EXERCÍCIOS

O NAVIO COMO EQUIPAMENTO

Material Elaborado por Comandante Adriano Coppieters

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EXERCÍCIO O NAVIO COMO EQUIOAMENTO – CURSO PREPARATÓRIO PARA CONCURSO PRATICANTE PRATICO
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1 - Porte Comerciável, É:
A - O Que Resta De Peso Ser Embarcado Em Carga
B - O Que Resta De Peso Para Completar O Porte Bruto
C - O Peso Que Pode Ser Embarcado Para Completar O Deslocamento
D - A Diferença Entre O Porte Bruto E O Líquido
E - O Peso Comerciável Para Atingir O Porte Bruto

2- A Tonelagem Liquida, É Importante Porque;

A - É Por Ela Que Se Pagam As Taxas De Praticagem E Rebocadores
B - É A Soma Dos Volumes Comerciáveis Do Navio
C - É A Soma Dos Volumes Onde São Carregados Os Combustíveis
D - É A Tonelagem Pela Qual Se Pagam As Taxas De Atracação
E - É A Tonelagem Que O Navio Sai Do Estaleiro

3- Permissão De Água Doce, É:

A - A Diferença Do Calado Da Água Salgada Para Doce
B - A Diferença Do Calado Para A Água Salobra Da Água Doce
C - A Diferença De Calado Da Água Doce Para Salgada E Vice -Versa
D - O Que Pode Ser Carregado A Mais Na Água Salgada Vindo Depois Para A Doce
E - Um Dado Do Estaleiro Quando Trata-Se De Navio Para Navegação Fluvial

4- O Nome Do Porão, Maior De Um Navio Roll-On/Roll-Off, Chama-Se:

A -Cobro
B -Coberta Maior
C -Coberta Real
D -Catedral
E -Coberta Central

5-Navio Bulk-Carrier, É:
A - O Que Carrega Graneis
B - O Que Carrega Somente Graneis Agrícolas
C - O Que Carrega Graneis Minerais
D - O Que Carrega Graneis Líquidos E Sólidos
E - O Que Carrega Qualquer Tipo De Granel

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6-O Que Caracteriza A Individualidade De Um Navio, É:
A -O Nome E A Praça De Registro
B -O Nome E A Nacionalidade Onde Foi Construído
C -O Nome E A Bandeira Se De Conveniência
D -A Praça De Registro
E -A Praça De Registro E Nacionalidade Da Tripulação

7-Em Arte Naval, Chamamos De Corpo De Proa;

A -A Parte Do Castelo De Proa
B - A Parte Do Bico De Proa E Ferros
C -A Parte De Meio Navio Para Vante
D -A Parte De Todos Os Porões De Vante
E -A Parte Do Navio Que Fica Imersa No Caturro

8-Em Um Navio, Linha De Centro, É;

A -A Que Divide O Navio Transversalmente
B -É O Eixo De Simetria Entre As Cavernas
C -É A Linha Que Divide A Meia Nau
D -É A Linha Que Divide A Marca De Calados
E -É A Linha De Simetria Entre Anteparas Centrais

9-Pontal Moldado, É:
A - A Distancia Vertical Entre A Linha De Flutuação E O Conv;Es Principal
B - A Distancia Entre A Face Interna Da Quilha E A Face Interna Do Convés Principal
C - A Distancia Da Linha De Flutuação E A Face Interna Do Convés Principal
D - A Distancia Da Face Interna Da Quilha Até A Linha De Flutuação
E - A Distancia Da Face Interna Da Quilha Até A Face Externa Do Convés Principal

10-A Diferença Entre A Boca Máxima E Boca Moldada, É;

A - A Espessura Das Chapas Dos Bordos
B - A Espessura De Um Dos Bordos
C - A Diferença Entre Os Calados De Bombordo E Boreste, Quando O Navio Em Águas Parelhas
D -A Semi Soma Da Boca Máxima E Calado De Meia Nau
E -A Diferença Entre A Borda Livre E O Calado De Meia Nau

11-O Espaço Perdido Em Um Porão Por Formas De Embalagens,

Chamamos De;
A - Quebra de estiva
B - Frete Morto
C - Fator De Estiva
D - Coeficiente De Perda De Volume
E – Praça morta

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12-Chamamos De "Trade"
A -O Tráfego Maritimo Entre Duas Praças Comerciais
B -O Tráfego Dentro De Um Mesmo Continente
C -O Tráfego Feito Por Navios Tramps
D -O Tráfego Certo Entre Países De Um Mesmo Continente

13-Dizemos O Navio Alquebrado, Quando;

A - O Calado Médio Está Maior Que A Semi Soma Dos Calados De Vante E Ré
B - O Navio Está Adernado Para O Bordo Do Cais
C - O Navio Está Com A Prôa Mais Mergulhada Que A Pôpa
D - O Navio Está Com Carga Acima Da Linha Máxima De Carga
E - O Navio Está Com Uma Deformação Permanente

14-Arfagem, É O Movimento Que O Navio Faz;

A - Na Vertical, Subindo E Descendo
B - Mergulhando A Prôa E Subindo A Pôpa
C - Em Ziguezague,Invertendo Prôa E Pôpa
D - Vante E Ré, Como Se Deslizasse
E - Para Os Lados Sem Adernar

15-A Borda Livre, Determina;

A - A Capacidade Máxima De Carga Do Navio
B - A Reserva De Flutuabilidade Do Navio
C - As Marcas De Seguro De Carga
D - Até Que Ponto O Navio Pode Flutuar Em Aguas Parelhas
E - A Marca De Convés Principal

16-Duas Cargas Perigosas Bem Segregadas,

A -Podem Ir No Mesmo Container
B -Nunca Podem Ir No Mesmo Container
C -Podem Ser Carregadas No Mesmo Porão
D -Desde Que Obedeçam A Segregação Correta, Podem Ir No Mesmo Porão
E -Tem Que Ir Próxima A Um Ponto De Combate A Incêndio

17-Chamamos De "Perola" Em Um Container:

A - Uma Pequena Avaria
B - Uma Mancha De Vazamento De Carga
C - Uma Pintura Recente
D - Uma Carga Que Deixou Resíduos
E - Uma Solda De Pequeno Porte

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18-Um Inflamável Líquido De Baixo Flash Point, É Classificado como:
A - 3.1
B - 3.2
C - 3.3
D - Carga Volátil
E - Perde A Classificação De Inflamável

19-Uma Carga Que Exceda Em Medidas, No Transporte Containerizado:

A -Perde A Característica De Carga Em Container
B -Paga Um Adicional Chamado "Over Protusion"
C -Paga O Equivalente A Um Slot E Meio
D -Não Embarca, Aguardando Um Próximo Navio De Maior Porte
E -Paga Uma Taxa Adicional Chamada Frete De Medida

20-O Container, Legalmente, É;

A - Um Elemento Unitizador De Carga
B - Um Acessório Do Transporte
C - Uma Embalagem De Reforço
D - Uma Embalagem Mais Segura
E - Uma Embalagem De Caráter Internacional

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GABARITO:
1. E
2. B
3. C
4. D
5. B
6. A
7. C
8. B
9. B
10. A
11. A
12. A
13. A
14. A
15. B
16. D
17. B
18. A
19. B
20. B

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