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: PAULO REIS

GEOMETRIA DO NAVIO

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GEOMETRIA DO NAVIO
SUMRIO

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1. 2. 3. 4. 5.

DEFINIES .......................................................................................................................3 DIMENSES LINEARES. ....................................................................................................5 DESENHO DE LINHAS E PLANO DE FORMAS ..................................................................8 COEFICIENTES DE FORMAS ...........................................................................................10 DESLOCAMENTO () .......................................................................................................12

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1. DEFINIES

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Geometria do Navio. Definies. Dimenses (Ref.:NBR 8035 Arquitetura Naval e Maurlio da Fonseca Arte Naval)

PP AR

boca Plano Diametral

comprimento entre PP

PP AV

borda livre castelo pontal bochecha linha dgua

calado AR

calado AV

Plano diametral, plano de flutuao de plano transversal Uma caracterstica geomtrica dos navios possurem no casco um plano de simetria; este plano chama-se plano diametral ou plano longitudinal e passa pela quilha. Quando o navio est prumado, o plano diametral perpendicular ao plano da superfcie da gua, que se chama plano de flutuao. Plano transversal um plano perpendicular ao plano diametral e ao de flutuao. Linha de flutuao Linha de flutuao (LF) ou, simplesmente flutuao, a interseo da superfcie da gua com o contorno exterior do navio. A flutuao correspondente ao navio completamente carregado denomina-se flutuao carregada, ou flutuao em plena carga. A flutuao que corresponde ao navio completamente vazio chama-se flutuao leve. A flutuao correspondente ao navio no deslocamento normal chama-se flutuao normal.

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Linha dgua projetada, ou flutuao de projeto

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a principal linha de flutuao que o construtor estabelece no desenho de linhas do navio. rea de Flutuao a rea limitada por uma linha de flutuao. Superfcie moldada uma superfcie contnua imaginria que passa pelas faces externas do cavername do navio e dos vaus do convs. Nas embarcaes de casco metlico, o contorno inferior da superfcie moldada coincide com a face superior da quilha sempre que o navio tiver quilha macia, e algumas vezes se a quilha chata. Linhas moldadas - So as linhas do navio referidas a superfcie moldada. Em navios de ao, a diferena entre as linhas moldadas e as linhas externas muito pequena. Superfcie da carena superfcie da carena, tomada por fora do forro exterior, no incluindo os apndices. A superfcie da carena somada superfcie do costado representa a rea total do forro exterior e permite calcular aproximadamente o peso total do chapeamento exterior do casco. Superfcie molhada Para um dado plano de flutuao a superfcie externa da carena que fica efetivamente em contato com a gua. Compreende a soma da superfcie da carena e as dos apndices. necessrio para o clculo da resistncia de atrito ao movimento do navio; somada superfcie do costado permite estimar a quantidade de tinta necessria da pintura do casco. Volume da carena o volume compreendido entre a superfcie molhada e um dado plano de flutuao. Este volume , s vezes, chamado simplesmente carena, pois, nos clculos, no h possibilidade de confuso com a parte do casco que tenha este nome. Para embarcaes de ao, o volume da carena calculado pelo volume do deslocamento moldado mais o do forro exterior e dos apndices tais com a parte saliente da quilha o leme, o hlice, os ps de galinha dos eixos, as bolinas, etc. Para as embarcaes de madeira, o volume do casco referido ao forro exterior mais o volume dos apndices. O volume da carena o que se emprega para o clculo dos deslocamentos dos navios. Seo transversal; seo mestra Chama-se seo transversal qualquer seo determinada no casco de uma embarcao por um plano transversal. A maior das sees transversais chama-se seo mestra. A seo mestra situada em coincidncia com a seo a meianau, ou muito prximo desta, na maioria dos navios modernos qualquer que seja o seu tipo. Em muitos navios modernos, e particularmente nos navios mercantes de carga, certo comprimento da regio central do casco constitudo por sees iguais seo mestra numa distncia aprecivel, quer para vante, quer para r da seo ameia-nau; diz-se ento que estes navios tm formas cheias. Nos navios que tm formas finas, a forma das sees transversais varia muito em todo o comprimento do navio a vante e a r da seo mestra

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Curvatura do vau Os vaus do convs, e algumas vezes das cobertas acima da linha dgua, possuem uma curvatura de modo a fazer com que a gua possa sempre escorrer para o costado, facilitando o escoamento. Esta curvatura geralmente um arco de circunferncia ou de parbola e d uma resistncia adicional ao vau. Linha reta do vau Linha que une as intersees da face superior do vau com as Seo a meia-nau faces exteriores da caverna correspondente. a seo transversal a meio comprimento entre perpendicu Flecha do vau (abaulamento) lares a maior distncia entre a face superior do vau e a linha reta; , por definio, na medida no plano diametral do navio. 2. DIMENSES LINEARES.

Flecha Linha de centro Linha reta do vau Linha dgua Pontal moldado Calado moldado

Borda livre

Generalidades - As dimenses lineares de um navio no so tomadas de maneira uniforme, variando segundo as diferentes naes, e segundo os navios sejam de guerra ou mercantes, de casco metlico ou de madeira, e ainda conforme o clculo que se deseja fazer. Perpendiculares (PP) - As perpendiculares so duas retas normais linha d'gua projetada, contidas no plano diametral e traadas em dois pontos especiais na proa e na popa, no desenho de linhas do navio. Perpendicular a vante (PP-AV) - a vertical tirada no ponto de interseo da linha d'gua projetada com o contorno da roda de proa. Perpendicular a r (PP-AR) - traado de modo varivel conforme o pas de construo do navio: a) Nas Marinhas Brasileira e Americana, a PP-AR a vertical tirada no ponto de interseo da linha d'gua projetada com o contorno da popa. b) Nas Marinhas Inglesa e Italiana: (1) nos navios mercantes em geral, e em qualquer navio que possua um cadaste bem definido, a PP-AR a vertical traada no ponto de encontro da linha d'gua projetada com a face externa da poro reta do cadaste; (2) nos navios de guerra, e em qualquer embarcao que no tenha o cadaste bem definido, a vertical traada no ponto de encontro da linha d'gua projetada com o eixo do leme, e em geral coincide com este eixo. Comprimento entre perpendiculares (LPP) - a distncia entre as perpendiculares a vante e a r, acima definidas. De acordo com estas definies, o comprimento entre PP o comprimento medido pelo construtor naval, ao projetar o navio e ao traar o desenho de linhas.

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Usualmente, quando se disser comprimento de um navio, sem especificar como ele foi medido, deve entenderse o comprimento entre PP, pois a ele so referidos os principais clculos da embarcao, como os que se referem propulso, ao peso, resistncia e custo da estrutura do navio. necessrio, entretanto, ao comparar navios de naes e de tipos diferentes, que se tenha o cuidado de verificar que os comprimentos sejam medidos na mesma base. Na Marinha Brasileira, o comprimento entre PP , na verdade, o comprimento da linha d'gua de projeto, determinado pelo contorno do navio no desenho de linhas; ele inclui o balano de popa e mede o comprimento da carena do navio. Boca - a largura da seo transversal a que se referir; a palavra boca, sem referncia seo em que foi tomada, significa a maior largura do casco e, por isto mesmo, medida na seo mestra. Meia-boca a metade da boca. Boca moldada - E a maior largura do casco medida entre as faces exteriores da carena, excluindo a espessura do forro exterior, ou seja, a maior largura do casco medida entre as superfcies moldadas. Pontal moldado, -ou simplesmente pontal a distncia vertical medida sobre o plano diametral e a meia nau, entre a linha reta do vau do convs principal e a linha da base moldada. Calado - Calado d'gua, calado na quilha, ou simplesmente calado, em qualquer ponto que se tome, a distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa do navio naquele ponto. Geralmente medem-se o calado AV e o calado AR. Estes calados so referidos, respectivamente, s perpendiculares AV e AR; na prtica so medidos nas escalas do calado, que so colocadas prximo das respectivas perpendiculares. O calado de um navio varia desde o calado mnimo correspondente condio de deslocamento leve, at o calado mximo que corresponde condio de deslocamento em plena carga; calado normal o que o navio tem quando est em seu deslocamento normal. Em cada flutuao podemos ter o calado AV, AR ou a MN. Calado a meia-nau o medido na seo a meianau, isto , a meio comprimento entre perpendiculares; ele nem sempre corresponde ao calado mdio, que a mdia aritmtica dos calados medidos sobre as perpendiculares AV e AR. A bordo, para os clculos de manobra de pesos e determinao do deslocamento, mede-se o calado mdio; para entrada em diques e passagem em guas de pouco fundo mede-se o maior dos calados na flutuao atual, que geralmente o calado AR. Quando no h diferena nos calados AV e AR, isto , o navio est com a quilha paralela ao plano de flutuao, diz-se que est em quilha paralela. Quando h diferena nos calados, diz-se que o navio tem trim. Os navios so em geral construdos para terem quilha paralela na flutuao correspondente linha d'gua projetada. (Alguns rebocadores, por terem hlices de grandes dimetros para uma elevada fora propulsiva, tm trim pela popa por construo). Calado moldado - O calado referido linha da base moldada chama-se calado moldado, ou, algumas vezes, calado para o deslocamento, pois utilizado para clculo dos deslocamentos. Esta medida interessa particularmente ao construtor naval, ou a quem consulta as curvas hidrostticas do navio. Em geral, nos navios modernos de quilha chata, a diferena entre o calado moldado e o calado na quilha muito pequena. Nas embarcaes de quilha macia, entretanto, esta diferena no desprezvel.

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Escala de calado

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- Em todos os navios, a boreste e a bombordo, a vante e a r, e algumas vezes a meia-nau, so escritas nos costados as escalas numricas para a leitura dos calados. Em geral, as escalas no so escritas no navio exatamente no lugar das perpendiculares, mas nos pontos em que a quilha encontra os contornos da roda de proa e do cadaste. O zero de todas as escalas referido linha do fundo da quilha, ou linha que passa pelos pontos mais baixos do casco (leme, p do cadaste, p do hlice, etc.), sendo esta linha prolongada horizontalmente at sua interseo com as partes inferiores de cada perpendicular nas extremidades do navio. A graduao das escalas pode ser em decmetros, com algarismos da altura de 1 decmetro (s vezes em navios pequenos, 1/2 decmetro) ou em ps ingleses, com algarismos da altura de um p (nos navios pequenos, 1/2 p, isto , 6 polegadas). Centro de gravidade de um navio (CG) O centro de gravidade importante para os clculos de flutuabilidade e de estabilidade, porque o peso do navio pode ser considerado como uma fora nele concentrada. Como, em um navio, os pesos so usualmente distribudos por igual de um lado e do outro do plano diametral, o CG est, em geral, neste plano. Nos navios de forma usual, o CG situado no plano da seo a meia-nau, ou muito prximo dele. A posio vertical do CG varia muito de acordo com o projeto de cada navio. Conforme sua definio em mecnica, o centro de gravidade o ponto de aplicao da resultante de todos os pesos de bordo e a soma dos momentos de todos os pesos em relao a qualquer eixo que passe por ele igual a zero. A posio do CG se altera com a distribuio de carga, nos tanques, nos pores, no convs, etc. Empuxo Em cada ponto da superfcie imersa de um corpo, h uma presso que age normalmente superfcie. Esta presso cresce com a profundidade do ponto abaixo a superfcie da gua; ela medida pelo produto gh na profundidade h abaixo do nvel da gua cujo peso especfico g. No caso de um corpo flutuante como o navio, estas presses, sendo normais superfcie imersa, agem em muitas direes, entretanto, cada uma pode ser decomposta em trs componentes em ngulo reto: 1) horizontal, na direo longitudinal do navio; 2) horizontal, na direo transversal do navio; 3) vertical Estando o navio em repouso, as componentes horizontais equilibram-se entre si, pois no h movimento em qualquer direo horizontal. Os pesos parciais que compem um navio tm uma fora resultante que se chama o peso do navio; esta fora aplicada no centro da gravidade e age numa vertical para baixo Chama-se empuxo fora resultante da soma de todas as componentes verticais das presses exercidas pelo lquido na superfcie imersa de um navio. . o efeito combinado de todas as componentes verticais das presses que se ope ao peso do navio. Portanto, um navio em repouso submetido ao de duas foras verticais; o peso do navio, agindo verticalmente para baixo, e o empuxo, agindo verticalmente para cima. Como o navio no tem movimento para cima, nem para baixo, conclui-se que o empuxo igual ao peso do navio (1 Lei de Newton); como ele est em equilbrio, os pontos de aplicao destas foras, isto , o CG e o CC esto situados na mesma vertical. Princpio de Arquimedes Um corpo total ou parcialmente mergulhado num fluido submetido ao de uma fora de intensidade igual ao peso do volume do fluido deslocado pelo corpo, de direo vertical, do sentido de baixo para cima, e aplicada no centro do empuxo (CC).

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Flutuabilidade

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- A flutuabilidade, que a propriedade de um corpo permanecer na superfcie de gua, depende pelo que acima ficou dito, da igualdade entre o peso do corpo e o empuxo do lquido. Como, no nosso caso, o lquido sempre a gua, a flutuabilidade varia principalmente com o peso especfico do corpo, isto , o seu peso por unidade de volume. As madeiras leves tm um peso especfico menor que o da gua; um pedao de madeira leve flutua sempre. O ferro, por exemplo, tem um peso especfico maior que o da gua e por isto um pedao de ferro macio no pode flutuar. tornando oco um material que se diminui enormemente o seu peso por unidade de volume e, portanto, aumenta-se a flutuabilidade. possvel assim a construo de navios feitos com materiais mais pesados que a gua, como o ferro e o ao. As leis de flutuabilidade aplicam-se no somente a qualquer navio de superfcie, como a um submarino, ou a qualquer objeto totalmente imerso. Quando imerso, um objeto permanece em repouso e na sua posio imersa somente no caso em que o seu peso for igual ao peso do volume deslocado. Mas um objeto totalmente imerso quase sempre pesa mais ou pesa menos que o volume da gua que desloca. Nestes casos, a fim de que ele possa manter-se em equilbrio e em sua posio de imerso, dever receber uma fora adicional, respectivamente, para cima ou para baixo. Esta fora dada pelos propulsores e pelos lemes horizontais no caso do submarino, ou pelo apoio no fundo do mar, em alguns casos. Borda livre (BL) a distncia vertical da superfcie da gua ao pavimento principal (geralmente o convs), medida em qualquer ponto do comprimento do navio no costado (Fig. 2). A borda livre mede a altura que o navio pode imergir, a partir da flutuao atual, at que as guas tranqilas possam molhar o convs principal, no ponto a que se referir. Nos navios mercantes, a borda livre mnima marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade necessria. A expresso borda livre, sem outra qualificao, em navio mercante, refere-se borda livre mnima, isto , medida a meia-nau e a partir da flutuao em plena carga. A borda livre , em geral, mnima a meia-nau, devido ao tosamento que os navios tm. Em ingls chama-se freeboard, em francs franc bord e em italiano bordo libero. Tosamento, ou tosado a curvatura que apresenta a cinta de um navio, quando projetada sobre um plano vertical longitudinal; ele determina a configurao do convs principal e do limite superior do costado. Tosamento tambm a medida desta curvatura, isto , a altura do convs nos extremos do casco, acima do pontal. Podemos ter tosamento AV e tosamento AR. 3. DESENHO DE LINHAS E PLANO DE FORMAS Plano de linhas Ao projetar um navio, o construtor naval traa o desenho de linhas ou plano de linhas, que a representao da forma e dimenses do casco por projees de certas linhas em trs planos ortogonais de referncia. O trao do desenho de linhas ensinado em Arquitetura Naval. A superfcie do casco de navio contm curvaturas a trs dimenses. Se fizermos interceptar esta superfcie por planos, as linhas de interceptao sero linhas a duas dimenses, as quais podem ser traadas em verdadeira grandeza, se projetadas em um dos planos de referncia. Planos de referncia So os trs planos ortogonais em que so projetadas as linhas de interceptao da superfcie do casco por uma srie de planos paralelos a um deles; so os seguintes os planos de referncia do desenho de linhas:

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a) Plano de base moldada

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o plano horizontal tangente parte inferior da superfcie moldada. a origem para todas as distncias verticais, que se chamam alturas. b) Plano diametral - o plano vertical longitudinal de simetria do casco. a origem para todas as distncias transversais horizontais que se chamam afastamentos, ou meias-larguras, ou ainda meias-ordenadas. c) Plano de meia-nau o plano vertical transversal a meio comprimento do navio. Linhas de referncia As seguintes linhas de referncia aparecem no desenho das linhas: a) Linha da base moldada, linha de construo, ou linha base (LB) a interseo do plano da base moldada por qualquer dos outros dois planos de referncia. Nos navios sem diferena de calado, a linha de base moldada confunde-se com o contorno inferior da interseo da superfcie moldada com o plano diametral. b) Linha de centro (LC) a interseo do plano diametral por qualquer plano horizontal ou por qualquer plano vertical transversal. , portanto, uma linha de simetria numa seo horizontal ou numa seo transversal do casco. Linhas do navio As linhas do navio propriamente ditas so: a) linhas dgua (LD) Interseo do casco por planos horizontais. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas dgua e so usualmente denominadas de acordo com altura acima do plano da base: LD de 2 ps; de 8 ps; etc. A linha da base moldada a LD zero. O espaamento destas linhas depende do calado do navio. Note-se que as linhas dgua que aparecem no desenho de linhas so usadas no projeto e na construo do navio, mas em algumas delas o navio evidentemente no pode flutuar. As linhas em que o navio flutua chamam-se linhas de flutuao, e muitas vezes no so paralelas s linhas dgua do desenho de linhas, devido distribuio de pesos durante a construo. A linha de flutuao correspondente ao calado para o qual o navio projetado chama-se linha dgua projetada; em geral os navios so construdos para terem a quilha paralela linha dgua projetada. b) Linhas do alto (LA) Intersees do casco por planos verticais longitudinais, ou planos do alto. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas do alto e so denominadas de acordo com seu afastamento do plano diametral. H geralmente quatro destas linhas espaadas igualmente, a partir do plano diametral, que determina a linha zero. c) Linhas de balizas Intersees do casco por planos verticais transversais. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das balizas e so numeradas normalmente seguidamente de vante para r.

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Para isto, a linha de base dividida em 10, 20 ou 40 partes iguais, conforme o tamanho do navio e a preciso desejada, e em cada diviso traada uma ordenada vertical ou baliza. Geralmente nos dois intervalos de vante e nos dois de r traam-se tambm balizas intermedirias. A baliza zero coincide com a perpendicular a vante. O plano das balizas mostra o corpo de proa (metade de vante do navio) direita da LC e o corpo de popa (metade do r do navio) esquerda. Planos do desenho de linhas Resumindo o que foi dito anteriormente, podemos dizer que o desenho de linhas constitudo por trs vistas, ou planos, a saber: Vista do desenho de linhas Planos de linha dgua Planos das linhas do alto Plano de balizas Plano de referncia em que Modo de apresentar as linhas do navio so projetadas Linhas dgua linhas do alto linhas de baliza Plano da base Plano diametral Plano de meia-nau Verdadeira grandeza Retas Retas Retas Verdadeira grandeza Retas Retas Retas Verdadeira grandeza

No desenho de linhas figuram ainda as seguintes: linhas moldadas do convs principal e das superestruturas (castelo e tombadilho), e algumas vezes, das cobertas; se o convs tem curvatura, so mostradas as linhas convs no centro e convs no lado, isto , na mediana e na borda, respectivamente. Para verificar a continuidade da superfcie do casco, geralmente dois ou mais planos diagonais so passados aproximadamente na perpendicular do plano das balizas e inclinados em relao ao plano das linhas dgua e ao plano das linhas do alto. Traam-se ento os diversos pontos das intersees das balizas com estes planos inclinados, nos planos das linhas dgua e das linhas do alto. A ligao deste pontos por uma curva suave, contnua e coerente com as medidas, significar que o casco est corretamente projetado.

4. COEFICIENTES DE FORMAS So coeficientes que exprimem a relao entre as diversas reas e volumes da carena, e as reas e volumes das figuras planas ou slidas circunscritas, e tm grande utilidade para o projeto do navio, pois eles definem as formas do casco e de suas sees.

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Consideremos para uma dada flutuao: - Volume da carena (volume deslocado) Af = rea do plano de flutuao na linha d'gua projetada A = rea da parte imersa da seo mestra L = comprimento entre PP B = boca mxima da parte imersa C = calado mdio Os coeficientes de forma so os seguintes:

L
Af

a) Coeficiente de bloco - a relao entre o volume deslocado e o volume do paraleleppedo que tem para arestas, respectivamente, L, B, C: CB = / (L x B x C) Os valores do coeficiente de bloco na flutuao em plena carga variam desde 0,20 para os iates de vela, at 0,80 para os cargueiros de pouca velocidade. b) Coeficiente prismtico, coeficiente cilndrico, ou coeficiente longitudinal - a relao entre o volume deslocado e o volume de um slido que tenha um comprimento igual ao comprimento do navio na flutuao e uma seo transversal igual da parte imersa da seo mestra: CP = / (A x L) Este coeficiente representa a distribuio longitudinal do deslocamento do navio, e utilizado principalmente para os clculos de potncia e velocidade. Varia de 0,55 a 0,80, dependendo do tipo do navio.

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c) Coeficiente da seo a meia-nau

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- a relao entre a rea da parte imersa da seo a meia-nau e a rea do retngulo circunscrito: Cx = A / (B x C) Os valores deste coeficiente, referido flutuao carregada, nos navios de forma usual variam de 0,75 a 0,98, podendo baixar a 0,67 em alguns navios de forma muito fina, e mais ainda nos iates a vela. d) Coeficiente da rea de flutuao a relao entre a rea de flutuao e a do retngulo que a circunscreve: Cf = Af / (L x B) Este coeficiente refere-se sempre linha d'gua projetada, a menos que se diga o contrrio. Varia de 0,67 a 0,85 para os diversos tipos de navio.

RELAO ENTRE AS DIMENSES PRINCIPAIS E OUTRAS RELAES


Alm dos coeficientes de forma, as relaes entre as diversas dimenses de um navio tm importncia no estudo dos planos, pois exprimem numericamente as propores da forma da carena. Estas relaes devem estar compreendidas entre determinados limites, os quais indicam as boas propores do casco; para os navios mercantes estes limites so estabelecidos nas regras das Sociedades Classificadoras. So as seguintes, as relaes mais empregadas: a) Relao entre o comprimento entre PP e a boca = L/B; varia aproximadamente de 4 a 10. b) Relao entre o comprimento entre PP e o calado = L/C; varia aproximadamente de 10 a 30. c) Relao entre a boca e o calado = B/C; varia aproximadamente de 1,8 a 4. Alm destas, so muitas vezes empregadas nos clculos outras expresses numricas como, por exemplo, as relaes dos diversos coeficientes entre si (p. ex.: CP = CB / Cx) Os coeficientes de forma no variam muito para os navios do mesmo tipo; os seguintes valores mdios aproximados podem ser considerados como valores tpicos:
Navio Rebocadores de porto Transatlnticos velozes Transatlnticos Navios de cabotagem, mistos Cargueiros grandes Cargueiros mdios Navios tanques Iates a motor para altomar a vela lates Coef. de Bloco 0,59 0,59 0,67 0,64 0,78 0,71 0,76 0,57 0,20 Coef. da seo a M. N. 0,89 0,95 0,99 0,97 0,99 0,98 0,97 0,94 0,40 Coef. Prismtico 0,65 0,62 0,72 0,66 0,78 0,72 0,77 0,60 0,50 Coef. Da rea De flutuao 0,80 0,72 0,77 0,77 0,84 0,80 0,84 0,72 0,75

5. DESLOCAMENTO ()
o peso em toneladas fora (ou massa em toneladas) do volume da gua deslocada por um navio flutuando em guas tranqilas (o empuxo, pelo Princpio de Arquimedes), portanto (1 Lei de Newton) igual ao peso do navio e tudo o que ele contm na condio atual de flutuao: Deslocamento = peso do navio = peso da gua deslocada = volume imerso x peso especfico da gua.

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O deslocamento expresso em toneladas de 1 000 quilos nos pases de sistema mtrico decimal, e em toneladas longas (= 2 240 libras, ou 1 016 quilos) nos pases que adotam o sistema ingls de medidas. Os navios so projetados para ter um deslocamento previamente determinado. Isto no quer dizer que, ao terminar a construo, ele flutue exatamente na linha d'gua projetada, quando estiver na condio normal. Os pesos do casco e dos acessrios podem variar no curso da construo, tomando se maiores ou menores que o estimado pelo construtor ao projetar o navio. Muitas vezes navios da mesma classe, construdos em estaleiros diferentes, com os mesmos desenhos e especificaes, diferem um pouco nos calados correspondentes s diversas condies de deslocamento Nos navios mercantes o deslocamento se refere, em geral, condio de plena carga. Clculo do deslocamento O deslocamento de um navio de ao, para cada linha de flutuao, calculado, durante a construo, pela soma das seguintes parcelas: deslocamento moldado, deslocamento do forro exterior e deslocamento dos apndices. Deslocamento moldado o peso da gua deslocada pelo volume compreendido entre a superfcie moldada da carena e um plano de flutuao. O forro exterior constitudo pelo chapeamento exterior; os apndices compreendem a parte saliente da quilha, as bolinas, o leme, os hlices, os ps de galinha dos eixos, etc. Sendo a soma de todos os pesos parciais de bordo, o deslocamento varivel, pois depende da carga transportada e dos pesos dos materiais de consumo, tais como gua doce, mantimentos, combustvel, lubrificante, etc. De todos os valores que o deslocamento pode ter, consideram-se, em geral, os seguintes, que sero definidos a seguir: deslocamento em plena carga, deslocamento normal, deslocamento leve e deslocamento padro. H uma tendncia dos navios para aumentarem de deslocamento proporo que envelhecem, devido ao peso das tintas, dos novos aparelhos e acessrios colocados, etc. Deslocamento em plena carga, deslocamento carregado, ou deslocamento mximo o peso em tf (ou massa em t) de um navio quando est com o mximo de carga permitida a bordo. Correspondem ao navio completo, pronto para o servio sob todos os aspectos, com gua no nvel superior das caldeiras, todas as mquinas e sobressalentes, toda a tripulao e seus pertences, a bordo. Paiis de mantimentos, tanques de gua de alimentao de reserva e de gua potvel, tanques de leo combustvel e lubrificante, todos atestados. Pores de carga cheios e passageiros com suas bagagens a bordo. Nenhuma gua nos tanques de lastro ou nos duplosfundos, exceto a gua de alimentao de reserva das caldeiras. Deslocamento leve, ou deslocamento mnimo o peso (ou massa) do navio completo, pronto para o servio sob todos os aspectos, mas sem mantimentos, combustvel, gua potvel, nem gua de alimentao de reserva. Tripulantes e passageiros no so includos. Nenhuma gua nos tanques de lastro e duplos-fundos. O deslocamento leve corresponde a uma condio que a rigor nunca existe, pois h sempre pessoas, gua e algum combustvel a bordo.

Porte Bruto, Expoente de carga, ou peso morto ("gross deadweight", "total deadweight", "deadweight"). a diferena entre o deslocamento max. e o deslocamento mn. , portanto, o peso de combustvel, gua de alimentao de reserva das caldeiras, gua potvel para beber e para cozinhas, gua para banho e fins sanitrios, mantimentos, material de consumo, tripulao e seus pertences, etc., e mais o peso de toda a carga dos pores, passageiros, seus pertences e bagagens. Representa, assim, o peso que o navio capaz de embarcar, ou, ainda, exprime o lquido deslocado na passagem da condio de navio leve de plena carga. Expoente de carga, em Portugal, designado como porte. Porte til, peso morto lquido, ou carga paga ("cargo deadweight", "net deadweight") O peso da carga paga que um navio pode transportar no um dado fixo, dependendo do tamanho da viagem. O expoente de carga constitudo pela soma do peso de combustvel, aguada, tripulao, materiais de consumo diversos, etc., mais o peso da carga paga. Ora, numa viagem pequena h necessidade de menor peso de combustvel, aguada, etc., que numa viagem longa, permitindo o transporte de um maior peso de carga paga.

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Para uma viagem determinada possvel ao armador ou ao comandante do navio estimar o peso de combustvel aguada e material de consumo necessrio; deduzindo estes pesos do expoente de carga poder ele calcular o peso de carga paga disponvel para aquela viagem, no qual se incluem passageiros e bagagens. Trim e banda; compassar e aprumar Trim (ou compasso) a inclinao para uma das extremidades; o navio est pesado de proa, abicado, ou tem trim pela proa, quando estiver inclinado para vante. Estar pesado de popa, apopado, derrabado, ou ter trim pela popa, quando estiver inclinado para r. Trim tambm a medida da inclinao, isto , a diferena entre os calados AV e AR; expresso em metros ou em ps ingleses, dependendo da medida empregada no calado do navio. Banda ou adernamento, a inclinao para um dos bordos; o navio pode estar adernado, ou ter banda para BE ou para BB; a banda medida em graus. Compassar ou fazer o compasso de um navio tirar o trim, isto , traz-lo posio de flutuao direita quando estiver inclinado no sentido longitudinal. Quando um navio no tem trim, diz-se que est compassado, ou que est em quilha paralela, ou em guas parelhas (mar, mercante). Aprumar, ou trazer a prumo um navio tirar a banda, isto , traz-lo posio de flutuao direita quando estiver inclinado no sentido transversal. Quando um navio no tem banda, diz-se que est aprumado. Quando um navio no tem banda nem trim, diz-se que est em flutuao direita. Quando um navio tem trim, prefervel que esteja apopado; um navio abicado mais propenso a embarcar gua pela proa, dispara os propulsores, e tambm mais difcil de governar. Lastro; Lastrar Lastrar ou fazer o lastro de um navio colocar um certo peso no fundo do casco para aumentar a estabilidade ou para traz-la posio de flutuao direita, melhorando as condies de navegabilidade. Lastro o peso com que se lastra um navio. comum os navios, e particularmente os cargueiros, sarem leves de um porto, isto , sem carga. Neste caso, em que se coloca bastante lastro a fim de torn-la mais pesado, o seu expoente de carga consta quase que exclusivamente de lastro; diz-se ento que o navio est em lastro. O lastro pode ser temporrio ou permanente; o lastro permanente constitudo por areia, concreto, sucata de ferro ou por linguados de ferre fundido; usualmente empregado para corrigir a m distribuio de pesos na estrutura devido a erro de construo ou modificao na espcie do servio para o qual o navio foi construdo. O lastro temporrio sempre lquido e geralmente constitudo pela gua salgada, que admitida ou descarregada por meio de bombas em tanques chamados tanques de lastro. Geralmente os navios tm um tanque de lastro AV e um tanque de lastro AR, para corrigir o trim. Lateralmente alguns navios tm tambm tanques de lastro para corrigir a banda. Os compartimentos do duplo-fundo, distribudos no sentido do comprimento e separados sempre em tanques a BE e tanques a BB, so geralmente utilizados como tanques de lastro, corrigindo o trim ou a banda.

PROF. : PAULO REIS

GEOMETRIA DO NAVIO
REFERENCIAS
Maurlio M. Fonseca - Arte Naval) NBR 8035 ABNT TB-228/1989 Arquitetura Naval

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