EXERCÍCIO DE ILS

1) Numa aproximação pelo ILS no curso dianteiro, o CDI (Indicador de Desvio de Curso) está
iniciando deslocamento do centro para a esquerda. Sabe-se que o eixo da pista está em
relação ao rumo da aeronave a:
a) esquerda e o vento é de direita b) esquerda e o vento é de esquerda
c) direita e o vento é de esquerda d) direita e o vento é de direita

2) Numa aproximação pelo ILS no curso dianteiro, observa-se que o GSI desloca-se para cima
e o CDI para a direita. Para se ajustar na rama a aeronave deverá curvar a:
a) direita e aumentar a potência b) direita e diminuir a potência
c) esquerda e aumentar a potência d) esquerda e diminuir a potência

3) Para receber indicações a bordo do MM (Midle Marker) de um sistema ILS, devemos

sintonizar a freqüência do :
a) GS (Glide Slope) b) LLZ (Localizer)
c) VOR d) Marcador Médio

4) O OM ( Outer Marker) é um balizador do ILS que indica ao piloto:

a) RMg da pista
b) Trajetória de planeio
c) Radial do eixo da pista
d) Distância da cabeceira da pista

5) O transmissor do GS (Glide Slope) do ILS opera na faixa de frequência de :

a) LF b) MF
c) VHF d) UHF

6) O LLZ ( Localizador) é um componente do ILS que fornece ao piloto:

a) Rumo da pista
b) A trajetória de planeio
c) Altitude em relação a pista
d) A distância da cabeceira da pista

7) O GS ( Glide Slope) é um transmissor que fornece ao piloto:

a) Rumo da pista
b) A trajetória de planeio
c) Altitude em relação a pista
d) A distância da cabeceira da pista

8) O ILS é dividido nas categorias:

a) I , II e II b) I,II, III e IV
c) I , II e III a b c d) I a, II b e III c

9) Num ILS, o “BACK COURSE” é formado na direção:

a) Da pista em uso para pouso
b) Oposta a pista em uso para pouso
c) Do Glide Slope
d) Do “ FRONT COURSE”

10) São frequências possíveis para um ILS:

a) 108.4 MHz b) 108.1 kHz

c) 109.7 MHz d) 110.2 MHz

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