U.E. 5.

0 – ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS

PROF. SIDNEI ESTEVES

ESTUDAREMOS NESTA UNIDADE COMO PROCEDER PARA

QUE ISTO NUNCA VENHA A ACONTECER COM NOSSO
NAVIO!
ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
NAVIO PARTIDO NO TERMINAL POR CONTRA-ALQUEBRAMENTO
ESFORÇOS
OUTRO ÂNGULO DO ACIDENTE
ESFORÇOS
NAVIO PARTIDO POR CONTRA-ALQUEBRAMENTO
ESFORÇOS
NAVIO
PARTIDO
NO TERMINAL
POR
ALQUEBRAMENTO
REBOQUE MAL SUCEDIDO NO CANAL DE SUEZ
ESFORÇOS
NAVIO ENCALHADO SUBMETIDO A GRANDES ESFORÇOS
ESFORÇOS
NAVIO ENCALHADO SUBMETIDO A GRANDES ESFORÇOS
ESFORÇOS
NAVIO ENCALHADO NA PRAIA SUBMETIDO A GRANDES ESFORÇOS
ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
 ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
FORÇA CORTANTE:
CONCEITO: Diferencial entre o peso e o empuxo numa seção (caverna)
considerada.
FATOR USADO PARA CÁLCULO DA FORÇA CORTANTE:
Corresponde ao percentual que o peso no tanque influencia uma
determinada caverna.
Representa o esforço sofrido pela caverna em função dos tanques a
vante dela.
DETERMINAÇÃO DO PERCENTUAL:
- Tomar uma caverna como referência.
- Tanques a vante da referida caverna terão FATOR 1 ( 100%).
- Todos os tanques a ré da referida caverna terão FATOR 0.
- Tanques que estiverem sobre a caverna terão FATOR 0,5.
CAVERNA PORÃO/TQ. FATOR
276 #1 0 (está AR da caverna)
210 tq FD 2/3 BB/BE 0,5 (metade AV e AR)
111 #6 0 (está AR da caverna)
111 #5 1 ( está AV da caverna)
ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
CÁLCULO DA FORÇA CORTANTE
OBS: OS VALORES CALCULADOS TANTO PARA PORTO
COMO PARA MAR, DEVEM SEMPRE ESTAR ABAIXO DOS
MÁXIMOS PERMISSÍVEIS, SENDO ESTES EQUIVALENTES
A 100%.
FC = L + C – E
L = PARCELA DO Δ LEVE CONSIDERADA DESDE A SEÇÃO
ATÉ A EXTREMIDADE DE PROA. ( FORNECIDA )
C = PARCELA DE CARGA, ÁGUA E ÓLEO, CONSIDERADA
DESDE A SEÇÃO ATÉ A EXTREMIDADE DE PROA.
( CALCULADA )
E = PARCELA DE EMPUXO, CONSIDERADA DESDE A
SEÇÃO ATÉ A EXTREMIDADE DE PROA. ( FORNECIDA )
 ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
MOMENTO FLETOR
CONCEITO: Define o tipo da deflexão na seção (caverna) considerada.
CONTRA-ALQUEBRADO (+) (SAGGED) OU ALQUEBRADO (-)(HOGGED)
VALORES DOS BRAÇOS USADOS NO CÁLCULO:
- Corresponde a distância do c.g. do peso no tanque até a referida
caverna a ré do mesmo.
- Deve-se tomar uma caverna como referência.
- Tanques a ré da referida caverna possuem braço zero.
- Tanques a vante da referida caverna terão braços iguais a distância do
c.g. do peso até a referida caverna.
CAVERNA TQ./PORÃO BRAÇO
276 PKV 5,77 (está AV da caverna)
276 tq. FD nº 1 0 (está AR da caverna)
144 #5 0 (está AR da caverna)
78 #6 13,56 (está AV da caverna)
 ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS

CÁLCULO DO MOMENTO FLETOR

OBS: OS VALORES CALCULADOS TANTO PARA PORTO COMO PARA
MAR, DEVEM SEMPRE ESTAR ABAIXO DOS VALORES MÁXIMOS
PERMISSÍVEIS, SENDO ESTES EQUIVALENTES A 100%

MF = ME – ML – MC

ME = MOMENTO DA PARCELA DE EMPUXO EM RELAÇÃO À SEÇÃO

(FORNECIDO).

ML = MOMENTO DA PARCELA DO  LEVE EM RELAÇÃO À SEÇÃO

(FORNECIDO).

MC = MOMENTO DA PARCELA DE CARGA, ÁGUA E ÓLEO EM RELAÇÃO

À SEÇÃO ( CALCULADO).

MF ( + ) ----- SAG MF ( - ) -------- HOG

 ESFORÇOS ESTRUTURAIS LONGITUDINAIS
VARIÁVEIS APRESENTADAS NAS TABELAS DE EMPUXO E MOMENTO DE
EMPUXO.
H BASE ---------- CALADO BASE

VBE -------------- VALOR BASE PARA O EMPUXO

CEC -------------- CORREÇÃO PARA O EMPUXO DEVIDO À VARIAÇÃO DO

CALADO.  H = HMED – HBASE

CET -------------- CORREÇÃO DO EMPUXO DEVIDO AO TRIM

VBM ------------- VALOR BASE PARA O MOMENTO DE EMPUXO

CMC ------------- CORREÇÃO PARA O MOMENTO DE EMPUXO DEVIDO À

VARIAÇÃO DO CALADO

CMT ------------- CORREÇÃO PARA O MOMENTO DE EMPUXO DEVIDO AO TRIM.

 REMANEJAMENTO DO PLANO DE CARGA

Quando o esforço e o trim foram determinados pelo cálculo ou

por aparelho e se mostrarem DEMASIADOS, necessitando
o plano de carga de correção, opera-se da seguinte
maneira, transferindo-se carga:
1) HOG e em águas parelhas ------ vante e ré para ½ nau.
2) SAG e em águas parelhas ------ ½ nau para vante e ré.
3) HOG e derrabado ----------------- de popa para ½ nau.
4) HOG e embicado ------------------ de proa para ½ nau.
5) SAG e derrabado ------------------ de ½ nau para vante.
6) SAG e embicado ------------------- de ½ nau para ré.

A DETERMINAÇÃO DOS VALORES DE PESOS A TRANSFERIR,

E AS DEVIDAS POSIÇÕES, É FEITA POR TENTATIVAS!