrescendo rapidamente. F atingirá o centro 2300, quando F está safo. Aparentemente, A e B não deverão
da tela em 30 minutos. causar problemas. As intenções de E são desconhecidas, mas
Todos os outros contatos parecem estar safos, bastando que ainda temos cerca de 60 minutos de lazeira para decisão.
sejam acompanhados na tela do radar.
A está se aproximando muito lentamente para que chegue a
causar preocupação.
A separação entre o nosso navio e B está aumentando,
mesmo que seja em uma taxa pequena.
C deverá cruzar safo pela nossa popa dentro de 30 minutos,
aproximadamente.
D não nos causará a mínima preocupação, precisando
somente de ser acompanhado.

2.
CONTATO PMA HORA RUMO VELOCIDADE
F 1700 JD 2258 069° 7.5 nós
E 1900 JD 2338 182° 14.0 nós

3. Mudar o rumo 180°, mantendo 15 nós.

4.
CONTATO PMA HORA
F 6300 JD 2250
E 17700 JD *

OSTENSIVO - 2-27 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

EXEMPLO 13

CÍRCULOS DE DISTÂNCIA NA ESCALA DE 20 MILHAS

OSTENSIVO - 2-28 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-29 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.16 -COMO PREVENIR COLISÃO QUANDO HOUVER SOLUÇÃO:

VÁRIOS CONTATOS, SEM DETERMINAR SEUS 1 - Considerando-se o centro da tela do radar como origem,
RUMOS E VELOCIDADES (EXEMPLO 14) traçar os vetores tr e tr’ correspondentes aos rumos 000º e
065º, respectivamente,. Usando-se a escala de distâncias do
SITUAÇÃO: radar, traçar cada vetor com um comprimento igual à distância
O nosso navio (R) navega no rumo 000º, com velocidade de 20 que o navio (R) percorrerá no intervalo de tempo das plotagens
nós. O nosso radar está com os círculos de distância na escala de (6 minutos). Assim, o vetor tr, correspondente a uma velocidade
12 milhas, indicando os seguintes contatos em sua tela: de 20 nós, terá um comprimento equivalente a 2 milhas; o vetor
HORA - 1000 tr’, correspondente a 15 nós, terá um comprimento equivalente a
DISTÂNCIA POSIÇÃO 1.5 milhas.
CONTATO MARCAÇÃO 2 - Ligar r a r’ por uma linha tracejada.
(MILHAS) RELATIVA
A 050° 9.0 A1 3 - Deslocar a plotagem inicial dos contatos (A1, B1 e C1) na
B 320° 8.0 B1 mesma direção e distância da linha tracejada rr’, designando
C 235° 8.0 C1 essas novas direções como r’.
4 - Traçar uma linha ligando essas posições iniciais deslocadas
HORA - 1006 às posições finais dos contatos (A2, B2 e C2). As linhas r’A2,
DISTÂNCIA POSIÇÃO r’B2 e r’C2 representarão as novas DMR devidas à guinada do
CONTATO MARCAÇÃO nosso navio de 000º para 065º e à variação de velocidade de 20
(MILHAS) RELATIVA
A 050° 7.5 A2 para 15 nós.
B 333° 6.0 B2
C 225° 6.0 C2 RESPOSTAS:
1 - Nova DMR de A: 280º; nova DMR de B: 051º; nova DMR
de C: 028º.
PEDE-SE:
2 - Uma verificação das novas DMR para todos os contatos
1 - Determinar as novas direções dos movimentos relativos dos
indica que se eles mantiverem constantes o rumo e a velocidade
contatos A, B e C, devido ao nosso navio, às 1006, ter alterado o
rumo para 065º e a velocidade para 15 nós. estarão safos do nosso navio governando aos 065º/ 15 nós.
2 - Determinar se essa mudança de rumo / velocidade do nosso
navio resultará em PMA aceitáveis para todos os contatos. EXPLICAÇÃO:
Esse método de solucionar o problema é baseado na utilização
da plotagem relativa na tela do radar como um vetor relativo
(ilustrado no exemplo 4). Como cada contato está mantendo
constantes o rumo e a velocidade, o vetor tm, para cada contato,
permanecerá estático, enquanto o vetor do nosso navio irá girar

OSTENSIVO - 2-30 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

para o novo rumo e variar seu valor devido à variação de 2.17 DETERMINAÇÃO DO PONTO DE MAIOR
velocidade. APROXIMAÇÃO COM BASE NA PLOTAGEM
GEOGRÁFICA (EXEMPLO 15)
APRESENTAÇÃO NA TELA DO RADAR (PPI)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) navega no rumo 000º, com velocidade 10
nós.
São plotadas as seguintes marcações / distâncias sucessivas de
um contato (Plotagem Geográfica):
DISTÂNCIA POSIÇÃO
HORA MARCAÇÃO
(MILHAS) VERDADEIRA
0200 074° 7.3 T1
0206 071° 6.3 T2
0212 067 5.3 T3

PEDE-SE:
1. Determinar o Ponto de Maior Aproximação (PMA).

SOLUÇÃO:
1 - Como a plotagem geográfica das posições sucessivas de cada
navio indica a variação de movimento e a direção verdadeira da
derrota dos navios, cada segmento de reta entre duas plotagens
sucessivas representará o vetor de velocidade verdadeira.
Subtraindo-se o vetor tr, correspondente ao nosso navio, do
vetor tm correspondente ao contato, obteremos o vetor
velocidade relativa rm:
rm = tm - tr
2 - Como as distâncias entre plotagens sucessivas do outro navio
são constantes, a velocidade verdadeira do outro navio é
constante.
EXEMPLO 14 Estabelecer uma hora comum como origem da contagem de
CÍRCULOS DE DISTÂNCIA NA ESCALA DE 20 MILHAS NO tempo para o diagrama vetorial.
RADAR

OSTENSIVO - 2-31 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

O diagrama vetorial será construído traçando-se o vetor

correspondente ao nosso navio (tr) a partir da plotagem de 0206
do outro navio, completando-se o triângulo vetorial traçando
uma linha correspondente ao outro navio às 0212.
3 - Como a plotagem do nosso navio às 0212 corresponde ao
centro da rosa de manobra, com as marcações e distâncias do
outro navio aparecendo como plotagem relativa, prolongar o
vetor rm além da posição do nosso navio às 0212.
4 - O PMA será obtido traçando-se uma perpendicular à direção
do movimento relativo (DMR), partindo-se da posição do nosso
navio às 0212.

RESPOSTA:
1 - 001º / 2.2 milhas.

EXPLICAÇÃO:
Esse processo é o inverso dos processos usados no movimento
relativo, nos quais o vetor verdadeiro do outro navio é determinado a
partir da plotagem relativa do contato e do vetor verdadeiro do nosso
navio.
Poder-se-á usar qualquer uma das plotagens do outro navio (0200,
0206, 0212) como origem dos vetores verdadeiros do diagrama
vetorial. Usando-se a plotagem de 0200 como origem e o intervalo de
tempo de 6 minutos para o dimensionamento do vetor, a perpendicular
à DMR deverá ser traçada a partir da plotagem do nosso navio às
0206.

OSTENSIVO - 2-32 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-33 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.18 RUMO E VELOCIDADE ENTRE DUAS POSIÇÕES,
DEVENDO PERMANECER A UMA DADA DISTÂNCIA,
POR UM TEMPO ESPECIFICADO, DURANTE A IDA
PARA O NOVO POSTO (EXEMPLO 16)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) ocupa uma posição de onde é marcado pelo
guia (M) aos 280º / 5 milhas. O rumo da força é 190º, e a
velocidade é de 20 nós.
Às 1500, é determinado ao nosso navio (R) que se dirija para
uma nova posição de modo a ser marcado pelo guia aos 055º /
20 milhas , onde deverá chegar à 1630 e que, durante a primeira
hora de manobra, o nosso navio não ultrapasse uma distância
máxima de 10 milhas do guia.
O Comandante do nosso navio decide ir direto para o novo
posto, ajustando o rumo e a velocidade como necessário, para
cumprir o determinado.
PEDE-SE:
1 - Rumo e velocidade durante a primeira hora;
2 - Rumo e velocidade, a partir de 1600, para ir das 10 milhas,
ao novo posto; e
3 - Marcação do guia, a partir do nosso navio, às 1600.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar as posições do guia (M), às 1500 (M1) e às 1630 (M3).
Traçar um círculo com 10 milhas de raio, centrado em R. Traçar
a linha que indica a direção do movimento relativo (DMR),
ligando M1 a M3. A DMR corta o círculo de 10 milhas de raio
no ponto M2. Traçar um vetor tm que representa o rumo e a
velocidade da força. Medir a distância M1M2, igual a 13.6
milhas.
OSTENSIVO
CAAML-600
Traçar uma paralela a DMR (M1M3), a partir de m. O tempo
necessário para cobrir a distância M1M2 (13.6 milhas), com a
velocidade do movimento relativo (VMR) de 13.6 nós, será de 1
hora.
Traçar, a partir de m, o vetor r1m (VMR) com o valor de 13.6
nós, paralelo a DMR. O vetor tr1, que representa a velocidade
para permanecer a 10 milhas durante 1 hora, é igual a 148º /
16.2 nós.
2 - Medir a distância M2M3 (10.3 milhas), que irá requerer uma
VMR de 20.6 nós durante a meia hora restante.
Traçar, a partir de m, o vetor r2m igual a 20.6 nós (VMR),
paralelo a DMR (M1M3).
O vetor tr2 representa o rumo e a velocidade do nosso navio,
sendo igual a 126º / 18.2 nós.
3 - Por verificação da rosa, o guia (M2) será marcado aos 226º,
às 1600.
RESPOSTAS:
1 - 148º/ 16.2 nós
2 - 126º/ 18.2 nós
3 - 226º
- 2-34 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-35 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.19 RUMO A DESFECHAR COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA ABRIR DISTÂNCIA ATÉ UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICADA, NO MENOR TEMPO POSSÍVEL
(EXEMPLO 17)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) está marcando o guia (M) nos 240º/12
milhas. O guia (M) está no rumo 120º, com velocidade de 15
nós. A velocidade máxima de nosso navio é de 30 nós. É
determinado ao nosso navio que abra distância até 18 milhas o
mais rápido possível.
PEDE-SE:
1. Rumo com a velocidade de 30 nós;
2. Tempo para completar a manobra; e
3. Marcação do guia feita pelo nosso navio, ao atingir a
distância determinada.
SOLUÇÃO:
1. Plotar R e M1. Com centro em R, traçar um círculo de 18
milhas de raio. Traçar o vetor tm correspondente ao rumo /
velocidade (120º / 15 nós) do guia.
Plotar M’ a 9 milhas de R, na recíproca do rumo de M.
Veloc de M x 18 milhas = 9
Veloc de R
Traçar uma linha ligando M’ a M1 e estendê-la até interceptar
o círculo de 18 milhas, determinando o ponto M2.
A partir de m, traçar o vetor rm paralelo a M1M2 e no mesmo
sentido. O ponto r estará na interseção dessa paralela com o
círculo de velocidade de 30 nós.
O vetor tr será o rumo a seguir para completar a manobra no
menor tempo possível, com a velocidade de 30 nós, sendo
igual a 042º / 30 nós.
OSTENSIVO - 2-36 -
CAAML-600
2. A velocidade do movimento relativo (VMR) é de 30.5 nós
(vetor rm) e a distância relativa (M1M2) é de 7.5 milhas.
Logo, o tempo para completar a manobra será de 14.8
minutos.
3. Após atingir o círculo de distância de 18 milhas, o guia (M)
estará pela popa do nosso navio, sendo marcado aos 222.6º.
EXPLICAÇÃO:
A solução de problemas desse tipo é baseada na determinação
de posições relativas adicionais entre M e R, além das posições
relativas iniciais (dados do problema). Para que R possa se
afastar ou se aproximar até uma distância especificada no menor
tempo possível, ele deverá percorrer, com velocidade máxima, a
menor distância geográfica. Essa menor distância geográfica
será obtida ao longo do raio de um círculo centrado na posição
ocupada por M no instante em que R atinge o círculo da
distância especificada.
Para a resolução do problema de abrir distância, determine o
relacionamento hipotético existente entre as posições de M e R,
antes do início do problema. Com referência à Plotagem
Geográfica, admitir que R parte da posição R’, sobre um raio do
círculo de 18 milhas, com um rumo desconhecido e velocidade
de 30 nós. Como M se desloca para sua posição final M2 com
um rumo de 120º e velocidade de 15 nós (dados do problema),
ele deverá chegar a M2 no mesmo instante em que R atinge o
círculo de 18 milhas. Nesse exato momento, as condições do
problema serão satisfeitas, pois R estará a 18 milhas de M.
Entretanto, o rumo do nosso navio, necessário para alcançar essa
posição, ainda é desconhecido.
Durante o tempo em que R navega 18 milhas a 30 nós, M se
desloca 9 milhas a partir de M’, com 15 nós de velocidade.
Velocidade de M x 18 milhas = 9 milhas
Velocidade de R
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Com isto, obteremos na Plotagem Geográfica a Segunda posição

R’, relativa a M’ (Distância 9 milhas, marcação 300º),
transferindo então esta posição para a Plotagem Relativa.

NOTA:
Este problema é idêntico ao de RETIRADA, visto com maiores
detalhes no capítulo 1.

OSTENSIVO - 2-37 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-38 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.20 -RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA APROXIMAR ATÉ UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICA-DA, NO MENOR TEMPO POSSÍVEL
(EXEMPLO 18)
SITUAÇÃO:
O nosso navio (R) está marcando o guia (M) aos 280º/10 milhas.
O rumo e velocidade do guia é 020º/15 nós, sendo de 24 nós a
velocidade máxima do nosso navio.
É determinado ao nosso navio que se aproxime até a distância
de 2 milhas, no menor tempo possível.
PEDE-SE:
1 - O rumo a desfechar, com a velocidade de 24 nós;
2 - Tempo para completar a manobra; e
3 - Marcação do guia quando o nosso navio estiver na distância
determinada.
SOLUÇÃO:
1 - Plotar R e M1. Traçar um círculo em torno de R, com raio de
2 milhas. Traçar o vetor tm (020º/ 15 nós) correspondente ao
rumo/ velocidade do guia. Ao longo do vetor do rumo do guia
(TM) plotar M’ a 1.25 milhas de R.
Velocidade de M x 2 milhas = 15 x 2 = 1.25 milhas
Velocidade de R 24
Ligar M’ a M1 e, onde esta linha cortar o círculo de 2 milhas,
plotar o ponto M2.
Partindo de m, traçar uma linha paralela à DMR (M1M2).
A interseção dessa paralela com o círculo de 24 nós de
velocidade será o ponto r. O vetor tr será o rumo em que o nosso
OSTENSIVO
CAAML-600
navio deverá governar (310º), com a velocidade de 24 nós, para
completar a manobra no menor tempo possível.
2 - O vetor rm é a VMR, igual a 23.6 nós, e a distância do
movimento relativo (M1M2) é de 8.3 milhas. Logo, o tempo para
completar a manobra será de 21 minutos.
3 - Após atingir o círculo de distância de 2 milhas, o guia M
estará na proa de R, sendo marcado aos 310º.
EXPLICAÇÃO:
A solução de problemas desse tipo é baseada na determinação
de posições relativas hipotéticas entre M e R, em acréscimo às
posições relativas iniciais do problema. Para que R possa se
afastar ou aproximar até uma distância especificada, no menor
tempo possível, ele deverá percorrer, com velocidade máxima, a
menor distância geográfica. Essa menor distância será obtida ao
longo do raio de um círculo centrado na posição ocupada por M,
no instante em que R atinge o círculo de distância especificada.
Para a resolução do problema de fechar distância, determine o
relacionamento hipotético existente entre as posições de M e R
após o final do problema. Com referência à plotagem
geográfica, admitir que R parte da posição R1 dirigindo-se para
o centro do círculo de 2 milhas, ao longo de um raio, com rumo
desconhecido e a 24 nós. Como M se desloca para a sua posição
final M2 no rumo 020º, com 15 nós, M deverá chegar a M2 no
instante em que R atinge o círculo de 2 milhas de raio. Nesse
exato momento, as condições do problema serão satisfeitas,
embora ainda não se saiba o rumo do nosso navio, admitindo-se
que R continuará com os mesmos rumo / velocidade em direção
ao centro do círculo, enquanto M se afasta do centro com
velocidade de 15 nós, no rumo 020º. Durante esse intervalo de
tempo, R deslocar-se-á 2 milhas a 24 nós e M deslocar-se-á 1,25
milhas.
- 2-39 - ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Esse procedimento nos dará as posições relativas adicionais de

M e R, necessárias à resolução do problema, ou seja, M’ estará
sendo marcado por R’ aos 020º / 1,25 milhas. Essas posições
serão então transferidas para a plotagem relativa.

OSTENSIVO - 2-40 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-41 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.21 -RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE, PARA
PERMANECER DURANTE O MAIOR TEMPO
POSSÍVEL FORA DOS LIMITES DE UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICADA (EXEMPLO 19)
SITUAÇÃO:
O Guia (M) está sendo marcado pelo nosso navio (R) aos 110º/4
milhas. Seu rumo é 230º e a velocidade 18 nós. A velocidade
máxima do nosso navio (R) é de 9 nós. O nosso navio recebe
ordem para permanecer a 10 milhas de M, o maior tempo
possível.
PEDE-SE:
1. O rumo de R para a velocidade máxima;
2. A marcação de M quando R chegar à distância determinada;
3. O tempo que R poderá permanecer à distância determinada; e
4. O ponto de maior aproximação (PMA).
SOLUÇÃO:
1. Plotar R e M. Com centro em R, traçar dois arcos de
círculos: um com raio de 9 nós, e outro de 10 milhas. Traçar
o vetor tm (rumo/veloc do guia M). Ao longo do rumo do
guia, plotar o ponto M’, a 20 milhas de R.
Velocidade de M x 10 milhas = 20 milhas
Velocidade de R
Traçar uma linha ligando M’ e M1. A interseção dessa linha
com o círculo de distância de 10 milhas será o ponto M2,
ponto além do qual será excedida a distância determinada.
Passando por m, traçar uma linha paralela (rm) a M1M2 e no
mesmo sentido de M1M2. A intersecção dessa paralela (rm)
com círculo de velocidade do nosso navio para permanecer
OSTENSIVO - 2-42 -
CAAML-600
no limite da distância de 10 milhas do guia M, igual a 221º/9
nós.
2. Após chegar ao limite da distância (ponto M2), ele estará pela
proa de R, sendo marcado aos 221º.
3. O tempo que R poderá permanecer nos limites da distância
especificada será:
M1M2 = 12 milhas = 79 minutos
Rm 9 nós
4. Traçar uma perpendicular de R a M1M2. O PMA se dará aos
149º/3.2 milhas.
NOTA: Quando a velocidade de R for igual ou maior do que a
velocidade de M, não haverá problema para R se manter dentro
do limite especificado, podendo fazê-lo indefinidamente.
RESPOSTAS:
1. 221º
2. 221º
3. 79 minutos
4. PMA - 149º/3.2 milhas
EXPLICAÇÃO:
Assim como no problema de fechar distância (exemplo 18), dever-se-
á determinar as posições relativas hipotéticas de M e R, após o
término do problema. Com referência à plotagem geográfica, admitir
que R, parte da posição R1 navegando ao longo de um raio com rumo
desconhecido e velocidade de 9 nós.
M está com 230º/18 nós. No instante em que M passa por M2, R
atinge o limite de 10 milhas no ponto R2. Nessa hora, as condições
exigidas pelo problema estarão satisfeitas, embora não se saiba ainda
o rumo de R. Admite-se se que R continuará com rumo e velocidade
constantes por 10 milhas até o centro do círculo, enquanto M se afasta
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

do centro do círculo, no rumo 230º com velocidade de 18 nós.

Durante esse intervalo de tempo em que R se desloca de 20 milhas.

Velocidade de M x 10 milhas = 20 milhas

Velocidade de R

Com esse raciocínio, obtermos a segunda posição de M (M’) em

relação a R’, aos 230º/20 milhas. Essa posição será levada, então, para
a plotagem relativa.

OSTENSIVO - 2-43 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-44 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.22 -RUMO A DESFECHAR, COM VELOCIDADE MÁXIMA,
PARA PERMANECER DURANTE O MAIOR TEMPO
POSSÍVEL FORA DOS LIMITES DE UMA DISTÂNCIA
ESPECIFICADA (EXEMPLO 20)
SITUAÇÃO:
O guia (M) de uma formatura está sendo marcado pelo nosso
navio (R) aos 020º, na distância de 14 milhas. O guia (M) está
no rumo 210º com velocidade de 18 nós. A velocidade máxima
do nosso navio é de 10 nós. É determinado ao nosso navio que
permaneça afastado mais de 10 milhas do guia, durante o maior
tempo possível.
PEDE-SE:
1- Rumo do nosso navio (com velocidade máxima);
2. Marcação de M após o nosso navio atingir a distância
determinada; e
3. Tempo gasto para o nosso navio atingir a distância
determinada.
SOLUÇÃO:
1. Plotar o nosso navio (R) no centro e o guia aos 020º/14
milhas (M1). Com o centro em R, traçar um arco de círculo
com raio de 10 nós e um outro com raio de 10 milhas.
Traçar o vetor tm (210º/ 18 nós). Na recíproca do rumo de M,
plotar M’, 18 milhas a partir de R, pois:
Velocidade de M x 10 milhas = 18 milhas
Velocidade de R
Ligar M’ a M1, prolongando a linha até encontrar o círculo de
distância de 10 milhas, nos pontos M2 e M3.
OSTENSIVO - 2-45 -
CAAML-600
Partindo de m, traçar a paralela a M1M2, na mesma direção
de M1M2. Prolongar essa paralela até interceptar o círculo de
velocidade de 10 nós nos pontos r1 e r2. Serão utilizados o
ponto M2 e o vetor tr1 para a solução do problema. O vetor tr1
completará o triângulo de velocidade e indicará o rumo a ser
seguido pelo nosso navio, com a velocidade de 10 nós: 176º.
2. Após M atingir a distância limite (ponto M2), ele estará pela
popa, sendo marcado por R aos 356º.
3. O tempo será determinado por:
M1 M2 = 6.3 milhas = 34.2 milhas
r1m 11.1 nós
NOTA:
O nosso navio poderá permanecer indefinidamente a mais de 10
milhas, se M1 estiver fora do setor compreendido entre duas
tangentes ao círculo de distância de 10 milhas, traçadas a partir
de M’.
RESPOSTAS:
1 - 176º
2 - 356º
3 - 34 minutos
EXPLICAÇÃO:
Para que se obtenha o rumo a ser seguido, de modo a nos mantermos
além da distância de 10 milhas o maior tempo possível, dever-se-á
determinar posições relativas hipotéticas para M e R, antes do início
do problema. Com referência à Plotagem Geográfica, supor que R
parte da posição R’ e navega ao longo de um raio, em um rumo
desconhecido e a 10 nós. Se M se deslocar no rumo 210º com 18 nós,
ele deverá chegar a posição final M2 no mesmo instante em que R
atinge o círculo de 10 milhas em R2.
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

Neste exato momento, as condições do problema serão satisfeitas,

embora o rumo a ser seguido pelo nosso navio ainda seja
desconhecido. Durante o intervalo de tempo que R leva para ir de R1 a
R2 (10 milhas), a 10 nós, M irá se deslocar de M’ a M2 (18 milhas) a
18 nós, no rumo 210º.

Velocidade de M x 10 = 18 milhas
Velocidade de R

Esse raciocínio nos propicia a necessária posição M’ aos 030º/ 18

milhas de R’. Essa posição M’, então, será transferida para a Plotagem
Relativa.

OSTENSIVO - 2-46 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-47 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.23 -RUMO E VELOCIDADE PARA FECHAR DISTÂNCIA 2. O tempo necessário para completar a manobra será obtido da
EM RELAÇÃO A UM OUTRO NAVIO QUE ESTIVER escala TDV, usando-se a distância do movimento relativo
VARIANDO O RUMO E/OU A VELOCIDADE DURANTE (MF1MF3) do navio fictício e a velocidade do movimento
A MANOBRA DO NOSSO NAVIO (EXEMPLO 21) relativo rmf, sendo igual a 2 horas e 29 minutos.

SITUAÇÃO: RESPOSTAS:
Às 0630 o guia (M) está sendo marcado aos 250º, na distância 1 - 303º
de 32 milhas, navegando no rumo 345º com velocidade de 15 2 - 2 horas 29 minutos
para 10 nós. Às 0630 é determinado ao nosso navio (R) que
assuma uma posição 4 milhas a boreste do guia, usando 12 nós NOTA:
de velocidade. Ver conceituação de navio fictício no capítulo 1.

PEDE-SE:
1- Rumo a desfechar; e
2 - Tempo para completar a manobra.

SOLUÇÃO:
Determinar a posição de um navio fictício (F) às 0630, de modo
que, governando no rumo 020º com velocidade de 10 nós, atinja
a posição de 0730 do navio real ao mesmo tempo que ele.
Assim sendo, o navio fictício (F) navegará com um rumo /
velocidade de (020º/10 nós) constantes durante todo o problema.
1. Plotar R, M1 e M3. Traçar os vetores tm1 e tm2/tmf. Construir
a plotagem geográfica, marcando a posição inicial de M
(M1). Plotar M1, M2 e a distância percorrida por M de 0630
às 0730, ao longo do rumo 345º (distância de 15 milhas).
Plotar a posição inicial do navio fictício (MF1) na marcação
200º/ 10 milhas em relação a M2. A distância percorrida pelo
navio fictício de 0630 às 0730 será MF1MF2.
Traçar tm2 paralela a MF1MF3 e no mesmo sentido de
MF1MF3. a interseção de tm2 com o círculo de velocidade de
12 nós será o rumo tr (303º) necessário para R mudar de
posto enquanto M estiver manobrando.

OSTENSIVO - 2-48 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-49 - ORIGINAL

OSTENSIVO
2.24 -AMBOS OS NAVIOS ALTERAM RUMO E/OU
VELOCIDADE DURANTE A MANOBRA (EXEMPLO 22)
SITUAÇÃO:
O guia (M), às 0800 horas, navega no rumo 105º com 15 nós de
velocidade e, às 0930, deverá governar no rumo 350º, alterando
a velocidade para 18 nós. O nosso navio (R) ocupa um posto no
qual é marcado pelo guia aos 330º/ 4 milhas. O nosso navio
recebe ordem para ocupar um novo posto, onde deverá estar às
1200 horas, sendo marcado pelo guia aos 100º/12 milhas.
PEDE-SE:
1. Rumo e velocidade do nosso navio (R) para cumprir o
determinado, começando a manobrar às 0800 horas;
2. Rumo para o nosso navio (R) cumprir o determinado caso se
protele ao máximo a mudança de rumo e ainda poder realizar
toda a manobra de reposicionamento, mantendo sempre 15
nós de velocidade; e
3. Tempo até a guinada para o rumo calculado em (2).
SOLUÇÃO:
Como as posições relativas de R e M no início e no fim da
manobra e o intervalo de tempo para completá-lo são dados do
problema, a solução para o item (1) poderá ser obtida
diretamente da Plotagem Geográfica. O resto do problema
deverá ser resolvido pela Plotagem Relativa.
1. Usando-se a Plotagem Geográfica, plotar a derrota de M no
período de 0800 às 1200, passando pelos pontos M1, M2 e
M3 .
Plotar R1 e R3 relativos, respectivamente, a M1 e M3. O rumo
de R1 para R3 (040º) poderá ser obtido diretamente da
plotagem. R irá necessitar de uma velocidade de 10.8 nós
para se deslocar 43.4 milhas em 4 horas.
OSTENSIVO - 2-50 -
CAAML-600
Esta solução poderá ser obtida na plotagem relativa, pelo
artifício do navio fictício. Usando a plotagem geográfica,
determinar a posição às 0800 de um navio fictício (MF1) que,
governando em 350º com 18 nós de velocidade, esteja na
posição MF2 ao mesmo tempo que M.
MF1 está sendo marcado aos 141º/41.7 milhas a partir de M1.
Transportar as posições de M1 e MF1 para a plotagem
relativa.
Plotar R e M2. Traçar o vetor tmf1 do navio fictício. Passando
por mf1, construir o vetor velocidade do movimento relativo
(VMR) paralelo a MF1MF2, com o comprimento equivalente
a 13.8 nós. O vetor tr1 será o rumo pedido, de 040º.
2. Para calcular as duas pernadas da derrota de R entre 0800 -
1200, usar a plotagem relativa. Traçar o vetor tr2
correspondente ao rumo/ velocidade do nosso navio (105º/ 15
nós).
Nesse ponto do problema, esquecer M e considerar o nosso
navio como manobrando em relação a um novo navio
fictício.
O novo navio fictício será o próprio navio da solução (1),
com rumo/ velocidade de 040º/10.8 nós. Chamar o vetor tr1
de tmf2 e considerá-lo como vetor rumo/ velocidade do navio
fictício.
A partir de r2, traçar uma linha passando por mf2 e prolongá-
la até interceptar o círculo de velocidade de 15 nós no ponto
r3. O vetor tr3 será o segundo rumo para a manobra de R
(012º) na mudança de posto.
3. Para calcular o tempo gasto em cada pernada, traçar uma
linha de tempo a partir de R2, em qualquer escala.
Traçar r3X a partir de R3. A partir de r1, traçar r1Y paralela a
r3X. Considerando-se a semelhança de triângulos, a linha de
tempo fica dividida em intervalos de tempo na 1ª pernada (1h
ORIGINAL
OSTENSIVO CAAML-600

22m), sendo o restante do tempo de 4 horas gasto na 2ª

pernada.

RESPOSTAS:
1 - 040º/ 10.8 nós
2 - 012º
3 - 0922

NOTA: Ver conceituação de navio fictício no capítulo 1.

OSTENSIVO - 2-51 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-52 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.25 -RUMO E VELOCIDADE PARA ESCLARECIMENTO EM tempo proporcionais às duas pernadas. Assim sendo, XY será o
UMA DADA MARCAÇÃO, COM RETORNO A UMA tempo gasto na 1ª pernada (41 minutos).
DETERMINADA HORA (EXEMPLO 23) O restante do tempo será gasto na 2ª pernada, para retornar ao
posto.
SITUAÇÃO: 4 - A máxima distância de M será:
O nosso navio (R) ocupa um posto em uma formatura,
marcando o guia (M) aos 110º / 5 milhas. O rumo da formatura Distância inicial + (r1m x tempo de ida) = 5 milhas + 16.7
é 055º com velocidade de 15 nós. milhas = 21.7 milhas
É determinado ao nosso navio iniciar um esclarecimento às
1730 na linha de marcação (290º), regressando ao mesmo posto RESPOSTAS:
na formatura às 2030, empregando a velocidade de 20 nós. 1 - 328º
2 - 072º
PEDE-SE: 3 - 1811
1. Rumo para a primeira pernada (ida); 4 - 21.7 milhas
2. Rumo para a Segunda pernada (volta);
3. Hora de guinada para a volta; e
4. A máxima distância do guia.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar R e M1. Traçar o vetor tm (055º/15 nós). A direção do
movimento relativo (DMR) na pernada de ida será ao longo da
marcação que o guia (M) faz do nosso navio (290º) e a DMR de
volta será ao longo da marcação que o nosso navio faz do guia
(110º).
2 - Passando por m, traçar uma linha paralela à DMR,
interceptando o círculo de velocidade de 20 nós nos pontos r1 e
r2. O vetor r1m será DMR de ida, o vetor tr1 (328º) será o rumo
do esclarecimento de ida, o vetor r2m será a DMR de volta e o
vetor tr2 (072º) será o rumo do esclarecimento de volta.
3 - Para calcular o tempo em cada pernada, traçar uma linha de
tempo em qualquer escala, a partir de r1. Traçar r2X a partir de
r2 e my paralela a reX, a partir de m. Devido à semelhança de
triângulos, a linha de tempo será dividida em intervalos de

OSTENSIVO - 2-53 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-54 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

2.26 -RUMOS A GOVERNAR PARA MUDANÇA DE POSTO O vetor tmf representa o rumo e a velocidade verdadeira do
NA MENOR VELOCIDADE DE MANOBRA, navio fictício. Traçar uma linha reta que, passando por mf,
REALIZANDO ESCLARECIMENTO A CAMINHO intercepte as linhas traçadas anteriormente a partir de m, no
(EXEMPLO 24) mesmo círculo de velocidade, obtendo os pontos r1 e r2.

SITUAÇÃO:
O guia (M) de uma formatura está no rumo 040º com velocidade
de 12 nós, marcando o nosso navio (R) aos 130º/ 8 milhas. É
determinado ao nosso navio (R) dirigir-se para um posto aos
060º/ 10 milhas do guia, passando por uma posição situada aos
085º/ 25 milhas do guia, completando a manobra em 4.5 horas e
usando a menor velocidade possível.

PEDE-SE:
1 - Primeiro e segundo rumo de R;
2 - A menor velocidade de manobra; e
3 - Tempo para R guinar para o segundo rumo.

SOLUÇÃO:
1 - Plotar M1 (310º/8 milhas), M2 (265º/ 25 milhas) e M3 (240º /
10 milhas) a partir de R. Traçar um vetor tm (040º / 12 nós)
correspondente ao rumo/velocidade do guia. A partir de m,
traçar duas linhas de comprimento indefinido, sendo uma
paralela a M1M2 e a outra paralela a M2M3. Admitir que um
navio fictício (MF) parte de M1 simultaneamente com M,
dirigindo-se diretamente para M3, onde chegará ao mesmo
tempo que M, o qual teve que se dirigir a M2 e daí, então, ir para
M3. O navio fictício (MF) cobrirá uma distância relativa M1M3
em 4.5 horas, sendo, portanto, a sua velocidade relativa (VMR)
igual a 2.3 nós. A partir de m, traçar mfm, que é o vetor
velocidade do movimento relativo de MF, paralelo e no mesmo
sentido de M1M3, com o valor de 2.3 nós.

OSTENSIVO - 2-55 - ORIGINAL

OSTENSIVO CAAML-600

OSTENSIVO - 2-56 - ORIGINAL