EXERCÍCIOS SOBRE NDB

01 – As estações de NDB operam nas faixas de frequência:

a) LF e MF
b) HF e VHF
c) UHF e VHF
d) UHF e SHF

02 – RMI (Radio Magnetic Indicator) é o instrumento indicador de:

a) distância de uma estação
b) linha de posição verdadeira
c) marcação relativa de uma estação
d) marcação magnética e repetidor de direção

03 – Na vertical de uma estação NDB, forma-se um cone invertido que

recebe o nome de:
a) ruído
b) bloqueio
c) silêncio
d) afastamento

04 – O ADF é um receptor, que serve para sintonizar as frequências

das estações de:
a) NDB
b) VOR
c) ILS
d) DME

05 – O rádio receptor com uma antena loop, que é capaz de

determinar a direção das ondas emitidas por uma estação e que sofre
problemas de descargas elétricas da atmosfera, chama-se:
a) ADF
b) VOR
c) ILS
d) ALS

06 – Os ponteiros do RMI quando o instrumento está selecionado para

a função ADF, indicam ao piloto:
a) MR
b) QDM
c) LPV
d) Radial

07 – O Rumo Magnético que a aeronave deveria tomar para se

aproximar de uma estação NDB, chamamos de:
a) QDR
b) LPM
c) Radial
d) QDM

08 – Afastando-se de um NDB com a estação na cauda e mantendo

PM 040º, o piloto terá indicado no ADF:
a) MR 180º
b) QDM 180º
c) QDR 180º
d) Radial 180º

09 – As ondas de rádio NDB e emissoras de radiodifusão propagam-

se:
a) num só sentido
b) na mesma direção
c) todos os sentidos
d) sentido programado

10 – O Rumo Magnético que a aeronave deveria tomar para se afastar

de uma estação NDB, chamamos de:
a) Radial
b) QDR
c) QDM
d) LPV
11) Uma Acft se aproxima de uma estação com MV = 090°. Após a
passagem por sobre a estação se afastará com LPV:
a) 090°
b) 180°
c) 270°
d) depende da proa mantida

12) Se uma Acft com PV = 360° obtém MR = 000° e voa 5 min

mantendo a proa inicial e verifica MR = 350°, significa que:
a) derivou 10° p/ esquerda
b) derivou 10° p/ direita
c) p/ aproar a estação gira 10° p/ esquerda
d) “b” e “c” estão corretas

13) Uma Acft voa do ponto “A” para uma estação “B”, mantendo PV =
310° e MR = 005°. Para regressar de “B” para “A”, sabendo-se que o
vento permanece, manterá PV =:
a) 125°
b) 130°
c) 135°
d) 140°

14) Ao passar na vertical de uma estação uma Acft tem PV = 270°.

Voa 10 min mantendo a proa inicial e verifica MR = 165°. Isto significa
que:
a) derivou 15° p/ direita
b) derivou 15° p/ esquerda
c) esta na LPV = 255°
d) “b” e “c” estão corretas

15) Uma Acft mantém PV constante e observa MR = 300°, 299°,298°,

297°..., decrescendo gradativamente. O vento vem pela:
a) esquerda
b) direita
c) proa
d) cauda
16) Uma Acft com PM = 045° se aproxima de uma estação mantendo
RM= 040°. Após a passagem por sobre a estação a MR será:
a) 175°
b) 185°
c) 220°
d) 355°

17) Uma Acft está mantendo a MM= 240° p/ a estação. Para

interceptar a MM = 280° deverá curvar para a proa:
a) 210° e esperar a MR = 070°
b) 250° e esperar a MR = 030°
c) 270° e esperar a MR = 010°
d) 310° e esperar a MR = 330°

18) Uma Acft com PM = 030° e MR = 050° foi instruída a se aproximar

da estação na MM = 120°. Qual a PM mantida e MR a esperar,
respectivamente:
a) 030°- 090°
b) 045°-085°
c) 055° -075°
d) todas as anteriores

19) Uma Acft está na LPM= 300° de uma estação. Foi instruída a
interceptar a LPM = 270° num ângulo de 60°. Qual a PM mantida e
MR a esperar, respectivamente:
a) 210° - 060°
b) 210° - 240°
c) 150° - 300°
d) “b” e “c” corretas

20) Mantendo o QDR = 100° e MR = 170°, deduz-se que o vento

sopra de:
a) direita
b) esquerda
c) proa
d) cauda
21) Uma Acft irá determinar um fixo-rádio com duas estações “A” e
“B”. Qual situação poderia determinar um fixo, sabendo-se que a PM =
120°.
a)MR = 330° de “A” e MR = 150° de “B”
b) MR = 120° de “A” e MR = 120° de “B”
c) MR = 240° de “A” e MR = 360° de “B”
d) todas as anteriores

22) Dados PM = 090° e MR = 270°, o piloto conclui que:

a) está a norte da estação
b) está na LPM = 180°
c) voa com proa da estação
d) todas as anteriores

23) Dados PM = 220° e MR = 220°, têm-se MMG e LPM,

respectivamente:
a) 080° - 260°
b) 260° - 080°
c) 220° - 040°
d) 040° - 220°
24) Uma Acft com PM = 300° obtém MR = 330° de uma estação.
Instruída a interceptar a MMG = 240°, qual a PM mantida?
a) 270°
b) 060°
c) 240°
d) a mesma

25) Uma Acft obtém MR = 300°. Para aproar a estação, o mais rápido
possível, deverá fazer curva de:
a) 300° pela esquerda
b) 300° pela direita
c) 060° pela esquerda
d) 060° pela direita

26) Uma Acft com MMG = 035° foi instruída a se aproximar da estação
com MMG = 030°. Tendo tomado a PM = 040°, qual a MR a esperar?
a) 005°
b) 010°
c) 350°
d) 355°

27) Afastando-se de uma estação mantendo PM = 230° e LPM = 235°,

o piloto sabe que para se aproximar a MR seria:
a) 005°
b) 185°
c) 240°
d) 355°

28) Uma Acft está no QDM = 280° com PM = 320°, onde a DMG local
é de 20° W. A MR será de:
a) 260°
b) 280°
c) 300°
d) 320°

29) Uma Acft aproxima-se de um NDB pelo QDM = 060°, utilizando um

RMI. Após o bloqueio, as indicações de bordo serão índice:
a) 060° - ponteiro 180°
b) 060° - ponteiro 240°
c) 240° - ponteiro 180°
d) 240° - ponteiro 240°
30) Uma Acft com PV = 150° e MR =050° está em relação a estação:
a) N
b) NE
c) SW
d) NW
01 – O termo usado quando tratamos Radial é de uma estação de
VOR, e é o mesmo que:
a) MR da estação de VOR
b) QDM da estação de VOR
c) LPM da estação de VOR
d) LPV da estação de VOR

02 – VOR é um equipamento eletrônico de auxílio a navegação que

opera na faixa de frequência:
a) 200 a 400 Khz (LF e MF)
b) 108.1 a 111.9 MHz (VHF)
c) 108.0 a 117.9 MHz (VHF)
d) 329.1 a 334.8 MHz (UHF)

03 – DME é um auxílio a navegação que mede eletronicamente a

distância da estação, sendo esta, a distância:
a) corrigida para o vento
b) na visada entre o piloto e a estação
c) no ar (AIR DISTANCE) entre o avião e a estação
d) em relação ao solo entre o ponto de sobrevoo e a estação

04 – DME é um auxílio a navegação, normalmente é instalado junto

com uma estação de:
a) NDB
b) VOR
c) ALS
d) RADAR

05 – Os auxílios rádio (NDB / VOR / ILS ) transmitem seus prefixos por

meio de:
a) Código Fonético
b) Código Morse
c) Código AIREP
d) Código Secreto

06 – No VOR de bordo, os rumos são selecionados através do(a):

a) seletor de curso (OBS)
b) seletor de frequência
c) bandeira TO/FROM/OFF
d) indicador de desvio de curso (CDI)
07 – Um RM que esteja saindo de uma estação de VOR, chamamos
de:
a) MM
b) MR
c) QDM
d) Radial

08 – “OUTER MARKER” é um balizador do ILS que indica ao piloto:

a) RM da pista
b) Trajetória de planeio
c) Radial do eixo da pista
d) Distância da cabeceira de pista

09 – “LOCALIZER” é um componente do ILS que fornece ao piloto:

a) rumo da pista
b) a trajetória de planeio
c) altitude em relação a pista
d) a distância da cabeceira de pista

10 – Numa aproximação ILS, tendo-se o CDI centralizado, o avião

estará:
a) no rumo correto da pista
b) no bloqueio do “Outer Marker”
c) no bloqueio do “Midle Marker”
d) na trajetória de planeio correta

11) Uma Acft para obter um fixo de posição de um VOR a direita da

rota, ajustou o OBS para a radial que passa pelo fixo e obteve as
indicações FROM – DIREITA. A Acft:
a) já passou o fixo
b) não passou o fixo
c) esta sobre o fixo
d) jamais passará o fixo

12) Uma Acft está sobre a radial 100° e pretende aproximar-se da

estação pela mesma radial. Portanto, o OBS deverá ser ajustado para:
a) 100° e tomar PM = 100°
b) 100° e tomar PM = 280°
c) 280° e tomar PM = 100°
d) 280° e tomar PM = 280°

13) O piloto para manter-se sobre uma radial, afastando-se de uma

estação VOR e aplicando -8º de CD, deverá selecionar a radial
desejada através do OBS e manter o CDI, ponteiro vertical:
a) centralizado e na condição TO
b) centralizado e na condição FROM
c) para o lado direito e na condição TO
d) para o lado direito e na condição FROM

14) O OBS está ajustado em 120°. Têm-se as indicações TO –

DIREITA entre as radiais:
a) 030° a 120°
b) 120° a 120°
c) 210° a 300°
d) 300° a 030°

15) O seletor de cursos (OBS), permite a seleção de um(a):

a) rumo
b) proa
c) radial
d) LPM

16) Quando o indicador de desvio do VOR está deflexionado para a

esquerda, significa dizer que a Acft esta a:
a) direita do rumo
b) esquerda do rumo
c) esquerda do rumo, se a proa for igual ao rumo ajustado no OBS
d) direita do rumo, se a proa for inversa do rumo ajustado no OBS

17) Estão sendo mantidos no seu VOR os seguintes valores: radial

150º, barra centrada e FROM na janela TO/ FROM. A aeronave
mantém uma PM de 330º. Nestas condições ela:
a) afasta- se da estação
b) está a direita da estação
c) está indo para o bloqueio
d) está a esquerda da estação

18) “LOCALIZER” é um componente do ILS que fornece ao piloto:

a) rumo da pista
b) a trajetória de planeio
c) altitude em relação a pista
d) a distância da cabeceira de pista

19) “GLIDE SLOPE” é um transmissor do ILS que fornece ao piloto:

a) RM da pista
b) Distância da pista
c) Trajetória de planeio
d) Altitude Pressão em relação a pista
20) Numa aproximação ILS, tendo-se o GSI centralizado, o avião
estará:
a) no rumo correto da pista
b) no bloqueio do “Outer Marker”
c) no bloqueio do “Midle Marker”
d) na trajetória de planeio correta

01) Uma aeronave decola da pista 29 de Porto Alegre, Salgado Filho, instruída a fazer
a saída ADAS 1, transição CXS.

1) Após dep deverá:

a) Manter o eixo da pista durante 5 NM
b) Iniciar curva a direita ao bloquear IP
c) Manter a RDL 285 de PAG
d) Curvar a direita após 1500 FT

2) Após curva a direita para ADAS estará no:

a) QDM 020 de ADAS
b) QDM 020 de IP
C) QDR 020 de IP
d) QDR 020 de ADAS

3) Confirmará ADAS ao cruzar:

a) RDL 006 de POR
b) RDL 186 de POR
c) QDM 020 de IP
d) QDR 022 de IP

4) Abandonará ADAS na(o):

a) RDL 202 de CXS
b) RDL 022 de CXS
c) QDM 022 de CXS
d) QDR 202 de CXS

5) Ao bloquear CXS percorreu uma distância de:

a) 23 NM
b) 42 NM
c) 48 NM
d) 53 NM

02) Uma aeronave decola da pista 09 de Guarulhos, Gov. André Franco Montoro,
instruída a fazer a saída CONGONHAS 3, transição sara.

1) Após Dep manterá um gradiente de subida de:

a) 5,2% após 3500FT
b) 5,2% até 3500 FT
c) 3,3% até 3500 FT
d) 3,3%

2) A altitude ao bloquear o VOR CGO deve ser:

a) Abaixo de 10000 FT
b) Acima de 15000 FT
c) entre 10000 e 15000 FT
d) Máximo de 10000 FT e mínimo de 15000 FT

3) Ao bloquear GALE manterá:

a) RDL 096 de CGO
b) RDL 276 de CGO
c) QDR 096 de GALE
d) QDM 276 de GALE

4) A posição SARA pode ser determinada com:

a) RDL 091 de CGO
b) 42 NM DME CGO
c) QDR 271 de CGO
d) QDM 091 de CGO

5) As coordenadas do fixo SARA é:

a) 23º 51´ 05” S / 047º 22´ 68” W
b) 047º 20´ 50” W / 23º 51´ 05” S
c) 23º 51´ 30” S / 047º 20´ 50” W
d) 23º 51´ 03” S / 047º 22´ 41” W