AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO DE ALTA VELOCIDADE

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01) A sustentação de uma asa depende:

a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e
da densidade do ar
b) da potência do seu grupo moto-propulsor
c) da carga alar do projeto
d) do maior CL

02) Para manter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto
diminui deve-se:
a) reduzir a tração b) aumentar a tração
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas

03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao

posicionamento do centro de gravidade, poderá ocorrer:
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de
decolagem
c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas

04) A onda de proa se forma:

a) acima do Mach crítico b) abaixo do Mach crítico
c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1

05) O efeito de compressibilidade é:

a) a proximidade da velocidade do som
b) a onda de choque no Mach crítico
c) a vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima do projeto
d) nenhuma das citadas

06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na

deterioração da eficiência aerodinâmica da aeronave, isto acontece devido:
a) a deformação dos perfis
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar
d) nenhuma das citadas

07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, deve-se usar nos
motores o regime de:
a) máximo alcance b) máxima autonomia
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo

08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida
como:
a) VR b) V2
c) V1 d) VREF
09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves
com asas enflechadas, o rolamento associado:
a) é menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento
b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento
c) nada se pode concluir
d) depende do diedro

10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se
formam sobre as partes da aeronave:
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de
fuga do aerofólio
c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque
do aerofólio

11) Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as
mesma deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as pressões dando origem
a:
a) resistência ao avanço equivalente b) resistência ao avanço parasita
c) resistência ao avanço d) resistência ao avanço
induzida

12) Consideramos como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade
seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico

13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo:

a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de pressão para a
frente
c) aumenta o angulo de incidência d) aumenta a sustentação

14) O sentido do fluxo transversal, à medida em que este se aproxima do bordo de fuga
de uma asa com enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da
asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da
asa

15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da
mesma), são conhecidas como:
a) spoiler b) wing-fence
c) Vortex Generator d) slot

16) O piloto que tenta, em princípio, contrariar a atitude de uma aeronave que está sob a
influência de movimento pendular (dutch roll);
a) recuperará a estabilidade lateral do avião b) apenas diminuirá a
amplitude dos movimentos
c) levará a aeronave a atitudes de vôo ainda piores d) não afetará as atitudes de
vôo

17) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca
poderá ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural
no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das
citadas

18) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é
conseguida com o regime de potência:
a) maximum endurance b) high speed
c) long range d) constant speed

19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa
para trás e para cima, esta força chama-se:
a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido
c) sustentação d) arrasto parasita

20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades
superiores a:
a) 300 kt b) 350 kt
c) 380 kt d) 400 kt

21) Os slats são dispositivos:

a) hipersustentadores
b) que aumentam o coeficiente de sustentação máximo sem alterar a curvatura da asa
c) que permitem vôo com ângulos de ataque maiores
d) todas as citadas

22) Onda de expansão é uma região de:

a) alta densidade b) baixa densidade
c) limite de fluxos d) nenhuma das citadas

23) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a
direita, o piloto deverá:
a) guiná-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado
contrario ao da guinada
c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos

24) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:

a) maior do que o ângulo de enflechamento b) igual ao ângulo de
enflechamento
c) menor que o ângulo de enflechamento d) perpendicularmente ao
bordo de ataque

25) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é:

a) a onda de expansão b) a onda de choque
c) o vento relativo d) a resistência

26) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a

onda de choque aparecerá:
a) na ponta da asa b) próximo ao bordo de fuga
c) próximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de
fuga

27) A ação do enflechamento em baixas velocidades acarreta para a aeronave:

a) facilidade de controle b) a condição de equilíbrio
dinâmico instável
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas

28) Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave:

a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal
c) maior será o Mach crítico d) maior as conseqüências de um
fluxo misto

29) Imprimir velocidade à camada de ar e obrigá-la a ficar junto do aerofólio é a função

do:
a) wing fence b) vortex generator
c) slot d) spoiler adicional

30) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) perda de sustentação b) descolamento da camada
limite
c) estol de alta velocidade d) todas as citadas

31) Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator b) de lâminas paralelas a
corda da asa
c) de slots d) de spoiler corretor

32) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é
conhecida como:
a) long range b) specific range
c) maximum endurance d) high speed

33) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio torna-se
muito espessa, o avião tem:
a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de
turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas

34) O Mach crítico de uma aeronave é o número Mach no qual a velocidade do vento
relativo atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão
máxima
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas vezes o Mach 1 em
um ponto da asa

35) Uma das consequências causadas pela espessura da onda de choque é o:

a) aumento da sustentação b) aumento do Mach critico
c) estol de alta velocidade d) estol de baixa velocidade

36) O aparecimento de uma onda de choque na superfície da asa tem como principal
consequência o descolamento da camada limite, que ocorre, inicialmente, junto:
a) e atrás da onda b) ao nariz da acft
c) e a frente da onda d) a empenagem da acft

37) O número Mach é calculado pela razão, no mesmo nível de vôo, entre:
a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS
c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS

38) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo
deste. Em consequência do efeito de quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral,
tal ACFT apresentará estabilidade:
a) estável b) dinâmica
c) instável d) indiferente

39) Uma aeronave mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado um
aumento da OAT. Como consequência do aumento, haverá um(a):
a) aumento do número Mach b) diminuição do número Mach
c) aumento do fluxo transversal d) diminuição do fluxo
transversal

40) Na atmosfera, a velocidade de propagação sonora aumenta com o aumento da:

a) VI
b) umidade
c) altitude
d) temperatura

41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar durante um

fluxo transônico, é a onda de choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e após a
mesma são, respectivamente:
a) subsônico e subsônico b) supersônico e subsônico
c) subsônico e supersônico d) supersônico e hipersônico

42) O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido pelo piloto,
como uma vibração irregular, em toda a aeronave. Tal fenômeno é conhecido como:
a) pitch up b) buffeting
c) yaw damper d) tuck under

43) O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar:

a) aumento de sustentação b) ausência de turbulência
c) estol de alta velocidade d) aderência da camada
limite
44) A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o
bordo de fuga, indica que o avião está voando em regime:

a) subsônico b) transônico
c) supersônico d) hipersônico

45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperação, deverá:
a) aumentar a potência b) diminuir a velocidade
c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo
subsônico

46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta
velocidade, tem por finalidade principal o aumento do(a):
a) carga útil b) sustentação
c) número Mach crítico d) estabilidade longitudinal

47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas,
a componente da velocidade do ar, no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em
relação a velocidade do vento relativo, será:
a) menor b) maior
c) igual d) variável

48) Em um fluxo supersônico, uma aeronave terá a sua frente uma onda de choque, do
tipo:
a) reta b) curva
c) oblíqua d) horizontal

49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se

tangenciando o bordo de fuga, a ACFT estará no:
a) M .70 b) M .80
c) M .90 d) M 1.0

50) Quando uma ACFT atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a):

a) aumento do arrasto b) diminuição da tração
c) diminuição da potência necessária d) aumento do coeficiente de
sustentação

51) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a
esquerda, o piloto deverá:
a) largar o manche b) desligar o yaw damper
c) guiná-la para a direita d) guiná-la ainda mais para a
esquerda

52) Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia cinética nas
áreas turbulentas da camada limite, atrás da onda de choque, chamam-se:
a) spoilers b) wing fences
c) perfis supercríticos d) geradores de vórtices

53) Os aviões que estão sujeitos ao tuck under são, normalmente, equipados com um
dispositivo automático de correção, denominado Mach:
a) stall b) buffet
c) vortex d) trimmer

54) Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas velocidades,
os ailerons internos podem operar em conjunto com os:
a) flaps b) slots
c) spoilers d) ailerons externos

55) Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em
alta velocidade, uma vez que podem acarretar:
a) variação do CG b) aumento da sustentação
c) instabilidade catastrófica d) torção na extremidade da asa

56) O spoiler pode ser usado para:

a) reduzir o arrasto b) aumentar a curvatura da asa
c) reduzir a sustentação da asa d) aumentar a velocidade de
pouso

57) O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento, numa certa
fase do vôo, chama-se:
a) wind shear b) wind aloft
c) wind upset d) wind spanwise

58) Para a recuperação de um estol de velocidade, a atitude inicial do piloto será:

a) empurrar o manche para trás b) empurrar o manche para a
frente
c) acionar os ailerons alternadamente d) acionar o leme de direção
para ambos os lados

59) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:

a) pressão b) densidade
c) temperatura d) ângulo de ataque

60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado
no primeiro terço do mesmo, a onda de choque aparecerá próximo ao:
a) profundor
b) bordo de fuga
c) bordo de ataque
d) intradorso da asa

61) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é o:

a) aumento do Mach crítico b) estol de baixa velocidade
c) deslocamento da camada limite d) aumento exagerado da
sustentação

62) Ao passar pela asa de um avião, o vento relativo é desviado, atingindo o plano
estabilizador horizontal:
a) produzindo uma força para cima b) propiciando estabilidade
lateral
c) mediante um ângulo de ataque negativo d) produzindo uma força que
não pode ser regulada

63) O efeito de fuselagem tem influência na estabilidade:

a) lateral b) vertical
c) direcional d) longitudinal

64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfície da

aeronave e aderente à mesma é conhecida como:
a) turbilhão b) camada limite
c) onda de choque d) zona de baixa pressão

65) A velocidade equivalente é obtida corrigindo-se a:

a) IAS para os erros dos instrumentos b) CAS para os erros de
compressibilidade
c) TAS para os erros de pressão estática d) GS para os erros de
instalação do instrumento

66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:
a) 1 G b) 0 G
c) 2 G d) 3 G

67) A condição de vôo em que se mantém constante a IAS ou o Mach chama-se:

a) high speed b) long range
c) constant speed d) specific range

68) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) aumento de sustentação b) estol de baixa velocidade
c) instabilidade longitudinal d) descolamento da camada limite

69) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é o/a:

a) resistência b) onda de choque
c) vento relativo d) onda de expansão

70) Durante um vôo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca
poderá ocasionar:
a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rápidas
c) pouco esforço estrutural no avião d) movimentos opostos aos
movimentos comandados

71) O número de Mach crítico é aumentado através do uso:

a) da camada limite b) de asas enflechadas
c) do fluxo transversal d) de geradores de vórtice

72) A razão de subida de uma aeronave cairá a zero ao atingir o teto:

a) prático
b) absoluto
c) de serviço
d) operacional
73) Considere uma aeronave em vôo com IAS constante, mantendo um determinado
FL. Se houver aumento na OAT, sua:
a) IAS e potência necessária aumentam
b) TAS e potência necessária diminuem
c) TAS e potência necessária aumentam
d) IAS e potência necessária diminuem

74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um
aumento na OAT, a TAS:
a) aumenta e o Mach diminui
b) diminui e o Mach aumenta
c) aumenta e o Mach permanece constante
d) diminui e o Mach permanece constante

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75) Quando o valor do CL é máximo, significa ângulo de:
a) estol
b) ataque nulo
c) ataque para vôo de dorso
d) ataque de sustentação nula

76)As lâminas paralelas às cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da

mesma, são conhecidas como:
a) slot
b) spoiler
c) wing-fence
d) vortex generator

77)Considera-se como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade

seja:
a) o Mach 1
b) o Mach crítico
c) menor que o Mach 1
d) menor que o Mach crítico

78) Sempre que um perfil aerodinâmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a
influência de um fluxo misto (supersônico / subsônico ), aparecerá na zona limite entre
os dois fluxos:
a) acúmulo de ondas de expansão
b) uma linha de baixa pressão
c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque

79) Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT:

a) igual a OAT
b) igual a SAT
c) maior que a OAT
d) menor que a SAT

80) A altitude que tem como referência NÃO uma pressão, mas a variação da densidade
do ar na atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos de performance, denomina-
se altitude:
a) pressão
b) densidade
c) calibrada
d) verdadeira

81) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é
conseguida com o regime de potência denominado:
a) long range
b) high speed
c) constant speed
d) maximum endurance

82)Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator
b) de lâminas paralelas à corda da asa
c) de slots
d) de spoiler corretor

83) Onda de expansão é uma região de:

a) alta densidade
b) baixa densidade
c) limite de fluxos
d) nenhuma das citadas

84) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:

a) maior do que o ângulo de enflechamento
b) igual o ângulo de enflechamento
c) menor que o ângulo de enflechamento
d) perpendicular ao bordo de ataque

85) A base da sustentação nos vôos de alta velocidade é:

a) a onda de expansão
b) a onda de choque
c) o vento relativo
d) a resistência

86) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a

onda de choque aparecerá:

c) próximo ao bordo de ataque a) na ponta da asa

b) próximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de
fuga
87) A ação do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT:
a) facilidade de controle b) condição de equilíbrio
dinâmico instável
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas

88) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT:

a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal
c) maior será o Mach crítico d) maior as consequências de um
fluxo misto

89) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) perda de sustentação
b) descolamento da camada limite
c) estol de alta velocidade
d) Todas citadas

90) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é
conhecida como:
a) long range
b) specific range
c) maximum endurance
d) high speed

91) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio tornar-se
muito espessa, o avião tem:
a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de
turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas

92) O Mach crítico de uma aeronave é o número no qual a velocidade do vento relativo
atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão
máxima
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas o Mach 1 em um
ponto da asa

93) Consideramos como ACFT subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade
seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico

94) O deflexionamento de uma asa durante o vôo:

a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de gravidade
para a frente
c) aumenta o ângulo de incidência d) aumenta a sustentação

95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga
de uma asa com enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da
asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da
asa

96) O ângulo formado entre a corda e a direção do vento relativo é chamado de:
a) incidência b) trajetória
c) ataque d) atitude

97) Sempre que um perfil aerodinâmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a
influência de um fluxo misto (subsônico / supersônico ), aparecerá em cada nível de
cruzeiro:
a) um acúmulo de ondas de expansão
b) uma linha de baixa pressão
c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque

98) A flexão aeroelástica das pontas de uma asa enflechada durante o vôo:
a) aumenta a sustentação b) aumenta o ângulo de
incidência
c) desloca o centro de pressão para a frente d) desloca o centro de
gravidade para a frente

99) A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for:

a) a temperatura b) a densidade
c) a pressão d) a altitude

100) O ar pode ser considerado compressível:

a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt
b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4
c) nas velocidades menores que Mach 0,3
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas

101) A onda de choque normal, característica do vôo transônico, aparece no avião:

a) antes do Mach crítico
b) no Mach crítico

c) acima do Mach crítico

d) acima de Mach 1

102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente à frente da onda de choque normal

é de Mach 2, após a onda ela será, aproximadamente:
a) Mach 1
b) Mach 0,5
c) Mach 2
d) Mach 0,1

103) Um avião voa com a velocidade aerodinâmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do
som local é 650 kt. Logo, seu número Mach vale:
a) 1,08
b) 0,92
c) 1
d) 1,05

104) O Mach crítico de um avião com peso de 06 toneladas é de 0,85. Se o peso do

avião for aumentado para 65 t, podemos concluir:
a) o Mach crítico será maior que 0,85 b) o Mach crítico é igual a
0,85
c) o Mach crítico é menor que 0,80 d) o Mach crítico é menor ou
igual a 0,85

105) O regime transônico se caracteriza por ter, ao mesmo tempo:

a) escoamentos subsônico e supersônico b) escoamentos subsônico e
hipersônico
c) escoamentos supersônico e hipersônico d) escoamentos sônico e
supersônico

106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a
velocidade do som é denominada:
a) número de Reynolds b) número de Mach
c) Mach crítico d) região de comandos
invertidos

107) Um avião está subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira:
a) não varia durante a subida b) aumenta à medida que a pressão
cai
c) aumenta com a altitude d) decresce com a redução de
temperatura

108) Um avião está descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a
velocidade verdadeira:
a) permanece constante b) decresce à medida que a
pressão aumenta
c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento
da temperatura

109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre próximo à raiz de uma asa enflechada,
produzido por ondas de choque pode provocar:
a) estol de choque e “pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de pressão
da asa
b) súbita e imediata separação dos filetes na raiz da asa atrás da longarina principal
c) severa vibração devido à tendência de recuperação de controle na região de comando
invertido
d) severa tendência de picar (“tuck under”), devido ao movimento de centro de pressão
para trás, e um decréscimo de “downwash” na empenagem horizontal

110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa. Este

deslocamento se efetua:
a) para a frente, produzindo um “pitch up” b) para trás, produzindo o
“tuck under”
c) para o lado, produzindo o “dutch rool” d) para o lado, produzindo o
“pitch down”

111) Não é aconselhável o emprego do leme de direção em velocidades próximas ao

Mach máximo operacional (MMO) para evitar:
a) rool off b) tuck under
c) pitch up d) pitch down

112) O tuck under ocorre, nas grandes velocidades, devido ao/a:

a) enflechamento da asa e consequentemente deslocamento do centro de pressão
b) deslocamento para trás do centro de pressão e redução do downwash no estabilizador
horizontal, causados pelas ondas de choque
c) estol na ponta da asa
d) onda de choque de proa

113) Os coeficientes de sustentação e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes

alterações nas grandes velocidades:
a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui
c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui

114) Para uma asa não enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um máximo na
velocidade de:
a) Mach crítico b) Mach de divergência de
arrasto
c) Mach máximo operacional d) Mach 1

115) O enflechamento é usado nos aviões transônicos basicamente para:

a) aumentar o Mach máximo operacional b) diminuir o Mach máximo
operacional
c) aumentar o Mach crítico d) diminuir o Mach crítico

116) Atualmente os aerofólios mais promissores para o aumento do Mach crítico são:
a) laminares b) supercríticos
c) supersônicos d) clark y

117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais aviões transônicos é
o/a:
a) yaw damper b) wing fence
c) vortex generator d) Mach trimmer

118) Os aerofólios laminares caíram em desuso nos aviões de velocidade transônica,

porque a passagem do escoamento laminar para turbulento depende não apenas do
aerofólio, mas também do:
a) número de Mach b) número de Avogrado
c) número de Reynolds d) número de Karman
119) Os geradores de vórtices (vortex generator) reduzem o arrasto após o Mach crítico.
Em contrapartida, eles aumentam o arrasto:
a) nos regimes subsônicos b) nos regimes transônicos
c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersônicos

120) Os geradores de vórtice reduzem a velocidade de estol dos aviões subsônicos

porque:
a) reduzem o arrasto parasita
b) reduzem o arrasto induzido
c) energizam a camada limite
d) reduzem o coeficiente de sustentação máxima do aerofólio

121) No vôo transônico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a não enflechada de
mesma área e perfil é:
a) maior sustentação
b) menor arrasto
c) maior Mach crítico
d) maior rigidez na estrutura

122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poderá provocar:
a) pitch up
b) pitch down
c) tuck under
d) dutch rool

123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada
em comparação com a não enflechada:
a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual
b) o deslocamento do centro de pressão para a frente contribui para uma grande
tendência de abaixar o nariz
c) existe uma grande tendência da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo
a eficiência dos ailerons
d) ela produz menores coeficientes de sustentação nas proximidades da ponta da asa

124) Em aviões com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avião role numa
direção e guine na direção contrária. Isto é conhecido como:
a) tuck under
b) pitch up
c) pitch down
d) dutch roll

125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vários recursos. A alternativa
em que o recurso está errado é:
a) aumentar a área de deriva
b) empregar o Mach trimmer
c) aumentar a distância da deriva ao centro de gravidade do avião
d) empregar o yaw damper

126) O dutch roll ocorre devido à predominância da estabilidade:

a) lateral em relação à direcional b) lateral em relação à
longitudinal
c) direcional em relação à longitudinal d) direcional em relação à
lateral

127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados:
a) o leme de direção b) os ailerons
c) o profundor d) os spoilers

128) Os efeitos aeroelásticos mais importantes são:

a) flutter, inversão do leme de direção e divergência b) flutter, inversão do
profundor e divergência

c) flutter, inversão de aileron e divergência d) flutter, inversão dos

comandos e roll off

129) A principal finalidade do spoiler é:

A mudar a curvatura da asa
b) reduzir a velocidade de aterragem
c) reduzir a sustentação da asa
d) reduzir o arrasto

130) O quociente entre a velocidade do avião e o consumo horário de combustível

identifica o seguinte item de performance do avião:
a) consumo específico de combustível b) consumo horário
específico
c) alcance específico d) autonomia específica

131) Qual dos fatores abaixo é mais importante na determinação da altitude ótima de
cruzeiro:
a) consumo de combustível para atingir a altitude
b) previsão de ventos e temperaturas
c) peso bruto do avião no começo do cruzeiro
d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para
compensar o tempo gasto na subida:

132) O ângulo de Mach decresce com o aumento de:

a) altitude b) pressão
c) temperatura d) número de Mach

133) A onda de choque característica do regime supersônico é:

a) oblíqua b) normal
c) expansão d) destacada
134) Após passar por uma onda de choque, a pressão estática e a velocidade dos filetes
de ar podem sofrer, respectivamente, as seguintes alterações:
a) aumento e aumento b) aumento e diminuição
c) diminuição e aumento d) diminuição e diminuição

135) No regime supersônico, o arrasto de onda:

a) cresce com a viscosidade do ar
b) é proporcional à viscosidade do ar
c) é muito elevado porque as altas temperaturas elevam a viscosidade do ar
d) é independente da viscosidade do ar

136) No regime supersônico, o arrasto induzido:

a) é independente do alongamento da asa
b) é inversamente proporcional ao alongamento da asa
c) é diretamente proporcional ao alongamento da asa
d) pode ser diminuído com a redução da espessura do aerofólio

137) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca
poderá ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas

138) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo
deste. Em consequência do efeito de quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral,
tal ACFT apresentará estabilidade:
a) estável b) dinâmica
c) instável d) indiferente

139) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:

a) pressão b) densidade
c) temperatura d) ângulo de ataque

140) O ar pode ser considerado compressível:

a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt
b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4
c) nas velocidades menores que Mach 0,3
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas

141 - Em alta velocidade a onda de choque aparece no aerofólio numa zona:

a) abaixo do nível de Mach crítico c) onde há acúmulo de
ondas de pressão
b) de baixa pressão d) de turbilhonamento

142 - A separação da camada limite ocorre:

a) na frente de onda de choque c) na parte anterior da asa

b) atrás da onda de choque d) na superfície ventral da asa

143 - A velocidade do som é:

a) constante em qualquer nível de vôo
b) invariável em relação a temperatura
c) inversamente proporcional ao nível de vôo
d) diretamente proprorcional ao nível de vôo

144 - A função do vortex generator é obrigar a camada limite a:

a) diminuir a energia c) manter a velocidade
b) manter a velocidade d) ficar junto ao aerofólio

145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades
superiores a:
a) 300 kt c) 350 kt
b) 380 kt d) 400 kt

146 - O DUTCH ROLL é a combinação de movimentos que guinada e rolamento.

a) é menor que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento
b) é maior que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento
c) nada se pode afirmar
d) depende do diedro

147 - A onda de proa se forma:

a) acima do Mach crítico c) abaixo do Mach crítico
b) acima do Mach 1 d) abaixo do Mach 1

148 - O primeiro ponto onde será atingido Mach crítico, é:

a) o de menor índice de curvatura da asa c) o de menor índice de
curvatura da asa
b) o bordo de fuga d) o de menor ângulo

149 - O Wing Fence evita problemas advindos do:

a) deslocamento da camada limite c) estol de alta velocidade
b) fluxo transverso d) instabilidade catastrófica

150 - Mantendo-se a TAS constante, um aumento de temperatura:

a) aumenta o n Mach c) diminui o n Mach
b) não altera o n Mach d) o n Mach não varia com
a temperatura

151 - Uma asa tem geometria variável para:

a) enflexar-se em altas velocidades retardando o Mach crítico
b) pode efetuar aproximações e decolagens curtas quando encontram-se na posição
distendida
c) ter maior manobrabilidade a baixas e altas velocidades
d) todas as anteriores

152 - A velocidade de propagação sonora:

a) aumentará com o aumento de temperatura do ar c) aumentará com o aumento
do nível de vôo
b) diminuirá com o aumento de temperatura do ar d) a temperatura do meio não
influi
153 - O vortex generator serve para:
a) dotar a camada limite de maior energia cinética
b) manter a camada limite colada ao extradorso atrás da onda de choque
c) acelerar a camada limite
d) todas as citadas

154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretará modificação na

True Air Speed para:
a) maior c) não ocorre modificação
b) menor d) nda

155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do

extradorso:
a) na frente da onda de choque
b) na onda de choque
c) atrás da onda de choque em tal posição que o avião perca sustentação
d) nda

156 - O Mach crítico é o número em que:

a) o avião atinge o Mach 1.0
b) num único ponto da asa o vento relativo atinge o Mach 1.0
c) a velocidade máxima para a aeronave à reação
d) velocidade para o vôo em alta velocidade sem danificar a estrutura da aeronave

157 - Os recursos usados para o aumento do Mach crítico são:

a) enflexamento positivo c) perfis super críticos
b) pefis laminares d) todas as anteriores

158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade são dotadas de um
equipamento denominado:
a) turn bank c) yaw damper
b) auto pilot d) nda

159 - Mantendo Mach constante e diminuindo a temperatura, a TAS:

a) Aumenta c) permanece constante
b) diminui d) impossível determinar

160 - O descolamento da camada limite ocorre:

a) na frente da onda de choque c) na onda de choque
b) atrás da onda de choque d) não tem relação da posição com a
onda de choque

161 - O recurso criado para conter o fluxo transversal é:

a) wing fence c) vortex generator
b) spoiller d) slot

162 - A onda de expansão é uma região de:

a) alta pressão c) alta pressão e alta densidade
b) alta densidade d) baixa pressão e baixa
densidade

163 - A onda de choque é uma região de:

a) alta pressão c) alta pressão e baixa densidade
b) baixa pressão d) baixa pressão e baixa
densidade

164 - Avião transônico é aquele que voa:

a) abaixo do Mach 1.0 c) acima do Mach 1.0
b) sob a influência de um fluxo misto d) todas as anteriores

165 - Consideramos como aeronave subsônica, aquela cujo limite máximo de

velocidade seja:
a) o Mach crítico c) o Mach 1.0
b) menor que o Mach crítico d) menor que o Mach 1.0

166 - Considerando-se um gradiente térmico vertical diferente de zero e que não há

inversão térmica, duas aeronaves mantém em níveis diferentes de vôo o Mach 0.82.
Pode-se afirmar que:
a) a mais baixa mantém a menor TAS
b) ambas se deslocam a uma mesma TAS
c) a mais alta mantém a menor TAS
d) a TAS dependerá do vento encontrado em cada nível de cruzeiro

167 - Qual o maior problema causado pela espessura da onda de choque?

a) descolamento da camada limite c) aumento do Mach crítico
b) estol de baixa velocidade d) todas as citadas

168 - Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma

brusca poderá ocasionar:
a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos
movimentos comandados
b) esforço brutal no avião d) qualquer das citadas

169 - A velocidade da propagação sonora:

a) aumentará com o aumento da temperatura do ar
b) diminuirá com o aumento da temperatura do ar
c) aumentará com o aumento do nível de vôo
d) a temperatura do meio não influi

170 - A onda de choque é uma zona:

a) abaixo do nível do Mach crítico
b) de turbilhonamento
c) de acúmulo de ondas de pressão
d) de baixa pressão

171 - Para recuperação de um Dutch roll em que a aeronave começa a girar para a
direita, o piloto deverá:
a) guiná-la para a direita b) guiná-la para a esquerda
desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos

172 - Para levar a onda de choque para uma posição mais próxima ao bordo de fuga, foi
criado o perfil super crítico:
a) certo b) impossível determinar

c) errado d) N.D.A

173- Com o aumento de temperatura, atingiremos mais rapidamente o Mach crítico:

a) correto b) impossível determinar
c) errado d) N.D.A

174- O TURN BANK corrige os problemas do DUTCH ROLL:

a) correto b) impossível determinar
errado d) N.D.A
a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e
da densidade do ar
b) aumentar a tração
d) todas as citadas
c) acima de Mach 1
a) a proximidade da velocidade do som
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
d) cruzeiro máximo
c) V1
b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento
c) tendem a aumentar de intensidade
d) resistência ao avanço induzida
c) menor que o Mach 1
b) desloca o centro de pressão para a frente
d) do extradorso para o intradorso da asa
b) wing-fence
b) apenas diminuirá a amplitude dos movimentos
b) esforço estrutural no avião
a) maximum endurance
c) sustentação
d) 400 kt
d) todas as citadas
a) alta densidade
b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada
c) menor que o ângulo de enflechamento
b) a onda de choque
c) próximo ao bordo de ataque
b) a condição de equilíbrio dinâmico instável
c) maior será o Mach crítico
b) vortex generator
d) todas as citadas
b) de lâminas paralelas a corda da asa
c) maximum endurance
b) sobre o extradorso uma região de turbulência
a) num único ponto da asa o Mach 1
c) estol de alta velocidade
a) e atrás da onda
a) TAS e velocidade do som
c) instável
a) aumento do número Mach
d) temperatura
c) subsônico e supersônico
b) buffeting
c) estol de alta velocidade
b) transônico
c) aumentar a velocidade
c) número Mach crítico
b) maior
c) oblíqua
d) M 1.0
a) aumento do arrasto