1) A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo:

a) leme
b) flape
c) aileron
d) profundor

2) Considerando um fluxo subsônico e o Princípio de Bernoulli, assinale a alternativa

correta:
a) sempre que houver um aumento na velocidade, haverá uma queda na pressão e
vice-versa
b) a vazão do fluxo não é constante em todo o tubo
c) quando o tubo é estreito há uma diminuição na velocidade do fluxo

A
d) a energia total do fluxo ao longo do fluxo é variável

M
3) A velocidade do vento relativo é maior:
a) no extradorso
b) no bordo de ataque
c) no intradorso
d) no bordo de fuga
M
4) O fluxo de ar com velocidades superiores a 300 Kt é considerado compressível. Após
uma onda de expansão, o fluxo supersônico:
AR
a) é comprimido
b) sofre um aumento de pressão estática
c) tem sua densidade diminuída
d) tem sua velocidade diminuída

5) Podemos definir densidade como:

G

a) quantidade de matéria por unidade de volume

b) relação existente entre a massa e temperatura de um material
c) relação existente entre a massa e o volume de um material, a uma dada pressão e
AN

temperatura
d) velocidade do fluido em um determinado tempo

6) Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona:

a) a coluna do manche
b) os pedais
H

c) o leme de direção
d) os aileron

7) Forma aerodinâmica que provoca uma reação útil quando se deslocando no ar:
a) aeródino
b) superfície aerodinâmica
c) aeróstato
d) aerofólio

Questões ANAC Aerodinâmica 1 of 17

8) Quando o piloto aciona flap para pousar:
a) melhora a eficiência do voo em dias de chuva
b) aumenta a velocidade com ganho de eficiência
c) diminui a sustentação e aumenta o arrasto
d) combina redução de velocidade com aumento de sustentação

9) Os comandos direcionais são efetuados em torno de eixo vertical utilizando-se:

a) ailerons
b) leme de direção
c) leme de profundidade
d) spoiler

A
10) Perfil que pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta:
a) assimétrico
b) simétrico

M
c) ventral
d) Fowler

b) densidade
c) pressão
d) altitude
M
11) A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a:
a) temperatura
AR
12) O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é proporcionado pelo
(a):
a) pedal
b) manete
c) cíclico
G

d) coletivo

13) Para que um helicóptero gire em torno de seu eixo vertical é necessário comandar
AN

o(s):
a) pedais, que atuarão no rotor de cauda
b) cíclico, que atuará no rotor de cauda
c) cíclico, que atuará no rotor principal
d) coletivo, que atuará no rotor principal
H

14) O arrasto é:
a) inversamente proporcional em cada distancia
b) proporcional ao tempo de vôo
c) diretamente proporcional ao tempo de cauda
d) diretamente proporcional a velocidade

Questões ANAC Aerodinâmica 2 of 17

15) São responsáveis pela inclinação lateral do avião:
a) leme de direção
b) profundores
c) ailerons
d) compensadores

16) A pressão dinâmica depende de:

a) peso de fluido e velocidade de escoamento
b) força com a qual o ar se choca
c) densidade do fluido e velocidade de escoamento
d) todas alternativas estão corretas

A
17) Quanto ao arrasto é correto afirmar que quanto maior o alongamento da asa:
a) maior é o arrasto parasita
b) menor é o arrasto parasita

M
c) menor é o arrasto induzido
d) maior é o arrasto induzido

18) A sustentação de um aeróstato é dado por:

a) teoria de Pascal
b) principio de Bernoulle
c) terceira lei de Newton
d) principio de Arquimedes
M
AR
19) As asas dos aviões de baixa velocidade utilizam o perfil:

a) simétrico
b) reto
c) assimétrico
G

d) alongado

20) Movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em torno dos eixos
AN

respectivamente:
a) longitudinal, vertical e lateral
b) longitudinal, lateral e transversal
c) longitudinal, lateral e vertical
d) longitudinal, vertical e transversal
H

21) Quando o ângulo de ataque da asa aumenta, a Resultante aerodinâmica aumenta e o

C.P :
a) É deslocado para frente
b) É deslocado para trás
c) Fica em neutro
d) diminui

Questões ANAC Aerodinâmica 3 of 17

22) Os flaps são aplicados para:
a) mudar a atitude de vôo de um avião
b) auxiliar durante uma curva
c) auxiliar o comando dos profundores
d) auxiliar pouso e decolagem com aumento de sustentação

23) As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do:

a) manche e alavanca da cabine

b) manche e pedais da cabine
c) manche e switch valve da cabine
d) manche e manetes da cabine

A
24) É responsável pela estabilidade lateral própria:
a) ângulo de diedro

M
b) estabilizador horizontal
c) compensador
d) ailerons

M
25) Após um pouso duro, para se assegurar que os componentes não estejam torcidos e
os ângulos permaneçam dentro dos limites especificados, verifica-se o(a):
a) pesagem
b) nivelamento
AR
c) diedro e ângulo de incidência
d) balanceamento estático e dinâmico

26) Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da asa e o eixo longitudinal da
aeronave é chamado de:
a) ângulo de subida
G

b) ângulo de arrasto
c) ângulo de ataque
d) ângulo de incidência
AN

27) Superfície que controla a estabilidade longitudinal:

a) ailerons de profundidade
b) estabilizador horizontal
c) estabilizador vertical
d) leme de direção
H

28) Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como:

a) o ponto de encontro entre eixo transversal e lateral da asa
b) o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo
c) o ângulo entre a corda da asa e linha do eixo longitudinal da aeronave
d) o ângulo entre o bordo de ataque da asa e o eixo longitudinal da aeronave

Questões ANAC Aerodinâmica 4 of 17

29) Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão
maior tende a mover a asa para cima, como explica:
a) o princípio de Bernoulli
b) o princípio de Newton
c) o princípio de Pascal
d) o princípio de Aristóteles

30) A superfície de comando que controla o movimento de guinada é o:

a) flape
b) aileron

A
c) profundor
d) leme de direção

M
31) O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da aplicação
do(a):
a) pedal
b) manete
c) cíclico
d) coletivo

M
32) O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é
chamado de:
AR
a) guinada
b) arfagem
c) glissagem
d) derrapagem

33) O componente responsável pela sustentação dos helicópteros é:

G

a) a sua asa rotativa

b) uma hélice instalada no rotor de cauda
c) uma hélice instalada no rotor principal
AN

d) a fuselagem, já que os helicópteros não possuem asas

34) Os comandos de voo transmitidos do cíclico e do coletivo, para as pás, através da

estrela:
a) estacionária e da rotativa
b) rotativa e das engrenagens
H

c) estacionária e das correias

d) rotativa e dos conjuntos de redução

35) O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superfícies de comando
denomina-se:
a) batente
b) amortecedor
c) servo mecânico
d) prendedor especial

Questões ANAC Aerodinâmica 5 of 17

36) São superfícies de comando secundários ou auxiliares:
a) compensadores, flapes, spoilers e slots
b) spoilers, compensadores, lemes e slats
c) flaperons, profundores, compensadores e painéis de balanceamento
d) ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque

37) O movimento do avião em torno do seu eixo longitudinal é realizado pela ação dos:
a) flaps
b) freios
c) ailerons
d) profundores

A
38) Considerando-se um helicóptero voando reto e nivelado à frente, a sustentação irá se
igualar à(ao):
a) peso

M
b) tração
c) torque
d) arrasto

a) leme
b) flap
c) profundor
M
39) A superfície secundária de controle de voo, que atua no eixo vertical, denomina-se:
AR
d) compensador

40) Assinale a alternativa que contenha somente superfícies de comando primário:

a) aileron, leme e flap
b) leme, aileron e profundor
c) flaperons, profundor e compensador
G

d) profundor, leme e servo-compensadores

41) A linha imaginária, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do aerofólio,
AN

denomina-se:
a) corda
b) perfil
c) tirante
d) linha datum
H

42) Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superfícies móveis da
deriva de um avião:
a) leme e compensador
b) flape, leme e compensador
c) aileron e estabilizador vertical
d) estabilizador horizontal e profundor

Questões ANAC Aerodinâmica 6 of 17

43) O movimento da aeronave para cima e para fora do centro da curva é chamado de:
a) guinada
b) arfagem
c) glissagem
d) derrapagem

44) Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura, neste
caso, o:
a) flap foi comandado para recolher
b) profundor foi comandado para baixo
c) aileron foi comandado nos dois sentidos
d) compensador do profundor foi comandado para baixo

A
45) A força de arrasto é sempre:
a) paralela ao vento relativo e na mesma direção

M
b) paralela ao vento relativo e na direção oposta
c) perpendicular ao vento relativo e na mesma direção
d) perpendicular ao vento relativo e na direção oposta

a) força de tração e a força peso

b) força de tração e a força de sustentação
M
46) O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a:

c) corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave

AR
d) corda da asa e a direção relativa do fluxo de ar

47) O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, é o:
a) lateral
b) vertical
c) transversal
G

d) longitudinal

48) As asas enflechadas ajudam na estabilidade:

AN

a) lateral
b) direcional
c) transversal
d) longitudinal

49) O movimento em torno do eixo longitudinal é produzido pelo(s):

H

a) leme
b) ailerons
c) spoilers
d) profundores

Questões ANAC Aerodinâmica 7 of 17

50) A força de sustentação sempre age:
a) na direção da força resultante
b) na direção oposta à força resultante
c) perpendicularmente ao vento relativo
d) perpendicularmente ao ângulo de ataque

51) A cambra de um aerofólio é definida como a curvatura:

a) média da asa
b) acima da superfície da corda
c) abaixo da superfície da corda
d) acima e abaixo da superfície da corda

A
52) A superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das asas é o:
a) aileron
b) profundor

M
c) compensador
d) leme de direção

53) O movimento de guinada é controlado pelo(s):

a) leme
b) flapes
c) ailerons
d) profundores
M
AR
54) O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é proporcionado pelo:
a) pedal
b) aileron
c) manche
d) manete
G

55) A eficiência de uma asa é a medida em termos de razão entre a:

a) sustentação e o arrasto
AN

b) tração e a sustentação
c) tração e o arrasto
d) sustentação e o peso

56) A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando é:

a) manter a estabilidade nas curvas
H

b) facilitar o seu movimento

c) desbalancear as superfícies
d) reduzir o seu peso

Questões ANAC Aerodinâmica 8 of 17

57) Os freios aerodinâmicos são instalados no(a):
a) asa
b) fuselagem
c) trem de pouso principal
d) estabilizador horizontal

58) O helicóptero ao executar o procedimento de auto-rotação, tem o rotor principal

acionado pelo(a):
a) vento de cauda
b) rotor de cauda
c) vento relativo
d) potência do motor

A
59) O movimento em torno do eixo vertical de um helicóptero denomina-se:
a) arfagem

M
b) cabrada
c) guinada
d) rolamento

a) transversal
b) lateral
c) longitudinal
M
60) Os pedais servem para guinar o avião, movimentando-o em torno do eixo:
AR
d) vertical

61) A superfície primária de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-se:
a) compensador
b) aileron
c) flape
G

d) profundor

62) Para que um helicóptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se para a direita
AN

é necessário comandar o(s):

a) coletivo, que atuará no rotor principal
b) pedais, que atuará no rotor de cauda
c) cíclico, que atuará no rotor de cauda
d) cíclico, que atuará no rotor principal
H

63) O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade:

a) verdadeira da aeronave
b) da aeronave com relação do som
c) da aeronave com relação ao solo
d) calibrada da aeronave

Questões ANAC Aerodinâmica 9 of 17

64) Os dispositivos hipersustentadores são utilizados de forma a reduzir a velocidade de
pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com relação a esses dispositivos:
a) uma asa com eslotes, atinge ângulos de ataque menores que os de uma asa sem
eslotes
b) os eslotes estão articulados no bordo de fuga das asas do avião
c) o eslote é essencialmente um dispositivo de controlada camada limite,
conduzindo ar de alta energia para a superfície superior
d) os flapes, assim como os eslotes, também são considerados como dispositivos de
controle da camada limite

65) Estando em voo reto e nivelado, o piloto, para cabrar ou picar o avião, aciona o(s):
a) Leme de direção

A
b) Ailerons
c) Manche

M
d) Pedais

66) O movimento de arfagem é proporcionado pelo comando do:

a) Aileron
b) Flap
c) Leme de direção
d) Profundor

67) Os ailerons são superfícies:

M
AR
a) Primárias de comando
b) Secundárias de comando
c) De estabilidade horizontal
d) De estabilidade dinâmica

68) Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo comandará o

G

movimento do(s):
a) Leme de direção
b) Flapes
AN

c) Ailerons
d) Profundor

69) Na empenagem das aeronaves encontramos:

a) Flaps e manche
b) Trem de pouso e naceles
H

c) Leme de direção, profundor e estabilizadores

d) Leme de direção, flap e aileron

70) Os ailerons são classificados como superfícies de comando:

a) Secundárias
b) Terciárias
c) Quaternárias
d) Primárias

Questões ANAC Aerodinâmica 10 of 17

71) Os aeródinos são:
a) os mais leves que o ar
b) os que voam segundo o princípio de Arquimedes
c) os mais pesados que o ar
d) as alternativas “a” e “b” estão certas

72) São classificados como aeródinos:

a) aviões, helicópteros e dirigíveis
b) planadores e balões
c) balões e dirigíveis
d) aviões, helicópteros e planadores

A
73) A rotação do avião em torno do eixo longitudinal provocada pelo aileron é conhecida
com o nome de:
a) rolamento ou inclinação lateral

M
b) tangagem
c) quinada
d) arfagem

conhecido com o nome de:

a) arfagem
b) guinada
M
74) O movimento do avião em torno do eixo vertical provocado pelo leme de direção é
AR
c) inclinação lateral
d) tangagem

75) O leme de direção é instalado na(o):

a) Rudder
b) Elevator
G

c) estabilizador vertical
d) estabilizador horizontal
AN

76) Com a diminuição da altitude, a densidade do ar e a pressão atmosférica tendem a:

a) Diminui e diminui
b) Aumenta e diminui
c) Diminui aumenta
d) Aumenta e aumenta
H

77) É uma caracteristica do flap:

a) diminuir a sustentação
b) não alterar a sustentação
c) auxiliar nos comando
d) aumentar o arrasto

Questões ANAC Aerodinâmica 11 of 17

78) Aumentando-se o ângulo de ataque além do correspondente ao coeficiente de
sustentação máximo, ocorrerá um(a):
a) aumento brusco na sustentação e um grande aumento do arrasto
b) aumento brusco na sustentação e uma diminuição do arrasto
c) queda na sustentação e um grande aumento do arrasto
d) queda brusca na sustentação e uma diminuição do arrasto

79) Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento:

a) mais rápido
b) igual à parte mais larga
c) mais lento
d) impossível determinar

A
80) O aumento da densidade do ar faz:
a) aumentar a sustentação e diminuir o arrasto

M
b) diminuir a sustentação e o arrasto
c) diminuir a sustentação e aumentar o arrasto
d) aumentar a sustentação e o arrasto

a) tem o peso aumentado

b) é capaz de produzir trabalho
c) tem sua densidade aumentada
M
81) Assinale a afirmativa ERRADA. Podemos dizer que um fluido sob pressão:
AR
d) tem o volume diminuído

82) O estol ocorre quando:

a) a velocidade do vento relativo cai a zero
b) não existe aumento de pressão no intradorso da asa
c) a pressão no intradorso torna-se igual a do extradorso
G

d) devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se

rapidamente
AN

83) Um corpo com velocidade constante terá:

a) velocidade igual a zero
b) aceleração constante
c) uma força constante
d) aceleração nula
H

84) As condições que propiciam uma melhor decolagem são:

a) alta pressão / alta temperatura
b) baixa pressão / vento de proa
c) alta pressão / vento de proa
d) baixa pressão / vento de cauda

Questões ANAC Aerodinâmica 12 of 17

85) Com ângulo de ataque nulo, a sustentação é:
a) nula, no aerofólio de perfil simétrico
b) positivo, no aerofólio de perfil simétrico
c) nula, no aerofólio de perfil assimétrico
d) negativa, no aerofólio de perfil assimétrico

86) Funciona também como freio aerodinâmico, porque aumentam o arrasto:

a) slat e slot
b) slot
c) flap
d) slat

A
87) Indique abaixo um dispositivo hipersustentador:
a) profundor
b) aileron

M
c) flap
d) compensador

a) turbulência
b) arrasto
c) pressão
M
88) As superfícies de comando das aeronaves proporcionam movimentos realizados em
torno dos eixos imaginários, que se cruzam num ponto denominado centro de:
AR
d) gravidade

89) A potência disponível para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com o
aumento do(a):
a) carga alar
b) altitude
G

c) densidade
d) peso
AN

90) Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de estol:

a) permanece inalterada
b) diminui
c) aumenta
d) diminui somente nas curvas
H

91) O movimento dos fluidos é chamado de:

a) laminaridade
b) turbilhonamento
c) escoamento
d) vazamento

Questões ANAC Aerodinâmica 13 of 17

92) O movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal chama-se:
a) giro longitudinal
b) rolamento ou bancagem
c) arfagem ou tangagem
d) guinada

93) O componente do avião, que tem a função de viabilizar a superação do arrasto, é o(a):
a) empenagem
b) estabilizador vertical
c) asa
d) grupo moto-propulsor

A
94) O arrasto gerado pela própria sustentação é conhecido como arrasto:
a) parasita
b) da camada limite

M
c) superficial
d) induzido

a) de pressão
b) induzida
c) parasita
M
95) Algumas partes da aeronave “não” produzem sustentação devido à ocorrência da
resistência:
AR
d) crítica

96) Um corpo, quando desviado de sua posição de equilíbrio, retorna à posição original.
Portanto, o mesmo está em equilíbrio:
a) neutro
b) indiferente
G

c) instável
d) estável
AN

97) As forças aerodinâmicas atuam em um ponto imaginário do aerofólio, denominado:

a) centro de gravidade
b) centro de pressão
c) CMA
d) CMG
H

98) O centro de pressão é definido como o(a):

a) relação entre a envergadura e a corda
b) ponto de interseção dos três eixos imaginários
c) ponto de aplicação da resultante aerodinâmica
d) ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do vento relativo

Questões ANAC Aerodinâmica 14 of 17

99) A densidade do ar, em relação à pressão e a temperatura atmosférica,
respectivamente, variam de maneira:
a) diretamente proporcional
b) inversamente proporcional
c) inversa e diretamente proporcional
d) direta e inversamente proporcional

100) O tipo de flap que permite o voo com a menor velocidade de estol possível, é o:
a) comum
b) convencional
c) fowler
d) ventral

A
101) O ponto de aplicação do peso é chamado de centro de:
a) pressão

M
b) gravidade
c) sustentação
d) tração

M
102) Em um aerofólio de perfil assimétrico, é correto afirmar que:
a) o centro de pressão tem grande variação em relação ao ângulo de ataque
b) não produz sustentação no ângulo de ataque de 30 graus
c) o centro de pressão é invariável com a mudança do ângulo de ataque
AR
d) não produz sustentação no ângulo de ataque de zero grau

103) A linha imaginária que vai do nariz do avião até a cauda é chamada:
a) eixo vertical
b) eixo longitudinal
c) corda
G

d) eixo transversal

104) Definição de diedro é:

AN

a) ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa

b) ângulo formado entre o eixo vertical e a asa
c) ângulo formado entre o eixo longitudinal e a corda
d) ângulo formado entre o eixo lateral e a linha do bordo de ataque

105) O coeficiente de sustentação (Cl) é um número que depende de:

H

a) ângulo de ataque, espessura e curvatura do aerofólio

b) ângulo de ataque e curvatura do aerofólio
c) formato e espessura do aerofólio
d) ângulo de ataque e espessura do aerofólio

Questões ANAC Aerodinâmica 15 of 17

106) Considerem-se duas aeronaves do mesmo tipo, uma voando ao nível do mar e a
outra a 8000 pés. neste caso, a que está voando ao(a):
a) nível do mar tem maior velocidade porque o ar é rarefeito
b) 8000 pés tem menor velocidade porque o ar é rarefeito
c) nível do mar tem menor velocidade porque o ar é denso
d) 8000 pés tem maior velocidade porque o ar é denso

107) O vento relativo atua na aeronave:

a) com a mesma direção e mesmo sentido
b) perpendicularmente à trajetória
c) perpendicularmente ao arrasto
d) com a mesma direção e sentido contrário

A
108) A atmosfera padrão (ISA) utiliza quais parâmetros:
a) calor, densidade e altitude

M
b) pressão, umidade e densidade
c) pressão, densidade e temperatura
d) densidade, pressão e altitude

109) No ângulo crítico o avião:

a) tem sustentação negativa
b) tem sustentação máxima
c) estará estolado
M
AR
d) tem sustentação mínima

110) Um automóvel trafega a 80 Km/h. Se o vento sopra no sentido contrário com 20

Km/h, a velocidade do automóvel em relação ao ar será de:
a) 60 Km/h
b) 80 Km/h
G

c) 100 Km/h
d) nenhuma das citadas
AN

111) Dentre as alternativas abaixo, aquela que é uma das finalidades dos compensadores
é:
a) tirar tendências indesejáveis de voo
b) reduzir o esforço das superfícies de comando, durante o táxi
c) aumentar o esforço das superfícies de comando, durante o táxi
d) descompensar o avião, em diferentes atitudes de voo
H

112) A diminuição da densidade do ar faz com que:

a) aumentem a sustentação e o arrasto
b) diminua a sustentação e aumente o arrasto
c) diminuam a sustentação e o arrasto
d) aumente a sustentação e diminua o arrasto

Questões ANAC Aerodinâmica 16 of 17

113) O estudo do ar e outros gases em movimento, suas propriedades, características e
as forças que exercem nos corpos neles imersos, denomina-se:
a) Cinemática
b) Aerodinâmica
c) Hidrodinâmica
d) Aeronavegação

114) O aumento da densidade do ar faz:

a) aumentar a sustentação e diminuir o arrasto
b) diminuir a sustentação e o arrasto
c) diminuir a sustentação e aumentar o arrasto
d) aumentar a sustentação e o arrasto

A
115) A diminuição da densidade do ar faz com que:
a) aumentem a sustentação e o arrasto

M
b) diminua a sustentação e aumente o arrasto
c) diminuam a sustentação e o arrasto
d) aumente a sustentação e diminua o arrasto

M
AR
G
AN
H

Questões ANAC Aerodinâmica 17 of 17