Ships Inspection

W/S – Comercio e Serviços Marítimos Ltda
Cálculo deslocamento
arqueação navios
M/V Hebei Pride ancorado area de fundeio de Tubarão

W/S – Comercio e Serviços Marítimos Ltda
Cálculo deslocamento
arqueação navios
Cálculo do deslocamento ou arqueação de navios:
Procedimento:
01 - Medição dos calados;

02 - Correção das marcas de calados para perpendiculares;
03 - Cálculo da quarta média corrigida para deformações;
04 - Cálculo da correção do trim;
05 - Cálculo do deslocamento para o trim;
06 - Medição da densidade da água que o navio esta flutuando;
07 - Cálculo do deslocamento para a densidade lida;
08 - Medição dos tanques de lastro, água potável e óleos combustíveis,
óleo lubrificante, resíduos, etc...
09 - Cálculo do deslocamento para os pesos consumíveis;
10 - Cálculo da constante do navio
W/S – Comercio e Serviços Marítimos
Flutuação:
Pelo principio de Arquimedes, todo corpo flutuando livremente em um liquido, desloca

um volume igual ao seu próprio peso, o qual chamamos de força de impulsão:
E = W = Vdg, onde;
W = Peso do navio
E = Impuxo Massa = Vd
V = Volume deslocado Peso (W) = Vdg
d = densidade do liquido
g = Aceleração da gravidade
W V
E
Uma caixa fabricada em aço, com as seguintes dimensões:
- L (comprimento) = 5 metros
- B (Largura) = 3 metros
- H (altura) = 2 metros
- Espessura da chapa de aço da caixa 0,01 m
- Densidade ou peso especifico do aço igual a 7800 kg/m3
Temos:
Volume da caixa (Base) = 5 x 3 x 0,01 = 0,15 m3

Volume da caixa (laterais) = (5+5+3+3) x 2 x 0,01 = 0,32 m3
Volume total da caixa = 0,47 m3
Massa da caixa = volume x densidade = 0,47 m3 x 7800 kg/m3 = 3666 kg
Obs:
Não devemos confundir massa de um objeto com o seu peso;
1 - Definição de massa: Qualquer objeto que ocupa lugar no espaço, a massa

não se altera.
2 – Definição de peso: É o produto do volume pela densidade e pela ação da gravidade.
Se altera dependendo do local e ação da gravidade
Tirando duvidas:
- Porque um navio tão grande e fabricado em aço colocado em um liquido, não afunda?
- Porque uma chapa de aço usada na fabricação do navio colocada no liquido afunda?
- Explicaremos primeiro porque a chapa de aço afunda;
- Consideramos uma chapa de aço com as seguintes demissões:

- L = 5,00 metros
- B = 3,00 metros
- H = 0,01 metros (espessura), temos:
- Volume da chapa = L x B x H = 5 x 3 x 0,01 = 0,15 m3

- Densidade do aço = 7800 kg/m3
- Massa da chapa = 0,15 m3 x 7800 kg/m3 = 1170 kg
- Sabemos que deslocamento de um fluido é igual ao volume deslocado no fluido por sua densidade; logo
temos:
- Volume da chapa de aço = 0,15 m3
- Densidade do fluido (água) = 1000 kg/m3
- Logo, o deslocamento da chapa de aço no liquido será de 150 kg
- Agora, se comparar-mos a massa da chapa de aço com o deslocamento da mesma realizado no liquido,
podemos concluir que a massa da chapa de aço é maior que o deslocamento realizado no liquido.
Tirando duvidas:
Caso 1:
Ainda, se soldar-mos uma chapa de 2,00 metros de largura no perímetro desta chapa descrita acima
(servindo como base) e montar-mos uma caixa metálica de aço com as seguintes dimensões e colocar-mos
esta caixa no mesmo liquido, temos:
- L = 5,00 metros
- B = 3,00 metros
- H = 2,00 metros
- h = 0,01 metros (espessura), temos:
- Volume externo da caixa de aço = L x B x H = 5 x 3 x 2 = 30 m3

- Densidade do liquido = 1000 kg/m3
- Deslocamento da caixa ate a borda superior = 30 m3 x 1000 kg/m3 = 30.000 kg, ou seja,
Comparando a massa da caixa de aço com o deslocamento realizado no liquido temos:

- Massa da caixa = (base = 0,15m3) + (laterais = 0,32m3) = 0,47m3 x 7800 kg/m3 = 3666 kg
- Deslocamento no liquido = 30.000 kg, logo podemos afirmar que a massa da caixa de aço é muito menor
do que o deslocamento causado pela mesma no liquido.
- Pelos exemplos acima, concluímos: Se a massa de um objeto colocado no liquido for

maior que o deslocamento causado por ele no liquido, este objeto afundara., e é verdade
dizer que se a massa deste objeto for menor que o deslocamento causado por ele no
liquido, ele flutuara.
- Pelo principio de Arquimedes, todo corpo flutuando livremente em um liquido desloca um

volume igual ao seu próprio peso (massa).
Tirando duvidas:
Caso 2:
Tirando duvidas:
Caso 2:
Considerando ainda os dados da caixa de aço, quanto será a altura submersa no liquido?
Revisão:
Vimos acima, que o corpo afunda no liquido se sua massa for maior que o volume deslocado no liquido, e ele flutuara se o volume
deslocado por ele no liquido for maior que a sua massa.
Pressão = resultado do peso pela área da base

Densidade = resultado da massa pelo volume
Massa = produto do volume pela densidade
Peso = produto da massa (volume pela densidade) pela ação da gravidade (G: 9,80 m/s2)
Equilíbrio:
Em hidrostática, temos três casos de equilíbrio;
1 - Equilíbrio Instável: O corpo não volta a sua posição inicial.

2 - Equilíbrio Indiferente: O Corpo se mantém em cada nova posição que for colocado
3 - Equilíbrio Estável: O corpo volta a sua posição inicial.
Em flutuação de corpos (navios, barcos, balsas, flutuantes, etc) estudamos apenas o terceiro caso, e podemos afirmar que a
estabilidade é um dos principais fatores nos cálculos e estudos da construção de uma embarcação.
Como o curso a seguir diz respeito apenas ao desenvolvimento do cálculo de deslocamento, nós não estudaremos os assuntos
relacionados a estabilidade de navios como: cálculos do centro de gravidade, centro de flutuação, altura metacentrica, momento
de inercia, momento fletor, entre outros).
Faremos menção apenas dos cálculos de trimagem, correção do trim, correção do adernamento, correção do hogging e sagging
e deformações do navio.
Faremos algumas citações sobre cálculos de combustíveis e consumo e algumas citações interessantes na abrangência do curso.
Calculo de deslocamento ou arqueação do navio:
O cálculo de deslocamento (arqueação) surgiu da necessidade de medir

grandes quantidades de cargas (graneis) embarcadas e desembarcadas
através de um método simples a prático.
Para calcular o deslocamento do navio, devemos primeiro fazer as

medições dos calados do navio, medir a densidade da água em que
ele esta flutuando, sondar os tanques de lastro, água potável, óleos
combustíveis, e demais tanques ou compartimentos contendo líquidos
Alguns critérios deverão ser tomados para evitar erros nos resultados
dos cálculos do deslocamento e conseqüente perdas de tempo e
prejuízos as partes contratantes.
Plano do navio mostrando porões e tanques

Escala de peso morto (deadweight)

Cálculo do deslocamento ou arqueação do navio:
Leitura de calados:
Toda embarcação possui marcas de calados (escalas numéricas) em
seu casco, usadas para medir o seu volume, a medição é feita visual-
mente, e requer certo treinamento.
Ex:
Navio Main Ore - calado de proa

Calculo de deslocamento ou arqueação do navio:
Leitura de calados:
A medição dos calados normalmente são feitas com o navio em balanço
causando ondulações (variações) nas leituras, onde o perito deve tirar
as médias até conseguir a aproximação mais precisa.
Navio Main Ore - calado de meia nau

Calculo do deslocamento ou arqueação do navio:
Leitura de calados:
Muitas vezes a medição dos calados são feitas com balanço (variação)
de até dois metros de altura de ondulação.
Navio Captain Lefteris - calado de popa

3,79 M 3,83 M = 3,81 M - 0,024 M = 3,786 M
Cf = 4,67 x 0,89 = -0,024
180-(0,89+5,60)
6,09 M 6,22 M = 5,155 M – 0,013 M = 5,142 M
Cm = 4,67 x 0,50 = -0,013

180-(0,89+5,60)
8,45 M 8,51 M = 8,48 M + 0,151 M = 8,631 M
Ca = 4,67 x 5,60 = +0,151

180-(0,89+5,60)
Marca calado meia nau
Marca calado re
Marca de Calado Vante
LOA (Comprimento total do navio)

MARCAS DE CALADOS/PERPENDICULARES:
df = 0,89 m
da = 5,60 m
Dm = 0,50 (f)
LBP = 180 m
LINHA DE CARREGAMENTO
dm
da LBD (Distancia entre marcas/Length between draft marks) df
LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

Marcas de calados / perpendiculares:
Perpendicular de
re Penpendicular de vante
(Aft perpendicular) (Fwd perpendicular)
Meia nau
Midship
Marca de Plimsol
Calado Vante
Fwd draft
Calado Mei
Calado
nau
Re
dm Midhsip draft
Aft draft
da df
LBD (Distancia entre marcas/Length between draft marks)

Perpendicular
vante Linha
carregamento
Bulbous
Marca Calado
Vante
Perpendicular
Marca de Re
calados Re
Distancia Ppr & Mcr (La)

Distancia Mn e Cmn
Meia nau
Marca Calado
Meia nau
6,20 metros
6 metros
5,82 metros
5,70 metros
5 metros Leitura calados

Nivel linha d’agua
11,20 m
Leitura calados
9,87 metros
Leitura calados
8,45 metros
10,35 m
10,05 m
9,70 m
9,20 m
Leitura calados
8,38 metros
12,90 m
12,68 m
11,60 m
11,61 m
11,11 m Leitura calados

10,40 metros
26´11”
26´06”
26´00”
25´03”
24´08”
23´10”
23´03”
22´07” Leitura calados

21´03”
25´02”
24´09”
23´11”
23´04”
22´05”
Leitura calados
22´00” 21´´06”
Leitura calados
26´09”
LEITURA OU MEDIÇÃO DE CALADOS:
Antes de fazer as leituras dos calados, é essencial que o perito tome algumas precauções afim
de evitar possíveis erros nos cálculos do deslocamento;
- O navio esteja flutuando livremente, não esteja tocando em nenhum ponto do fundo.
- Toda movimentação de líquidos a bordo devem ser paralisadas.
- Manobras e transferências de óleo, operação com guindastes, pontes rolantes, estivagem,
manuseios de cargas, carregamentos ou descarregamentos, etc).
- Presença de rebocadores ou barcaças de abastecimento no costado do navio.
- Abertura ou fechamento de tampas de porões.
Unidades de medida
• Sistema métrico • Sistema imperial
Metros x Centímetros Pés e polegadas
Tonelagem métrica Tonelagem longas
2 6
1M 5
8 4
6 3
4 2
2 1
0 M (Quilha do navio) 0 Quilha do navio
Aprendendo a medir os calados:
Sistema métrico (a altura do número é igual a 10 cm)
2 6
0,70 metros
0,28 metros
0,66 metros
0,25 metros
0,20 metros 0,60 metros
0,56 metros
0,15 metros
0 4
0,40 metros
0,00 metros
Aprendendo a medir os calados:
Sistema métrico:
1M
1,10 metros
1,05 metros
1,00 metros
0,95 metros
8
0,89 metros
0,85 metros
0,80 metros
Aprendendo a leitura dos calados:
Sistema métrico:
2
1,30 metros
6
0,70 metros
1M
0,64 metros
1,11 metros
0,62 metros
0,60 metros
1,02 metros
1,00 metro
5,35 m
2
5,28 m
5,22 m
5,18 m
20 cm
5M
5,10 m
5,05 m
5,00 m
4,95 m
8
4,90 m
4,84 m
4,80 m
Sistema Imperial (a altura do número é igual a 6 polegadas):
6
06’06”
06’04”
06’03”
1
01’06” 06’01” 06’00”
05’10”
01’00”
05’08”
00’09”
5
05’06”
0
00’06”
00’03” 05’02”
05’00”
00’00”
Sistema Imperial:
11
08’06”
11’06”
08’05”
08’04”
11’00” 08’03”
10’11” 08’02”
10’07” 08’01”
10
10’06” 08’00”
10’03”
10’00”
Linha de carregamento (loadline):
Refere-se a linha máxima de segurança de carregamento do navio e

depende das áreas (zonas) de navegação.
Após muitas perdas de varias embarcações devido a linha de carregamen-

to, foi criado regras de segurança (limite Maximo de carregamento) para se
evitar acidentes (navios afundarem).
Inicialmente o Britanico Samuel Plimsol através de estudos criou margens

máximas de carregamento para embarcações que navegam em áreas de
verão, tropicais, inverno entre outras.
• A embarcação flutua mais na água salgada do que na a água doce

devido a densidade de ambas.
• A temperatura também influencia na flutuação da embarcação, áreas

mais frias são mais densas que áreas mais quentes.
LTF – Zona tropical água doce
LF – Zona água doce
LT – Zona tropical água salgada
LS – Zona verão água salgada
LW – Zona inverno água salgada
LWNA –Zona inverno atlantico norte
Nota:
As letras em torno da marca de meia nau represen-
tam as iniciais das empresas classificadores de
navios, LR (Lloyd Registry) ABS (American Bureu of
Shipping, RI (Registro Italiano), DNV, BV, NKK,....
Sociedades Classificadoras, são empresas que

regularizam e supervisionam as condições e
documentação das embarcações
CÁLCULO DA QUARTA MÉDIA CORRIGIDA PARA DEFORMAÇÃO:
O cálculo da quarta média do calado do navio é na realidade a medida do volume submerso do mesmo na água,
dependendo da condição do navio, será necessário fazer-mos correções (trimagem, adernamento, hogging ou sagging).
Trim do navio = Diferença calado de popa e de proa Hogging = Maior concentração de peso nos extremos
Adernamento = Diferença calado de bombordo e boreste Sagging = Maior concentração de peso no centro

No desenho abaixo, o navio encontra-se adernado para bombordo, isto quer dizer que os calados de boreste são
menores do que os calados de bombordo, e a correção é feita tirando as medias dos calados de bombordo e boreste;
Media dos calados de proa (bombordo e boreste)
Media dos calados de popa (bombordo e boreste)
Media dos calados de meia nau (bombordo e boreste)
Correção do adernamento: Media dos calados de bombordo e boreste.
Calados de Boreste Calados de Bombordo
Linha flutuação
A correção do assentamento, seja ele pela popa (apopado) ou pela proa (aproado), é feita também tirando a média do
calado medio de vante com o caldo médio de ré.
Correção do trim: Media do calado médio a vante com calado médio a ré

Perpendicular de
re Penpendicular de vante
(Aft perpendicular) (Fwd perpendicular)
Meia nau
Midship
Marca de Plimsol
Calado Mei Calado Vante

Calado
nau Fwd draft
Re
dm Midhsip draft
Aft draft
da df

CORREÇÃO DOS CALADOS PARA AS PERPENDICULARES:
Quando os calados encontram-se fora das perpendiculares, as seguintes correções serão
aplicadas:
Trim aparente = Media calados de Ré (DA) – Media calados de vante (DF)
- Trim aparente = positivo se DA>DF e negativo se DA<DF
Correção a vante: (Cf) = Trim ap x df .

LBP-(da+df)
Correção a Re: (Ca) = Trim ap x da .

LBP-(da+df)
Correção meia nau: (Cm) = Trim ap x dm .

LBP-(da+df)
Nota: Estudo dos sinais (são inversos em condições opostas):

- Correção a vante negativa se df estiver a ré da perpendicular de vante e trim ap positivo.
- Correção a Re positiva se da estiver a vante da perpendicular de ré e trim positivo
- Correção meia nau positiva se dm estiver a vante da meia nau e trim aparente positivo.
3,40 m 3,44 m  MCV = 3,42 m
Dados:
df = 0,80 m 4,15 m 4,25 m  MCMn = 4,20 m
da = 5,40 m
dn(V) = 1,20 m
5,40 m 5,56 m  MCR = 5,43 m
LBP = 189,00 m
Trim aparente = (MCR - MCV)  5,43 – 3,42  2,01 m

Pelas formulas temos;
MCCV= 3,32 – (trim apr x df)  2,01 x 0,80  3,32 – 0,009  3,311 m
LBP – (da+df) 189–(0,80+5,40)
MCCR= 5,43 – (trim apr x df)  2,01 x 5,40  5,43 + 0,059  5,489 m
LBP – (da+df) 189–(0,80+5,40)
MCCMn= 4,20 – (trim apr x dm)  2,01 x 1,20  4,20 + 0,013  4,213 m
LBP – (da+df) 189–(0,80+5,40)
Trim real = (MCCR – MCCV)  5,489 – 3,311  2,178 m .

Calculo da quarta media corrigida para deformações:
Após as correções dos calados médios, temos:
MCCV= 3,311 m  (Media calados corrigidos a vante)

MCCR= 5,489 m  (Media calados corrigidos a Ré)
MCMn= 4,213 m  (Media calados corrigidos a Meia nau)
Media de Ré e Vante = (MCCR+MCCV)  (5,489 + 3,311)  MRV= 4,40 m

2 2
Media das medias = (MRV+MCMn)  (4,40 + 4,213)  M/M= 4,3065 m

2 2
Quarta Media = (MCMn+M/M)  (4,213 + 4,3065)  Q/M= 4,25975 m

2 2
Nota: Quarta média será usada para obtenção dos dados hidrostáticos
Calculo do deslocamento liquido:
Modela de tabela hidrostática:
Calados Deslocamento TPC LCF MTC
3,50 m 12,679 mt 45,80 t/cm -5,45 m 560,8 mtm

3,60 m 13,137 mt 45,81 t/cm -5,43 m 561,8 mtm
3,70 m 13,595 mt 45,82 t/cm -5,41 m 562,1 mtm
3,80 m 14,053 mt 45,83 t/cm -5,38 m 564,3 mtm
4,90 m 14,512 mt 45,84 t/cm -5,32 m 566,7 mtm
4,00 m 14,970 mt 45,85 t/cm -5,29 m 569,4 mtm
4,20 m 15,428 mt 45,86 t/cm -5,22 m 571,1 mtm
4,30 m 15,887 mt 45,87 t/cm -5,18 m 573,2 mtm
4,40 m 16,346 mt 45,88 t/cm -5,15 m 575,6 mtm
4,50 m 16,804 mt 45,89 t/cm -5,12 m 577,8 mtm
4,60 m 17,263 mt 45,90 t/cm -5,09 m 580,1 mtm
4,70 m 17,722 mt 45,91 t/cm -5,05 m 583,3 mtm
4,80 m 18,181 mt 45,92 t/cm -5,01 m 585,8 mtm
4,90 m 18,640 mt 45,93 t/cm -4,95 m 588,9 mtm
5,00 m 19,100 mt 45,94 t/cm -4,89 m 590,8 mtm
5,10 m 19,559 mt 45,95 t/cm -4,77 m 593,2 mtm
5,20 m 20,019 mt 45,96 t/cm -4,69 m 596,8 mtm
5,30 m 20,478 mt 45,97 t/cm -4,54 m 600,1 mtm
Calculo do deslocamento liquido:
Quarta media corrigido Q/M = 4,25975 m
Deslocamento correspondente para 4,20 m  15.428 mt + 5,975 X 45,86 = 15.702 MT

TPC = 45,86 t/cm
LCF = -5,196 m
MTCA (Q/M + 0,50) = (4,25975 + 0,50 = 4,75975)  582,01 mtm
MTCB (Q/M – 0,50) = (4,25975 – 0,50 = 3,75975)  563,40 mtm
DMTC = (MTCA – MTCB)  18,61 mtm
LBP = 189,00 m
Trim real = 2,178 m
Correção do deslocamento em função do trim do navio:
1ª Correção do trim = Trim real x TPC x LCF x 100  (2,178 x 45,86 x (-5,196)) x 100  - 274,6 mt
LBP 189,00
2ª Correção do trim = (Trim real)² x DMTC x 50  (2,178)² x 18,61 x 50  + 23,4 mt

LBP 189,00
Correção do trim (TC) = (1ª CT + 2ª CT)  (-274,6 + 23,4)  - 251,2 mt

Nota: O sinal da correção do trim dependera dos sinais do trim real e do sinal do LCF.
- Se DR > DV = o trim é positivo; se DR < DV = o trim é negativo
- Se o LCF estiver localizado à vante da meia nau o sinal será negativo, se estiver a ré da meia nau ele será positivo
- A segunda correção do trim é sempre positiva.
- A primeira correção do trim dependera do sinal do LCF e do trim do navio
Cálculo do deslocamento liquido:
Quarta media corrigido Q/M = 4,25975 m
Deslocamento correspondente para 4,25975 m  15.702,0 mt
Correção do trim (TC) = - 251,2 mt
Deslocamento corrigido para o trim = 15.702,1 mt + (- 251,2 mt)  17.450,8 mt
Densidade lida no local = 1,0225 Kgf/m3
Deslocamento corrigido para a densidade lida = 15.450,8 x 1,0225  15.413,1 mt

1,025
OBS:
A maioria das tabelas hidrostáticas dos navios mostram os dados de deslocamento entre outros, calibrados
para a densidade da água no mar (água salgada) que é de 1025 kg/m3.
Toda vez que é feito a medição dos calados, devemos checar a densidade da água que o navio esta
flutuando afim de corrigir o deslocamento para a densidade lida, esta medida é feita com auxilio de um
densimetro, onde a água é coletada com auxilio de um amostrador e deve ser amostrada à altura média do
calado de meia nau.
Densimetros são aparelhos, geralmente fabricados em vidro usados para medir a densidade
dos liquidos.
Coletor de água para medição da densidade:
O Coletor de água para medição da

densidade deve ser fabricado com
um tubo plástico ou metálico com a
tampa perfurada e um peso na sua
base para afundar na água, e deve
ser conectado com corda de nylon.
O Amostrador deve ser descido ate

a altura média do calado de meia
nau, considerado o ponto médio de
flutuação do navio
Densimetro:
Aparelho fabricado geralemente em

vidro, com uma escala númerica
em seu interior usado para medir a
densidade da água em que o navio
esta flutuando.
A escala númerica varia de 0,95

ate 1,030.
Densidade da água potável é de
1000 kg/m3
Densidade da água salgada é de
1025 kg/m3
Coletor de água para medição da densidade:
A figura ao lado mostra a medição

da água potável com auxilio de um
densimetro.
Quando imerso no liquido / água o

densimetro forma uma pequena
bolha com o nivel da água.
É aconselhavel fazer a limpeza do

densimetro toda vez que for feito
uma nova medição, afim de limpar
as impurezas agregadas ao mesmo
durante as medições
Medição da densidade:
A figura ao lado mostra a medição

da água salgada com auxilio de um
densimetro.
Quando imerso no liquido / água o

densimetro forma uma pequena
bolha com o nivel da água.
É aconselhavel fazer a limpeza do

densimetro toda vez que for feito
uma nova medição, afim de limpar
as impurezas agregadas ao mesmo
durante as medições
Pesos consumíveis de uma embarcação:
- São considerados pesos CONSUMÍVEIS, aqueles pesos que são alterados durante a operação
de carregamento e/ou descarregamento da embarcação, como água de lastro, água potável,
óleos lubrificantes, óleos combustíveis entre outros (resíduos):
- Água de lastro: São quantidades de água (mar, rio ou lagos) que são carregados nos tanques
das embarcações, ou as vezes em porões alagáveis, afim de auxiliar na estabilidade, correção e
compensação de esforços destas embarcações.
Dizemos que os maiores erros de arqueação são decorrentes da água de lastro, muitas vezes
encontramos tanques de lastro com tubos de sondagem obstruídos e fora de posição do projeto
original, as vezes encontramos tanques de lastro sujos com lama e resíduos, as vezes
encontramos tabelas de calibração dos tanques de lastro sem correção para o trim
(assentamento) e as vezes as anteparas dos tanques são modificadas, sem a alteração no
projeto do navio;
- Água potável: São quantidades de água usadas a bordo com a finalidade de consumo humano
(higienização, limpeza, cozimento, entre outros) e na lavagem dos porões com a finalidade de
carregar certos tipos de cargas;
- Óleos combustíveis: Óleo pesado (óleo cru) e óleo diesel, são usados com a finalidade de
funcionamento da maquina principal da embarcação (propulssão) e fornecimento de energia
(geradores) e outros motores que funcionam com combustível;
- Óleos lubrificantes: Óleos que são usados na lubrificação dos motores principais e auxiliares;
- Óleos hidráulicos: Óleos usados nos sistemas hidráulicos, leme, guindastes, macacos
hidráulicos, motores hidráulicos usados para abertura e fechamento dos porões, motores das
ancoras, cabos de amarração entre outros;
- Óleos sujos ou residuais: Óleos originados dos purificadores, resíduos de óleos hidráulicos,
resíduos de lavagem e limpeza de porões e praça de máquinas, entre outros;
- Água de dreno de porões, praça de maquinas, esgoto, entre outros.
- A forma de determinar os pesos consumíveis, são através de sondagens dos

tanques dos navios, e são relacionados abaixo:
- Antes de realizar-mos a sondagem dos tanques dos navios, devemos checar no

plano geral do navio a relação dos tanques que devemos fazer as sondagens;
- Como o navio é simétrico, normalmente, temos tanques do lado de bombordo,
tanques do lado de boreste, e tanques centrais, citamos abaixo alguns tanques
comuns encontrados nos navios:
- Tanques de lastro (tanque pique de vante, tanque pique de ré, tanques de fundo
duplos, elevados, tanques laterais, centrais, dreno, possetos, tanques da quilha,
tanques de armazenamento, porões alagáveis, tanques de água potável, tanque de
combustíveis, óleo lubrificante, esgoto, etc)
Nota:
- Para cada tanque descrito no plano do navio, existe uma tabela de calibração
contendo uma coluna de sondagem, varias colunas do trim do navio e as
capacidades,
Sondagem dos tanques do navio:

- Aplicação da paste de indicação de nível

- Indicação da altura do nível de água no tanque

- Sondagem da altura do nível de óleo pesado no tanque

- Indicação da altura do nível de óleo pesado no tanque

- A sondagem dos tanques são feitas com auxilio de trena de profundidade

(escala sistema métrico (metros/centímetros) ou imperial (pés/polegadas) com
um pendulo da ponta e pasta de sondagem, pasta química que em contato com
o liquido, muda de cor e marca a altura do nível do liquido no tanque do navio
Tubo de sondagem Tanque do navio

Altura do nível do
liquido
Volume do liquido
- Com a sondagem dos tanques do navio, checamos o trim e o adernamento do

navio e aplicamos as correções e calculamos os volumes de cada tanque com o
auxilio da tabela de calibração dos tanques, normalmente as tabelas de calibra-
ção mostram as quantidades em volume, para transformar em toneladas deve-
mos saber a densidade do lastro, multiplicamos pelo volume e temos a quanti-
dade em toneladas.
Nota:
A densidade da água potável é 1000 kg/m3, as densidades do óleo diesel e
óleo pesado são informados pelo chefe.
Densidade da água do mar: 1025 kg/m3
Densidade da água potável: 1000 kgqm3
Densidade do óleo pesado: 0,97 a 0,99 kg/m3
Densidade do óleo diesel: 0,84 – 0,88 kg/m3
Densidade do óleo lubrificante: 0,94 – 0,96 kg/m3
Exemplo de tabela de calibração:
Nome do tanque: Duplo fundo #1 – Bombordo - caveras: 234 - 198

Volume: m3
Trim Sondagem trim trim trim trim trim
-1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
(m3) (metros) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
2,00 0,00 1,10 0,91 0,65 0,45 0,25
4,05 0,10 3,50 2,90 2,01 1,75 1,10
6,90 0,20 6,90 5,75 3,41 2,77 1,99
9,30 0,30 25,10 19,20 15,90 12,70 9,90
16,90 0,40 45,20 39,90 25,77 20,12 16,90
40,10 0,50 66,30 50,00 42,10 38,90 33,11
60,00 0,60 88,15 77,12 65,15 58,80 45,00
INTERPOLAÇÃO DE DOIS OU VARIOS PONTOS:
Quando calculamos os volumes dos tanques do navio, seja água de lastro, água potável ou
Óleo, geralmente o navio se encontra derrabado e adernado, e devemos aplicar as correções
para estes fatores, as tabelas de calibração são elaboradas com as colunas das sondagens,
Colunas dos volumes para cada condição de assentamento e adernamento.
É importante sabermos Interpolar dois ou mais pontos, e para isto temos:
Numa reta de números reais temos:
-15 -10 -5 -1 0 1 5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 .....

7 5 3 2 0 2 35 25 23 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2
Achar o valor do ponto medio:13
Os pontos proximos de 13 são 15 e 10, então temos:

O valor correspondente para 10 é 25, e para 15 é 23, queremos o ponto medio 13.
Ponto 13: (((23-25)/5)*3)+25 = 23,8
Nome do tanque: Duplo fundo #1 – Bombordo - cavernas: 234 - 198

Volume: m3
Trim Sondagemtrim trim trim trim trim
-1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
(m3) (metros) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
2,00 0,00 1,10 0,91 0,65 0,45 0,25
4,05 0,10 3,50 2,90 2,01 1,75 1,10
6,90 0,20 6,90 5,75 3,41 2,77 1,99
9,30 0,30 25,10 19,20 15,90 12,70 9,90
16,90 0,40 45,20 39,90 25,77 20,12 16,90
40,10 0,50 66,30 50,00 42,10 38,90 33,11
60,00 0,60 88,15 77,12 65,15 58,80 45,00
Para trim igual a 1,27 m e sondagem de 0,43, temos:
0,40 – 1,00 = 39,9 0,50 – 1,00 = 50,00

0,40 – 2,00 = 25,77 0,50 – 2,00 = 42,10
1,27 = 36,08 1,27 = 47,87
0,43 = 39,62 m3 x 1025 kg/m3 = 40,61 mt


Volume: m3
-1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
(m3) (metros) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
2,00 0,00 1,10 0,91 0,65 0,45 0,25
4,05 0,10 3,50 2,90 2,01 1,75 1,10
6,90 0,20 6,90 5,75 3,41 2,77 1,99
9,30 0,30 25,10 19,20 15,90 12,70 9,90
16,90 0,40 45,20 39,90 25,77 20,12 16,90
40,10 0,50 66,30 50,00 42,10 38,90 33,11
60,00 0,60 88,15 77,12 65,15 58,80 45,00
0,50 – 2,00 = 42,10 0,60 – 2,00 = 65,15

0,50 – 3,00 = 38,90 0,60 – 3,00 = 58,80
2,83 = 39,44 2,83 = 59,88
0,52 = 45,53 m3 x 1025 kg/m3 = 44,62 mt


Volume: m3
Trim Sondagemtrim trim trim trim trim trim
-1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
(m3) (metros) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
2,00 0,00 1,10 0,91 0,65 0,45 0,25
4,05 0,10 3,50 2,90 2,01 1,75 1,10
6,90 0,20 6,90 5,75 3,41 2,77 1,99
9,30 0,30 25,10 19,20 15,90 12,70 9,90
16,90 0,40 45,20 39,90 25,77 20,12 16,90
40,10 0,50 66,30 50,00 42,10 38,90 33,11
60,00 0,60 88,15 77,12 65,15 58,80 45,00
0,30 – 0,00 = 25,10 0,40 – 0,00 = 45,20

0,30 – 1,00 = 19,20 0,40 – 1,00 = 39,90
0,78 = 20,50 0,78 = 41,07
0,38 = 36,95 m3 x 1025 kg/m3 = 37,87 mt


Volume: m3
-1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
(m3) (metros) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
2,00 0,00 1,10 0,91 0,65 0,45 0,25
4,05 0,10 3,50 2,90 2,01 1,75 1,10
6,90 0,20 6,90 5,75 3,41 2,77 1,99
9,30 0,30 25,10 19,20 15,90 12,70 9,90
16,90 0,40 45,20 39,90 25,77 20,12 16,90
40,10 0,50 66,30 50,00 42,10 38,90 33,11
60,00 0,60 88,15 77,12 65,15 58,80 45,00
0,40 – 1,00 = 39,9 0,50 – 1,00 = 50,00

0,40 – 2,00 = 25,77 0,50 – 2,00 = 42,10
1,27 = 36,08 1,27 = 47,87
0,43 = 39,62 m3 x 1025 kg/m3 = 40,61 mt

Planilha para cálculo do deslocamento:
LF = Length between fwd draft and fwd Perpendicular:________________

LA = Length between aft draft and aft Perpendicular:__________________
MN = Length between midship draft and midship Perpendicular:_______________
LBP = Length between perpendiculars______________________
LBD = Lenght between draft marks:_______________________(LBP – (DF+DA)
STEAN CORRECTION: Trim Ap (Mean A – Mean F) x LF: ________________________(Negative trim by stern)

LBD (Positive trim by bow)
STEERN CORRECTION: Trim Ap (Mean A – Mean F) x LA: ________________________
LBD
MIDSHIP CORRECTION: Trim Ap (Mean A – Mean F) x MN: _______________________ (Negative trim by stern)
LBD (Positive trim by bow
Port side Stbd side Mean F Steam corr Corrected
______________ _____________ = __________ = _________ =(F)_______________
Mid port mid stbd MN mean Mid corr Corrected
______________ ______________ = __________ = _________ =(MN)____________
Aft port Aft stbd Mean A Stern corr Corrected
______________ ______________ = __________ = _________ =(A)_____________
MEAN DRAFT FWD & AFT = (F+A/2) (MFA)___________________

MEAN OF MEAN = (MFA+MN/2) (MM)________________________
QUARTER MEAN = (MN+MM/2)______________________________
CORRESPONDING DISPLACEMENT (D)_______________________________________

FIRST TRIM CORRECTION = TRIM (A-F) X TPC X LCF X 100 (12): ________________
LBP
SECOND TRIM CORRECTION = TRIM (A-F) X DMTC X 50 (6): _________________
LBP
DISPL CORR FOR TRIM (DT)_______________________________
OBS DENSITY:(OD): ___________________
DISPL CORR FOR DENSITY:___________________________(DT X OD/1,025)
STORES (BALLAST+FRESH WATER+HEAVY FUEL+DIESEL+LUB+OTHERS)____________________
NET DISPLACEMENT INCL CONSTANT:___________________________________
LIGHT SHIP:____________________________________
SHIP´S CALCULATED CONSTANT:____________________________________
elemento símbolo d (kg/m3) elemento símbolo d (kg/m3)
Alumínio Al 2 700 Magnésio Mg 1 740
Antimônio Sb 6 600 Manganês Mn 7 400
Prata Ag 10 500 Mercúrio Hg 13 600 (liq.)
Bismuto Bi 9 800 Níquel Ni 8 800
Cádmio Cd 8 600 Ouro Au 19 300
Cálcio Ca 1 540 Platina Pt 21 400
Carbono (diamt) C 3 500 Potássio K 870
Carbono (grafita) C 2 270 Chumbo Pb 11 340
Césio Cs 1 870 Silício Si 2 400
Cobalto Co 8 700 Sódio Na 970
Cobre Cu 8 890 Enxofre S 2 000
Estanho Sn 7 300 Tântalo Ta 16 600
Ferro Fe 7 900 Tungstênio W 18 900
Germânio Ge 2 270 Zinco Zn 7 100

Substâncias comuns a 20°C
d (kg/m3) d (kg/m3)
Aço 7 830 Mercúrio 13 600
Bronze 8 740 Quartzo 2 670
Latão 8 600 Vidro comum 2 600
Invar 8 000 Glicerina 1 260
Mica 2 900 Acetona 792
Cortiça 220 Etanol 791
Parafina 900 Benzeno 899
Ébano 1 200 Clorofôrmio 1 490
Celulóide 1 400 Água 1 000 a 4°C
Ebonite 1 150 Éter 736

Gases comuns a 20°C e sob pressão atmosférica normal
d (g/L) d (g/L)
Ar 1,293 Hélio 0,179
Diazoto 1,251 Metano 0,717
Dihidrogênio 0,090 Metilpropano 2,673
Dióxido de carbono 1,977 Propano 2,009
Dioxigênio 1,429

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W/S – Comercio e Serviços Marítimos Ltda

M/V Hebei Pride ancorado area de fundeio de Tubarão

01 - Medição dos calados;

Pelo principio de Arquimedes, todo corpo flutuando livremente em um liquido, desloca

Uma caixa fabricada em aço, com as seguintes dimensões:

Volume da caixa (Base) = 5 x 3 x 0,01 = 0,15 m3

Não devemos confundir massa de um objeto com o seu peso;

1 - Definição de massa: Qualquer objeto que ocupa lugar no espaço, a massa

- Explicaremos primeiro porque a chapa de aço afunda;

- Consideramos uma chapa de aço com as seguintes demissões:

- Volume da chapa = L x B x H = 5 x 3 x 0,01 = 0,15 m3

- Logo, o deslocamento da chapa de aço no liquido será de 150 kg

- Volume externo da caixa de aço = L x B x H = 5 x 3 x 2 = 30 m3

Comparando a massa da caixa de aço com o deslocamento realizado no liquido temos:

- Pelos exemplos acima, concluímos: Se a massa de um objeto colocado no liquido for

- Pelo principio de Arquimedes, todo corpo flutuando livremente em um liquido desloca um

Pressão = resultado do peso pela área da base

Em hidrostática, temos três casos de equilíbrio;

1 - Equilíbrio Instável: O corpo não volta a sua posição inicial.

Calculo de deslocamento ou arqueação do navio:

O cálculo de deslocamento (arqueação) surgiu da necessidade de medir

Para calcular o deslocamento do navio, devemos primeiro fazer as

Plano do navio mostrando porões e tanques

Escala de peso morto (deadweight)

Cálculo do deslocamento ou arqueação do navio:

Navio Main Ore - calado de proa

Calculo de deslocamento ou arqueação do navio:

Navio Main Ore - calado de meia nau

Calculo do deslocamento ou arqueação do navio:

Navio Captain Lefteris - calado de popa

6,09 M 6,22 M = 5,155 M – 0,013 M = 5,142 M

Cm = 4,67 x 0,50 = -0,013

8,45 M 8,51 M = 8,48 M + 0,151 M = 8,631 M

Ca = 4,67 x 5,60 = +0,151

LOA (Comprimento total do navio)

da LBD (Distancia entre marcas/Length between draft marks) df

LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

Distancia Ppr & Mcr (La)

5 metros Leitura calados

11,11 m Leitura calados

22´07” Leitura calados

Sistema métrico (a altura do número é igual a 10 cm)

0,20 metros 0,60 metros

0,05 metros 0,44 metros

1,20 metros 0,68 metros

1,15 metros 0,66 metros

Linha de carregamento (loadline):

Refere-se a linha máxima de segurança de carregamento do navio e

Após muitas perdas de varias embarcações devido a linha de carregamen-

Inicialmente o Britanico Samuel Plimsol através de estudos criou margens

• A embarcação flutua mais na água salgada do que na a água doce

• A temperatura também influencia na flutuação da embarcação, áreas

Sociedades Classificadoras, são empresas que

LBD (Distancia entre marcas/Length between draft marks)

LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

Calados de Boreste Calados de Bombordo

LBD (Distancia entre marcas/Length between draft marks)

LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

Calado Mei Calado Vante

LBP (Distancia entre perpendiculares / Length between perpendiculars)

Trim aparente = Media calados de Ré (DA) – Media calados de vante (DF)

- Trim aparente = positivo se DA>DF e negativo se DA<DF