Captulo

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Curva de Estabilidade Esttica
LIVRO DE BORDO_____________________________________
Ao trmino desta seo o leitor ser capaz de:

1. Entender o termo KN e como ele pode ser usado para obter valores do GZ para determinados ngulos de inclinao. 2. Gerar curvas de estabilidade esttica. 3. Identificar as principais caractersticas de uma CEE (Curva de Estabilidade Esttica ). 4. Entender os termos Duro e Macio com respeito a curva de estabilidade esttica de um navio.

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CURVA DE ESTABILIDADE ESTTICA A curva de estabilidade esttica, ou curva do GZ uma representao grfica da estabilidade transversal do navio. Estabilidade transversal o termo usado para descrever a habilidade do navio de retornar a condio de equilbrio paralela, quando o mesmo se encontra em repouso inclinado por ao de uma fora externa.

MOMENTO RESTAURADOR (t-m) = GZ (m) x DESLOCAMENTO (t)

Para qualquer ngulo de inclinao, a disposio horizontal de G e B que determina o valor de GZ. Quando um navio se inclina progressivamente sobre o brao de

endireitamento, o GZ aumenta, atingindo o seu valor mximo, e depois diminui at se tornar negativo, ou seja, se torna brao de emborcamento. Para gerar uma curva de estabilidade esttica, necessrio calcular o valor do GZ para vrios ngulos de inclinao de uma mesma condio de carregamento.

Quanto maiores os valores do GZ, maior a rea sob a curva. rea esta que precisa apresentar um valor mnimo para que os critrios especificados no Cdigo de Estabilidade Intacta da IMO sejam respeitados.

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CURVAS DE ESTABILIDADE ESTTICA ( CURVAS DE GZ ) CALCULANDO O GZ atravs de KN Quando um navio inclina, o centro de carena (B) se move constantemente, e sua posio transversal depende do: Volume de deslocamento ( e calado ) do navio; O ngulo de inclinao em qualquer instante; O GZ predominantemente dependente do KG do navio. Uma vez que existem vrias posies para G, conveniente considerar o GZ que existiria se G estivesse na quilha (KN), e depois corrigi-lo para a altura real de G como apresentado na figura 7.3. Considerando a figura 7.2 podemos verificar que: Seno = cateto oposto hipotenusa Seno = Correo para KN Hipotenusa(=KG) Assim: Correo para KN = KG Seno e: GZ = KN - (KG Seno ) As Curvas Cruzadas de Estabilidade ( Curvas para KN ) permitem que o GZ seja calculado para qualquer deslocamento e altura do centro de gravidade ( KG ). Alternativamente, os valores do KN podem ser tabelados. usual que os valores do KN sejam fornecidos para ngulos com intervalos de 10 ou 15 graus.

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Fig. 7.2

Fig. 7.3

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Procedimento para o calculo dos valores de GZ O exemplo resolvido 1 apresenta o procedimento para a determinao do GZ atravs de uma tabela de KN j conhecida. Esta tabela de KN obtida atravs das curvas cruzadas de estabilidade (C.C.E). A C.C.E uma caracterstica geomtrica de uma embarcao e normalmente levantada considerando o KG na quilha. As correes necessrias so feitas seguindo o procedimento apresentado no exemplo 1. Exemplo 1 Um navio completa seu carregamento com um deslocamento de 29000 t e um KG corrigido para o efeito de superfcie livre de 8,92 m. Calcule os valores de GZ e GM se KM para a condio carregada de 9,46 m. (Utilize a tabela de KN j fornecida) Soluo Usando a frmula: para a condio. GZ = KN - (KG Sin ) calculo os valores de GZ

O GM calculado inclui o efeito de superfcie livre uma vez que o valor de KG foi dado considerando este efeito. KG corrigido deve ser sempre utilizado para o calculo dos valores de GZ (ATENO para esta afirmativa)

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INFORMAES DISPONVEIS NA CEE Os dados abaixo podem ser extrados da curva montada no exemplo anterior. O valor de GZ para qualquer ngulo de inclinao. Com os valores do GZ pode-se calcular o momento restaurador do navio em qualquer ngulo de inclinao, usando a relao: MOMENTO RESTAURADOR = GZ x DESLOCAMENTO

(b) O GZ mximo e o ngulo de inclinao no qual ele ocorre. (c) A faixa de estabilidade positiva e o ngulo de perda de estabilidade. (d) O ngulo aproximado de imerso da borda do convs (DEI). A Figura 7.4 mostra o navio inclinado at o ponto onde ocorre a imerso da borda do convs.

Fig. 7.4

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Este ngulo identificado na curva como sendo o ponto onde a tendncia da curva se modifica, de crescente passa a ser decrescente, ou seja, um ponto de inflexo. difcil localizar diretamente a posio do ponto de inflexo. Para isso traamos uma srie de linhas verticais sobre a CEE dividindo-a, e classificamos cada fatia da curva de acordo com a sua tendncia, crescente, decrescente ou nenhuma.

Fig. 7.5

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Esse mtodo apenas uma aproximao, e est aberto a interpretaes! Considere a curva construda no exemplo anterior.

Fig. 7.6

Da curva obtemos: O GZ mximo que de 0.57 m e ocorre a aproximadamente 39. A faixa de estabilidade se estende de 0 a 64, sendo o ngulo de perda de estabilidade igual a 64. O ngulo no qual a borda do convs imerge de aproximadamente 23.

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MONTANDO UMA CURVA DE ESTABILIDADE ESTTICA

Para montar uma CEE, seguimos o roteiro abaixo. 1. Determinar o deslocamento e o KG corrigido da condio considerada ( na montagem de uma CEE devemos sempre considerar o KG corrigido para o efeito de superfcie livre ). 2. Usando as tabelas hidrostticas, achar o valor do KM para o deslocamento considerado. 3. Achar o GMREDUZIDO usando: GM = KM - KGREDUZIDO 4. Usando as Curvas Cruzadas obter o valor de KN para cada ngulo de inclinao. 5. Usando: GZ = KN - (KG Seno ) Determinar os valores do GZ para cada ngulo de inclinao. 6. Plotar os valores do GZ. 7. Antes de ligar todos os pontos da curva, trace uma linha vertical em 57.3 e usando a escala do GZ, marque o valor do GM reduzido sobre esta linha. Trace uma reta ligando este ponto a origem do grfico. Essa reta indica a tendncia inicial da CEE para pequenos ngulos de inclinao e ir auxiliar no trao da curva real, entre a origem e o primeiro valor calculado para o GZ. ( GZ e GM se aproximam para pequenos ngulos de inclinao. )

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INFORMAES DISPONVEIS NA CEE Os dados abaixo podem ser extrados da curva montada no exemplo anterior. (a) O valor de GZ para qualquer ngulo de inclinao.

Com os valores do GZ pode-se calcular o momento restaurador do navio em qualquer ngulo de inclinao, usando a relao :
MOMENTO RESTAURADOR = GZ x DESLOCAMENTO

(b) (c) (d)

O GZ mximo e o ngulo de inclinao no qual ele ocorre. A faixa de estabilidade positiva e o ngulo de perda de estabilidade. O ngulo aproximado de imerso da borda do convs (DEI).

Fig. 7.1

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CEEs DE NAVIOS DUROS E MACIOS

Navios Duros
Um navio duro possui um GM muito grande em funo de um KG muito baixo. Isso ocorre quando muito peso a colocado prximo a linha de base do navio. O navio fica ento excessivamente estvel, e os momentos restauradores so to altos que o navio quando inclinado, retorna a sua posio de equilbrio muito rapidamente. Nestes casos o perodo de Roll do navio pequeno.

Fig. 7.2 Um GM muito grande deve ser evitado pelos seguintes motivos: O navio retornar a sua posio de equilbrio inicial muito rapidamente, a carga sofrer um tranco, causando tenses excessivas nas amarras da carga ou podendo causar movimentao da mesma. Equipamentos soltos sero arremessados pelo navio. A tripulao pode sofrer ferimentos como resultado do rpido movimento do navio. Podem ocorrer danos estruturais.
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Navios Macios
Um navio macio possui um GM muito pequeno em funo de um KG muito alto, o que ocorre quando muito peso colocado muito acima da linha de base do navio. O navio apresentar estabilidade insuficiente e os momentos restauradores sero pequenos, fazendo com que o navio demore para retornar a sua posio de equilbrio inicial. O perodo de Roll ser alto.

Fig. 7.3 Um GM muito pequeno deve ser evitado pelos seguintes motivos: Por ter momentos restauradores baixos, o navio oferece pouca resistncia para adernar, chegando a ngulos de inclinao muito grandes. Esse fato aumenta o risco do navio embarcar gua. O navio demora para voltar a sua posio de equilbrio inicial, ficando adernado por muito tempo. Isso gera altas e prolongadas tenses nas amarras da carga, e aumenta o risco de uma movimentao da mesma. Inclinar a ngulos muito grandes tambm causa desconforto a tripulao, podendo resultar em ferimentos.

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Como regra, um GM entre 4-8% da boca do navio aconselhvel.

Abaixo podemos ver Curvas de Estabilidade Esttica tpicas de navios duros e macios.

Fig. 7.4

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EXEMPLO 1_______________________________________________ Uma unidade do tipo FPSO apresenta a Curva de Estabilidade Esttica (C.E.E) abaixo. Determine a C.E.E para o deslocamento indicado considerando uma posio vertical do centro de gravidade de 16 metros e uma posio lateral de 0,2 metros. Calcule ainda o GM da condio.

FPSO Calado Deslocamento KM GM KG YG 21,240 301996,000 21,261

(o) 0 5 10 20 30 40 50 60 70 80 89

GZ(m) para KG quilha 0 1,856 3,721 7,081 9,667 11,752 13,358 14,399 14,869 14,825 14,378

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SOLUO

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