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Teoria de Vôo
a) Corda Média Aerodinâmica de uma asa é a corda que possui o comprimento médio entre
todas as cordas dessa asa
b) A sustentação é a componente horizontal da resultante aerodinâmica
c) A resultante aerodinâmica é sempre perpendicular à corda do aerofólio
d) A resultante aerodinâmica é decomposta em sustentação e arrasto, duas forças
perpendiculares entre si, para facilitar o estudo das forças que atuam sobre o avião
05 – Os Slots, e todos os dispositivos de mesma categoria utilizados nos bordos de ataques das
aeronaves, são dispositivos hiper-sustentadores. Isto significa que ao serem adaptados nas
aeronaves, acarretarão:
a) Maior arrasto
b) Diminuição do arrasto induzido
c) Pousos e decolagens mais curtos
d) Todas acima estão corretas
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06 – Assinale a afirmativa correta:
a) Aumenta sempre
b) Diminui sempre
c) Diminui até o ângulo crítico e depois torna a aumentar
d) Não ocorre a variação
a) Teto prático
b) Teto absoluto
c) Teto operacional
d) Teto de serviço
10 – Um dos recursos usados pelos fabricantes para aumentar o MACH crítico de uma avião
é:
a) Spoiler
b) Enflexamento da asa
c) Speed brake
d) Flap de bordo de ataque
11 – Uma aeronave está em vôo de cruzeiro voando a MACH CONSTANTE. Percebe-se que
sua TAS após algum tempo aumenta, apesar do MACH não Ter sido alterado. Isto que dizer
que:
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12 – MACH crítico é o número MACH:
13 – Uma asa enflexada produz uma modificação na condição de equilíbrio sobre o eixo
longitudinal, devido ao deslocamento:
a) Do CG para trás
b) Do CP para trás
c) Do CG para frente
d) Do CP para a frente
a)V-somm
TAS
b)TAS
V-som
c)V-som
CAS
e)CAS
V-som
17 – Considerando que uma aeronave pousando com FLAP 40, necessitará de certo
comprimento de pista para parar. Se tal pouso for efetuado com o flap menor, a distância de
parada será:
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18 – Voando a MACH constante, a TAS:
a) Altitude verdadeira
b) Altitude densidade
c) Altitude de pressão
d) Altitude calibrada
a) Permanecer constante
b) Aumenta
c) Diminui
d) Não pode ser avalidada, devido a falta de dados
23 – Quando o fluxo de ar, deslocando-se o extradorso de uma as, passar de supersônico para
subsônico, forma-se:
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24 – Ao ser atingido o número MACH crítico de um avião:
a) Caso ocorra a falha do motor crítico na V1, o avião ultrapassa a cabeceira oposta a 35 ft
de altura
b) A distância para “acelerar e parar” e a distância para atingir 35 ft de altura, são iguais
c) Pista que oferece segurança na parada após o pouso
d) Distância de aceleração é igual a distância de parada
a) Aumenta
b) Diminui
c) Permanece inalterada
d) Não há relação
a) A velocidade de 250 kt
b) A compressibilidade do ar
c) A formação de ondas de choque
d) A velocidade entre 250 a 350 kt
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30 – Uma onde de choque forma-se no extradorso da asa quando o avião voando numa
velocidade:
a) WING FENCE
b) VORTEX GENERATOR
c) SPOILER
d) SLOT
34 – A principal diferença entre os flaps comuns e os do tipo fowler, é que o comum aumenta:
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37 – A camada limite é:
a) Aumenta
b) Mantém constante
c) Diminui
d) Impossível determinar
42 – A velocidade na qual o piloto levanta o nariz do avião, estando ainda com os trens
principais no solo é:
a) VR
b) V2
c) VLOF
d) VMC
a) VMCG
b) VLOF
c) VR
d) V1
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44 – Comprimento real ou físico da pista é:
45 – Alongamento é:
a) Estabilidade lateral
b) Estabilidade longitudinal
c) Estabilidade vertical
d) Estabilidade transversal
a) Potência disponível
b) Potência nominal
c) Potência útil
d) Potência efetiva
48 – O CP deve sempre:
a) Coincidir com o CG
b) Ficar atrás do CG
c) Ficar acima do CG
d) Ficar a frente do CG
a) Se mantém constante
b) Aumenta à medida que a velocidade aumenta
c) Diminui à medida que a velocidade aumenta
d) Cai a zero durante a decolagem
a) Permanecerá o mesmo
b) Aumentará
c) Diminuirá
d) A curva não afeta o fator carga
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51 – Onda de expansão é uma região de:
a) Alta densidade
b) Baixa densidade
c) Baixa resistência ao avanço
d) Menor curvatura
a) Alongamento
b) Fator carga
c) Carga de rutura
d) Carga alar
a) Vôo horizontal
b) Decolagem
c) Mergulho vertical
d) Planeio
57 – A velocidade mínima é a:
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58 – Resistência parasita é a resistência ao avanço:
a) Do Perfil
b) Devida ao turbilhonamento de ponta de asa
c) De todas as partes do avião que não contribuem para a sustentação
d) Da fuselagem
a) Diedro
b) Inclinação lateral
c) Incidência
d) Ataque
a) 1250 km/h
b) Mach 1
c) 250 km/h
d) 250 kt
a) ACN
b) PCN
c) PMD RWY
d) PMD
65 – Peso atual Zero Combustível (PAZC) consiste no somatório dos seguintes pesos:
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a) PAP, MFR, e PBO
b) PBO e TRIP FUEL
c) PAP e TAKE-OFF FUEL
d) PBO e ACTUAL PAYLOAD
a) Cabrar
b) Sofrer deformação permanente
c) Sofrer deformação elástica
d) Sofre torção
a) Paga
b) Útil
c) Mínima
d) Máxima
69 – Para se calcular o peso máximo de decolagem limitado pelo pouso deve-se somar:
a) Limites estruturais
b) Instabilidade longitudinal da aeronave
c) Fatores de carga elevados
d) Problemas de vibração
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72 – O avião A tem o CG na STA 280 e o centróide do tanque de combustível na STA 250. Ele
decola com os tanques completamente abastecidos. Durante o vôo, com o consumo de
combustível, pode-se esperar que:
a) CG
b) CMA
c) CP
d) LINHA DATUM
a) CG
b) CP
c) CA
d) CMA
75 – Fator de carga é:
a) LxW
b) W/S
c) L/W
d) WxS
76 – As duas tomadas de pressão do sistema Pilot-estático são para medição das pressões:
a) Estática e Dinâmica
b) Dinâmica e total
c) Estática e total
d) Estática e atmosférica
77 - Uma aeronave voando em alta velocidade ao entrar em uma área turbulenta recebe uma
rajada com vento ascendente. Neste caso:
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b) Igual à OAT
c) Próxima à OAT
d) Maior que a OAT
a) Temperatura Rise
b) Outside Air Temperature
c) Static Air Temperature
d) Air Temperature
82 – Uma pista tem comprimento real de 4.000m. A maior diferença permissível de altura de
suas cabeceiras:
a) 8m
b) 80 m
c) 800 m
d) 0,8 m
a) > 4.000 m
b) >ou< 4.000 m
c) < 4.000m
d) = 4.000 m
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b) 1,10 VMCA e 1,20 VS
c) 1,10 VMCA e 1,05 VS
d) 1,20 VMCA e 1,10 VS
86 – A trajetória de decolagem se estende:
90 – O balanceamento é feito:
a) Que reduzir a V,
b) Usar V, = VMCG
c) Não decolar, pois a V, não pode ser menor que a VMCG
d) Reduzir o peso de decolagem
92 – A VR depende de:
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c) Temperatura, comprimento de pista e peso
d) Peso e comprimento de pista
a) 15º
b) 10º
c) 5º
d) 20º
94 – O comprimento efetivo de uma RWY será igual ao seu comprimento retificado quando:
95 – Tão logo uma acft sai do solo perde um dos motores Nesse caso:
a) PO
b) PBO
c) PMD
d) PMZC
98 – A fim de se corrigir as tendências que possam aparecer durante o vôo, de forma que a
ACFT permaneça sempre equilibrada, deve ser usado o:
a) Aileron
b) Profundor
c) Estabilizador
d) Leme de direção
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a) TAR
b) OAT
c) EAT
d) RISE
100 – Das alternativas abaixo, aquela que indica a condição para que a VMCG seja máxima é
a:
a) CG no limite traseiro
b) Altitude pressão elevada
c) Temperatura elevada do ar
d) Uso de motores na fuselagem da ACFT
102 – Havendo o alerta de pré-estol, por intermédio do stick shaker, sem que o piloto tome as
medidas necessárias, o stick pusher entrará em ação, impedindo o estol. Tal dispositivo:
103 – Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento de drift down, os
regulamentos determinam que a passagem sobre obstáculos que estejam a 8 km de cada lado
da trajetória líquida prevista feita a uma altura mínima de:
a) 300 m
b) 600 m
c) 800 m
d) 1000 m
a) Subsônicos e hipersônicos
b) Subsônicos e supersônicos
c) Supersônicos e subsônicos
d) Supersônicos e hipersônicos
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106 – Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada limite, as
consequências sobre a asa serão, além da turbulência, o (a):
a) Perda de sustentação
b) Aumento do mach crítico
c) Estol de alta velocidade
d) Permanencia da camada limite, junto a superfície dos aerofólios
109 – Uma ACFT, deslocando-se em alta velocidade, recebe um vento relativo que atinge a asa
enflechada, formando um ângulo:
110 – Uma aeronave de asa enflechada, efetuando uma guinada, com uma de suas asas
diretamente posicionada contra o vento relativo, terá um valor de arrasto e sustentação:
a) Igual a outra
b) Levemente inferior a outra
c) Muito menor do que a outra
d) Muito maior do que a outra
111 – Quando o avião voa com uma velocidade superior a do som, a onda de proa se quebra a
frente da aeronave e se inclina para traz, tomando a forma de um cone, chamado cone:
a) De mach
b) Transônico
c) De silêncio
d) Supersônico
112 – A intensidade com que o estrondo sônico é sentido no solo depende de vários fatores,
sendo um deles o (a):
a) Dimensão do avião
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b) Diminuição da pressão
c) Aumento da temperatura
d) Diminuição da densidade
a) Igual a mach 1
b) Acima de mach 1
c) Abaixo de mach 1
d) Sob a influência de um fluxo misto
114 – O aparecimento da onda de choque na raiz da asa pode ocasionar uma diminuição de
sustentação, fazendo com que o nariz abaixe. Tal fato é chamado de:
a) Mach trim
b) Tuck under
c) Dutch roll
d) Spanwise slow
115 – Basicamente para a recuperação de um dutch roll em que a ACFT começa a girar à
direita, o piloto deverá:
a) Cessar os movimentos
b) Desligar o Yaw Damper
c) Guiná-la para a esquerda
d) Guiná-la ainda mais para a direita
116 – Os aviões que estão sujeitos ao Tuck Under são normalmente, equipados com um
dispositivo automático de correção denominado Mach:
a) Stall
b) Buffet
c) Vortex
d) Trimmer
117 – Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta
velocidade, uma vez que podem acarretar:
a) Variação do CG
b) Aumento da sustentação
c) Instabilidade catastrófica
d) Torção da extremidade da asa
a) Reduzir o arrasto
b) Aumentar a curvatura da asa
c) Reduzir a sustentação da asa
d) Aumentar a velocidade de pouso
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119 – Para se aumentar a eficiência do controle lateral, principalmente nas altas velocidades,
em conjunto com os ailerons internos usam-se os:
a) Slots
b) Flapes
c) Spoilers
d) Profundores
120 – O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento, em uma certa fase
do vôo, chama-se:
a) Wind shear
b) Wind aloft
c) Wind upset
d) Wind spanwise
121 – A tendência de uma aeronave ao sair do chão, antes de atingir a VR, indica que:
a) CG
b) CP
c) CMA
d) CMG
124 – Uma aeronave voando a 17000 pés encontrou uma temperatura de +10ºC. A condição é
de:
a) ISA + 29
b) ISA + 33
c) ISA + 18
d) ISA + 34
125 – O peso de decolagem poderá ser reduzido quando ocorrer a situação de:
a) Emprego de stopway
b) Emprego de clearway
c) Anti-ice inoperante
d) Anti-skid inoperante
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126 – Uma ACFT com motores a reação, logo após a V1, perde um deles na decolagem. Neste
caso, o piloto deve:
127 – A velocidade mínima de controle no solo utilizada na falha do motor crítico, estando os
demais em potência de decolagem, recebe a seguinte abreviatura:
a) VR
b) V1
c) VMCG
d) VMCA
128 – Quando a Acelerate Stop Distance é igual a Take-Off Distance, tem-se uma:
a) Stopway maior
b) Clearway maior
c) RWY balanceada
d) RWY desbalanceada
a) Long range
b) Constant speed
c) Specific range
d) Maximum endurance
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133 – Levando-se em conta vários pesos, elevações do aeroporto e componentes do vento, a
situação padrão utilizada para cálculo da distância necessária para aterrar um avião será:
a) 55 %
b) 60 %
c) 65 %
d) 70 %
a) L/W
b) W/L
c) W/S
d) S/W
a) O CG está atrás do CP
b) O CP está atrás do CG
c) O CG coincide com o CP
d) A CMA está atrás da CMG
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140 – Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as
mesmas deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as pressões dando origem a:
143 – Quando um avião está sujeito, em grandes velocidades, ao “tuckunder”, podemos dizer
que houver redução de sustentação, devido às ondas de choque:
a) Na ponta da asa
b) Em toda a estensão da asa
c) Na raiz da asa
d) Impossível determinar
146 – Num procedimento de espera sobre o auxílio básico da IAL, deve-se usar nos motores o
regime de:
a) Máximo alcance
b) Velocidade máxima
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c) Máxima autonomia
d) Cruzeiro máximo
147 – A Altitude em que uma ACFT, poderá executar uma curva bem fechada e com raio
limite mínimo será:
a) No teto absoluto
b) Voando ao nível do mar
c) Voando a 10.000 FT acima do nível do mar
d) Voando a 15.000 FT acima do nível do mar
a) Lateral e direcional
b) Longitudinal e lateral
c) Longitudinal e direcional
d) Transversal e longitudinal
a) De estol
b) Mínima
c) Máxima
d) De máxima autonomia
150 – A CMA de uma avião começa na estação 620 e termina na estação 780. A estação do CG
é 677.6 e seus limites dianteiro e traseiro são 10% e 35% da CMA. Conclui-se que:
a) Velocidade máxima
b) Velocidade de maior autonomia
c) Velocidade de maior alcance
d) Velocidade de estol
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c) Decola com maior espaço e sobe com menor ângulo
d) Decola com menor espaço e sobe com maior ângulo
154 – A maior velocidade que um avião antingiria num mergulho vertical se a estrutura não
partisse, chama-se:
a) Velocidade de mergulho
b) Velocidade nunca exceda
c) Velocidade final
d) Velocidade de desenvolvimento
155 – Se aumentarmos o ângulo de ataque em vôo, podemos dizer que a resistência parasita:
a) Aumenta
b) Diminui
c) Depende do formato do perfil
d) Não se altera
158 – Qual será o efeito na potência efetiva de um motor se a umidade relativa do ar cair de
90% para 20%?
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c) Permitir aproximação com velocidade baixas
d) Todas as alternativas anteriores estão corretas
a) Transversal
b) Longitudinal
c) Vertical
d) Direcional
163 – Para evitar o “Dutch Roll”, as aeronaves de alta velocidade são dotadas de um
equipamento denominado:
a) Turn Bank
b) Auto pilot
c) Yaw damper
d) Nenhuma das alternativas anteriores estão corretas
164 – Quando o “acelerate stop distance” é igual ao “take off distance” temos uma pista:
a) Retificada
b) Efetiva
c) Balanceada
d) Real
165 – Uma bola movimentando-se numa superfície plana é uma exemplo de:
a) CL máximo e CD mínimo
b) CL mínimo e CD máximo
c) CL mínimo e CD mínimo
d) CL máximo e CD máximo
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d) Altas pressões, altas temperaturas e ar seco
a) Slot
b) Flap ventral
c) Flap simples
d) Flap fowler
170 – A diferença entre o ângulo de ataque e o ângulo de incidência é que o ângulo de ataque:
171 – Considerando-se um gradiente térmico vertical diferente de zero e que não há inversão
térmica, duas aeronaves mantém em níveis de vôo diferentes o Mc\ach 0,82. Pode-se afirmar
que:
172 – O maior alcance num avião equipado com motores turbo-fans será obtido:
a) Neutro
b) Estável
c) Instável
d) Indiferente
174 – A condição de equilíbrio onde o centro de pressão coincide com o centro de gravidade é
chamada:
a) Sustentação
b) Estabilidade
c) Estabilidade equilibrada
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d) Instabilidade catastrófica
a) Diminuirá
b) Aumentará
c) Permanecerá o mesmo
d) Nenhuma das alternativas anteriores estão corretas
a) Aumenta
b) Diminui
c) Permanece constante
d) A centrípeta nada tem a ver com as curvas
180 – O slot é:
a) Freio aerodinâmico
b) Freio aerodinâmico e hipersustentador
c) Uma espécie de compensador
d) Hipersustentadores
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