Estimativa Preliminar de Nova

Embarcação: Dimensões Principais

Na arquitetura naval são considerados o seguinte:
 Dimensões principais
 Forma do casco
 Deslocamento
 Borda livre
 Calado
 Capacidade
 Trim e estabilidade
 Fatores econômicos

 Tensões Longitudinal e transversal

 Vigas Estruturais
 Resistência e Potência
 Maquinarias
 Durabilidade
 Aparelhamento
 Peso Vazio e Peso da Carga
 Custo dos Materiais
As principais dimensões de uma nova embarcação deve-se
basear nos navios similares existentes que tenham os detalhes
básicos conhecidos, tais como, tipo, tamanho, velocidade e
potência semelhantes ao novo.

Quando uma embarcação é encomendada, normalmente são

fornecidos ao construtor 4 itens de informações:
 Tipo de embarcação;
 Carregamento da nova embarcação;
 Velocidade de operação e
 Rota na qual irá operar.

É muito importante o projetista da embarcação conhecer a rota

por onde a embarcação irá navegar. Por exemplo, no Canal do
Panamá, o comprimento máximo da embarcação admitido é de
289,56 m enquanto que na Santa Lawrence a restrição é de
225,50 m.
Outros exemplos:

No Canal de Panamá, a boca máxima admitida é de 32,26 m,

calado máximo de 12,04 m e altura máxima da embarcação (da
linha d’água ao ponto extremo mais alto do navio) de 57,91m,
enquanto que na Santa Lawrence é de 23,80 metros, 8,0 m e
35,5 m, respectivamente.

A primeira estimativa feita pela Arquitetura Naval é o de PESO

DA EMBARCAÇÃO (Lightweight) assim definida:

1. PESO DA EMBARCAÇÃO (LIGHTWEIGHT) é o peso da

embarcação propriamente dita, isto é, é o peso da embarcação
completamente vazia, com caldeiras abastecidas a nível de
serviço. Assim, são pesos do aço, das madeiras de acabamento,
dos aparelhos auxiliares e motores de propulsão.
Outros pesos de referência são:

2. PESO DO CARREGAMENTO (DEADWEIGHT) é o peso que a

embarcação transporta. É o peso provenientes do óleo
combustível, da água doce, dos mantimentos, dos óleos
lubrificantes, da água de lastro, tripulantes e seus pertences,
cargas e passageiros.

3. DESLOCAMENTO (DISPLACEMENT) é o peso do volume

d’água deslocada pela embarcação. O deslocamento é o peso da
embarcação (lwt) + peso do carregamento (dwt).

Assim, o peso da embarcação não varia muito durante a sua vida

útil, é aproximadamente constante.

O peso do carregamento varia dependendo de como a

embarcação é carregada.
Coeficiente de Carregamento CD relaciona o peso do
carregamento com o deslocamento:

peso do carregamento dwt

CD  
deslocamento W
CD depende do tipo de embarcação. A tabela abaixo mostra os
valores típicos para embarcações mercantes totalmente
carregadas até o calado moldado.

Tipo de Embarcação CD Tipo de Embarcação CD

Petroleiro 0,800  0,860 Conteiner 0,600
Minérios 0,820 Passageiros (linhas regulares) 0,350  0,400
Carga geral 0,700 Ro-Ro 0,300
LNG ou LPG 0,620 Cross-channel 0,200
Exemplo:

Foi solicitado a construção de uma embarcação com

carregamento de 9000 toneladas. Informações provenientes de
banco de dados sobre navios semelhantes, sugere que CD seja
de 0,715.
Estimar o valor de deslocamento (W) com a embarcação
totalmente carregado e o valor do peso da embarcação (lwt)

dwt dwt O parâmetro dwt não é utilizado para

CD   W navios de passageiros, por não ser um
W CD critério adequado. Geralmente, as
embarcações de passageiros são
9000
W  12.587 t especificados como sendo “um único
0,715 navio”, assim a escolha de um navio
básico torna-se difícil. Além disso, como
dwt (fornecido)  - 9.000 t parâmetro de comparação entre navios de
passageiros é utilizado “o metro quadrado
lwt  3.587 t de piso“
Estimativa do comprimento do novo projeto:

1. O comprimento é normalmente condicionado ao espaço

disponível nos cais dos portos;

2. A boca ou largura é condicionada a estabilidade ou largura do

canal;

3. A altura é condicionada pela combinação do calado e borda

livre;

4. O calado está condicionado a profundidade da água dos portos

onde irá o navio atracar. Exceto nos casos específicos como os
super tanques, LNG ou LPG, onde irão ancorar em locais próprios
próximos aos portos.
Método 1: Raiz cúbica da forma
A partir das informações das embarcações já construídas e em
operação, o projetista pode decidir da relação L/B e B/H da nova
embarcação, onde:
L = comprimento entre perpendiculares;
B = Boca moldada;
H = Calado moldado
p = densidade da água (1,025 para salgada e 1,0 para doce)
Conhecendo esses valores, pode-se ter um primeira aproximação
das principais dimensões da nova embarcação, utilizando a
seguinte fórmula:

 dwt  (L/B)2  ( B / H )1/ 3 

L    em metros
 p  CB  CD 
volume de deslocamento
CB 
L B H
Exemplo:
Os dados de uma embarcação base são:
CD = 0,715, CB = 0,723, L/B = 7,2 e B/H = 2,17
O carregamento (dwt) exigido é de 6.700 t. Prever os valores de
L, B, H, lwt e W da nova embarcação.

dwt dwt
CD  assim W 
W CD
W  6.700/0,715  9.371 t
- dwt (fornecido)  - 6.700 t
lwt  2.671 t
1/ 3
 dwt  (L/B)  (B/H) 
2
L     112,46 m
 p  CB  CD 
L/B  7,2  B  L/7,2  112,46/7,2  15,62 m
B/H  2,17  H  B/2,17  15,62/2,17  7,20 m
verificação
W  L  B  H  CB  p
W  112,46  15,62  7,2  0,723  1,025
W  9.373 t (muito próximo do valor fornecido 9.371t)
Os valores poderão ser arredondados para :
L  112,50 m, B  15,60 m, H  7,20 m, C D  0,716, C B  0,723
com novos valores teremos :
W  9.364 t e lwt  2.672 t
Método 2: GEOSIM (Simetria Geométrica)

Este método é utilizado quando o novo pedido é geometricamente

simétrico à embarcação base.

Exemplo: Um navio tanque VLCC (Very Large Crude Carrier) de

dwt = 100.000 t tem 250 m de L (comprimento entre
perpendiculares), 43 m de B (boca moldada) e 13,75 m de H
(calado moldado). Os coeficientes CB é 0,810 e CD é 0,815.
Um navio similar está sendo solicitado com dwt = 110.000 t.
Estimar as principais dimensões e o W e lwt correspondentes.

Por simetria Geométrica (L2/L1)3 = W2/W1

L2/L1 = (W2/W1)1/3 = (110.000/100.000) 1/3 = 1,0323 = K

Novo L = antigo L х K = 250 х 1,0323 = 258,08 m
Nova B = antiga B х K = 43 х 1,0323 = 44,389 m
Novo H = antigo H х K = 13,75 х 1,0323 = 14,194 m
Verificação

W = L х B х H х CB х p

W = 258,08 х 44,389 х 14,194 х 0,810 х 1,025

W = 135.003 t
CD = dwt / W = 110.000 / 135.003 = 0,8148 ≈ 0,815 referência

lwt = W – dwt = 135.003 – 110.000 = 25.003 t

As dimensões poderia ser: L = 258 m, B = 44,4 m, H=14,2 m.
Este método serve somente para primeira aproximação, porque é
improvável que:
L2/L1 = B2/B1 = H2/H1 = K

Ambos os navios possuem CB = 0,810 e CD = 0,815

Método 3: Interseção Gráfica

Estudos realizados em grande número de navios mercantes, tem

mostrado que as práticas modernas nos projetos de
embarcações, os parâmetros L e B podem ser relacionados das
seguintes formulas:
B = (L/10) + (5 a 7,5) m Carga Geral
B = (L/10) + (7,5 a 10) m Conteiners
B = (L/5) – 12,5 m Supertanques
L/B = 6,00  6,25 Supertanques (1975  1990)
L/B = 5,00  5,75 Supertanques (1990  2004)

CB também pode ser relacionado com velocidade de serviço e L

(comprimento entre perpendiculares):

CB = 1 – m(V/L0,5) Formula de Alexander Evoluída

a inclinação “m” varia para cada tipo de embarcação

Exemplo

Estimar as principais dimensões de uma nova embarcação

considerando que a carga a ser transportada (dwt) será de 14000
t, velocidade de serviço de 15 kt e o calado máximo de 8,5 m.
Sendo que CD da embarcação de referência é 0,700 e B é dado
pela equação (L/10)+6,85 m.

W = dwt / CD = 14.000/0,700 = 20.000 t

W = L × B × H × CB × p → CB = W / (L × B × H × p)
CB = 20.000 / { L ×(L/10 + 6,85) × 8.5 × 1,025 }
= 2.295,6 / { L ×(L/10 + 6,85) } (1)
= 1,20 – 0,39 (V / L0,5) pela fórmula geral
= 1,20 – 0,39 (15 / L0,5) = 1,20 – 5,85/L0,5 (2)
Pelo gráfico L = 147,8 m e CB = 0,718
B = (L/10) + 6,85 = 14,78 + 6,85 = 21,63 m
H = 8,5 m dado fornecido.
W = L × B × H × CB × p
= 147,8 × 21,63 × 8,5 × 0,718 × 1,025
= 19.999 ≈ 20.000 t
Arredondando os valores para:
L = 148 m, B = 21,60, H = 8,5 m, CB = 0,718, CD = 0,700

W = 20.000 t, lwt = W – dwt = 20.000 – 14.000 = 6.000 t

OBS: Se CB > 1.000 é impossível !!!!!

Se CB < 0,500 é improvavel !!!!!