ESTABILIDADE II – EST-2

• PROF. CLC SIDNEI ESTEVES

• SUMÁRIO
• CARGA HORÁRIA: 70 TEMPOS
• DUAS PROVAS
• TESTES OPCIONAIS
EST-2 – SUMÁRIO

• UE 1.0
ESTABILIDADE DINÂMICA
.UE 2.0
ESTABILIDADE LONGITUDINAL
.UE 3.0
ESTABILIDADE NO ENCALHE,
DOCAGEM E AVARIA
.UE 4.0
LINHAS DE CARGA
.UE 5.0
ESFORÇOS ESTRUTURAIS
LONGITUDINAIS
BIBLIOGRAFIA

• APOSTILA DE ESTABILIDADE –
CIAGA
• ARQUITETURA NAVAL – COMTE.
CAMINHA
• PROBLEMAS RESOLVIDOS –
COMTE. CAMINHA
• SHIP STABILITY FOR MASTERS
AND MATES – D.R.DERRET
• ELEMENTOS DE ARQUITETURA
NAVAL – ANTONIO MANDELLI
• TEORIA DEL BUQUE – CESARIO
DIAZ FERNANDEZ – BONILLA DE
LA CORTE.
• SHIP STABILITY – H.J. PURSEY
UE 1.0 – ESTABILIDADE DINÂMICA
• DEFINIÇÃO
• IMPORTÂNCIA
• MEDIDA – FÓRMULA
• DETERMINAÇÃO
• CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
– DEFINIÇÃO
• MOMENTOS INCLINANTES –
CAUSAS
• CRITÉRIOS RECOMENDADOS
PELA IMO – (Requisitos de
estabilidade intacta) RES. A-
167
• CÁLCULO E VERIFICAÇÃO DA
ESTABILIDADE INTACTA.
 DEFINIÇÃO
• É o trabalho necessário para adernar o navio, executado
ao levar o navio de sua posição inicial de equilíbrio a
uma inclinação qualquer θ.
IMPORTÂNCIA
• Se deve ao fato de que o navio deve absorver certa
energia externa, sem adernar mais que limites pré-
estabelecidos. Essa energia para os limites determinados
são os chamados critérios de estabilidade, que são
determinados pelas autoridades.
• A IMO recomendou os critérios de RAHOLA,
transformados em lei em diversos países.
• A SOLAS ainda inseriu critérios específicos para grãos.
• Novas resoluções da IMO recomendam critérios
específicos para determinados navios.(F/C),
passageiros,etc.
MEDIDA DA ESTABILIDADE DINÂMICA

• EXISTEM DIVERSAS FÓRMULAS. UTILIZAREMOS A MAIS

PRÁTICA:
• A ESTABILIDADE DINÂMICA É IGUAL A ÁREA LIMITADA
PELA CURVA DE BRAÇOS DE ADRIÇAMENTO
MULTIPLICADA PELO DESLOCAMENTO.

T=.A
 DETERMINAÇÃO
• Já sabemos que T = .A. Para calcular a área usaremos
processos já estudados, como por ex: Simpson e
trapezoidal. Os espaçamentos (d) , uniformes, são
medidos em graus transformados em radianos. Como os
braços de adriçamento são medidos em metros, teremos
a área calculada em m.rd. E consequentemente a
dinâmica medida em t.m.rd.
• EXEMPLO 1: (apostila. Pág. 188)
• Foram determinados os seguintes braços de estabilidade
para os ângulos de 10, 20, 30, 40 e 50 graus, sendo o
 = 8000t: 0,165m; 0,325m; 0,520m; 0,710m e 0,650m.
• Determine a estabilidade dinâmica até 40°
PROCESSO DE CÁLCULO

COMO SÃO DADAS CINCO ORDENADAS ESPAÇADAS DE 10°, NÃO

NECESSITAMOS TRAÇAR A FIGURA E UTILIZAREMOS A 1ª FÓRMULA DE
SIMPSON.

Nº DA VALOR DA MULTIPLIC. PRODUTOS

ORDENADA ORDENADA SIMPSON
Y0 0 1 0

Y1 0,165 4 0,660

Y2 0,325 2 0,650

Y3 0,520 4 2,080

Y4 0,710 1 0,710

SOMA 4,100
CONTINUAÇÃO DO CÁLCULO

• d = 10° = 0,1745 rad.

• A = d.S/3 = 0,1745.4,1/3 = 0,2385 mrd

• T =  . A = 8000t . 0,2385 mrd =

• 1908 t.mrd
CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE

• CRITÉRIO DE ESTABILIDADE É O CONJUNTO DE

VALORES MÍNIMOS ACEITÁVEIS QUE ASSEGURAM A
ESTABILIDADE DO NAVIO EM QUALQUER CONDIÇÃO.
• BASEIAM-SE EM:
• - ESTUDOS DA ESTABILIDADE DE NAVIOS QUE
NAUFRAGARAM DEVIDO DISTRIBUIÇÃO INCORRETA DA
CARGA;
• - ESTUDOS EM TANQUES DE PROVA;
• - ESTATÍSTICAS DAS SOCIEDADES CLASSIFICADORAS;
• -EXPERIÊNCIA DOS CONSTRUTORES NAVAIS.
• O CUMPRIMENTO DOS CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE É
QUE MANTÉM O NAVIO COM SUA ESTABILIDADE
INTACTA.
MOMENTOS INCLINANTES

CAUSAS

• AÇÃO DOS VENTOS;

• AÇÃO DAS VAGAS;
• AÇÃO DO LEME E FORÇAS ATUANTES SOBRE O
CASCO QUANDO O NAVIO MANOBRA;
• CARGA E DESCARGA DE PESOS;
• AGLOMERAÇÃO DE PASSAGEIROS EM UM SÓ
BORDO.
CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE RECOMENDADOS
PELA IMO – RES. A-167 E A-749
• A ÁREA SOB A CURVA DE ESTABILIDADE NÃO DEVE SER MENOR QUE:

1) 0,090 mrd ATÉ UMA INCLINAÇÃO DE 40°

• 2) 0,055 mrd ATÉ UMA INCLINAÇÃO DE 30°

• 3) 0,030 mrd ENTRE OS ÂNGULOS DE INCLINAÇÃO DE 30° E 40°

• B) O BRAÇO DE ADRIÇAMENTO MÁXIMO DEVE OCORRER NUM ÂNGULO DE INCLINAÇÃO IGUAL OU MAIOR QUE 25°

• C) O BRAÇO DE ADRIÇAMENTO A 30° DEVE TER UM VALOR MÍNIMO DE 0,20m

• D) A ALTURA METACÊNTRICA INICIAL NÃO DEVE SER MENOR QUE 0,15m

• OS NAVIOS DEVEM CUMPRIR ESTES CRITÉRIOS EM TODAS AS ETAPAS DA VIAGEM,

• ASSEGURANDO ASSIM SUA ESTABILIDADE INTACTA.

.
EXEMPLO
• NUM NAVIO DE 6800t DE DESLOCAMENTO FORAM DETERMINADOS OS
SEGUINTES BRAÇOS DE ESTABILIDADE ABAIXO RELACIONADOS. VERIFICAR SE
O NAVIO CUMPRE OS CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE DA IMO, DETERMINANDO
TAMBÉM A GM.

0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80° 90

0 0,43 1,05 1,60 1,85 2,00 1,66 1,30 0,60 0,0

CÁLCULO DA ÁREA ATÉ 40°

ORDENADA VALOR MULTIPLIC. PRODUTO

SIMPSON
Y0 0 1 0

Y1 0,43 4 1,72

Y2 1,05 2 2,10

Y3 1,60 4 6,40

Y4 1,85 1 1,85

= 12,07
d = 10° = 0,175 rd

A :40° = 0,175 . 12,07 / 3 = 0,70 mrd > 0,090 mrd (OK)

• CÁLCULO DA ÁREA ENTRE 30° E 40°

• PELA FÓRMULA TRAPEZOIDAL:
• A 30°:40° = Y3 + Y4 /2 . d = 1,60 + 1,85 /2 . 0,175 =
• 0,30 mrd > 0,030 mrd (OK)
• CÁLCULO DA ÁREA ATÉ 30°
• A:30° = A:40° - A 30:40° = 0,70 – 0,30 = 0,40 mrd >
• 0,055 mrd (OK)
• GZ MÁX.(LIDO NA CURVA) = 2,00 m
• ÂNG. GZ MÁX. (LIDO NA CURVA) = 50° > 25° (OK)
• GZ A 30° = 1,60m > 0,20m (OK)
• GM INICIAL = GZ : 10° / sen 10° = 0,43m / 0,174 = 2,47m >
0,15m (OK)
• CONCLUSÃO: O NAVIO CUMPRE TODOS OS CRITÉRIOS DE
ESTABILIDADE DA IMO, ESTANDO COM SUA ESTABILIDADE
INTACTA.
EXERCÍCIOS DE CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
1) O navio “ANTARES”, deslocando 20000 t está com uma banda
permanente de 10° p/BE, apresentando os seguintes momentos de
estabilidade para os ângulos abaixo:
0° : - 4000 t.m
20° : 5000 t.m
30° : 8000 t.m
40° : 11000 t.m
50° : 10000 t.m
60° : 6000 t.m
Verificar se o navio mantém sua estabilidade intacta nestas condições,
segundo os critérios da IMO.
CONT. EXERCÍCIOS DE CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
2) Devido a corrimento da carga o navio “ALFA” passou a apresentar a
curva de estabilidade estática com os GZs abaixo relacionados.
Verificar se navio mantém sua estabilidade intacta segundo os
critérios da IMO.
0° : - 0,40 m
8° : 0
16° : 0,42 m
24° : 0,88 m
32° : 1,28 m
40° : 1,50 m
48° : 1,60 m
56° : 1,41 m
CONT. EXERCÍCIOS DE CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
3) O navio “MONTECRISTO”, tipo SD – 14, terminou seu
carregamento no porto de Santos com HM = 9,00 m e KGc =
7,50m. Empreenderá uma viagem para New York onde consumirá:
Tq. 2 : 300 t Kg = 0,80 m
Tq.3 : 250 t Kg = 0,80 m
Tq. 4 : 350 t Kg = 0,70 m

Verificar se o navio manterá sua estabilidade intacta durante toda a

viagem, segundo os critérios da IMO.