Aula 3

Metacentro Transversal
GM
Prof. J.Marcio Vasconcellos
 Estabilidade Estática Transversal

INTRODUÇÃO_________________

Tendo discutido sobre as posições do centro de gravidade e do centro de

carena na seção precedente, é agora apropriado introduzir como suas posições
relativas afetam a estabilidade de uma embarcação quando inclinado. Nesta
seção a estabilidade de uma embarcação é introduzida nos termos de como
pode ser quantificada dentro de uma faixa de pequenos ângulos. Introduz o
conceito de: ´curva de estabilidade estática' ou ´curva de GZ' como meios de
representar a estabilidade de uma embarcação em um formato gráfico.
 LIVRO DE BORDO______________________

Ao terminar esta seção o leitor deverá ser capaz de:

1. Entender o termo ‘Estabilidade Estática Transversal.

2. Entender o termo ‘Braço de Endireitamento’ e como os braços de

endireitamento são apresentados nas ‘Curvas de Estabilidade Estática’
(Curva GZ ou C.E.E) para diferentes ângulos de inclinação.

3. Entender o termo ‘Momento de Endireitamento ou Restauração’.

4. Entender o termo ‘Metacentro Transversal Inicial’ e sua relevância para

a estabilidade inicial de uma embarcação quando inclinada pequenos
ângulos.

5. Entender o termo ‘Altura Metacentrica’ e sua relevância em relação aos

critérios mínimos da IMO.

6. Calcular o ‘Momento de Estabilidade Estática Transversal’ para uma

embarcação em um ângulo de inclinação especificado.
ESTABILIDADE ESTÁTICA TRANSVERSAL

‘Estabilidade Estática Transversal’ é um termo usado para descrever a

habilidade de um flutuante em retornar a condição de equilíbrio original depois
de terminada a Força externa que o levou a inclinar em águas tranqüilas.

As Palavras: Força Externa;

equilíbrio original; e
águas tranqüilas são conceitos.

A forma simples de considerar o conceito estabelecido anteriormente é

imaginar alguém com um modelo de uma embarcação na banheira com águas
tranqüilas. O modelo é mantido em uma posição inclinada, representando uma
força externa e então deixado livre para retornar. Se uma câmera fotográfica for
utilizada no instante em liberamos o modelo, as posições do centro de
gravidade e centro de carena podem ser consideradas ao mesmo instante, daí
o termo momentaneamente em repouso. Essa idéia deve ser mantida quando
consideramos a estabilidade estática transversal.

Quando a embarcação esta sendo inclinada no mar por ação de ventos e

ondas, a situação pode ser diferente daquela considerada para águas
tranqüilas. Essa é uma das limitações para a avaliação da estabilidade de
embarcações em águas tranqüilas e aplicarmos em condições reais onde
operam as embarcações.

É a posição relativa entre o centro de gravidade (G) e o centro de carena (B)

quando a embarcação se inclina para um determinado ângulo que determina o
quanto ela é estável.
Considere a embarcação mostrada na figura. Quando na posição vertical em
águas tranqüilas, a linha de ação da força peso (Wf) e da força de empuxo (Bf)
agem na mesma vertical nos pontos G e B respectivamente como mostrado.
Se a embarcação agora for inclinada por uma força externa a posição relativa
de G e B muda causando a separação da linha de ação das forças Wf e Bf que
passam a ficar horizontalmente separadas.

Fig. 3.1

Se a força externa for removida é evidente que a embarcação irá retornar para
sua posição original (vertical) como resultado das forças agindo em G e B 1.
BRAÇO DE ENDIREITAMENTO (GZ)

O braço de endireitamento (GZ) é definido como a distância horizontal, medida

em metros, entre o centro de gravidade (G) e a linha vertical de ação da força
de empuxo (Bf) agindo no centro de carena (B1) quando a embarcação
encontra-se inclinada.

Fig. 3.2

O braço de endireitamento (GZ) aumenta até um valor máximo e então começa

a diminuir quando a embarcação progressivamente inclina-se.
Fig. 3.3
Os braços de endireitamento para ângulos de inclinação especificados, são
representados na Curva de Estabilidade Estática (C.E.E) também chamada de
Curva GZ como mostrada.

Fig. 3.4

O procedimento para obtenção da C.E.E será visto mais adiante em outra

seção.
MOMENTO DE RESTAURAÇÃO (MOMENTO DE ENDIREITAMENTO)

O momento de restauração, também chamado de momento de endireitamento,

para qualquer angulo de inclinação é determinado por:

onde os resultados da força de empuxo (Bf) (sendo igual ao deslocamento da

embarcação (Wf)), agindo ao final do braço GZ.

Fig. 3.5

O momento de restauração para qualquer angulo de inclinação representa o

“valor” instantâneo da capacidade da embarcação em retornar a sua posição
original expresso em tonnes-metres. Este valor é calculado quando a
embarcação encontra-se em águas tranqüilas e esta momentaneamente em
repouso isto é, forças de aceleração devido ao movimento de jogo, são
desprezadas.
 EXEMPLO 1___________________________________________

Calcule o momento de restauração para o navio com deslocamento de 12000

tons e o braço de endireitamento (GZ) igual a 0,46 m quando inclinado.

SOLUÇÃO
ALTURA METACENTRICA INICIAL (M)

É definido como o ponto de interseção das linhas sucessivas de atuação da

força de (Bf) quando a embarcação passa de sua condição de equilíbrio
(vertical) para sucessivos pequenos ângulos de inclinação.

É assumido que esta posição é fixa quando a embarcação é inclinada

pequenos ângulos.

Considere a figura mostrada:

Fig. 3.6

Quando a embarcação inclina para ângulos maiores, a intersão das linhas de

ação do empuxo muda e portanto a posição do metacentro transversal inicial.

Sua posição é expressa como uma altura em relação a quilha (K) em metros e
denominada KM.

O valor de KM é tabulado nas curvas hidrostáticas da embarcação e sua

posição varia com o calado.

O metacentro transversal inicial será investigado detalhadamente mais adiante

em outra seção.
ALTURA METACENTRICA (GM)

É a distancia vertical entre o centro de gravidade da embarcação (G) e o

metacentro transversal inicia (M).

Fig. 3.7

O GM é muito importante na determinação da estabilidade inicial de

embarcações, isto é para a análise da estabilidade para pequenos ângulos de
inclinação.

Se o centro de gravidade (G) de uma embarcação estiver elevado, o braço de

endireitamento (GZ) poderá ser pequeno e tornar a embarcação menos estável
(uma vez que o momento de restauração será menor!).

Se ao contrário o centro de gravidade da embarcação (G) estiver mais abaixo,

o braço de endireitamento (GZ) será maior e a embarcação mais estável (uma
vez que o momento de restauração será maior!).

Considere a posição vertical do centro de gravidade (G) e o metacentro

transversal inicial (M) para o navio mostrado na figura 6.7.

M esta acima de G.
onde GM é um valor positivo.

Sempre que M estiver acima de G a embarcação estará em uma condição

estável, em outras palavras, o navio terá estabilidade positiva. Esta é uma das
principais missões do oficial a bordo encarregado do carregamento, manter
estabilidade positive todo o tempo.

Em condição normal de carregamento, a altura metacentrica inicial (GM) não

deve ser inferior a 0,15 m. (Code on Intact Stability for All Types of Ships
Covered by IMO Instruments (IMO) - Chapter 3 Section 3.1.2.4.)

CALCULANDO O MOMENTO DE RESTAURAÇÃO PARA PEQUENOS

ANGULOS DE INCLINAÇÃO.

Fig. 3.8

No triangulo GZM: Sin  = OPP = GZ

HYP GM
 MOMENTO DE RESTAURAÇÃO = GZ x DESLOCAMENTO

NOTA A formula acima para GZ somente pode ser usada

para pequenos ângulos de inclinação.

EXEMPLO 2_____________________________________________

Um navio flutua com um deslocamento de 9420 tons e KM de 9,22 m. Em sua

atual condição de carregamento o KG é 7,46 m.

Calcule o momento de restauração para as seguintes inclinações:

(a) 2 graus
(b) 4 graus
(c) 8 graus

SOLUÇÃO
 EXEMPLO 3______________________________________________

Para um navio com deslocamento de 8900 tons, KM igual a 9,400 m e KG de

7,620 m.

(a) Calcule o momento de restauração quando o navio inclina

transversalmente 5 graus.

(b) Um peso de 200 tons é movimentado do porão inferior (Kg 4,26 m) para
o convés superior (Kg 12,60 m). Calcule o momento de restauração para
uma inclinação de 5 graus após a operação realizada.

SOLUÇÃO

NOTA Nesta seção, a estabilidade estática transversal de

uma embarcação estável para pequenos ângulos foi apresentada. Um ângulo
pequeno de inclinação é comumente considerado para um navio como um
valor até 10 graus. Valores superiores começam a apresentar erros acentuados
como será vista mais adiante.