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078 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE ESTÁ EQUIPADA COM MACH TRIMMER
E QUE ESTE "NÃO" ATUA NO PROFUNDOR DA CITADA ACFT.
EXCLUSIVAMENTE COM BASE NESTES DADOS, PODE-SE AFIRMAR QUE
ESSA AERONAVE POSSUI
*(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE INCIDÊNCIA VARIÁVEL.
082 - UMA DAS SOLUÇÕES QUE PODEM SER DADAS PARA O AUMENTO DO
MACH CRÍTICO É A UTILIZAÇÃO DO
*(d) AUMENTO DA ESPESSURA DO AEROFÓLIO.
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0101 - A CMA DE UM AVIÃO VAI DA STA 620, ATÉ A STA 780. A STA DO CG
É 677, 6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SÃO,
RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O
CG ESTÁ
*(a) ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO
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*(c) EQUIVALENTE.
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0159 - AS CLASSES DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM
PLANO VFR SÓ PODERÃO ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, APÓS
AUTORIZAÇÃO DO APP, SÃO
*(b) B,C OU D
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0217 - PARA QUE SEJA CALCULADO O NÍVEL MÍNIMO PARA VOAR IFR FORA
DE AWY, O PILOTO DEVE INICIALMENTE PROCURAR A ALTITUDE DO
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*(c) AMARELO
0253 - O MAIOR NÍVEL DE VÔO VFR QUE PODERÁ SER UTILIZADO POR
UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO
RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS, É O FL:
*(b) 145
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*(b) CPL
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0384 - PARA QUE UMA AERONAVE POSSA VOAR EM UMA ÁREA RESTRITA,
CASO NÃO TENHA CONDIÇÕES DE SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES, DEVE
SOLICITAR PERMISSÃO, ATRAVÉS DO(A)
*(c) SRPV
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0403 - PARA CALCULAR O NÍVEL MÁXIMO PARA VÔO IFR FORA DE AWY, O
PILOTO DEVERÁ, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DE PONTO MAIS
ELEVADO, DENTRO DE UMA FAIXA DE:
*(c) 40 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA
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0488 - QUANDO UMA NTV FOR APRESENTADA À SALA AIS, DEVE SER
OBSERVADA, A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA TAL, EM RELAÇÃO
À EOBT, QUE É DE:
*(a) 10 MIN
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*(b) 1000M
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*(b) 45 MIN
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*(b) MÉDIA
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*(a) 06KT
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ATC, POR MAIS DE 30MIN APÓS À HORA ESTIMADA DE POUSO, SEM QUE
HAJA NOTÍCIAS DA MESMA ASSIM, FICA CARACTERIZADA A FASE DE:
*(a) ALERTA
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06527 - A CMA DE UM AVIÃO VAI DA STA 620, ATÉ A STA 780. A STA DO
CG É 677,6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SÃO,
RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O
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