CENTRO UNIVERSITRIO ESTADUAL DA ZONA OESTE UEZO TECNOLOGIA EM CONSTRUO NAVAL

ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE NAVIOS

Smara Pinto, 1011367282

RIO DE JANEIRO 2011

ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE NAVIOS

Trabalho apresentado como requisito parcial para a segunda avaliao semestral pela aluna Smara Pinto Souza, matrcula 1011367282, 4 perodo do curso de Tecnologia em Construo Naval, para a disciplina de Construo Naval 1, lecionada pelo professor Jlio Csar

Rio de Janeiro 2011

RESUMO

A evoluo das embarcaes teve fundamental importncia no progresso das civilizaes e no intercmbio cultural entre os povos. O projeto dessas embarcaes s possvel com a anlise dos elementos estruturais fundamentais a qualquer tipo de embarcao. Cabe engenharia naval a definio da estrutura de uma embarcao, a distribuio de todos os componentes e o projeto, instalao e funcionamento de seus equipamentos. Este trabalho tem o objetivo de abordar os principais fundamentos relacionados com a estrutura de embarcaes. Apresentando-se a nomenclatura dos principais sistemas que compe a parte estrutural de um navio. Todo o trabalho foi desenvolvido com o propsito de apresentar o tema de maneira simples e de fcil interpretao. Com a inteno de destacar as principais estruturas comuns s embarcaes, principalmente as de grande porte e destacar a importncia da anlise dessas na projeo e construo de veculos marinhos. No Captulo 3 fizemos uma breve anlise sobre o arranjo estrutural de uma embarcao dividido em arranjos primrio, secundrio e tercirio. Essa anlise de fundamental importncia para projetistas. Entretanto, no Captulo 4 abordamos a estrutura principal dos cascos, complementando e ilustrando a anlise realizada no captulo anterior.

Compreendemos todo o sistema estrutural bsico de uma embarcao de grande porte, composta por vigas, em sentido longitudinal e transversal, por reforos locais e por chapeamento. No Captulo 5 consideramos as principais divises externas do casco, descrevendo apenas as de maior relevncia. J no Captulo 6 fazemos uma ilustrao mais detalhada das divises descrevendo elementos importantes como os tanques, os compartimentos estanques, paiis e tnel de eixo, por exemplo. Contudo, percebemos a complexidade que envolve a projeo e a construo de uma embarcao. Os itens apresentados nesse trabalho correspondem a uma parcela mnima de definies que devem ser consideradas na construo naval.

SUMRIO

1. 2. 3.

INTRODUO ..................................................................................... 3 EMBARCAES, EM GERAL ............................................................. 4 ARRANJO ESTRUTURAL DA EMBARCAO ................................... 7

3.1. Estrutura Primria ................................................................................ 8 3.2. Estrutura secundria ............................................................................ 10 3.3. Estrutura terciria ................................................................................. 12 4. ESTRUTURA PRINCIPAL DOS CASCOS ........................................... 13

4.1. Vigas e chapas longitudinais ................................................................ 15 4.2. Vigas e chapas transversais ................................................................. 16 4.3. Reforos locais ..................................................................................... 17 4.4. Chapeamento ....................................................................................... 18 5. 6. 7. DIVISES DO CASCO ........................................................................ 21 DIVISO INTERNA DO NAVIO ............................................................ 23 CONCLUSO ....................................................................................... 27

REFERNCIAS ............................................................................................ 28

1. INTRODUO

Inicialmente, compreendemos que uma embarcao uma construo cujo objetivo navegar, tanto no mar, como em lagos, rios, etc., independentemente do tamanho, forma de propulso, funo ou material de construo. As embarcaes dividem-se por vrios tipos, barcos, navios, botes, etc., e estes ainda se subdividem em grupos, subgrupos, famlias, etc. com base em inmeros critrios, que no sero apresentados nesse documento. A evoluo das embarcaes, desde a piroga (tronco escavado) e a balsa (amarrao de troncos) at os modernos petroleiros, teve fundamental importncia no progresso das civilizaes e no intercmbio cultural entre os povos. O projeto dessas embarcaes s possvel com a anlise dos elementos estruturais fundamentais a qualquer tipo de embarcao. Cabe engenharia naval a definio da estrutura de uma embarcao, a distribuio de todos os componentes e o projeto, instalao e funcionamento de seus equipamentos. O planejamento da estrutura e dos componentes de uma embarcao tornou-se progressivamente mais complexo, devido automatizao dos controles de navegao e dos instrumentos propulsores, de refrigerao e outros. Assim, a engenharia naval moderna no se limita a aperfeioar mtodos de construo de navios, mas se dedica ativamente ao desenvolvimento de aparelhos de manobras e navegao automticas, como o piloto automtico, que mantm o rumo e dispensa a permanncia do timoneiro no controle da embarcao. Os modernos transatlnticos e petroleiros de grande tonelagem dispem tambm de uma vasta infra-estrutura de manuteno. Os fundamentos da construo naval, no entanto, permanecem inalterados desde que se comeou a empregar o metal. Entre eles se contam a forma do casco, a distribuio geral do volume interno do navio e a definio da seo transversal. Contudo, abordaremos de maneira simplria, uma introduo sobre a anlise do arranjo estrutural de uma embarcao e descreveremos alguns elementos importantes a estrutura do navio.
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2. EMBARCAES, EM GERAL

Consideramos que embarcao (vessel) uma construo feita de madeira, concreto, ferro, ao ou da combinao desses e outros materiais, que flutua e destinada a transportar pela gua pessoas ou coisas. Barco (boat) tem o mesmo significado, mas usa-se pouco. Navio (ship) designa, em geral, as embarcaes de grande porte. Abaixo temos a Figura 1 e a Figura 2, exemplificando os diferentes tipos de embarcaes.

Figura 1: Iate de luxo Maritimo Aegean 60

Figura 2: Veleiro Noruegus Christian Radich

O casco (hull) o corpo do navio sem mastreao (conjunto de mastros), ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro arranjo. Geralmente os cascos de embarcaes so simtricos, ou seja, possuem um plano de simetria chamado plano diametral, que passa pelo eixo da quilha. Entretanto, algumas embarcaes especficas possuem cascos assimtricos, como o caso de embarcaes para competies de velocidade. A forma do casco influencia as qualidades nuticas da embarcao, como resistncia mnima a propulso, mobilidade e estabilidade. Na Figura 3, abaixo, temos a viso superior e lateral de um casco assimtrico de uma canoa de competio.

Figura 3: Casco assimtrico de uma canoa SitFire

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A proa (bow) a parte da frente da embarcao no sentido de sua marcha normal. Tem formato adequado para fender, atravessar, o mar. A popa (stern) parte de trs da embarcao. Tem forma adequada para facilitar a passagem da gua que ir preencher o vazio produzido pela embarcao em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ao do leme e do hlice. Os bordos (boards) so as duas partes em que o casco dividido pelo plano diametral, ou seja, so os dois lados da embarcao. A parte da direita recebe o nome de boreste ou estibordo (starboard), BE, e a parte da esquerda recebe o nome de bombordo (port), BB. Isso supondo que o observador esteja olhando para a proa. A superestrutura (superstructure) a construo feita sobre o convs principal, estendendo-se ou no de um bordo a outro e cuja cobertura, , geralmente, outro convs. O castelo (castle) a superestrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevao da borda. O tombadilho (poop) a superestrutura na parte extrema da popa, tambm acompanhado de uma elevao da borda. AV e AR, na Figura 4, representam, respectivamente, a vante (foward) e a r (aft). A vante est relacionada a proa, e a r est relacionada a popa. A Figura 4 representa nomenclaturas bsicas de uma embarcao.

Figura 4: Ilustrao de uma embarcao

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Uma curiosidade interessante sobre os termos bombordo e boreste. Como j vimos, ao lado direito das embarcaes d-se o nome de estibordo, este assinalado com uma luz verde de navegao, que representa a esperana e o descobrimento E o nome bombordo, relacionado ao lado esquerdo das embarcaes, vem do fato de os navios ao descerem o Atlntico ao logo da costa africana ter sua esquerda a terra e os respectivos portos bom bordo enquanto que do lado direito s existia o mar e o desconhecido. Este lado representado com uma luz vermelha, cor do corao e da saudade. Uma definio importante sobre o que so obras vivas e obras mortas. Obras vivas (quick works), tambm chamadas de carena (bottom), a parte do casco abaixo da linha de flutuao em plena carga, isto , a parte que fica total ou quase imersa. Recebe esse nome, pois a parte do casco onde os danos podem ser mais perigosos para a estabilidade da embarcao. Obras mortas (upper works) a parte do casco que fica acima da linha de flutuao em plena carga e que est sempre emersa. Costado (side) o invlucro do casco acima da linha dgua. Em arquitetura naval, durante a construo do navio, quando ainda no est traada a linha dgua, costado o revestimento do casco acima do bojo. As bochechas (bow) ou amuras so as partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa. As alhetas (vanes ou quarters) so as partes curvas do costado, de um e de outro bordo junto popa. Travs (athwart) a direo normal ao plano longitudinal do navio. Abaixo, na Figura 5, temos a um esquema que ilustra algumas partes do casco externo de uma embarcao.

Figura 5: Partes do costado

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3. ARRANJO ESTRUTURAL DA EMBARCAO

Para seguir o seu propsito, a embarcao deve ser: um objeto flutuante impermevel, capaz de transportar cargas e de resistir, sem sofrer falhas por fraturas ou por deformaes permanentes, a aes do ambiente e de sua prpria operao. A estrutura de uma embarcao pode ser comparada a uma viga, projetada para resistir ao momento fletor longitudinal, o esforo primrio da embarcao. Logo essa estrutura deve consistir, ser composta, de material contnuo no sentido longitudinal, de popa a proa. O chapeamento deve ser estanque. A principal tarefa dos projetistas combinar os requisitos de resistncia longitudinal e de estanqueidade em uma nica viga, buscando-se o mnimo peso estrutural. O projetista deve escolher a orientao (longitudinal ou transversal, ou seja, vertical ou horizontal) de cada tipo de reforo em cada regio da estrutura, como o fundo, costados, conveses e anteparas. Essa escolha se baseia principalmente: 1 Na eficincia estrutural. O arranjo que resulta no mnimo peso para uma dada resistncia o melhor. 2 O custo de material e de fabricao. Considerar quanto custo adicional em material e fabricao justificado em funo da reduo do peso da estrutura. 3 A continuidade estrutural. Os membros estruturais devem ser capazes de suportar as cargas e as transmitir ao resto da estrutura, evitando-se assim as concentraes de tenses. O alinhamento e a unio de membros estruturais contnuos so de extrema importncia. 4 A melhor utilizao do espao. Na Figura 6, a esquerda, temos um modelo tridimensional do bojo de uma estrutura.

Figura 6: Modelo tridimensional de uma parte da estrutura de uma embarcao

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3.1.

ESTRUTURA PRIMRIA

Considerando-se o navio uma viga, fundamental saber que este um corpo, que se deforma na presena dos esforos devidos a pessoas e flutuaes. A deformao causada pelas tenses impostas aos componentes estruturais do casco. Embora as previses mais realistas, tenses e deformaes associadas flexo longitudinal do navio em servio requeiram um tratamento estatstico por conta da imprevisibilidade dos carregamentos impostos pela natureza do mar no serem conhecidos de maneira precisa, muito se pode inferir a partir do estudo da teoria simples de viga. O peso da carga e de outros itens que o navio transporta, faz com que o navio, por alguns instantes, apresente a tendncia de fletir para baixo, mas em outras, ele forado a fletir para cima, quando as foras de flutuao se rearranjam. Os dois sentidos de flexo da viga navio so denominados de alquebramento, quando a viga se arqueia para cima, e de tosamento, quando o arco se d para baixo. O alquebramento e o tosamento so denominados solicitaes primrias, quais devem ser suportadas por toda a estrutura da embarcao. Temos na Figura 7 ilustrada as solicitaes primrias em uma embarcao no mar.
Nvel mdio da superfcie da gua do mar

(a)

(b) Figura 7: Solicitaes primrias (a) Alquebramento; (b) Tosamento

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O tosamento gera tenses de compresso no convs e tenses de trao no fundo. J o alquebramento gera tenses de trao no convs e de compresso no fundo. Importa destacar que inevitavelmente a distribuio de pesos e a distribuio da flutuao ao longo do comprimento do navio raramente sero iguais uma outra. Assim, a viga navio estar sujeita a foras cortantes e momentos fletores e as tenses e deformaes oriundas destes esforos. Na Figura 8 temos um esquema de esforos distribudos ao longo da estrutura de uma embarcao.

Figura 8: A diferena entre as distribuies de peso e flutuao gerando a flexo da viga navio.

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3.2.

ESTRUTURA SECUNDRIA

A estrutura secundria de uma embarcao consiste de um chapeamento reforado por perfis leves e perfis pesados. O conjunto de perfis leves e pesados o que designamos como estrutura secundria e como parte integrante da viga navio, contribui para a sua resistncia. Entretanto, juntamente coma estrutura terciria, tem fundamental importncia na resistncia de cargas localizadas como cargas dispostas sobre os conveses e presses hidrostticas e hidrodinmica. Para o dimensionamento secundrio os perfis so divididos quanto: - Ao tamanho: leves e pesados; - direo em que se dispem: longitudinal e transversal.

1. Perfis leves, que limitando as dimenses das unidades de chapeamento, e o enrijecem, tais como cavernas, vaus de conveses, longitudinais, etc. conforme a Figura 9.

Figura 9: Estrutura do fundo de um navio tanque

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2. Perfis pesados, que sempre servem de apoio aos perfis leves, recebendo destes a carga que lhes foi transmitida pelas unidades de chapeamento. So perfis pesados os anis gigantes, as sicordas, as hastilhas, as quilhas, as longarinas e as escoas, ilustradas na Figura 10.

Figura 10: Detalhe de um painel do fundo: 1 Quilha; 2 Chapeamento; 3 Hastilha; 4-Longitudinal leve; 5-Antepara transversal; 6-Antepara longitudinal

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3.3.

ESTRUTURA TERCIRIA

A estrutura terciria tem a funo dupla de contribuir para a resistncia primria e na resistncia presso lateral sobre o casco. Sua continuidade estrutural garante a estanqueidade do casco e sua rea transversal contribui significativamente para a inrcia da viga navio. A estrutura terciria composta pelas anteparas, reforos no nvel secundrio, reforos transversais, reforos longitudinais e chapeamento, como ilustrado na Figura 11.

Figura 11: Ilustrao da estrutura terciria do duplo-fundo de um navio

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4. ESTRUTURA PRINCIPAL DOS CASCOS

Borda (board ou edge) o limite superior do costado, que pode terminar na altura do convs, se recebe balaustrada (rail), ou elevar-se um pouco mais, constituindo a borda-falsa. A borda-falsa (bulwark) o parapeito do navio no convs, que pode ser visualizada na Figura 12. feito de chapas mais leves que as outras chapas do costado e tem por fim proteger o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando que caiam ao mar. Na borda-falsa h sempre sadas de gua retangulares, cujas portinholas se abrem somente de dentro para fora, a fim de permitir a sada das grandes massas de gua que podem cair no convs.

Borda falsa

Figura 12: Imagem da borda falsa em construo de uma embarcao

O fundo do navio (bottom) a parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo. O forro externo (outer plating ou outer skin) o revestimento exterior do casco de um navio, no costado e na carena, constitudo por chapas ou por tbuas. E o forro interior do fundo (inner bottom plating ou inner skin) o revestimento interior do fundo donavio, constituindo o teto do duplo-fundo. O bojo (bilge), detalhado na Figura 13, a parte da carena, formada pelo contorno de transio entre a sua parte quase horizontal, ou fundo do navio, e sua parte quase vertical.

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Figura 13: Imagem de um bloco de uma embarcao, do detalhe o bojo

Na Figura 14, abaixo, temos o detalhamento de algumas estruturas importantes de uma embarcao.

Figura 14: Estrutura dos cascos

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A estrutura do casco do navio consta da ossada, ou esqueleto, e do forro exterior (chapeamento, nos navios metlicos, ou tabuado, nos navios de madeira). Podemos dizer que o esqueleto do navio constitudo por uma combinao de dois sistemas de vigas: as vigas longitudinais e as vigas transversais, alm dos reforos locais. A continuidade das peas da estrutura, e particularmente das vigas longitudinais, uma das principais consideraes em qualquer projeto do navio. Assim, uma pea longitudinal para ser considerada uma viga da estrutura deve ser contnua num comprimento considervel do navio.

4.1.

VIGAS E CHAPAS LONGITUDINAIS

As vigas e chapas longitudinais contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convs resistente, para a resistncia aos esforos longitudinais, que se exercem quando, por exemplo, sofre com a ao de ondas; so as seguintes: Quilha (keel) Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio. Constitui a espinha dorsal e a parte mais importante do navio, qualquer que seja o seu tipo; nas docagens e nos encalhes, por exemplo, a quilha que suporta os maiores esforos. Longarinas ou longitudinais (longitudinal frames, girder ou keelson) Peas colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando-as entre si. Trincaniz (stringer plate) Fiada de chapas mais prximas aos costados, em cada convs, usualmente de maior espessura que as demais, e ligando os vaus entre si e s cavernas. Sicordas (girder ou runner) Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus entre si.

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4.2.

VIGAS E CHAPAS TRANSVERSAIS

Alm de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com as anteparas estruturais, tendncia deformao do casco por ao dos esforos transversais; so as seguintes: Cavernas (transverse frames) Peas curvas que se fixam na quilha em direo perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior. Gigante (web frame) uma caverna reforada. Caverna mestra (midship frame ou main frame) a caverna situada na seo mestra. Cavername (framing), Figura 15, o conjunto das cavernas no casco. O intervalo entre duas cavernas contguas, medido de centro a centro, chama-se espaamento (frame spacing). Os braos das cavernas acima do bojo chamam-se balizas (stations). Vaus (beam) Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas das cavernas; os vaus tomam o nome do pavimento que sustentam. Hastilhas (floor) Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumentando a altura destas na parte que se estende da quilha ao bojo.

Figura 15: Cavername de barco em construo nos estaleiros de Santo Amaro (ilha do Pico)

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4.3.

REFOROS LOCAIS

Os reforos locais completam a estrutura, fazendo a ligao entre as demais peas ou servem de reforo a uma parte do casco. Roda de proa, ou simplesmente roda (stern ou stem) Pea robusta que, em prolongamento da quilha, na direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do navio a vante. Faz-se nela um rebaixo chamado alefriz, no qual cravado o topo do chapeamento exterior. Nos navios de madeira, h tambm alefriz da quilha, para fixao das tbuas do resbordo. Cadaste (propeller post ou stern post) Pea semelhante roda de proa, constituindoo extremo do navio a r; possui tambm alefriz. Nos navios de um s hlice, h cadaste exterior e cadaste interior. Ps-de-carneiro (stanchion) Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir um esforo local por uma extenso maior do casco. Os ps-decarneiro tomam o nome da coberta em que se assentam. Prumos (vertical bulkhead stiffener) Ferros perfilados dispostos

verticalmente nas anteparas, a fim de refor-las. Travessas (horizontal bulkhead stiffener) Ferros perfilados dispostos horizontalmente nas anteparas, a fim de refor-las. Borboletas ou esquadros (bracket) Pedaos de chapa, em forma de esquadro, que servem para ligao de dois perfis, duas peas quaisquer, ou duas superfcies que fazem ngulo entre si, a fim de manter invarivel este ngulo. As borboletas tomam o nome do local que ocupam.

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4.4.

CHAPEAMENTO

O chapeamento (plating) o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma subdiviso qualquer do casco dos navios metlicos. As chapas dispostas na mesma fileira de chapeamento constituem uma fiada de chapas. Chapeamento exterior do casco Constitui um revestimento externo impermevel gua, mas tambm uma parte importante da estrutura, contribuindo para a resistncia do casco aos esforos longitudinais. As fiadas mais importantes do chapeamento exterior so: a da cinta (sheer strake), a do bojo (bilge strake) e a do resbordo (garboard strake). O resbordo a primeira fiada de chapas (ou de tbuas, nos navios de madeira) do forro exterior do fundo, de um e de outro lado da quilha. O chapeamento exterior possui basicamente duas funes: (1) estanqueidade O chapeamento exterior constitui, com o convs estanque superior, o invlucro impermevel do navio; e (2) resistncia estrutural O chapeamento exterior uma das peas mais importantes da estrutura, constituindo uma viga longitudinal contnua em toda a extenso do casco. O fundo do casco forma a aba inferior da viga do navio. O chapeamento dos costados sujeito aos esforos de tenso ou descompresso, devido tendncia de flexo longitudinal a que submetido o navio no mar. Alm disto, as chapas abaixo da linha dgua suportam o esforo da presso da gua. A espessura das chapas e as ligaes delas so calculadas para resistir a esses esforos, dando-se uma margem para a deteriorao pela corroso. Chapeamento do convs e das cobertas Dividem o espao interior do casco em certo nmero de pavimentos, permitindo a utilizao adequada desses espaos. Alm disto, eles tambm contribuem para a estrutura resistente do navio no sentido longitudinal; o pavimento resistente o mais importante pavimento sob este aspecto, se bem que as cobertas tambm contribuam, em menor extenso, para a resistncia longitudinal do casco.

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Chapeamento interior do fundo Constitui o teto do duplo fundo e, alm de ser um revestimento estanque, contribui, com as demais peas de estrutura do duplo-fundo, para a resistncia longitudinal. Anteparas (bulkhead) So as separaes verticais que subdividem em compartimentos o espao interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambm para manter a forma e aumentar a resistncia do casco. Nos navios de ao, as anteparas, particularmente as transversais, constituem um meio eficiente de proteo em caso de veio dgua; para isto elas recebem reforos, so tornadas impermeveis gua, e chamam-se anteparas estanques (tight bulkhead). Sob o ponto de vista da estrutura resistente do casco, as que fazem parte do sistema encouraado de proteo so chamadas anteparas protegidas, ou anteparas encouraadas. Conforme a sua posio, as anteparas podem tomar os seguintes nomes: (a) antepara de coliso AV ou, somente, antepara de coliso (collision bulkhead) a primeira antepara transversal estanque, a contar de vante; destinada a limitar a entrada de gua em caso de abalroamento de proa, que o acidente mais provvel. Por analogia, a primeira antepara transversal estanque a partir de r chamada antepara de coliso AR; (b) antepara transversal (transversal bulkhead) Antepara contida num plano transversal do casco, estendendo-se ou no de um a outro bordo. As anteparas transversais principais so anteparas estruturais, estanques, e so contnuas de um bordo a outro e desde o fundo do casco at o convs de compartimentagem. A primeira funo das anteparas transversais principais dividir o navio em uma srie de compartimentos estanques, de modo que a ruptura do casco no cause a perda imediata do navio; (c) antepara frontal (front bulkhead) Antepara transversal que limita a parte de r do castelo, a parte de vante do tombadilho, ou a parte extrema de uma superestrutura; (d) antepara longitudinal, ou antepara lateral (longitudinal bulkhead) Antepara dirigida num plano vertical longitudinal que no seja o plano diametral; (e) antepara da bucha (sleeve bulkhead) Antepara AR onde fica situada a bucha interna do eixo do hlice.

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Na Figura 16, abaixo, temos um esquema para ilustrar a localizao de algumas anteparas importantes ao sistema estrutural do navio.

Tanque de coliso AR Duplo-fundo Antepara de coliso AR Antepara AR da casa de mquinas Antepara do poro Anteparas do poro

Tanque de coliso AV Antepara de coliso AV

Antepara AV da casa de mquinas

Duplo-fundo

Figura 16: Esquema de anteparas de uma embarcao

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5. DIVISES DO CASCO

No sentido da altura, o casco de um navio dividido em certo nmero de pavimentos, denominados conveses, como pode ser visto na Figura 17. O convs principal (main deck ou deck) o primeiro pavimento contnuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que descoberto totalmente ou parcialmente. A palavra convs, sem outra referncia, utilizada para designar, de modo geral, o convs principal. Abaixo do convs principal, que considerado o primeiro, os conveses so numerados: segundo convs, terceiro convs, etc., a contar de cima para baixo, e tambm podem ser chamados de cobertas (tween decks). importante saber que quando um convs no contnuo de proa a popa este considerado um convs parcial (platform deck ou partial deck). Quando contnuo, denominado convs corrido (flush deck). Temos tambm o convs resistente (strength deck) que o convs mais alto que faz parte integral da estrutura do casco do navio e que se estende, no mnimo, por meio comprimento da embarcao, a meia nau; usualmente o convs principal. O convs de castelo (forecastle deck), na proa, e de tombadilho (poop deck), na popa, e convs superior (bridge deck ou upper deck), na meia nau, so conveses parciais. Um convs parcial, acima do convs superior, do castelo ou do tombadilho, ser chamado convs da superestrutura (superestructure deck). O convs do poo (well deck) o espao entre o castelo (forward well deck), ou o tombadilho (after well deck), e a superestrutura central, num navio mercante; este espao limitado inferiormente pelo convs principal e, lateralmente, pelas amuradas e pelas anteparas frontais do castelo, ou do tombadilho, e as da superestrutura central.

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Convs do castelo

Convs superior Superestrutura Convs principal Convs principal

Convs do tombadilho

Poo AV

Poo AR Figura 17: Conveses expostos

Chamamos de poro (bilge ou hold) o espao entre o convs mais baixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo e o fundo, se o navio no tem duplo-fundo. Num navio mercante, poro tambm o compartimento estanque onde se acondiciona a carga, tambm chamado de poro de carga (cargo hold); estes pores so numerados seguidamente de vante para r, e so forrados por tbuas que se chamam sarretas (batten), nos lados, e cobros (botton ceiling), no fundo. Como j vimos anteriormente a superestrutura a construo sobre o convs do navio onde se encontram os postos de navegao. O pavimento mais elevado toma o nome tijup (compass bridge). O pavimento imediatamente abaixo deste, dispondo de uma ponte na direo de BB a BE, de onde o comandante dirige a manobra, chama-se passadio (bridge ou pilot house) e nele ficam usualmente a casa do leme, os camarins de navegao e de rdio e a plataforma de sinais. O pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral qualquer pavimento parcial elevado e descoberto, chama-se plataforma (platform). As plataformas tomam diversos nomes conforme sua utilizao, e assim temos: plataforma dos holofotes, plataforma de sinais, plataforma do canho, etc. Ponte (bridge) qualquer construo ligeira, acima do convs principal, servindo apenas de passagem entre o convs do castelo ou o do tombadilho e uma superestrutura, ou entre duas superestruturas. Quando esta passagem fica situada junto borda, toma o nome de talabardo (rough-treerail).
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6. DIVISO INTERNA DO NAVIO

So considerados compartimentos as subdivises internas de um navio. As principais divises sero apresentadas a seguir. Os compartimentos estanques (tight compartment) so limitados por um chapeamento impermevel a certo tipo de fluido. Geralmente, esses

compartimentos so impermeveis a gua, entretanto podem ser estanques de gases ou leo, dependendo da utilizao desse compartimento. Nesse trabalho, a palavra estanque, sem outra referncia, indica impermeabilidade gua somente. O duplo fundo (double bottom) a estrutura do fundo de alguns navios de ao, constituda pelo forro exterior do fundo e por um segundo forro (forro interior do fundo), colocado sobre a parte interna das cavernas. O duplo-fundo subdividido em compartimentos estanques que podem ser utilizados para tanques de lastro, de gua potvel, de gua de alimentao de reservadas caldeiras ou de leo. Um duplo-fundo que no ocupa todo o comprimento do fundo da carena chama-seduplo-fundo parcial. O tanque (tank) o compartimento reservado para certo fluido, gua, gs, leo por exemplo. Pode ser constitudo por uma subdiviso da estrutura do casco, como os tanques do duplo-fundo, tanques de lastro etc., ou ser independente da estrutura e instalado em suportes especiais. A parte superior dos tanques principal de um navio-tanque no se estende de um bordo a outro, constituindo um tnel de expanso (expansion trunk), isto , um prolongamento do tanque no qual o lquido pode se expandir ao aumentar a temperatura. Desse modo evita-se o movimento de uma grande superfcie lquida livre na parte superior do tanque, o que ocasionaria esforo demasiado nas anteparas e no convs, e perda de estabilidade do navio. Os tanques de leo (oil tank) so ligados atmosfera por meio de tubos chamados suspiros (air scape pipe), que partem do teto. Esses tubos permitem a sada de gases quando os tanques esto sendo cheios, e por eles entra o ar quando os tanques esto se esvaziando. Geralmente os tanques de leo so denominados de acordo com o uso, como por exemplo:
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(a) os tanques de combustvel (fuel tank) so destinados ao transporte de combustvel para uso do navio. Em um navio cargueiro so chamados de tanques permanentes (permanent tank). (b) os tanques reservas (reserve tank) so espaos de um navio cargueiro para o transporte de combustvel ou de uma carga lquida. (c) os tanques de vero (summer tank), em um navio-tanque, so os tanques quais se podem transportar leo adicional nas zonas tropicais, onde os regulamentos da borda-livre permitem maior calado ao navio, ou quando a carga um leo leve. So tanques laterais (de um lado e de outro do tnel de expanso) situados imediatamente acima dos tanques principais. Podem ser utilizados para o transporte de leo diesel para uso do navio. Os tanques fundos (deep tank) so tanques que se estendem, nos navios cargueiros, de um bordo a outro, do fundo do casco ou do teto do duplo-fundo, at o convs mais baixo. O objetivo permitir um lastro lquido adicional sem abaixar muito o centro de gravidade do navio, em alguns cargueiros cuja forma no permite acondicionar nos duplo-fundos a quantidade necessria de gua de lastro. No teto h uma escotilha especial de modo que, eventualmente, o tanque pode receber carga seca. Cferd ou coferdam (cofferdam), Figura 18, tambm chamado de espao de segurana, espao vazio ou espao de ar o espao entre duas anteparas transversais prximas uma da outra, que tem por fim servir como isolante entre um tanque de leo e um tanque de gua, um compartimento de mquinas ou de caldeiras etc.
(

(a)

(b)

Figura 18: (a) Entrada para o coferdam; (b) coferdam com acesso ao tanque 24 | P g i n a

Os tanques de coliso (peak tanks) so compartimentos extremos AV e AR, limitados pelas anteparas de coliso. So compartimentos estanques e devem ser conservados vazios. O tnel do eixo (shaft alley), Figura 19, o conduto de chapa que aloja as sees do eixo propulsor desde a praa de mquinas at a bucha do eixo. O tnel do eixo tambm um compartimento estanque.

Anteparas do tnel

Eixo do hlice

Mancal Jazente do mancal Figura 19: Imagem do tnel do eixo de uma embarcao

O paiol de amarra (chain locker) o compartimento na proa para a colocao, por gravidade, das amarras das ncoras. Os paiis (locker, store ou storeroom) so compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, munio, armamento, ou material de consumo. O paiol onde so guardados o poleame (cargo block) e o massame (cordage) do navio tem o nome de paiol do mestre. Em um navio de guerra, o paiol destinado ao armamento porttil denomina-se escoteria. Poleame o conjunto de peas que servem para fixar ou dar retorno aos cabos do aparelho do navio. J o massame o conjunto de todos os cabos existentes a bordo. As praas so alguns dos principais compartimentos em que o navio subdividido. Temos a praa darmas (ward room) que o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; a praa de mquinas (engine room ou machinery room) que o compartimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares; e a
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praa de caldeiras (boiler room ou fire room), onde ficam situadas as frentes das caldeiras e onde permanece habitualmente o pessoal que nelas trabalha. Os camarotes (cabin ou bed room) so os compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros. E os alojamentos (quarter) so compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros. A cmara (chamber) o compartimento destinado ao comandante de um navio ou deuma fora naval. O camarim (room) o compartimento onde trabalha o pessoal de um departamento do navio. O camarim de navegao (chart room), onde se acham instalados os instrumentos de navegao, situado no passadio ou numa superestrutura. O camarim do leme, onde se encontra a roda do leme, usualmente chamado de casa do leme. Camarim de rdio, onde est instalada a estao de rdio do navio, tambm, em geral, situado numa superestrutura. O camarim da mquina , usualmente, aquele em que trabalha o oficial de servio na mquina.

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7. CONCLUSO

Diante do que foi apresentado nesse trabalho podemos concluir que embarcaes so construes destinadas navegao e ao transporte de pessoas ou cargas. O casco tido um item fundamental a ser considerado pelo projetista. A ele concedida, em grande parte, a funo de manter o equilbrio, alm de atribuir a embarcao as suas caractersticas de navegao. Foram apresentados termos importantes a cincia nutica, como o nome dos bordos e das extremidades do navio. Foi abordado tambm o arranjo estrutural comum a todas as embarcaes de casco metlico (estas por possurem arranjos complicados) considerando a diviso da estrutura em primria, secundria e terciria, considerao importante na arquitetura naval. Para detalhar as principais estruturas que compem uma embarcao, estasforam divididas em sees para facilitar a compreenso do trabalho. Foi descrita a estrutura principal do casco, composta por vigas longitudinais e transversais, que formam a ossada da embarcao, pelos reforos locais e pelo chapeamento. Entretanto, foram apresentadas tambm as principais divises da

embarcao, analisando-se o casco e a parte interna da embarcao. Contudo, percebemos a complexidade que envolve a projeo e a construo de uma embarcao. Os itens apresentados nesse trabalho correspondem a uma parcela mnima de definies que devem ser consideradas na construo naval.

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REFERNCIAS

Fonseca, M. M., Arte Naval, Vol.1, 7 edio, Rio de Janeiro, Servio de Documentao da Marinha, 2005 (livro)

Fujarra, A. C., Arquitetura Naval, Apostila do Curso de Especializao em Engenharia Naval, Volume 1, USP e UFPE, So Paulo, 2001

Augusto, O. B., Anlise Estrutural de Navios, Apostila do Curso de Especializao em Engenharia Naval, Volume 4, USP e UFPE, So Paulo, 2001

Eyres, D. J., Ship Construction, 5 edio, Londres, Editora Butterworth Heinemann, 2000

Dokkum, K., Ship Knowledge a Modern Encyclopedia, 7 edio, Editora Dokmar, 2003

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