U.E. 2.

O – ESTABILIDADE
LONGITUDINAL
PROF. SIDNEI ESTEVES
• CONCEITO: É A PROPRIEDADE QUE
TODO NAVIO TEM DE VOLTAR À SUA
POSIÇÃO NORMAL LONGITUDINAL,
QUANDO DELA TENHA SIDO AFASTADO,
OU SEJA, É A TENDÊNCIA QUE O NAVIO
POSSUI DE MANTER OS MESMOS
CALADOS.
L>B * ÂNGULOS DE CATURRO MENORES QUE ÂNGULOS
DE BALANÇO * GRANDE BML, LOGO GML SEMPRE>0.
CENTRO DE FLUTUAÇÃO – “F”
• DEFINIÇÃO: É O CENTRÓIDE
DA ÁREA DO PLANO DE
FLUTUAÇÃO.
• É O PONTO EM TÔRNO DO
QUAL O NAVIO EXERCE SEUS
6 GRAUS DE LIBERDADE
(MOVIMENTOS).
• É IMPORTANTE CONHECER
SUA POSIÇÃO, OU SEJA SUA
DISTÂNCIA EM RELAÇÃO ÀS
PERPENDICULARES (MEIO-
NAVIO OU PPAR) FORNECIDA
NOS PLANOS E/OU TABELAS
DE VALORES
HIDROSTÁTICOS.
GRAUS DE LIBERDADE DO NAVIO
• CONSISTEM DE 6 MOVIMENTOS, SENDO 3 LINEARES E 3
ANGULARES.
• TODOS EXERCIDOS EM TÔRNO DO CENTRO DE
FLUTUAÇÃO.
• LINEARES: ARFAGEM (HEAVE); CAIMENTO (SWAY) E
AVANÇO/RECUO (SURGE).
• ANGULARES: BALANÇO (ROLL); CATURRO (PITCH) E
CABECEIO (YAW).
• OBS: POR CONVENÇÃO “F” A RÉ DE MEIO-NAVIO
(DISTÂNCIA POSITIVA) E “F” A VANTE DE MEIO-NAVIO
(DISTÂNCIA NEGATIVA). ESSA CONVENÇÃO TAMBÉM
VALE PARA OS OUTROS PONTOS NOTÁVEIS (“G” E”B”).
TPC (TONELADAS POR CENTÍMETRO DE IMERSÃO
OU EMERSÃO) - t/cm

• É O PESO NECESSÁRIO PARA VARIAR O

CALADO EM 01cm.
• OBTIDO NO PLANO OU TABELA DE VALORES
HIDROSTÁTICOS.
• FÓRMULA: TPC = AF .δ / 100
• IMERSÃO PARALELA: DETERMINADA PELA
FÓRMULA: i = p/TPC
• PARA QUE HAJA IMERSÃO/EMERSÃO PARALELA,
O PESO TEM QUE SER
EMBARCADO/DESEMBARCADO SOBRE O “F”.
VARIAÇÃO DE CALADO DEVIDO À VARIAÇÃO DO TRIM
SIMBOLOGIA
• VAV – VARIAÇÃO DO CALADO A VANTE
• VAR – VARIAÇÃO DO CALADO A RÉ
• VT – VARIAÇÃO DO TRIM ( VAV+VAR) E (TF – TI)
• HPV – CALADO NA PP DE VANTE
• HPR – CALADO NA PP DE RÉ
• HMN – CALADO MÉDIO A ½ NAU ( HPV+HPR/2)
• HMR – CALADO MÉDIO REAL ( CALADO MEDIDO NA
ALTURA DO CF)
• )0( F – DISTÂNCIA ENTRE O PLANO “ARANHA” E O “F”
• Θ – ÂNGULO DE COMPASSO (TRIM)
• λ – DISTÂNCIA ENTRE O “F” E A PAV = LPP/2 ± )0( F
• λ’ – DISTÂNCIA ENTRE O “F” E A PAR = LPP/2 ± )0( F
MOMENTO PARA VARIAR O TRIM EM 01 cm --- MTC
DEFINIÇÃO: É A MEDIDA DA INTENSIDADE DE RETORNO
DO NAVIO AO CALADO PRIMITIVO.
É UM PARÂMETRO PARA MEDIDAS DE COMPARAÇÃO COM
OUTRO MOMENTO TRIMADOR. OBTIDO NO
PLANO/TABELA DE VALORES HIDROSTÁTICOS.
DEMONSTRAÇÃO DA FÓRMULA DO MTC

• “G” – Centro de Gravidade do navio

• “B” – Centro de Carena do navio
• “ML” – Metacentro longitudinal
• O navio embicou, devido a remoção de um peso p/vante.
• O navio ficará em novo equilíbrio G’ B’
• GML é grande, bem como BML, porém G e B próximos, e
ambos bem distantes do ML.
• Devido a isto a fórmula tabelada é com BML (cuja
determinação não depende da posição de “G”.(KML-KB) e
BML = MIL/۷
• Θ é um ângulo muito pequeno.
• O ângulo em G é reto e o ângulo em G’ pode ser
considerado reto, pois são semelhantes.
CONTINUAÇÃO DEMONSTRAÇÃO FÓRMULA MTC

• GG’ = GML tg θ, mas temos que tg θ = VT / Lpp,

• Então GG’ = GML. VT/Lpp, porém VT = 01cm (queremos
o momento para variar o trim de 01cm) e 01cm =
1/100m, logo: VT = 01m/100, então:
• GG’ = GML .1 / 100.Lpp
• Temos que: GG’ = p.d /  , logo:
• p .d / = GML / 100 .Lpp e p .d =  . GML / 100.Lpp
• Chamando p .d = MTC , teremos:
• MTC =  . GML / 100 . Lpp
• Sabendo-se o valor de MTC , fica fácil encontrar a
variação do trim:
• VT = p . d / MTC
CÁLCULO ANALÍTICO DA REMOÇÃO DE PESOS
• O PROBLEMA DA TRANSFERÊNCIA DE PESOS A BORDO,
SEM ALTERAR O DESLOCAMENTO RESOLVE-SE ASSIM:
• A) Com os calados AV e a AR, determina-se HM;
• B) Com este HM, entra-se nas tabelas hidrostáticas e
obtêm-se os valores de MTC e )0( F;
• Calcula-se a Variação do trim: VT = p.d / MTC;
• Calculam-se as variações a vante e a ré:
• VAV = λ . VT / Lpp e VAR = λ’ . VT / Lpp;
• Observa-se o sentido do momento trimador, e aplicam-
se as variações aos calados iniciais.
• OBS. Basta calcular uma das variações, pois a outra será
obtida descontando esta da VT, visto VT = VAV+VAR.
EXERCÍCIO DE REMOÇÃO DE PESOS.

• Num navio os calados eram: AV=6,00m e AR= 6,20m. Seu Lpp =

108m; MTC= 108 t.m/cm e )0( F = +1,125m. Um peso de 50t foi
removido de ré para vante na distância de 43,2m. Determinar os
calados finais.
• SOLUÇÃO:
• 1) Determina-se HM. HM = HV+HR/2 = 6,00 + 6,20/2 = 6,10m
• 2) Com HM = 6,10m obtêm-se na tabela hidrostática: MTC =
108t.m/cm e )0(F = +1,125m (1,125m a ré do )0( )
• 3) Cálculo da VT(variação do trim)
• VT = p.d / MTC = 50t . 43,2m / 108t.m/cm = 20cm = 0,20m
• Determinam-se as variações a vante e a ré
• VAV = λ . VT / Lpp Sendo λ = Lpp/2 + )0(F = 54 + 1,125 =
55,125m.
• VAV = 55,125m . 0,20m / 108m = 0,102m
• VAR = λ’ .VT / Lpp Sendo λ’ = 54 – 1,125 = 52,875m
• VAR = 52,875m . 0,20m / 108m = 0,098m
Cont. exercício de remoção de pesos
• VAR pode ser obtida também assim: VAR = VT – VAV
• VAR = 0,20 – 0,102 = 0,098m.
• Sentido do momento trimador: O peso foi removido de ré para
vante, logo HV aumenta e HR diminui.
• HV inicial = 6,00 m HR inicial = 6,20 m
• VAV = 0,102m + VAR = 0,098m –
• _______________________________________
• HV final = 6,102m HR final = 6,102m
• CALUNGA:
• 54m )0( 54m
• __________λ________
• |____________.___|_______________|

• PR F PV
• EXERCÍCIOS RECOMENDADOS : APOSTILA PARTE II: 09,10,11,36 E
37.
 CÁLCULO ANALÍTICO DE EMBARQUE/DESEMBARQUE DE
PEQUENOS PESOS. ( ATÉ 5% DO  ATUAL)
• A razão deste cálculo ser específico para peqs. pesos, é que
vamos trabalhar com elementos hidrostáticos como
constantes, sendo recomendável não exceder 5% do
deslocamento, para evitar variações nos elementos
utilizados. ( TPC, MTC e )0(F ).
• EXEMPLO:
• Num navio com Lpp = 120m, HV = 5,00m e HR = 6,00m,
embarcou-se um peso de 100 t a uma distância longitudinal
de 10m a vante do plano transversal de meio-navio (plano
aranha), )0( g = - 10m. Determinar os novos calados após
o embarque.
• Com o HM = 5,00m+6,00m/2 = 5,50m obtêm-se os valôres
hidrostáticos: TPC = 50 t/cm; MTC = 120 t.m/cm e )0(F =
+ 2,00m
CALUNGA:
60m )0( 60m
• |_____________________|_2m|__10m_____|______________|
• PR F g PV
• λ = 62m; λ’ = 58m e distância = 12m (Fg)
• 1) Supõe-se o peso embarcando em “F”, provocando uma imersão
paralela: i = p/TPC = 100t / 50t/cm = 02cm.
• HV =5,00m+0,02m = 5,02m; HR=6,00m +0,02m=6,02m
• 2) Remoção do peso para seu devido lugar, na distância Fg = 12m,
provocando uma variação no trim. VT=p.d/MTC VT = 100t . 12m /
120 t.m/cm = 10cm
• 3) Distribuição proporcional da VT (cálculo das variações a vante e a
ré)
• VAV = λ.VT/Lpp = 62m . 0,10m / 120m = 0,052m
• VAR = λ’.VT/Lpp = 58m . 0,10m /120m = 0,048m ou VAR = VT –
VAV = 0,10m – 0,052m = 0,048m
• 4) Determinação dos calados finais:
• HVf = HVi + VAV = 5,02m + 0,052m = 5,072m
CONT. EXEMPLO DE EMBARQUE PEQS. PESOS.

• HRf = HRi - VAR = 6,02m – 0,048m = 5,972m

• VAV foi adicionada e VAR subtraída porque o peso
embarcou a vante do “F”, logo HV aumenta, e HR
diminui.
• Nos casos de desembarque, procede-se de modo
inverso.
• Primeiro provoca-se a VT, VAV e VAR, trazendo o peso
para cima do “F”, e daí aplica-se a emersão paralela.
• EXERCÍCIOS RECOMENDADOS:
• Apostila parte II:
31,32,33,34,35,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,
• 49 e 50.
RESOLUÇÕES SELECIONADAS SÔBRE REMOÇÃO

• EX.09) TPC = AF.δ/100 = 2225m² . 1,025 t/m³ /100 = 22,8 t/cm

• Ex.11) HV = 5,00m; HR = 6,00m ; HM=5+6/2=5,50m; T=6-
5=+1m
• HV’=5,80m;HR’=6,20m; HM’=5,8+6,2/2=6m; T’=6,2-5,8=+0,4m
• i = HM’-HM=6,0-5,5=0,5m; VT=Tf-Ti = 0,4-1,0=-0,6m (p/proa)
• Ex.37) HV=7,80m; HR=8,10m logo HM =7,95m. Se o Hmáx. é
8,00m, para mínima transferência, teremos HR’=8,00 e HV’=7,90m,
• Mantendo HM=7,95m. Logo, VT=Tf-Ti = +0,10m-0,30m= -
0,20m(p/proa). A distância será de )0(g = +32m p/ )0(g’ = -68m,
então d=100m. Sendo VT = p.d/MTC, teremos: 20cm =
p.100m/230t.m/cm, 100p = 4600, logo p = 46t.
RESOLUÇÕES SELECIONADAS – EMBARQUE/DESEMBARQUE DE PESOS

EX.31) Dados: • HV = 8,20m HR= 8,20m

Lpp=150m
HV=HR=8,20m
• i = 0,04m + i = 0,04m +
P = +200t • HV’ = 8,24m HR’=8,24m
)0(g = -29m • VAV= 0,083m+ VAR=0,077m-
)0)F = +3m • HVf=8,323m HRf=8,163m
MTC = 400t.m
TPC = 50t
CALUNGA: • Peso embarcado AV do “F”,
75 )0( 75 g logo VAV (+) e VAR (-)
|________|____|_____________|
PR F PV
• Confirmações:
d = 3+29=32m • Ti=0 e Tf = - 0,16m
λ = 75+3=78m • VT = Tf – Ti = - 0,16 – 0 =
i = p/TPC = 200/50 = 4cm=0,04m • - 0,16m
VT = p.d/MTC = 200.32/400=
16cm=0,16m
VAV=λ.VT/Lpp = 78.0,16/150=0,083m
VAR=VT-VAV = 0,16 – 0,083=0,077m
 Ex.33
• Dados: CALUNGA
• Lpp=132m PR 66 )0( 66 PV
• HV=7,20m |______________|_______________|
• HR=7,80m g F
• TPC=24t λ’ = 67,2m λ = 64,8m
• MTC=160t.m VAR=λ’.VT/Lpp e e=p/TPC=p/24
• )0(F = - 1,2m VT=p.d/MTC=p.60/160
• - p (d=Fg=+60m) VAR=67,2.60p/160.132 = 0,19p
• HRf=7,58m e=p/24 então:
• - p =? 22 = 0,19p + p/24
• HVf =? 22 = 0,19p + 0,042p = 0,232p
• Dedução: p = 95t
• HRi=7,80m;HRf=7,58m,
• Logo: VAR + e = 0,22m
Cont. Ex.33

• VAV = λ .VT/Lpp
• VT = p.d/MTC = 95 .60/160 = 36cm = 0,36m
• VAV = 64,8 . 0,36/132 = 0,18m
• e = p/TPC = 95/24 = 4cm = 0,04m

• HVi = 7,20m
• VAV= 0,18m + ( somada, pois estamos trazendo o peso de ré p/vante,
• HV’ = 7,38m para cima do “F”, e daí, desembarcá-lo).
• e = 0,04m –
• HVf = 7,34m

OBS: Peso desembarcando a ré do “F”, logo HV aumenta e HR diminui.

Ex. 34
• Dados: pt )0(g m ML t.m
• HV=8,20m -30 +25 - 750
• HR=8,60m -45 +38 - 1710
• )0(F =0 -60 +2 - 120
• MTC =180t.m -20 -12 +240
• TPC =20t -80 -45 +3600
_____ ___________
 p = -235t  ML = +1260t.m
)0(g = ML/p = +1260t.m/-235t = - 5,36m
Como )0(F = 0, d = Fg = -5,36m e VAV = VAR = VT/2
VT = p.d/MTC = -235 . -5,36/180 = 7cm = 0,07m/2 =0,035m
e = p/TPC = -235/20 = 11,75cm = 12cm = 0,12m
HVi = 8,20m HRi = 8,60m
VAV= 0,035m - VAR =0,035m +
HV’ = 8,165m HR’ =8,635m
e = 0,12m - e =0,12m -
HVf=8,045m HRf=8,515m
 Ex. 35
• CALUNGA:
PR 60 )0( 60 PV
|____________________|_____________________|
F p1 p2
)0(g1 = -8m Fg1 = -6m 15t
)0(g2 = -50m Fg2 =-48m
p1.d1 = p2 . d2 então: p1.-6 = 15.-48 ou seja: -6p1 = -720, logo p1 =
120t
Ex.38 CALUNGA:
Dados: PR -490t )0( PV
Lpp=155m |_________________|__________________|
 =22200t g 60 F 72 g’
MTC=280t.m 650t 620t
HV=9,40m VT = p.d/MTC= 490.60/280=105cm = 1,05m p/proa
HR=9,60m T1 = +0,20m T2 = -0,85m
Ti=+0,20m VT= -1,05m Tf = 0
7d x 70t =490t T2 = -0,85m VT’ = +0,85m
)0(F = 0 VT’ = p.d/MTC d = 60+72 = 132m
85cm = p.132/280, 132p = 23800, então p = 180,3t.
Ex. 40
• Dados: HV =10,50m HR=11,50m
• Lpp=176m VAV= 0,20m - VAR= 0,20m +
• HV=10,50m HV’=10,30m HR’=11,70
• HR=11,50m e = 0,10m - e = 0,10m -
• TPC=45t HV1=10,20m HR1=11,60m
• MTC=400t.m i = 0,14m + i = 0,14m +
• )0(F=0 HV1’ =10,34m HR1’ =11,74m
• -450t )0(g=-36m VAV = 0,24m + VAR = 0,24m -
• Deduções: HVf =10,58m HRf = 11,50m
• e =p/TPC=450/45=10cm VT=VAV+VAR= -0,48m=-48cm
• VT=p.d/MTC=450.36/400= -48 = 630.d/400
• 40 cm = 0,40m d = - 30,5m = Fg = )0(g
• VAV=VAR = 0,40/2 = 0,20m
• i = p/TPC=630/45=14cm
• HRf = 11,50m
 Ex.41
• Dados: pt )0(gm MLt.m
  =14800t (EK) p1 -45 -45p1
• KM=9,20m 600-p1 +38 22800-38p1
• KG=8,50m ML = 22800-83p1
• p =+600t VT=50cm = 22800-83p1/185
• #1 Kg=9m )0(g=-45m p1=163,3t e p2=436,7
• #4 Kg=1,2m )0(g=+38m
• Tf=+0,5m pt Kgm Mv t.m
• TPC=26,5t 14800 8,50 125800
• MTC=185t.m 163,3 9,00 1469,7
• )0(F=0 436,7 1,20 524,04
• Fg=)0(g f =15400t
Mv=127793,74tm
• KG’ =127793,7tm/15400t = 8,30m
• KM = 9,20m
• G’m = 0,90m
EX.45
• Dados: Ti =+0,50m
• Lpp=108m Tf =+0,60m
• HVi=5,80m VT =0,10m (p/ré)= 10cm = 160.d/80
• HRi=6,30m d = +5m = Fg
• HVf=5,847m
• HRf=6,447m pt )0(gm ML t.m
• TPC=16t 25 -40 -1000
• MTC=80t.m 40 -2 - 80
• )0(F = ? 60 +15 +900
 p =160t 35 +41,72 +1460,2
• p = 160t ML =+1280,2 t.m
• )0(g = +1280,2t.m/160t = +8m
• CALUNGA:
• PR 8 )0( PV
• |___________________|____________________|
• g 5 F
• Se )0(g=+8m e FG =+5m então )0(F = +3m
 EX.46
• Pt )0(g m ML t.m
+100 -8 -800
+45 -25 -1125
+50 +16 +800
+50 +22,5 +1125
p =+245t ML = 0
Logo, )0(g = 0, e se VT = 0, Fg = 0, então )0(F = )0(g = 0
EX.49
• Dados: VTAR = -0,10m = -10cm
Lpp=120m -10cm = i – VAR sendo que VAR>i
 =10000t -10 = p/TPC – λ’ .VT/Lpp
HVi=7,00m -10 = p/15 – 60. 58p/130.120
HRi=7,80m -10 = p/15 – 0,223p
TPC=15t -10 = p -3,345p/15
MTC=130t.m -2,345p = -150 donde p = 63,9t
)0(F = 0
HRf =7,70m i = 63,9/15 = 4cm
+p ? )0(g=-58m VT = 63,9 . 58/130 = 28,5cm
HVf = ? VAV = VT/2= 14cm
HVi = 7,00m
i = 0,04m +
HV’ = 7,04m
VAV =0,14m
HVf = 7,18m
EMBARQUE DE PESO COM VARIAÇÃO DO CALADO APENAS EM UMA DAS
EXTREMIDADES.
CARREGAR DE MODO A MANTER UM DOS CALADOS INALTERADO.

• PIL – PONTO DE INDIFERENÇA LONGITUDINAL

• É O LOCAL EM QUE SE EMBARCA O PESO SEM ALTERAR UM DOS
CALADOS.
• ABAIXO VEMOS E EXEMPLO DO PIL DE VANTE (HR INALTERADO)
PIL – Cont.
• Para que o HR fique inalterado, temos que ter: i = VAR, ou seja:
• p/TPC = λ’ . VT / Lpp
• VT = p.d / MTC, logo p/TPC = λ’ .p . d / MTC . Lpp
• Tirando-se o valor de “d”: d = p . MTC . Lpp / λ’ . P . TPC
• d = MTC . Lpp / λ’ . TPC que é a distância Fg a que se deve
embarcar o peso mantendo HR inalterado.
• Seguindo o mesmo raciocínio, se queremos manter o HV inalterado
a fórmula será: d = MTC . Lpp / λ . TPC
• Exemplo: Um navio com Lpp = 108m, HV = 6,10m e HR = 6,50m.
O calado máximo de saída é 6,50m. Determinar o máximo de carga
que ainda pode ser embarcada e em que posição de modo o navio
terminar o carregamento em águas parelhas.
• Com o HM = 6,30m, determina-se:
• TPC = 16t
• MTC = 110 t.m e )0(F = + 1,4m
Cont. exemplo PIL

• VT = Tf – Ti = 0 – 0,4 = - 0,4m (p/vante)

• Cálculo da distância Fg:
• d = MTC . Lpp / λ’ . TPC
• λ’ = Lpp/2 - )0(F = 54 – 1,4 = 52,6m
• d = 110 t.m/cm . 108m / 52,6m . 16 t/cm = 14,12m
• Cálculo de )0(g:
• )0(g = Fg - )0(F = 14,12m – 1,4m = 12,72m
• Cálculo do peso:
• VT = p.d / MTC
• 0,4m = 40cm = p . 14,12m / 110 t.m/cm
• p = 311,6 t
• RESPOSTA: Podemos embarcar um máximo de 311,6 t na
posição )0(g = - 12,72m
Resolução exercício 29 da apostila

• Dados: PR 68,5 )0( PV

• Lpp=137m |______________*__|______*_________|
• HV=7,90m λ’ = 65,5m F PIL
• HR=8,25m d = 140.137/65,5.28 = - 10,46m (Fg)
• Saída: 8,25m EK VT = 0 – 0,35 = - 0,35m = 35cm =
• PRg1 = 113,5m p . 10,46 / 140 p = 468,5t
• PRg3= 38,5m Se Fg = -10,46m, )0(g = - 7,46m e PRg =
• )0(F = +3m 75,96m = ML / 468,5t
• MTC =140 t.m ML = 35587,26 t.m
• TPC =28t pt PRg m ML t.m
• P1=? P1 113,5 113,5 P1
• P3=? 468,5 – P1 38,5 18037,25-38,5 P1
• 75 P1 + 18037,25 = 35587,26
• P1 = 234 t
• P3 = 234,5t
• Exercícios recomendados: 28
e 48 da parte II da apostila.
PLANO DE COMPASSO (DIAGRAMA DE TRIM)
• É UM PLANO QUE RESOLVE TODO E QUALQUER PROBLEMA
ENVOLVENDO PEQUENOS PESOS.
• É UM PLANO DE PERFIL DO NAVIO CUJOS ELEMENTOS DE
ENTRADA SÃO O CALADO MÉDIO E A POSIÇÃO DOS PESOS.
• FORNECE AS VARIAÇÕES TOTAIS DOS CALADOS A VANTE E A RÉ
EM CENTÍMETROS PARA UM EMBARQUE DE 100 t AO
LONGO DE TODO O NAVIO NAS DIVERSAS FAIXAS DE CALADO
MÉDIO.
• PARA DESEMBARQUE INVERTEM-SE OS SINAIS.
• PARA REMOÇÕES (TRANSFERÊNCIAS),
TRABALHA-SE EM ESCALA.
• PARA VALORES ACIMA OU ABAIXO DE 100 t APLICA-SE
• REGRA DE 3.
.
EXEMPLO DE UTILIZAÇÃO DO PLANO DE COMPASSO

• EMBARQUE DE 100t NA ALTURA DA CAVERNA 40

• HV = 5,00m HR = 6,00m HM = 5,50m
• -V = 0,03m +V = 0,15m
HVf =4,97m HRf = 6,15m
Observe que o plano também fornece VT: ( - 0,03m + 0,15m = 0,18m)
Realmente: VT = Tf – Ti = 1,18 – 1,00 = 0,18m.
O plano faz as operações analíticas para um embarque de 100t.
O cálculo analítico seria assim:
HV = 5,00m HR = 6,00m
+i = 0,07m +i = 0,07m
HV’= 5,07m HR’ = 6,07m
VAV=0,10m - VAR=0,08m +
HVf =4,97m HRf =6,15m
Observe que a soma algébrica i + VAV = - 0,03 (valor fornecido pelo
plano (- 3cm) e que i + VAR = 0,15m ( 15cm fornecido pelo plano).
 EXERCÍCIO 1
• O navio “SALVAÇÃO” está atracado no porto de Maria Angu e
apresenta os seguintes calados: AV = 4,70m e AR = 5,30m. Calcule
pelo plano de compasso os novos calados após as seguintes
operações:
• Embarque:
• 200 t CAV 40
• 150 t CAV 70
• Desembarque:
• 90 t CAV 90
• Transferência de óleo:
• 100 t da CAV 30 para CAV 65
RESOLUÇÃO EX. 1
• HV = 4,70 m HR = 5,30 m HM = 5,00 m
• V = 0,09m V = 0,23m V | R
HVf = 4,79 m HRf = 5,53m _____|_______

-0,06 | +0,32
+0,20 | 0
- 0,22 | +0,09
+0,17 | -0,18
_____ | _______
+0,09m | +0,23m
EXERCÍCIO 2 e 3 – PLANO DE COMPASSO
• 2) O navio “SALVAÇÃO” está com HV = 6,21m e HR = 5,79m.
Determinar :
• a) a quantidade de óleo a ser transferida de um tq. com baricentro
na CAV 65 para outro tq. com baricentro na CAV 50 de forma a
deixar o navio em águas parelhas;
• b) o tempo da operação sabendo-se que a vazão da bomba de
transferência é de 100 t/h;
• c) os calados finais.
• 3) O mesmo navio, agora atracado no porto de Santos, calando AV
= 5,50m e AR = 6,50m, vai efetuar um reparo no hélice, sendo
necessário embicar o navio de modo a ficar com um trim de –
1,00m. Determinar a quantidade de lastro a ser admitida no PKV a
fim de atender tal condição, informando também os calados
após o lastreamento.
RESOLUÇÃO EXERCÍCIOS 2 E 3 – PLANO DE COMPASSO
• 2) a) Trim final = 0 Trim inicial = 5,79m – 6,21m = - 0,42m
• VT = Tf – Ti = 0 – (-0,42m) = + 0,42m = 42cm ( p/ré )
• HM = 5,79 + 6,21 / 2 = 6,00m
• Nesta faixa de HM para cada 100 t transferidas a VT é de 14 cm,
logo para variar 42 cm temos que transferir 300 t
• b) Se a vazão é de 100 t/h, logo serão gastas 3 horas.
• c) HV = 6,21m HR = 5,79m
• V = 0,21m - V = 0,21m +
• HVF = 6,00m HRf = 6,00m
• 3) Tf = - 1,00m; Ti = + 1,00m; VT = - 2,00m = 200cm p/vante
• Variações p/ +100 t no PKV : AV = +31cm e AR = - 17,5cm, logo
VT = 48,5cm ------ 100t
200cm ------ x x = 412,4 t
Embarque das 412,4 t no PKV:
HV = 5,50m HR = 6,50m
V = 1,28m + V = 0,72m –
HVf = 6,78m HRf = 5,78m
EXERCÍCIO 4 e 5 – PLANO DE COMPASSO
• 4) Um navio tipo “PANAMAX” está com HV = 14,20m e HR =
13,82m. Vai entrar no dique em águas parelhas para reparos.
Determinar:
a) a quantidade de lastro a ser esgotada do PKV de modo a atender
a condição de entrada no dique;
b) os calados de entrada no dique.
Resp: a) 404 t b) 13,95m
5) O navio “MONTE CRISTO”, tipo SD-14 com HM = 7,00m, irá
efetuar uma viagem onde consumirá de dois tanques:
tanque 2: 180 t ( baricentro na CAV 120 )
tanque 6: 200 t ( baricentro na CAV 48 )
Visando chegar no destino em águas parelhas, quais deverão ser o
trim e os calados de saída?
Resp: Trim = + 0,10m ; HV = 6,95m e HR = 7,05m
 DETERMINAÇÃO DO TRIM E DOS CALADOS EM EMBARQUE OU
DESEMBARQUE DE GRANDES PESOS ( ACIMA DE 5% DO  ATUAL)
• Quando o embarque ou desembarque se tratar de peso considerável, não mais
poderemos considerar os elementos hidrostáticos como constantes, nem usar o plano
de compasso.
• Para determinarmos o trim e os calados finais, temos que trabalhar analiticamente
nas condições FINAIS de estabilidade longitudinal.
• Determinadas as posições longitudinais finais do CENTRO DE GRAVIDADE ( LCG) e
do CENTRO DE CARENA (LCB), em relação ao )0( ou em relação à PR, podem
ocorrer as seguintes hipóteses:
• 1) BG = 0, isto é “G” e “B” sobre uma mesma vertical, que pode estar a vante ou a
ré do )0( , ou até mesmo coincidir com ele. Quando isso acontece, o navio terminará
em águas parelhas ( trim = 0 ) ; LCG = LCB

• PR *G )0( PV
|_______________________|_______________________|

*B
• 2) No cálculo encontramos “B” a ré de “G”, então o navio terminará
embicado, pois o Centro de Carena “B”, irá se posicionar na mesma
vertical do Centro de Gravidade “G”, e como este está a vante, o
navio termina embicado.
• Não nos esqueçamos que o plano/tabela de dados hidrostáticos
fornece a posição longitudinal de “B” para o navio sem trim!
PR )0( *G PV

|____________________|____________________|

*B
3) No cálculo encontramos “B” a vante de “G”, então o navio
terminará derrabado, pois o Centro de Carena “B”, irá se posicionar
na mesma vertical do Centro de Gravidade “G”, e como este está a
ré, o navio termina derrabado.
PR )0( *G PV
|_____________________|____________________|
*B
OBS: No cálculo da VT, esta será o próprio TRIM final, pois estamos
partindo do trim da tabela (zero) para o trim real e a seguir calculam-
se as variações a vante e a ré

VT =  . BG / MTC = TRIM FINAL

PROCESSO DE CÁLCULO
• a) Determina-se LCG ( )0(G ou PRG) - ( Varignon)

• b) Na tabela de dados hidrostáticos com o  FINAL, determinam-se:

HM; MTC ; LCB ( PRB ou )0(B ) e )0(F;

c) Determina-se a distância BG, analisando LCG e LCB;

d) Calcula-se o TRIM =  . BG / MTC

e) Calculam-se as VAV e VAR

VAV = λ . T / Lpp e VAR = λ’ . T / Lpp

f) Aplicam-se essas variações ao HM FINAL, obtendo-se assim : HV

FINAL e HR FINAL.

HVf = HM ± VAV e HRf = HM ± VAR

EXEMPLO DE CÁLCULO COM GRANDES PESOS
• O navio “CIAGA”, com Lpp = 108m, tem a distribuição de pesos
abaixo relacionada. Calcule os calados finais para essa distribuição.
Item Peso t PRg m ML t.m
Navio leve 2800 45,5 127400
TQ. 3 FO 80 62,5 5000
TQ.5 FO 90 40,0 3600
TQ.7 DO 60 20,0 1200
Peqs.tqs. 12 15,0 180
TQ.2FW 50 71,25 3562,5
Constante 21 14,72 309
Porão 1 1670 86,0 143620
Porão 2 1780 60,5 107690
Porão 3 1700 36,5 62050
 Final = 8263 t ML = 454611,5 t.m
a) PRG final = ML / final = 55,0m
CONT. EXEMPLO DE CÁLCULO GDS. PESOS
• b) Determinação dos dados hidrostáticos FINAIS:
  FINAL = 8263 t: HM = 5,79m; MTC = 104 t.m; )0(B = - 1,45m;
• )0(F = + 0,75m
• c) Cálculo da distância BG . Se )0(B = - 1,45m, PRB = 54 + 1,45m
= 55,45m
PRG = 55,00m
PRB = 55,45m
BG = 0,45m “B” a vante de “G” – NAVIO DERRABADO!
PR 54 )0( *G 54 PV
|__________________|__________________|
*F *B λ = 54,75m
d) Cálculo do TRIM T =  . BG / MTC = 8263t . 0,45m/
104t.m/cm = 36cm = 0,36m
e) Cálculo da VAV VAV = λ . T / Lpp = 54,75 . 0,36 / 108 =
0,18m, logo VAR = T – VAV = 0,36 – 0,18 = 0,18m
f) Cálculo dos calados finais: HVf = HM – VAV = 5,79m – 0,18m =
5,61m e HRf = HM + VAR = 5,79 + 0,18 = 5,97m
EXERCÍCIOS SOBRE GRANDES PESOS
• 1) O navio “Comte. Amâncio” com Lpp = 180m, atracou no porto
do Rio de Janeiro com  = 24000t , HV = 9,49m e HR = 10,49m.
Seus dados hidrostáticos nesta condição são: TPC = 20t; MTC =
120 t.m; PRF =88m e PRB = 92m. Vai descarregar trigo a granel de
dois porões: Porão 2 ( PRg = 130m) e Porão 6 ( PRg = 50m). Irá
descarregar o total de 4000t para ficar EK com calados de 8,00m.
Para esta condição apurou=se: MTC =110 t.m e PRB = 92,5m.
Determine a quantidade a ser descarregada de cada porão.
RESP: P2 = 1825t e P6 = 2175t

2) O navio “Rio das Ostras”, com Lpp = 120m ( tabela de dados

anexa), chegou ao porto de Fortaleza com HV = 5,80m e HR =
6,20m com )0( G = - 2,48m. Desembarcarão neste porto:
650t do porão 2 )0(g = - 33,12m
700t do porão 3 )0(g = + 6,50m
870t do porão 5 )0(g = + 23,44m
Determinar o trim e os calados após a descarga.
RESP: Trim = 0 ; HV = HR = 5,00m
Exercícios recomendados: 27 e 30 da parte II da apostila.
 RESOLUÇÃO EXERCÍCIOS SOBRE GDS. PESOS
• 1) Condições iniciais: Ti =  . BG / MTC ; 100 = 24000 . BG / 120
BG = 0,50m (derrabado)
PRB =92,00m
PRG =91,50m
Condições finais: Tf = 0 ; PRB’ = PRG’ = 92,50m
Peso t PRg m ML t.m
24000 91,50 2196000
- P2 130 - 130 P2
- (4000 – P2) 50 50 P2 – 200000
 f = 20000t ML = 1996000 – 80 P2

PRG’ = ML / f 92,50 = 1996000 – 80 P2 / 20000

1996000 – 80 P2 = 1850000
80 P2 = 146000
P2 = 1825 t
P6 = 4000 – 1825 = 2175 t
OBS: Recomenda-se fazer esta descarga p/ confirmar EK com H=8,00m
CONT. RESOLUÇÃO EXERCÍCIOS GDS. PESOS

• 2) Peso t )0(g m ML t.m

HM=6,00m  = 12231 - 2,48 - 30332,88
- 650 - 33,12 +21528
- 700 + 6,50 - 4550
- 870 +23,44 - 20392,8
f = 10011 t ML = - 33747,68 t.m
)0( G f = ML /  f = - 3,37m
HM f = 5,00m )0( B f = - 3,37m
BG = 0
T = 0
HV = HR = 5,00m
CORREÇÕES AO CALADO DE UM NAVIO
ESTE CONHECIMENTO SERÁ ÚTIL PARA REALIZAR A OPERAÇÃO DE
“DRAFT SURVEY”
CORREÇÃO PARA AS PERPENDICULARES
CONT. CORREÇÃO PARA AS PERPENDICULARES
CONT. CORREÇÃO PARA AS PERPENDICULARES
CORREÇÃO PARA O CALADO DEVIDO AO TRIM ( NO “DRAFT SURVEY” ESTA
CORREÇÃO É TRANSFORMADA EM PESO MULTIPLICANDO PELO TPC, E ASSIM
PASSA A SER A 1ª CORREÇÃO AO DESLOCAMENTO.
CORREÇÃO PARA A DEFLEXÃO DO CASCO
CONT. CORREÇÃO PARA A DEFLEXÃO
CONT. CORREÇÃO PARA A DEFLEXÃO
DRAFT SURVEY
Os objetivos desta operação são:
1) Calcular o peso da carga embarcada ou desembarcada;
2) Calcular o valor da constante de bordo.
PASSOS NO DRAFT SURVEY:
1) Leitura dos calados nas marcas do costado;
2) Determinação da densidade em que o navio flutua;
3) Determinação da “constante do navio”;
4) Determinação do peso dos consumíveis;
5) Cálculo do calado correspondente;
6) Determinação do deslocamento real do navio;
7) Determinação do peso da carga
PROCESSO DE CÁLCULO PARA O DRAFT SURVEY
• 1) Correções ao calado:
- Correção para as perpendiculares
- Correção para a deflexão do casco
HC = HPV + 6HMN + HPR /8
2) Com este HC , retiram-se da tabela de dados hidrostáticos:
TPC ; )0( F e 1 e calcula-se o TRIM entre as PP
3) Correções ao deslocamento:
1ª Correção p/ o trim = )0( F . T . 100 .TPC / Lpp
Obtém-se assim o 2 = 1 ± 1ª correção
Se o TRIM for maior que 1% do Lpp deve-se aplicar a 2ª correção
para o TRIM
2ª Correção p/ o trim = 50 T² . d MTC / Lpp
HC + 0,5m -------- MTC =
HC - 0,5m -------- MTC =
d MTC =
Obtém-se assim o 3 = 2 + 2ª correção
CONT. PROCESSO DE CÁLCULO DRAFT SURVEY
• 4) Cálculo do Deslocamento Real:

Correção para a densidade local:

 REAL =  3 . δ local / 1,025

5) Cálculo do peso da carga:

PESO DA CARGA =  REAL -  Leve – PO

OBS: PO – Porte operacional ( consumíveis + constante)

EXEMPLO DE CÁLCULO DE DRAFT SURVEY
NAVIO ‘ANGRA DOS REIS’
DADOS DO N/M ‘ANGRA DOS REIS’
CONSUMÍVEIS:
FO = 1896 t
DO = 236 t
LO = 36 t
FW = 212 t
DW = 108 t
BL = 0
K = 89 t
TOTAL = 2488 t
Densidade local = 1,019 t / m³
EXEMPLO DE CÁLCULO DE DRAFT SURVEY – N/M ‘ANGRA DOS REIS’

• 1) HMV BB = 6,48m HMN BB = 7,87 HMR BB = 9,17m

HMV BE = 6,48m HMN BE = 7,88m HMR BE = 9,18m
HMV = 6,48m HMN = 7,875m HMR = 9,175m
2) Correção para as PP
corr.AV = TM . d / LM = 2,695 . 0,71 / 254,42 = 0,008m
corr.AR = TM . d / LM = 2,695 . 4,87 / 254,42 = 0,05m
HPV = 6,48 – 0,008 = 6,472m
HPR = 9,175 + 0,05 = 9,225m
TPP = 9,225 – 6,472 = 2,753m
3) Cálculo do HC:
HC = HPV + 6HMN + HPR / 8 = 6,472 + 6 . 7,875 + 9,225 / 8 =
=7,87m
4) HC = 7,87m ------- )0( F = -10m ; TPC = 98t ; 1 = 72834,3 t
5) 1ª Correção p/o trim = )0( F . TPP . 100 . TPC / Lpp =
- 10 . 2,753 . 100 . 98 / 260 = - 1037,7 t
6)  2 =  1 + 1ª corr. = 72834,3 - 1037,7 = 71796,6 t
CONT. CÁLCULO DRAFT SURVEY N/M ‘ANGRA DOS REIS’
• 2 ª Correção p/ o trim: 50 . Tpp² . d MTC / Lpp
• HC + 0,5m = 7,87 + 0,5 = 8,37m ------ MTC = 1545,3 t.m
• HC - 0,5m = 7,87 - 0,5 = 7,37m ------ MTC = 1521,3 t.m
d = 24,0
2ª corr. = 50 . 2,753² . 24 / 260 = + 35 t
 3 =  2 + 2ª corr. = 71796,6 + 35 = 71831,6 t

Cálculo do  REAL:
 REAL = 71831,6 t . 1,019 t/m³ / 1,025 t/m³ = 71411,12 t

PESO DA CARGA =  REAL -  leve – PO

PESO DA CARGA = 71411,12 – 25305 – 2488 = 43529,12 t

EXERCÍCIOS PROPOSTOS DE DRAFT SURVEY
• 1) Calcule a constante do navio “MONTE CRISTO”, tipo SD-14, a ser
empregada no cálculo de carregamento pelo draft survey ,
considerando os seguintes dados:
HMV BB = 2,43m HMN BB = 2,90m HMR BB = 3,22m
HMV BE = 2,45m HMN BE = 2,90m HMR BE = 3,26m
correção PP: AV = - 0,04m ; AR = + 0,02m
Densidade: 1,025 t/m³
 leve = 4585 t ; Lpp = 134m
FO = 115 t ; DO = 10 t ; FW = 150 t ; BL = 80 t ; LO = 10 t.
RESP: 505 t
2) Determine o total de carga a granel que deverá ser embarcada no
navio graneleiro “SALVADOR”, tipo panamax, de maneira que fique
com calado médio de 13,30m em água salgada ( δ = 1,025 t/m³),
sendo seus calados atuais nas perpendiculares: AV = 4,95m ; MN =
5,65m e AR = 6,58m.
RESP: 51646,2 t
CONT. EXERCÍCIOS SOBRE DRAFT SURVEY
• 3) Calcule o total de carga a granel embarcada no navio “ALTAIR”,
tipo panamax, operando no terminal de Cotrijui, sendo conhecidos
os seguintes dados:
HMV BE = 11,27m HMN BE = 11,39m HMR BE = 11,45m
HMV BB = 11,28m HMN BB = 11,50m HMR BB = 11,46m
Densidade = 1,003 t/m³
FO = 1233,24 t ; DO = 168 t ; FW = 280 t ; BL = 23688 t ; LO =42t
e K = 334 t
RESP: 33277 t

EXERCÍCIOS: 14, 15, 16 e 17 ---- PARTE II da apostila

RESOLUÇÃO EXERCÍCIOS DRAFT SURVEY

• 1) HV = 2,44m HMN = 2,90m HR = 3,24m

c = 0,04m - c = 0,02m +
HPV= 2,40m Tpp= + 0,86m HPR= 3,26m

HC = 2,40 + 6 . 2,90 + 3,26 / 8 = 2,88m

1 = 5496,6 t ; TPC = 20,76 t ; PRF = 70,12m ; )0(F = - 3,12m
1ª corr. = - 3,12 . 0,86 . 100 . 20,76 / 134 = - 41,6 t
2 = 5496,6 t – 41,6 t = 5455 t =  real
real = 5455 t
leve = 4585 t
PB = 870 t
Consum. = 365 t
K = 505 t
CONT. EXERCÍCIOS DRAFT SURVEY

• 2) HC = 4,95 + 6 . 5,65 + 6,58 / 8 = 5,68m Tpp = + 1,63m

1 = 35390,8 t ; TPC = 65,60 t ; )0( F = - 5,05m

1ª corr. = - 5,05 . 1,63 . 100 . 65,60 / 233,76 = - 231 t

2 = 35390,8 – 231 = 35159,8 t = real (inicial)

HM = 13,30m ------- final = 86806,0 t

inicial = 35159,8 t

CARGA = 51646,2 t
CONT. EXERCÍCIOS DRAFT SURVEY
• HMV = 11,275m HMN = 11,445m HMR = 11,455m
c = 0,001m - c = 0,001m - c = 0,005m +
HPV = 11,274m HMN = 11,444m HPR = 11,460m
TM = + 0,180m e Tpp = + 0,186m
HC = 11,274 + 6 . 11,444 + 11,460 / 8 = 11,425m

1 = 73826,75 t ; TPC = 68,62 t ; )0( F = - 0,55m

1ª corr: - 0,55 . 0,186 . 100 . 68,62 / 233,76 = - 3 t

2 = 73826,75 t – 3 t = 73823,75 t

real = 73823,75 t . 1,003 / 1,025 = 72239,24 t

leve + pesos = 38962,24 t

CARGA = 33277 t