U.E. 4.0 – LINHAS DE CARGA PROF.

SIDNEI ESTEVES

INTRODUÇÃO:
SAMUEL PLIMSOLL – movimento contra carregamentos excessivos que
causavam acidentes com perda de vidas.
1873 – publicou “OUR SEAMEN”, condenando os navios existentes.
O movimento obrigou que os armadores colocassem marcas no

costado indicando o limite de carga.

1876 – começa a regulamentação dos limites de carga com a
intervenção das Sociedades Classificadoras.
LINHAS DE CARGA
1930 – 1ª Convenção internacional para o estabelecimento de linhas
de carga.
1966 – (06/04) – Entra em vigor a atual Convenção internacional para
limites de linhas de carga ( LOAD-LINES/66) estabelecendo 3
bordas – livres mínimas de acôrdo com as zonas climáticas do
mundo, sendo que navios menores que 100 m que naveguem no
Atlântico Norte devem possui 4 bordas-livres mínimas.
A Convenção trata das disposições, exceções, isenções, vistorias,
certificados, prazos de validade, etc.
TODO navio deve possuir o CERTIFICADO DE BORDA-LIVRE.
A autoridade competente para emissão do Certificado, é a autoridade
do país (DPC), podendo esse poder ser delegado às Sociedades
Clasificadoras.
PRAZO DE VALIDADE: 5 anos com vistorias anuais. (V.modelo na
apostila)
Anexos da Convenção:
Anexo I – trata das regras ; Anexo II – mapa de zonas e Anexo III –
Modelos de certificados.
LINHAS DE CARGA
Navios isentos das marcas de borda –livre (linhas de carga):
Navios de guerra ( só ostentam se estiverem engajados em transporte
de carga comercial); navios de madeira; recreio; pesca e
embarcações com TBR menor que 500.
LINHAS DE CARGA

EXEMPLOS DE LINHAS DE CARGA

LINHAS DE CARGA
EXEMPLO
MAPA DE ZONAS
MAPA DE ZONAS COMPLETO
CONT. LINHAS DE CARGA
ARTIGO 12 – IMERSÃO:
PAR. 1º : A marca correspondente a zona onde o navio se encontra
não pode estar submersa em momento algum.
PAR. 2º : Permissividade p/água doce ( fresh water allowance – FWA )
e permissividade p/ água salobra.
Quando navegar em água doce, a marca correspondente pode estar
submersa de um valor = v / 40 TPCv (cm), devendo este valor ser
registrado no Certificado de Borda – Livre (V. apost.)
Quando navegar em água salobra a permissividade será proporcional à
da água doce e será obtida pela fórmula:
i = FWA ( 1,025 – δ’ ) / 0,025 onde δ’ é a densidade da água
salobra.
PAR. 3º : Quando um navio parte de um porto fluvial ou de águas
interiores, é permitido aumentar o carregamento de uma
quantidade igual aos consumíveis deste porto até o 1º ponto de
mar.
CONT. FÓRMULA FWA
ESTUDO SOBRE CARREGAMENTO MÁXIMO
EXERCÍCIOS RECOMENDADOS: 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 E 25 –
PARTE II DA APOSTILA.
EXEMPLO 1:
Um navio com  v = 18000 t ;  l = 2000 t ; H v = 7,20m ; TPC v =
20 t ; PO = 800 t ; FWA = 225 mm ; irá empreender uma viagem de
Santos ( δ = 1,025) para Buenos Aires ( δ = 1,018). Sabendo-se que
a distância a navegar é de 1200’, a velocidade é de 15 nós e que o
consumo diário é de 30 t/d, determine:

a) calado máximo de saída

b) PB de saída
c) PL máximo
d) calado de chegada no porto
RESOLUÇÃO EXEMPLO 1
V V
Santos B.Aires
Θ__________1200’___________Θ
δ=1,025 δ=1,018
v = 18000 t consumo total:
l = 2000 t - p = 1200’ . 30 t / 15m/h . 24h = 100t
PBv = 16000 t
PO = 800 t – e = p / TPC = 100 / 20 = 5 cm
PL = 15200 t
Cal. Máx. saída = 7,20m i = FWA ( 1,025 – δ’ ) / 0,025 =

22,5 ( 1,025 – 1,018 ) / 0,025 = 6,3

cm

Cal. Chegada = 7,20 – 0,05 + 0,06 = 7,21 m

EXEMPLO 2
DADOS: T V
v = 19876 t Salvador------------7680’------------------Tampico

l = 5876 t Θ___________________|____________Θ
Hv = 12,00 m δ=1,025 4992’ V 2688’ δ=1,011
TPC = 15 t
Veloc = 16 nós Determinar:
K = 25 t a) calado máximo de saída
Cons.: 30 t/d b) porte líquido máximo
Reserva = 20 % c) calado de chegada no porto
RESOLUÇÃO EX. 2
1) Cálculo do calado de saída:
A priori: H sai = H verão + emersão do consumo até Verão
Consumo até V = 4992’ . 30 t / 16m/h . 24h = 390 t
e = 390 / 15 = 26 cm. Isto dá um H sai = 12,00m + 0,26m = 12,26m
Porém Salvador é Tropical e H T = H v + h, sendo h = 12/48 = 0,25m
Então H T = 12,25m ( máximo ), logo o calado de saída não poderá
ser
12,26m e sim 12,25m.
Temos que calcular o  T =  V + p , sendo p = 25 . 15 = 375 t
 T = 19876 + 375 = 20251 t , que será o desloc. de saída.
2) Cálculo do calado de chegada:
Cons.total = 7680’ . 30 t / 384’ = 600 t
e = 600 / 15 = 40 cm
Calado de chegada: 12,25 – 0,40 + imersão p/ ág. Salobra
FWA = 19876 / 40 . 15 = 33 cm
i = 33 ( 1,025 – 1,011 ) / 0,025 = 18cm
Calado de chegada: 12,25 – 0,40 + 0,18 = 12,03 m
CONT. RESOL. EX. 2
3) Cálculo do PL ( qtde. máxima de carga)
PO = consumo total + 20% + K
cons = 600 t  T = 20251 t
20%= 120 t  l = 5876 t -
K = 25 t -------------------
------------------ PB = 14375 t
PO = 745 t PO = 745 t -
--------------------
PL = 13630 t
EXEMPLO 3
DADOS:
Lpp = 200 m I I
PB v = 151800 t Le Havre (FR) St. John (CAN)

CARGA TOTAL 3600’

Mês de dezembro Θ----------------------------------------------- Θ
Veloc = 15 nós δ = 1,015 δ=1
consumo = 50 t /d
K = 150 t Determinar:
TPC v = 80 t a) Porte líquido
FWA = 500 mm b) Calado de saída
Reserva = 30 % c) Calado de chegada no porto
RESOLUÇÃO EX. 3
consumo total = 3600’ . 50 t / 360’ = 500 t
Reserva = +30% = 150 t
K = 150 t +
------------------------
PO = 800 t
h = 12 /48 = 0,25m p:h = 25 . 80 = 2000 t
PBI = 151800 – 2000 = 149800 t , logo PL = 149800 – 800 = 149000t

H I = 12,00 – 0,25 = 11,75 m

i = 50 ( 1,025 – 1,015 ) / 0,025 = 20 cm = 0,20 m
Calado de saida = 11,75 + 0,20 = 11,95 m
e = 500 / 80 = 6,25 cm = 0,06 m

Calado de chegada: 11,95 – 0,20 – 0,06 + 0,50 = 12,19 m