1 Resumo Teoria de Voo
Neste capitulo apresentaremos os conceito
básicos de física e de aerodinâmica , para que você
possa relembrar- los e se familiarizar com novas
informações que serão uteis para o estudo da teoria
de voo dos aviões . os conceitos contidos neste
VELOCIDADE
 A grandeza física que mede a rapidez com
que a posição de um móvel se modifica
com o tempo e chamada velocidade
média .
 Razão entre um deslocamento e o
intervalo de tempo levado para efetuar
esse deslocamento.
 Unidades de medidas mais utilizadas :
(KM/H quilometro por hora ), (KT milha
náutica por hora 1,852 km / h ), (MPH
milha terrestre por hora 1,609km/h )
 A unidade de medida de velocidade
padrão na aviação e a milha náutica ,
conhecida como “ nó KNOT”.
ACELERAÇÃO
 Se a velocidade de um objeto varia com o
tempo, diz- se que ele tem aceleração
 Se a velocidade e constante isto e , não
varia com o tempo , a sua aceleração e
nula.
 A aceleração de um pouco e definida como
a taxa de variação da velocidade
 Rapidez com que a velocidade muda em
uma determinada unidade de tempo.
 Aceleração = velocidade + tempo
MASSA
 Massa e um grandeza física
 Mesmo que quantidade de matéria
contida num corpo
 Não raro o peso de um corpo e
confundido com a sua massa
 A massa de um corpo e invariável
 O seu peso varia com a aceleração
gravitacional local
 E a força gravitacional sofrida por
um corpo na vizinhança de um
capitulo são muito similares aos aprendidos por
você durante o 2º grau do ensino médio
 Melhor compreensão da teoria de voo dos
aviões
 A parte da física que estuda os movimentos
dos corpos e denominada mecânica
PESO
planeta ou de outro corpo celeste
de massa significativa
 Matematicamente pode ser
descrita como o produto entre
massa e a aceleração da gravidade
local
 O peso e variável ,enquanto a
massa de um corpo e invariável.
DENSIDADE
 Relação entre a massa de um material e o
volume por ele ocupado.
 Calculo da densidade : densidade = massa+
volume
 Determina a quantidade de matéria que
esta presente em uma unidade de volume
 EX: a agua possui maior densidade do que
a gasolina, isso significa que num dado
volume de agua há mais matéria que em
uma mesma quantidade de gasolina
FORÇA
 Aquilo que pode alterar o estado de
repouso ou de movimento de um corpo .
 Sem a aplicação de força num corpo não e
possível faze- lo parar , mover ou alterar a
sua direção
POTENCIA
 Tempo gasto para se realizar um
determinado trabalho.
 Com que a energia e transferida ,
usada ou transformada
 Matematicamente ,a relação entre
trabalho e tempo fica Potencia=
trabalho + tempo
 A unidade de medida de potencia
muito utilizado na aviação e o HP
 1 Resumo Teoria de Voo
(HORSE POWER ) correspondente
aproximadamente a 76kgf .
INERCIA
 Propriedade física da matéria
 Considera que qualquer corpo em
movimento retilíneo e uniforme ou em
repouso tende a manter – se em
movimento retilíneo e uniforme ou em
repouso.
Torque
 E o esforço de torção que um eixo suporta
ao transmitir um movimento ou esforço
de rotação.
 Na física e o produto de uma força pela
distancia perpendicular ao ponto de ação.
 Chamado também momento da força.
Trabalho
 Para se colocar algum objeto em
movimento, Pe necessária a aplicação de
uma força
 simultaneamente um transformação de
energia
 pode se dizer que houve uma realização
de trabalho quando há a aplicação de uma
força e um deslocamento do ponto de
aplicação dessa força.
 Trabalho corresponde ao produto da força
ou componente da força na direção do
deslocamento , pelo deslocamento .
Grandezas físicas
 Grandezas que podem ser medidas
 Descrevem qualitativamente e
quantitativamente as relações entre as
propriedades observadas no estudo dos
fenômenos físicos.
 Se dividem em grandezas escalares e
vetoriais.
GRANDEZAS ESCALARES:
 Aquela que precisa somente de um valor
numérico e uma unidade para determinar
uma grandeza física
 Ex: nossa massa corporal
GRANDEZAS VETORIAIS
 Necessitam , para sua perfeita
caracterízação , de uma representação
mais precisa.
 Além do valor numérico , que mostra a
intensidade , uma representação espacial
que determine a direção e o sentido .
Energia
 Grandeza física que se define como a
capacidade de corpos e sistemas em
realizar um trabalho.
 Um numero apreciável de energia existe
 Nuclear, mecânica, térmica, elétrica etc..
Pressão
 Grandeza dada pela intensidade da força
aplicada sobre uma superfície ,por unidade
de área .
 Pode ser estática ou dinâmica .
PRESSÃO ESTATICA: pressão exercida por um ar ou
gás em repouso . e a pressão que age da mesma
forma em todas as direções.
PRESSÃO DINAMICA : obtida convertendo- se a
energia cinética em energia de pressão .
Fluidos
 Qualquer substancia capaz de fluir , como
os líquidos e os gases , e que não resiste de
maneira permanente as mudanças de
forma provocada pela pressão.
Leis de Newton
 Três leis básicas sobre movimento
 Criadas no século XVII pelo matemático e
filosofo inglês Sir Isaac Newton (1643-
1727)
 Leis que foram criadas no século XVII e que
três séculos depois foram amplamente
aplicadas a teoria de voo de uma aeronave
 1 Resumo Teoria de Voo
PRIMEIRA LEI DE NEWTON
 Estabelece que um corpo em repouso
permanecera em repouso , e um corpo em
movimento permanecera em movimento
com a mesma velocidade e direção.
 Significa que na natureza nenhum corpo
para ou se move sem que uma força
externa atue sobre ele.
 Nos leva a concluir que uma aeronave
parada no solo , precisara de uma força
para quebrar a inercia e se mover , esta
força e provocada pelo motor.
SEGUNDA LEI DE NEWTON
 Durante o estreitamento do tubo de
venturi , a velocidade do fluido
aumentara , enquanto a pressão cai . e
exatamente oque ocorre quando o ar
passa sobre a superfície curva da asa.
Atmosfera
Faz- se necessário o estudo da atmosfera e de suas
características , uma vez que e neste ambiente que
a aeronave ira operar e as propriedades da
atmosfera e as suas mutações influem
diretamente no desempenho do voo.
COMPOSIÇÃO DA ATMOSFERA

 Se uma força externa age sobre um corpo,
que se move a velocidade constante , a
alteração do movimento ocorrera na
direção de atuação da força. Isso quer
dizer que se a aeronave esta voando com
vento de proa , sua velocidade diminuirá.
TERCEIRA LEI DE NEWTON.
A atmosfera e composta por 78% de nitrogênio , 21
% de oxigênio e 1% de outros gases.
Como o peso destes gases são diferentes uns dos
outros , e natural que os gases mais pesados
fiquem mais próximos da superfície e vice-versa ,
oque explica a grande concentração de oxigênio
abaixo d

 LEI DA AÇÃO E REAÇÃO e 35.000 pés de altitude.

 Estabelece que um corpo ao exercer uma
O ar contido na atmosfera , assim como outros
força sobre outro corpo , este segundo
fluidos , e capaz de fluir e alterar a sua forma sob a
corpo exercera sobre o primeiro uma
aplicação de uma força moderada.
força em igual magnitude , porem em
direção oposta
 A hélice joga o ar para trás , que
Pressão atmosférica
consequentemente a empurra para frente  Um dos fatores que mais afetam o
com uma força de igual magnitude , voo
possibilitando o movimento da aeronave.  Responsável pela principais
alterações meteorológica
Princinpio de Bernoulli  tem grande influencia na
sustentações da aeronave
 Explicado meio século depois de Isaac
 atua em diversos instrumentos da
Newton.
aeronave (altímetro, climb,
 Criado por o matemático suíço Daniel
manifold presure, etc )
Bernoulli (1700- 1782)
 a pressão padrão ao nível médio
 Explicou como a pressão de um fluido varia
do mar e de 29.92 polegadas de
com a velocidade do fluido ,
mercúrios
 O aumento da velocidade do fluido , a
 varia com a altitude
pressão sobre este fluido sera diminuída
 Podemos intender com isso o porque da
pressão no extradorso da asa e inferior a
Densidade do ar
do intradorso  significa peso por unidade de volume.
 Um dos fatores que influenciam na  Sendo o ar uma mistura de gases , ele pode
sustentação. ser comprimido ou expandido.
 Tubo de venturi
 1 Resumo Teoria de Voo
 Um dos fatores que induz o piloto a
sempre desejar voar mais alto e a
densidade do ar.
 Quanto mais alto menor a densidade do ar,
portanto , uma aeronave pode voar mais
rápido em altitudes elevadas do que em
baixas altitudes , porque, voando mais alto
a densidade do ar será menor , o que
proporcionara menor resistência ao
deslocamento da aeronaves.
Temperatura
 A temperatura também esta diretamente
atrelada a densidade do ar.
 A temperatura e inversamente
proporcional a densidade do ar, e
consequentemente a pressão atmosférica.
 Tanto a pressão quanto a temperatura
diminuem com o aumento da altitude , o
que acaba gerando um conflito em relação
aos efeitos sobre a densidade.
Umidade
 E a quantidade de vapor de agua no ar.
 Em dias úmidos a densidade do ar e
menor considerando que a
temperatura e a pressão são as
mesmas.
 Aos fatores que influenciam na
variação da pressão atmosférica:
- a temperatura e inversamente
proporcional a pressão.
- a densidade e diretamente
proporcional a pressão
- a umidade e inversamente proporcional
a pressão.
Sistema de Pitot estático
 Os instrumentos que utilizam a variação de
pressão do ar como referencia para suas
indicações captam essa variações através
do tubo de pitot . os instrumentos cujo
correto funcionamento dependem do tubo
de pitot, são:
- altímetro
-velocimetro
-climb
Pressão Estatica
 A pressão atmosférica envolve todo e
qualquer corpo na superfície terrestre , e
em qualquer ponto da atmosfera terrestre
e possível medir a pressão exercida sobre
um determinado corpo
 Nas aeronaves as tomadas estáticas são
responsáveis em captar a pressão estática ,
e em envia-la para as linhas que alimentam
os instrumentos que a necessitam para o
correto funcionamento.
 As tomadas estáticas geralmente ficam
localizadas na fuselagem da aeronave .
 algumas aeronaves possuem uma tomada
estática alternada pois caso haja
obstrução na tomada principal a alternada
e capaz de suprir o sistema.
 Durante a inspeção externa , realizada
antes do voo , lembre-se de verificar se as
tomadas estáticas não estão obstruída , o
que poderá causar erro na indicação dos
instrumentos alimentados pelo sistema de
pitot
Pressão dinâmica
 A pressão estática e exercida em qualquer
corpo . esteja ele em movimento ou não.
 Já a pressão dinâmica e o resultado do
movimento deste corpo.
 A pressão dinâmica varia com a altitude e
com o vento relativo. Quanto mais rápidos
o vento relativo ou maior a densidade do
ar , maior sera a pressão dinâmica
 Durante a inspeção externa , e importante
que você também inspecione o tubo de
pitot, para verificar alguma possível
obstrução .
 Durante os pernoites, e convenientes que
você proteja o tubo de pitot com uma capa
própria para esse fins , cuja finalidade e
evitar o acumulo de impurezas que possam
obstruir-lo.
 A soma da pressão estática com a pressão
dinâmica resultara na pressão total.
 1 Resumo Teoria de Voo
 E importante que o tubo de pitot e a
tomada estática estejam sempre
desobstruídos.
 O altímetro e o velocímetro são
alimentados por este sistema , e uma
eventual obstrução causara a indicação
errada da altitude e da velocidade , duas
informações imprescindíveis para a
condução de um voo seguro.
2 Estruturas de
um avião
Este capitulo será bem mais interessante do
que o anterior , uma vez que começaremos a
lidar diretamente com o avião , mais
especificamente com as partes e estruturas
que o compõe.
O avião
 Abordaremos diversos assuntos
relacionados as aeronaves , mais
precisamente sobre as forças
aerodinâmica atuante durante um
voo .
 Por este motivo e importante que você
se sinta familiarizado com a maioria
das partes que compõe a estrutura
básica de uma avião.
 As principais estruturas de um avião
são:
Grupo moto propulsor
Trem de pouso
Fuselagem
Asa
Flap
Deriva
Leme
Profundor
Estabilizador
Aileron
Fuselagem
 Estrutura na qual são fixadas as
demais partes da aeronave (asa,
empenagem , trem de pouso , etc.)
 além de alocar a cabine de
comando e o compartimento para
passageiros e cargas.
Aerofolios
 compostos pela asa , empenagem e hélice
 são estrutura aerodinâmicas que
produzem forças uteis ao voo.
Asa
 fixada na fuselagem.
 Tem a função de produzir a sustentação
necessária para manter a aeronave em
voo.
 Há diversos tipos designs ,posições, formas
e tamanhos de asa
 Cada fabricante adota as características
mais adequada ao projeto de sua
aeronave.
Trem de pouso
 Função básica e sustentar a aeronave em
solo.
 Também permite o amortecimento do
impacto, a frenagem e o controle
direcional da aeronave em solo.
Aerofolios e asas
 Uma estrutura projetada para produzir
sustentação ou uma força útil ao voo.
 Aerofólio e apenas uma forma de uma
parte da asa, e não toda a sua estrutura
 Muitas vezes o termo aerofólio e utilizado
erroneamente para descrever toda a
estrutura da asa .
 Muito comum encontramos em uma única
asa ou hélice diferentes formas de
aerofólio.
 1 Resumo Teoria de Voo
Tipos de perfil de aerofólios
 Pode apresentar dois tipos de perfil, o
simétrico e o assimétrico
Área da asa : área compreendida entre os bordos
de ataque e de fuga , de uma ponta a outra ,
inclusive a área compreendida pela fuselagem da
aeronave.

PERFIL SIMETRICO : perfil no qual a linha de corda Alongamento da asa

divide o aerofólio em duas partes iguais . Neste
 Relação entre a envergadura e a corda
tipo de perfil sera necessário um ângulo de ataque
media geométrica da asa.
maior para que seja produzida a mesma sustenção
 Quanto maior o alongamento melhor sera
de um perfil assimétrico . este perfil tem a
a capacidade da asa de gerar sustentação e
vantagem de produzir a mesma sustentação em
menor sera o arrasto por ela produzido.
ângulos de ataque positivos e negativo , motivo
pelo qual e comumente utilizado em aviões
acrobáticos.
Vento relativo
 Vento paralelo e na direção oposta a
PERFIL ASSIMETRICO: perfil no qual a linha de
trajetória da aeronave.
corda divide o aerofólio em duas partes diferentes.
 A velocidade do vento relativo e similar a
Por serem mais eficientes em gerar sustentação ,
velocidade da aeronave
os perfis assimétricos são os mais utilizados nas
asas das aeronaves.  O vento relativo não tem correlação
alguma
 com a atitude da aeronave , e sim com a
trajetória do voo.

Caracteristicas de um Aerofolio
Bordo de ataque: extremidade dianteira do
aerofólio.

Bordo de fuga: extremidade traseiro do aerofólio.

Ângulo de ataque
Extradorso: parte superior do aerofólio.  Ângulo formado entre a linha de corda e o
vento relativo.
Intradorso: parte inferior do aerofólio.  Sera exaustivamente analisado no próximo
capitulo.
Corda: linha reta que une o bordo de ataque ao
bordo de fuga do aerofólio. A corda e utilizada na
determinação do ângulo de ataque e na
Ângulo de incidência
determinação da área da asa.  Ângulo formado entre a corda e o eixo
Linha media (ou linha de curvatura media): linha longitudinal da aeronave.
cuja distancia para o intradorso e o extradorso e
equivalente (igual) . num aerofólio simétrico a linha Diedro
media e igual a corda.
 Ângulo formado entre o plano do
intradorso da asa e o eixo lateral da
Caracteristica de uma asa aeronave.
Envergadura: distancia de uma ponta ou outra da  Pode ser nulo, negativo ou positivo
asa.  Terá influencia direta na estabilidade
lateral da aeronave.
Raiz da asa: parte da asa localizada próxima a
fuselagem da aeronave. Enflechamento
Ponta da asa: parte da asa localizada na
extremidade oposta a raiz.
 1 Resumo Teoria de Voo
 Ângulo formado entre bordo de ataque da
asa e o eixo lateral.
 Pode ser nulo, positivo ou negativo
 Terá influencia direta na estabilidade da
aeronave.
3 Forças que atuam sobre um
avião
As quatro forças que atuam sobre um avião em
voo são: peso , sustentação , arrasto e tração.
Há uma distorção entre as forças. E notório que as
forças peso e sustentação são maiores do que a
tração e o arrasto, nesta relação a força de
sustentação e aproximadamente 10 vezes maior do
que o arrasto.
PESO: força que empurra o avião para baixo
devido a força de gravidade, no sentido oposto a
sustentação.
SUSTENTAÇÃO: força que se opõe ao peso, ela e
produzida pelo efeito dinâmico do ar atuando
sobre a asa, no sentido perpendicular a trajetória
do voo.
ARRASTO: força que causa resistência ao voo,
provocada pelo turbilhonamento do ar na asa,
fuselagem , e em outras superfícies expostas. Esta
força age no sentido oposto a tração
TRAÇÃO: e a força gerada pelo motor da aeronave
cuja função e se opor ao arrasto.
As quatros forças estarão em equilíbrio quando o
avião estiver em voo reto e nivelado sem
aceleração. Neste caso o peso sera igual a
sustentação e o arrasto sera igual a tração. Se a
aeronave estiver acelerando num voo nivelado, a
tração devera ser maior do que o arrasto, e caso a
mesma esteja desacelerando esta relação sera
inversa.
Com a aeronave parada no solo, apenas a força
peso estará agindo sobre a aeronave, assim como
ocorre com todos os corpos no campo
gravitacional da terra.
PESO
 Assim como qualquer outro corpo na
superfície terrestre, o avião tem peso,
causado pela força de gravidade que age
no centro de gravidade (CG) do avião no
sentido do centro da terra.
 Em solo o peso do avião e suportado pela
própria superfície terrestre através das
rodas (trem de pouso no caso do avião)
 Em voo o peso do avião e suportado pela
força de sustentação.
 Para que o avião consiga voar e necessário
que seja criada uma força igual ou maior,
no
 sentido oposto ao peso, para que a
aeronave possa alçar voo.
CENTRO DE GRAVIDADE (cg)
 ponto de equilíbrio de um avião, onde
todos os seus três eixos se encontram.
 Comumente chamado de CG.
 No centro de gravidade e possível
considerar todo o peso do avião.
 A posição do CG varia de um voo para
outro,
 A determinação de sua posição esta
associada principalmente a quantidade de
 1 Resumo Teoria de Voo
combustível abastecido e a distribuição da
carga e dos passageiros dentro da
aeronave.

SUSTENTAÇÃO

 Componente da resultante aerodinâmica

perpendicular ao vento relativo.
 Principio de bernoulli e terceira lei de
Newton.
 E gerada majoritariamente pela asa do
avião, que e um aerofólio designado para
sustentar o peso do avião.
 Perfil de asa assimétrico e o mais utilizado
nas asas, por tirar vantagem do principio
de bernoulli
 Uma vez que uma maior curvatura no
extradorso (parte superior da asa) faz com
que o ar tenha a sua velocidade
aumentada e a pressão estática reduzida
em relação ao intradorso ( parte inferior da
asa). Essa diferença de pressão entre o
extradorso e o intradorso contribui para
gerar parte da sustentação da asa, porem
não toda, como algumas vezes e
equivocadamente citado em algumas
publicações e artigos.
 Outro percentual significativo da
sustentação total produzido pela asa sera
gerado pela deflexão para baixo do ar que
se choca com o intradorso da asa. Ou seja
o ar que e deslocado para baixo pela asa,
de acordo com a terceira lei de newton ,
terá como reação empurra-la para cima,
produzindo sustentação