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Peso lquido de ao: Este o peso final utilizado em um novo navio. Ele leva em conta a perda
causada pela preparao da chapa. O ao utilizado na mesa de corte pode sofrer um perda de
8 a 10% em relao as chapas entregues ao estaleiro. A figura 2.1 mostra o aproveitamento da
chapa com as regies em que h perdas.
Onde:
L = Lpp;
B = Boca moldada;
D = Pontal moldado.
Se em navios similares as dimenses principais variarem como L, ento os pesos iro variar
como L3 (ao cubo). Isto verdade se B e D variam na mesma proporo de L. A espessura dos
elementos estruturais podem variar na mesma proporo.
Isto raramente acontecer. Assim, erros considerveis podem ocorrer se o nmero cbico for
aplicado diretamente. Este mais eficiente para obter dimenses proporcionais para o novo
projeto usando o nmero cbico e ento ajustando as diferenas nos valores de B e D. Estes
ajustes sero explicados em detalhes mais adiante neste captulo.
EXEMPLO 2.1
Um navio base tem dimenses iguais a 121,95 m x 16,46 m x 9,15m de pontal moldado e um
peso total de ao igual a WS. Um projeto novo semelhante ter dimenses iguais a 131,1 m x
17,07 m x 10,06 m de pontal moldado. Mostre a aplicao do mtodo para a obteno do peso
de ao para o navio de 131,1 m de comprimento.
Navio base
Navio base x L2/L1
Dimenses do novo projeto
Equaes (2) (1)
L
121,95
131,10
131,10
0,00
B
16,46
17,70
17,07
-0,63
D
9,15
9,83
10,06
0,23
(1)
(2)
Assim, o peso de ao para o novo projeto ser WS x (131,10/121,95)3, porm, com a reduo
de 0,63 m para a boca e a adio de 0,23 m para o pontal moldado. O quarto mtodo a frente
mostrar como os ajustes podem ser feitos para esta reduo e adio.
2. MTODO DE PESO POR METRO LINEAR
Neste mtodo necessrio ter-se as sees mestras do navio base e do novo navio. Clculos
so feitos para obter o peso por metro linear com base na seo mestra de ambos os navios.
Nestes clculos somente o chapeamento e as longarinas longitudinais so consideradas.
Estruturas de ao de reforo pontual so ignoradas.
EXEMPLO 2.2
O peso por metro linear (Wb) de um navio base igual a 13,12 t/m. O LPP para esse navio
igual a 118 m e o peso de ao igual a 2350 t. A partir da seo mestra preliminar de um novo
projeto, o peso por metro linear (Wd) igual a 13,76 t/m. O LPP para o novo projeto igual a
124,00 m. Calcule a estimativa de peso de ao para o novo projeto.
Peso de ao do navio base = Wb
Peso de ao do novo projeto = Wd
Ento,
Note que esta somente uma primeira aproximao e deve ser tratada sempre assim. H
algumas simplificaes assumidas neste mtodo. Uma delas que diversas partes dos dois
navios tem as mesmas propores em todos os seus comprimentos como tambm as suas
sees mestras.
Tambm assumido que as embarcaes tm perfis, extenso dos conveses, abertura de
conveses proporcionais. Alm disso, so assumidos que a graduao dos elementos estruturais
Navio base
Novo projeto
Diferenas
Taxas em t/m linear
Alteraes
L
122,00
131,00
+9
18,81 (x)
+169
B
16,45
17,08
+0,63
18,81 (x)
+57
D
9,20
10,10
+0,90
18,81 (x)
+79
= +305 t
Navio base
Novo projeto
Diferenas
Taxas em t/m linear
Alteraes
B
18,53
18,36
-0,17
103,0
-18
D
10,0
9,8
-0,2
104,1
-21
= zero
navio base.
Aps as alteraes baseadas somente nas dimenses principais, faz-se necessrio alterar ainda
mais, pois h mais diferenas entre as estruturas de ao entre o navio base e o navio projeto.
Este ser conforme descrito na sequncia.
Modificao para o CB
A correo ser de % para cada 0,010 de diferena do CB na linha dgua do carregamento de
vero (SLWL). Revendo um exemplo anterior onde o ao para um novo projeto depois das
alteraes baseadas nas dimenses foi 3005 t. Suponha-se que o respectivo valor de CB na
linha dgua de vero (SLWL) era 0,725 para o navio base e 0,740 para o novo projeto.
Positivo
305
23
110
13
Negativo
Item
Anteparas Estanques
Anteparas no estanques
Tanques profundos
leos lubrificantes
Casa de mquinas
Tnel do eixo
Duplo fundo
Convs pequeno
Itens diversos
Positivo
Negativo
Existem outras alteraes a serem realizadas. Elas esto apresentadas na tabela anterior. Em
cada situao, as diferenas so examinadas entre o navio base e o novo projeto, e a alterao
para o peso de ao colocado na tabela.
TCNICAS COMPUTACIONAIS
Algumas frmulas tm sido sugeridas por pesquisadores para estimar o peso final de ao. Trs
delas foram apresentadas por J. M. Murray, I. Burton e S. Sato. Elas foram coletadas, digitadas
e colocadas em forma de grfico bem detalhado do peso total de ao de navios j construdos
e em servio. Todas elas foram deduzidas para Supertanques.
Onde:
L = LPP;
B = Boca moldada;
D = Pontal moldado;
H = Calado moldado;
CB = Coeficiente de bloco na linha dgua de vero (SLWL)
a1 = Coeficiente de Buxton para obter valores em toneladas.
Estas frmulas servem apenas para ter-se uma primeira aproximao do peso de ao. Como as
principais propores dos navios podem mudar ao longo dos anos e os aos de alta resistncia
tm sido mais usados nestes Supertanques, ento os coeficientes podem mudar com o tempo.
Considere essas frmulas computacionais com cautela, certamente somente como uma
primeira estimativa do peso final de ao.
Com os cinco mtodos descritos, a sugesto que seja usado o mtodo das diferenas como o
melhor mtodo de estimativa.
Tcnicas de pr-fabricao uma nota curta.
Tendo discutido o conceito dos clculos para estimar o peso de ao para um novo navio, agora
apropriada a observao breve do projeto da linha de montagem para esse peso de ao no
estaleiro. A figura 2.2 mostra a sequncia planejada para o ao vindo do estoque, passando
por vrios galpes e finalmente sendo montado no navio na sua doca ou dique.
As vantagens deste mtodo de pr-fabricao so:
1. Este mais rpido para construir e lanar o navio. Para alguns navios de carga geral, isto
leva somente 3 semanas do tempo de colocar a primeira chapa da quilha at o tempo para
navio ser lanado.
2. Por causa da reduo dos custos da quantidade de horas trabalhadas, o que reduzir o custo
de fabricao do navio.
3. Mais tarefas podem ser completadas em reas cobertas e ento menos tempo perdido em
ms condies de tempo.
4. Mais automatizao pode ser empregada para cortar e soldar as chapas. Com modernos
sistemas de marcao por computador, at eliminam a necessidade da marcao das chapas
antes de serem cortadas.
5. Mais soldagens horizontais podem ser realizadas. Isto permitido pela movimentao do
bloco pelo galpo de pr-fabricao. Consequentemente, soldagem mais rpida e mais
eficiente alcanada.
6. H menos paradas de trabalhadores devido espera da concluso da tarefa anterior.
7. Torna-se mais fcil a alterao da curvatura da chapa no galpo da pr-fabricao que se for
feito diretamente no bero do navio.
SEO 2
Peso de madeira e equipamentos
Este peso geralmente inclui todos os itens no peso do casco exceto o peso lquido de ao.
Muitos pesos podem ser obtidos separadamente. Em certos casos, o peso final pode ser
EXEMPLO 2.5
Um navio de carga geral base tem dimenses LPP = 134 m, Boca moldada = 18,12 m e peso
final W&O igual a 700 t. O novo navio semelhante tem um LPP igual a 138,5 m e uma boca
moldada igual a 18,70 m. Estime o coeficiente do W&O B e o peso W&O para o novo
projeto.
Mtodo 1:
Mtodo 2:
Estes valores de 746 e 723 t so somente estimativas iniciais e devem ser tratadas como tal. O
mtodo 1 apresenta, possivelmente, a melhor estimativa por que baseada nas informaes
de um navio semelhante ao novo projeto. O mtodo 2 baseado num formato que leva em
conta a mdia gerada por vrios navios. Uma terceira opo poderia ser a partir do valor das
duas respostas, realizar a mdia, o que daria um valor de 735 t como uma primeira estimativa.
Em 1984, estudos de viabilidade realizados pela British Shipbuilders Ltd. para a produo de
um navio multiuso (MP17) utilizaram as seguintes informaes:
- Porte Bruto de 17000 t;
- Consumo de combustvel de 17 t por dia;
- Tripulao de 17 pessoas.
Este projeto, obviamente, exige menos cabines, menos rea comuns, menos aquecedores,
luzes e ventilao, etc. Por isso, o peso de W&O e o coeficiente B tero menores valores.
Nos anos 50, havia algo entre 45 e 50 pessoas na tripulao dos navios. J em agosto de 2003
comum existirem tripulaes de 18 a 24 pessoas em navios tanques e de carga geral. Como
A fibra de vidro, por exemplo, no apodrece, deforma ou flexiona. Estas caractersticas fazem
dela especialmente vantajosa em relao a madeira. Para serem utilizados de forma eficaz em
navios, termoplsticos e plsticos termofixos devem oferecer certas qualidades bsicas. Por
exemplo:
- adequada resistncia;
- resistncia a corroso (oxidao e galvnica);
- capacidade de trabalhar dentro das formas estruturais;
- menores custos iniciais;
SEO 3
ESTIMATIVA DO PESO DO SISTEMA PROPULSOR
O peso total do sistema propulsor inclui:
- O motor principal;
- O sistema propulsor auxiliar;
- O hlice;
- O eixo do hlice;
- As peas do motor.
Mtodo 1: PROCEDIMENTO PELA TAXA
Um mtodo usar a potncia do sistema propulsor em kW e dividi-lo pelo peso total do
sistema propulsor em toneladas. Isto dar uma taxa encontrada em kW/t e ser usada para
ambos, o navio base e o novo projeto.
EXEMPLO 2.6
As caractersticas do navio base so as seguintes:
Potncia do motor: PB = 5250 kW, Deslocamento W = 13500 t
Velocidade de servio = 16 ns ; Peso total do sistema propulsor = 680 t
Um novo projeto semelhante deve ser considerado. Ele tem 14100 t de deslocamento e uma
velocidade de servio de 16,25 ns. Estimar o peso total do sistema propulsor para o novo
projeto.
Resoluo:
Para o sistema propulsor base, a taxa ser
Taxa = Potncia/Peso = 5250 / 680 = 7,72 KW/t
Nota: Quanto maior for esta taxa, melhor e mais eficiente o sistema propulsor do navio.
Para navios semelhantes, pode-se usar a mesma taxa em KW/t e tambm o mesmo coeficiente
de Almirantado (AC), onde:
Para um sistema propulsor diesel, Peso do motor principal / Peso total do sistema propulsor =
3/7 aproximadamente.
Para um sistema propulsor com turbina vapor, Peso do motor principal / Peso total do
sistema propulsor = 3/7 aproximadamente.
Para um sistema propulsor diesel Peilstick, Peso do motor principal = vezes o peso do motor
principal de um sistema Doxford ou Sulzer (aproximadamente).
Mtodo 2: Uso de frmulas empricas
Vrios pesquisadores tm produzido frmulas empricas para estimar o peso total do sistema
propulsor (MW). Eles fornecem uma primeira tentativa, quando conhecendo somente a
potncia de sada do motor (PB) ou a potncia entregue ao eixo (PS). Estudos provenientes de
navios existentes tm mostrado que:
Para sistema propulsor diesel, MW = 0,075 PB + 300 t ; Ref. C. B. Barrass
Onde PB = 5500 a 13000 kW ; veja figura 2.3
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 0,045 PS + 500 t ; Ref. C. B. Barrass
Onde PS = 5500 a 13000 kW ; veja figura 2.3
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 10,2 x (PS)0,5 ; Ref. D. G. H. Watson
EXEMPLO 2.7
Um navio com deslocamento igual a 9500 t tem potncia de sada do motor igual a 5000 kW.
Estimar o peso total do sistema propulsor quando for equipado por um sistema diesel ou
sistema de caldeira vapor, de forma a:
Para sistema propulsor diesel, MW = 0,075 PB + 300 t ; Ref. C. B. Barrass
= (0,075 x 5000) + 300 = 675 t
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 0,045 PS + 500 t ; Ref. C B. Barrass
= (0,045 x 5000) + 500 = 725 t
Para um sistema propulsor diesel: instalado com um nico propulsor, cuja rotao era igual a
120 rpm, com uma velocidade de servio por volta de 16 ns. Eles eram projetos Doxford ou
Sulzer.
Para um sistema propulsor com turbina vapor: instalado com um nico propulsor, cuja
rotao era entre 80 e 85 rpm, com uma velocidade de servio entre 15 e 15,5 ns. Eles eram
projetos AEI ou Stal-Laval.
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 10,2 x (PS)0,5 ; Ref. D. G. H. Watson
MW = 10,2 x 50000,5 = 721 t
(prximo ao valor encontrado pela frmula de
Barrass)
Ajustes no peso do sistema propulsor
1. Se o peso do sistema propulsor estiver posicionado na regio da popa (como nos navios
tanques) ao invs de ser localizado na regio da meia-nau, deve-se reduzir a estimativa do
peso total em 5%. Isto ser permitido pela reduo do comprimento do eixo e diminuio do
nmero de mancais para o eixo.
2. Se a embarcao tiver dois propulsores, adicionar 10% na estimativa. Isto ser permitido
pelo peso adicional da estrutura extra do eixo e o propulsor.
3. Se o sistema propulsor for equipado por um sistema eltrico pesado, adicionar de 5 a 12%.