TRANSPORTE MARÍTIMO

INTERNACIONAL

TIPOS DE NAVIOS E SUAS FINALIDADES

-1-
Olá!
Iniciaremos esta aula com algumas conceituações jurídicas sobre o navio como Propriedade.

Subsequente, serão apresentados os principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo internacional,

bem como as suas principais características operacionais e finalidades a que se destinam comercialmente.

Tenho certeza que você está ansioso(a) para saber um pouco mais sobre esse assunto. Então, vamos antecipar a

informação em que serão abordados os seguintes tipos de navios: Cargueiro convencional; Frigorífico;

Graneleiro; Petroleiro; Gaseiro; Químico; Roll-On/Roll-Off; Heavy Lift; Porta-Contêiner e Supply Boat.

Ao fim desta aula, você será capaz de:

1) Identificar as características dos principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo internacional;

2) Reconhecer as finalidades a que se destinam comercialmente os seguintes tipos de navios: Cargueiro

convencional; Frigorífico; Graneleiro; Petroleiro; Gaseiro; Químico; Roll-On/Roll-Off; Heavy Lift; Porta-

Contêiner.

1 Conceitos jurídicos sobre navios

Navio ou embarcação é qualquer equipamento capaz de se mover sobre a água, movido por algum tipo de força

motriz, como vento, vapor, eletricidade etc. Podemos também dizer que é uma construção adequada para

receber mercadorias ou pessoas e transportá-las de um lugar para outro.

O navio é definido como instrumento do transporte marítimo, sendo considerado como um bem móvel. Contudo,

de acordo com o Código Comercial Brasileiro, artigo 478: “Ainda que as embarcações sejam reputadas bens

móveis, contudo, nas vendas judiciais, se guardarão as regras que as leis prescrevem para as arrematações dos

bens de raiz”.

O Código Civil Brasileiro também classifica o navio como um bem móvel, porém sujeito ao regime dos bens

imóveis. Assim, a prova de sua propriedade só se faz com um documento transcrito no Registro Marítimo. Além

disso, o navio é suscetível de ser hipotecado.

O Regulamento para o Transporte Marítimo (Decreto Federal nº 87648, de 24/09/1982), no seu Artigo nº 11,

estabelece o significado de “embarcação mercante” como embarcações destinadas ao comércio marítimo, fluvial

ou lacustre, e ao transporte de carga e/ou passageiros.

-2-
Uma das principais características jurídicas do navio é a sua individualização pelo nome que recebe de seu

Proprietário, gravado na popa e na proa de ambos os lados. Esse nome é registrado na Capitania dos Portos ou

no Tribunal Marítimo, dependendo da sua capacidade de carga.

Além deste registro, os navios são classificados conforme o estado em que se encontram e o grau de confiança

que merecem. Alguma Sociedade Classificadora deve determinar o conjunto de normas a serem observadas na

construção de um navio, fiscalizando a sua construção por meio de Peritos para fornecer o seu Certificado de

Classificação.

No Brasil a classificação é feita pela Diretoria de Portos e Costas e sua rede de Capitanias, podendo ser feita por

terceiros, desde que autorizados por essa Diretoria.

2 Principais tipos de navios e finalidades a que se

destinam
Os navios são construídos de modo a se adequarem às características e natureza da carga a ser transportada

(embalada e unitizada, embalada e fracionada, granel sólido, granel líquido etc.), bem como em relação à unidade

de carga a ser utilizada, como é o caso do contêiner ou de veículos.

Nesta aula, iremos abordar os principais tipos de navios que operam comercialmente nas rotas internacionais.

3 A transformação das vibrações moleculares em

espectros
Navio convencional destinado ao transporte de qualquer tipo de carga geral seca, embalada e transportada em

volumes individuais (breakbulk) ou unitizada. É um tipo mais antigo de navio, sem nenhuma especialização.

Normalmente possui de 3 a 5 porões, divididos verticalmente em 3 ou 4 conveses ou decks. O convés, situado

mais ao fundo do navio, chama-se COBRO. Acima deste, todos os demais são denominados COBERTAS,

numeradas de baixo para cima.

-3-
Os navios cargueiros podem ser:
• Gearless: não dispõe de equipamentos próprios para as operações de carga e descarga, dependendo
totalmente dos equipamentos dos portos;
• Self-Sustaining: possui equipamentos próprios para as operações de carga e descarga, sendo totalmente
independente dos equipamentos dos portos.
O sistema de carga e descarga nos navios cargueiros convencionais é Lift-On/Lift-Off, ou seja, a carga entra e sai

dos porões através de aberturas nos conveses, de forma geralmente retangular, para dar acesso às cargas e

equipamentos destinados à sua movimentação.

Essas aberturas são denominadas ESCOTILHAS.

Os equipamentos do navio Self-Sustaing para realizar as operações de carga e descarga podem ser Paus de Carga.

Guindastes ou Pontes Rolantes.

Pau de carga

Um tubo de aço ou treliça se assenta e se articula no pé do mastro, tendo um aparelho de força na parte superior.

Os Paus de Carga para pesos muito grandes, geralmente superiores a 30 toneladas, são chamados de cábreas.

Guindaste

Máquina instalada no convés principal, que possui uma lança inclinada ou horizontal e aparelhos de força para a

movimentação vertical e horizontal de pesos.

Ponte Rolante

-4-
Aparelho constituído de um portal sustentado por 2 ou 4 colunas, com rodas nas extremidades inferiores

(pórtico), que se desloca sobre trilhos colocados no convés. No seu corpo existem duas hastes metálicas onde

corre uma talha acionada eletricamente.

4 Navio Frigorífico
Semelhante ao navio cargueiro convencional, com as mesmas divisões em porões e conveses, sendo que os seus

porões são equipados com sistemas de refrigeração e câmaras frigoríficas, possibilitando o carregamento e

transporte simultâneo de produtos com diferentes temperaturas.

Cada uma das câmaras frigoríficas possui controle de temperatura independente das demais. Possuem formas

mais afiladas e capacidade de carga bem menor do que os cargueiros convencionais. Suas tampas de escotilha

são pequenas, para evitar a perda de temperatura durante as operações de carga e descarga.

5 Navio Porta-Contêiner Celular

Navio projetado especificamente para o transporte de contêineres. Seus porões normalmente possuem o

comprimento equivalente ao de um contêiner de 40’. Cada espaço longitudinal equivalente a um contêiner de 20’

é chamado de Bays (baias). As Bays são numeradas da proa para a popa, em numeração ímpar e ocupam a

largura total do navio, desde Bombordo (lado esquerdo) a Boreste (lado direito).

-5-
5.1 Divisão de um navio porta-contêiner celular

São divididos em Rows (colunas), formadas por células guias e compostos por várias camadas (Tiers), que

indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por Bay, Row e Tier determina a posição

de estivagem do contêiner dentro no navio. Como os contêineres de 40’ ocupam 2 Bays adjacentes no mesmo

porão, o seu endereço é dado por uma numeração de Bay par, que ficaria hipoteticamente situada no lugar

ocupado por essas 2 Bays adjacentes.

5.2 Capacidade de carga de navios porta contêineres

Os navios porta contêineres podem ser classificados por sua capacidade de carga:

1)
TEU significa Twenty Equivalet Unit, ou unidade equivalente a um contêiner de 20';
2)
Os navios PANAMAX estão limitados às dimensões máximas permitidas para cruzar o Canal do Panamá (275

metros de comprimento, 32,3 metros de largura e 12 metros de imersão).

-6-
6 Navio Roll-On Roll-Off (Ro-Ro)
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que

embarcam e desembarcam com sua própria propulsão, em um sistema conhecido como Roll-On Roll-Off (Ro-Ro).

Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) - Normalmente os navios Ro-Ro se apresentam em 2 diferentes versões:

Ro-Ro/PTCC (Pure Truck & Car Carrier)

Navio exclusivamente destinado a transportar veículos automotores.
Ro-Ro/Container Carrier
Navio que pode transportar veículos sobre rodas no interior de seus porões, e contêineres no convés principal

(piso superior transitável do navio).

-7-
O navio Ro-Ro foi projetado especialmente para transportar veículos. A carga e a descarga ocorrem através de

rampas próprias do navio, que fazem parte do seu casco e se abaixam de forma a se juntarem ao cais. Podem

estar situadas na Popa (parte traseira do navio), na Proa (frente do navio), ou ainda em suas laterais (Boreste e

Bombordo).

Esse tipo de navio é desenhado como se fosse um edifício garagem, com rampas internas, por onde circulam os

veículos durante as operações de carga e descarga. Quando cada veículo se posiciona no seu local de estivagem,

seus eixos são fixados à estrutura do navio por cintas com catacras, produzidas em nylon, poliestireno ou outro

material dessa natureza.

O navio Ro-Ro pode também transportar carga geral solta ou conteinerizada, desde que seja colocada sobre

semirreboques rodoviários, que permanecem a bordo durante toda a viagem até a descarga do navio.

Na parte interna, ao final da rampa de acesso ao navio, situada na Popa, comumente há uma área livre com

grande altura denominada Catedral, que se destina ao transporte de grandes volumes unitários (barcos,

helicópteros, caldeiras, grandes grupos geradores etc.).

7 Navio Heavy Lift

O navio Heavy Lift foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas

extremamente pesadas, como outras embarcações, plataformas de petróleo, estações militares etc. Atualmente,

existem no mundo cerca de 20 navios com essas características.

O navio Heavy Lift enche os seus tanques de lastro até atingir a profundidade necessária para o carregamento.

Em seguida, com auxílio de rebocadores, a carga a ser transportada é colocada sobre o convés do navio, neste

-8-
momento submerso. O navio Heavy Lift esvazia os tanques de lastro e a unidade de carga extrapesada é

amarrada à sua estrutura.

-9-
8 Navio Lash e Navio Sea-Bea
• Navio Lash (Light Abord Ship) ou navio Porta-Barcaças
Navio projetado para operar em portos congestionados, transporta em seu interior barcaças com capacidade de

aproximadamente 400t ou 600m3 cada uma, as quais são embarcadas e desembarcadas na periferia do porto.
• Navio Sea-Bea
É uma variação do LASH, considerada mais moderna, uma vez que, além de receber as barcaças, pode ser

convertido em Graneleiro ou Porta-contêiner.

9 Navios graneleiros
Navios projetados para o transporte de carga sólida a granel. Os seus porões apresentam formas abauladas e

sem divisões verticais (conveses). Têm menor velocidade e consumo de combustível.

Os navios graneleiros são classificados de acordo com sua capacidade de carga:

1)
A classe Handysize pode ser subdividida em Handy (15.000 / 40.000 DWT); Handymax (40.000 / 50.000 DWT);

Supramax (50.000 / 60.000 DWT).

2)

- 10 -
Os navios CAPESIZE têm suas medidas acima das medidas máximas permitidas para cruzar tanto o Canal do

Panamá quanto o Canal de Suez. Contudo, já há navios Capesize projetados para cruzar o Canal do Suez, desde

que tenham o calado (imersão) máximo de 18.91 metros.

3)
Os navios tipo Chinamax são mineraleiros muito grandes, também conhecidos como VLOC (Very Large Ore

Carrier). Suas dimensões máximas são: calado até 24 metros; largura até 65 metros; comprimento máximo 360

metros.

10 Navios Taque (Tanker)

Navios projetados para transportar cargas líquidas a granel, bombeadas por terra no carregamento e pelo navio,

na descarga. De acordo com o tipo de carga a que se destinam, são dotados de sistemas de aquecimento ou de

resfriamento e seus tanques podem ser revestidos com aço inox, epóxi, silicato de zinco etc.

a) Petroleiro (Crude Oil Tank): Navio construído para transporte de óleo cru antes do pré-refino e produtos

escuros, tais como óleo combustível e asfalto. Normalmente possui serpentinas de aquecimento instaladas nos

tanques de carga, para caso necessário, diminuir a viscosidade da carga e permitir o bombeio para os terminais.

Tem, em média, uma ou duas segregações nas linhas de carga e descarga.

- 11 -
De acordo com a capacidade de carga, os petroleiros podem ser classificados em:

1) VLCC Very Large Crude Carrier;

2) ULCC Ultra Large Crude Carrier.

b) Derivados Claros (Light Oil Tanker): Navios projetados especificamente para o transporte de subprodutos

claros refinados do petróleo, tais como gasolina, nafta e óleo diesel. Possuem em média 3 segregações, para

aumentar a flexibilidade de operação de carga/descarga. Seus tanques de carga são revestidos de tintas especiais

(Epóxi e Zinco) e não possuem serpentinas de aquecimento instaladas.

c) Produtos Claros e Escuros (Crude and Light Oil Tanker): Navios destinados ao transporte de petróleo e

derivados claros. Seus tanques de carga são pintados e possuem serpentinas de aquecimento instaladas, para

poder atender o transporte dos dois tipos de produtos. O número de segregações é o mesmo dos navios para

produtos claros.

- 12 -
11 Gaseiros
Navios projetados e construídos especificamente para o transporte de gases liquefeitos a granel. Os gases podem

ser derivados de petróleo, GLP (Butano, Propano, Propileno), gás natural GNL (Metano, Etano), e gases químicos

(Amônia, Butadieno, Propeno, VCM etc.) Podem ser do tipo refrigerado, semirrefrigerados ou pressurizados.

Neste caso, o produto pode ser transportado à pressão atmosférica ou à alta pressão (7Kg/cm²), a temperatura

ambiente ou a baixas temperaturas (-45ºC).

12 Químicos (Chemical Tank Vessel)

Navios construídos para o transporte de produtos das mais variadas origens, tais como ácidos, soda cáustica,

parafinas, acetonas, metanol, aditivos, álcoois, óleos vegetais, etc. Podem transportar cargas diferentes na

mesma viagem, otimizando o custo de transporte. São dotados de grande número de tanques com capacidades

variadas. Além dos tanques estruturais, alguns possuem cilindros localizados no convés, subdivididos em

tanques (deck tanks).

Os tanques de carga podem ser revestidos de aço inoxidável ou revestidos internamente com tintas

especialmente adequadas (Epóxi e Zinco), de acordo com os tipos de produtos a serem transportados. Cada

tanque possui a sua própria bomba, rede, tomada de carga, sistema de serpentinas, sensores de temperatura,

- 13 -
válvula presso-vácuo, rede de expansão de gases, etc., possibilitando o carregamento de um produto diferente

em cada tanque.

Há ainda navios especificamente projetados para o transporte de sucos de fruta a granel, tendo os seus tanques

refrigerados e revestidos de aço inox.

O que vem na próxima aula

• Identificação dos principais termos técnicos sobre a geometria do navio;
• Reconhecimento do significado dos principais termos comerciais utilizados no transporte marítimo
internacional.

CONCLUSÃO
Nesta aula, você:
• Identificou as características dos principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo
internacional;
• Reconheceu as finalidades a que se destinam comercialmente os seguintes tipos de navios: Cargueiro
convencional; Frigorífico; Graneleiro; Petroleiro; Gaseiro; Químico; Roll-On/Roll-Off; Heavy Lift; Porta-
Contêiner.

- 14 -