UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA NAVAL

Gabriel Castro de Almeida Campos

Juliana Paula Souza Aires

PROJETO T1: DIMENSIONAMENTO DOS ESCANTILHÕES

Belém-PA
2020
 Gabriel Castro de Almeida Campos
Juliana Paula Souza Aires

PROJETO T1: DIMENSIONAMENTO DOS ESCANTILHÕES

Trabalho apresentado como requisito

parcial para obtenção de aprovação na
disciplina de Estruturas Navais II no curso de
Engenharia Naval, na Universidade Federal
do Pará.
Supervisor: Professor Me. André Vinícius da
Costa Araújo

Belém-PA
2020
Resumo
O projeto descrito neste trabalho busca descrever o dimensionamento
da estrutura de uma balsa para o transporte de carretas, dentro de níveis de
viabilidade construtiva, sendo baseado em cálculos da teoria de vigas. Esta
etapa do projeto irá dimensionar de acordo com a resistência estrutural
necessária os escantilhões (chapeamento, perfis leves, perfis pesados,
borboletas) e demonstraremos os métodos utilizados para calcular as
dimensões necessárias.

Palavras-chave: Teoria de Vigas. Dimensionamento. Estruturas. Viabilidade.

Sumário
1- Introdução ............................................................................................................................ 5
1.1 Objetivos Gerais ........................................................................................................... 5
1.2 Objetivos Específicos .................................................................................................... 5
2- Metodologia ......................................................................................................................... 6
3- Memorial de Cálculo ............................................................................................................ 8
3.1 – Dimensões da Balsa ......................................................................................................... 8
3.2 – Dimensionamento RBNA ................................................................................................. 8
4.3 – Dimensões Utilizadas .................................................................................................... 10
3.4 – Carga Máxima Suportada .............................................................................................. 11
3.4.1 – Perfil L do Convés ....................................................................................................... 11
3.4.2 – Perfil L do Fundo......................................................................................................... 12
3.4.3 – Vaus ............................................................................................................................ 13
3.4.4 – Hastilhas ..................................................................................................................... 13
3.4.5 – Perfil I Longitudinal no Fundo .................................................................................... 14
3.4.6 – Pé de Carneiro ............................................................................................................ 15
3.4.6 – Anteparas ................................................................................................................... 16
4- Resultados .......................................................................................................................... 21
Conclusão ................................................................................................................................... 31
REFERÊNCIAS .............................................................................................................................. 32
 1- Introdução
Este relatório visa descrever o projeto estrutural de uma balsa para
transporte de carretas, calculando o dimensionamento de seus escantilhões. Os
métodos e cálculos adotados serão descritos, baseando-se na formulação de
um projeto que siga parâmetros viáveis para a sua construção de forma
otimizada.

1.1 Objetivos Gerais

O trabalho visa analisar os elementos estruturais de uma embarcação
para o transporte de carretas na navegação interior, para então desenvolver um
plano estrutural da balsa, de modo que suporte o carregamento em seu convés.
Para isto será realizado cálculo para o dimensionamento dos elementos para
que eles suportem o carregamento máximo requerido e o carregamento crítico.

1.2 Objetivos Específicos

• Definir o arranjo dos elementos estruturais: Cavernas, longarinas, vaus
e pés de carneiro.
• Dimensionar a espessuras das estruturas e chapas do fundo, do
convés, costado e bojo
• Calcular a força cortante, momento fletor e as tensões cisalhantes nas
condições mais críticas e de carga total
 2- Metodologia
O projeto começou a partir do plano de linhas d’agua disponibilizado,
com este foi desenvolvido o plano de linhas da embarcação. Com o plano de
linhas é possível realizar a aferição e o cálculo das diversas medidas
fundamentais para o dimensionamento da estrutura. É então realizado o cálculo
das áreas submersas para o calado de projeto através das regras de Simpson,
com vista a obtenção do valor do volume deslocado e sucessivamente o seu
coeficiente de bloco.

Com o uso das regras normativas da RBNA, uma sociedade

classificadora que possui uma vasta extensão de normas para o emprego em
embarcações nos mais diversos ambientes e funções. Foi possível realizar a
classificação e dimensionamento mínimo necessário das estruturas navais para
a balsa do projeto. Neste caso se utilizou as Regras para Classificação e
Construção de Navios de Aço para Navegação Interior, Parte II, Título 11: Partes
Comuns a Todos Navios, Seção 2: Estrutura; Título 16: Balsas (Sem propulsão),
Seção 2: Estrutura.

Por esta norma classificaremos a embarcação do projeto como de tipo

“A”, por ser uma balsa com convés completo com pequenas aberturas de
acesso. Além disto, é realizado o cálculo das razões L/B e B/D, que nos
permitem classifica-la como I1, ou seja, sua zona de navegação se dá em áreas
abrigadas, onde não se verifica a ocorrência de ondas com alturas significativas
que não apresentem dificuldades ao tráfego das embarcações (Área 1 da
NORMAN 02).

Ainda seguindo as normas da RBNA para navegação interior, foi feita a

análise dos escantilhões, conforme adequação ao projeto apresentado. As
dimensões encontradas foram então alteradas seguindo o padrão de mercado
vigente, de forma que se mantivesse a viabilidade e classificação da norma. A
seguir, de posso das dimensões foi possível construir o plano estrutural da
balsa, dentro do requerido pela norma e em comparação com outros arranjos
conhecidos pelo projetista. A se conhecer o plano da seção mestra, da antepara
transversal, do corte longitudinal na LC, do corte longitudinal na antepara
longitudinal, do corte do convés e do fundo.
 Com a realização do plano de linhas, dimensionamento e plano
estrutural, pudemos então seguir para o cálculo da força corte e do momento
fletor nas condições de carga máxima e de carga total. Foi construída a tabela
de pesos e centros, a partir do somatório dos elementos estruturais que a
compõe, todos os perfis, leves e pesados, anteparas, prumos, pés de carneiro,
anteparas e chapas, daí se obteve o peso leve, que neste caso é apenas o peso
da estrutura, pois a balsa não possui maquinário. Para o peso carregado será
adicionado ao peso leve o peso de todas a carretas a serem transportada, sendo
40ton cada uma, 30 tf sobre as rodas e 10 tf sobre o suporte.

A flutuação é igual ao valor do empuxo, que é a reação da água sobre

a embarcação, devido ao peso desta. Adotando-se um sentido de cima para
baixo nos cálculos, a flutuação atuará no sentido oposto, logo será negativa.
Dito isto é feita a identificação dos pontos notáveis em X e calcula-se a força
em cada um deles, para carga crítica foi feita analise análoga.
 3- Memorial de Cálculo
3.1 – Dimensões da Balsa
A partir do plano de linhas fornecido, foi possível obter as dimensões da
balsa a ser desenvolvida:

Comprimento Total 78000 mm

Comprimento entre perpendiculares 73890 mm
Boca 21500 mm
Calado de projeto 2000 mm
Pontal 2800 mm

As carretas a serem transportadas possuem 40t, sendo 10 ton em cada

eixo, aproximadamente 8,9286 ton/m² em cada roda, haja vista que a roda não
toca 100 no solo, foi considerado 50% de contato, para um critério de segurança
consideramos a carga máxima no convés como aproximadamente 20 ton/m².
Não foi utilizada carga no apoio pois os dados são insuficientes.

3.2 – Dimensionamento RBNA

Dimensionamento da estrutura da balsa para transporte de carretas, de
acordo com as normas da RBNA

Espaçamento dos enrijecedores para sistema transversal

𝐸𝑜 = 2 ∗ 𝐿 + 450

𝐸𝑜 = 2 ∗ 78 + 450 = 606 𝑚𝑚

Espaçamento dos enrijecedores para sistema longitudinal

𝐸𝑜 = 2 ∗ 𝐿 + 550

𝐸𝑜 = 2 ∗ 78 + 550 = 706 𝑚𝑚

Cálculo da espessura mínima para o Fundo e o Costado

𝑒 = 0,591 ∗ 𝐿0,585 ou 𝑒 = 0,006 ∗ 𝐸√𝐷 ou 𝑒 = 0,01 ∗ 𝐸

𝐿 = Comprimento total; 𝐸 = 𝐸spaçamento entre enrijecedores

𝐷 = Calado de projeto

𝑒 = 0,591 ∗ 780,585 = 7,559

𝑒 = 0,006 ∗ 𝐸√2 = 0,006 ∗ 0,5√2

𝑒 = 0,01 ∗ 𝐸

A opção disponível no mercado com dimensões mais próximas da

calculada foi a chapa de 5/16”, com aproximadamente 8mm de espessura. O
Bojo deverá ter espessura igual ou maior que a do fundo, por isto também será
adotado 5/16”.

Cálculo da espessura do Convés

A espessura do convés para cargas sobre rodas é dada por:

𝑒 = (4,3 + 0,04 ∗ √𝐸) ∗ √𝑃

Onde:

𝑃 = 0,5 ∗ 𝑄𝐸, para roda simples (em ton)

𝑃 = 0,35 ∗ 𝑄𝐸, para roda dupla (em ton)

𝑄𝐸 = Carga por Eixo (em ton)

A carga por eixo (QE) foi considerada 10 ton

𝑒 = (4,3 + 0,04 ∗ √1,6) ∗ √0,35 ∗ 10 = 8,139

A opção disponível comercialmente com dimensões mais adequadas foi

a chapa de ½”, com aproximadamente 12,5mm

Cálculo da Quilha

Largura mínima: 0,1 ∗ 𝐵 ou 900𝑚𝑚

Largura mínima: 2150 𝑚𝑚 𝑜𝑢 900𝑚𝑚

Espessura mínima = Espessura do fundo ou aproximadamente 10% maior

Cálculo das Anteparas

𝑒 = 0,004 ∗ 𝐸 ∗ √ℎ + 2, para anteparas de colisão

𝑒 = 0,0035 ∗ 𝐸 ∗ √ℎ + 2, para anteparas estanques comum (AEC)

𝑒 = 0,8 ∗ √𝐿
ℎ = altura de carga, medida a partir da aresta inferior da fiada de chapa considerada
𝑒 = 0,004 ∗ 𝐸 ∗ √ℎ + 2 =

𝑒 = 0,0035 ∗ 𝐸 ∗ √ℎ + 2, para anteparas estanques comum (AEC)

𝑒 = 0,8 ∗ √𝐿 = 7,065𝑚𝑚

Portando, serão utilizadas chapas de 3/8” nas anteparas de colisão e

5/16” nas anteparas comuns

Cálculo das dimensões das Borboletas

𝑒 = 𝑐 3 √𝑤 [mm]

𝑒 = Espessura mínima

𝑐 = 1,2 sem flange ou 0,95 com flange

𝑤 = Menor módulo resistente das vigas conectadas, em cm³

𝑒 = 1,23 √23,57 = 8,389

𝑤 + 30 23,57 + 30
𝑑 = 𝜙√ = 50√ = 118,732
𝑒 9,5

𝜙 = 50 sem flange ou 45 com flange

4.3 – Dimensões Utilizadas

A partir destas formulações e análise do padrão comercial, obtivemos
valores mínimos recomendados de:

Chapa do Fundo, Costado e Bojo: 8 mm

Chapa do Convés: 12,5 mm

Antepara de Colisão: 9,5 mm

Antepara Estanque Comum: 8 mm

Borboletas: 120x120x9,5 mm

L Convés: 80x80x8 mm

L Fundo: 40x40x6,3 mm

Viga I Longitudinal: 200x8 mm

Hastilha: 200x6,3 mm

Vaus: 220x120x8 mm

Pés de Carneiro (L): 100x100x8 mm e 1m de espaçamento

Prumos: 60x50x6,3 mm e espaçamento 0,4m na transversal e 0,5m na

longitudinal

Espaçamento das Cavernas: 0,8 m

Espaçamento dos Perfis Leves Longitudinais: 0,5 m

Espaçamento dos Perfis Pesados Longitudinais: 3,5 m

Anteparas Transversais: 16 m

Anteparas Longitudinais: 7 m

3.4 – Carga Máxima Suportada

3.4.1 – Perfil L do Convés
Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelo perfil
L no convés foram:

Dados de Entrada
Comprimento da viga (L) 0,8 m
Larga da chapa (B) 0,5 m
Tipo de viga Bi-engastada
Lo 0,4624 m
Lo/B 0,925
Be/B 0,368
Be 0,184 m

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga.

Área 74,660 cm²

Massa da viga 47,066 kg
Peso da viga 461,556 N
S = 35,145 cm²
J= 454,106 cm^4
LN = 7,104 cm
v= 2,946 cm
 ρmin = 3,594545 cm
Wmin = 63,926 cm.cm²
Carregamento 22256,27 kg/m²

Considerando o modelo de viga bi-engastada, obtemos um valor de

carregamento superior a carga máxima causa pelas carretas no convés.

3.4.2 – Perfil L do Fundo

Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelo perfil
L no fundo foram:

Dados de Entrada
Comprimento da viga (L) 0,8 m
Larga da chapa (B) 0,5 m
Tipo de viga Bi-engastada
Lo 0,4624 m
Lo/B 0,9248
Be/B 0,368
Be 0,184 m
Área de Carga 0,4 m²

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga

Área 44,643 cm²

Massa da viga 28,143 kg
Peso da viga 275,989 N
S = 19,354 cm²
J= 52,605 cm^4
LN = 1,230 cm
v= 4,200 cm
ρmin = 1,648656 cm
Wmin = 12,524 cm.cm²
Carregamento 4313,107 kg/m²

Considerando o modelo de viga bi-engastada, obtemos um valor de

carregamento superior a carga máxima causa pela pressão hidrostática no
fundo
3.4.3 – Vaus
Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelos Vaus
foram:

Dados de Entrada
Comprimento da viga (L) 1 m
Larga da chapa (B) 0,8 m
Engastada-
Tipo de viga apoiada
Lo 0,75 m
Lo/B 0,938
Be/B 0,372
Be 0,298 m
Área de Carga 0,8 m²

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga

Área 126,560 cm²

Massa da viga 99,729 kg
Peso da viga 978,010 N
S = 63,753 cm²
J= 5195,437 cm^4
LN = 16,980 cm
v= 7,070 Cm
ρmin = 9,027 Cm
Wmin = 305,978 cm.cm²
Carregamento 21293,815 kg/m²

Considerando o modelo de viga Engastada-apoiada, obtemos um valor

de carregamento superior a carga máxima causa pelas carretas no convés

3.4.4 – Hastilhas
Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelas
hastilhas foram:

Dados de Entrada
Comprimento da viga (L) 1 m
Larga da chapa (B) 0,8 m
Tipo de viga Bi-apoiada
Lo 1 m
Lo/B 1,25
 Be/B 0,468
Be 0,374 m

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga

Área 76,600 cm²

Massa da viga 60,361 kg
Peso da viga 591,937 N
S = 36,404 cm²
J= 1312,388 cm^4
LN = 4,000 cm
v= 16,800 cm
ρmin = 6,004254 cm
Wmin = 78,117 cm.cm²
Carregamento 5392,717 kg/m²

Considerando o modelo de viga Bi-apoiada, obtemos um valor de

carregamento superior a carga máxima causa pela pressão hidrostática no
fundo

3.4.5 – Perfil I Longitudinal no Fundo

Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelos perfis
I longitudinais no fundo foram:

Dados de Entrada
Comprimento da viga (L) 0,8 m
Larga da chapa (B) 3,5 m
Tipo de viga Bi-apoiada
Lo 0,8 m
Lo/B 0,229
Be/B 0,104
Be 0,363 m
Área de Carga 2,8 m²

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga

Área 295,200 cm²

Massa da viga 186,094 kg
 Peso da viga 1824,960 N
S = 44,202 cm²
J= 1436,276 cm^4
LN = 3,804 cm
v= 15,996 cm
ρmin = 5,700301 cm
Wmin = 89,792 cm.cm²
Carregamento 2178,332 kg/m²

Considerando o modelo de viga Bi-apoiada, obtemos um valor de

carregamento superior a carga máxima causa pela pressão hidrostática no
fundo

3.4.6 – Pé de Carneiro
Os dados iniciais para o cálculo da carga máxima suportada pelos pés
de carneiro foram:

Dados de Entrada
Comprimento do pé de carneiro (L) 2,38 m
Lo 2,38 m
Distancia entre pés de carneiro long 1 m
Distancia entre pés de carneiro transv 0,8 m
Bi-
Tipo de viga apoiada
Área de Carga 0,8 m²

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga

Massa sobre o pé 225,595 kg

S = 15,360 cm²
J= 178,839 cm^4
LN = 3,213 cm
v= 7,588 cm
ρmin = 3,41221 cm
Wmin = 23,570 cm.cm²
Razão de Flamb 69,74951718
Regime Inelástico
Carregamento 26343,470 kg/m²
 Considerando o modelo de viga inelástica bi-apoiada, obtemos através
da formula de Jhonson um valor de carregamento superior a carga máxima
causado pela pressão das carretas no convés

3.4.6 – Anteparas
Os dados iniciais para o cálculo da tensão máxima suportada pelas
anteparas foram:

Dados de Entrada
Altura antepara (L) 2,9 m
Lo 2,9 m
Distancia entre cavernas 0,8 m
Distancia entre prumos 0,5 m
Bi-
Tipo de viga apoiada
Área de Carga 0,4 m²

A partir destes dados foi encontrada a largura da chapa colaborante e

se calculou diversas propriedades estáticas da viga padrão adotada

Massa sobre a antepara 8039,400 kg

S = 46,533 cm²
J= 160,296 cm^4
LN = 6,357 cm
v= 1,073 cm
ρmin = 1,8560081 cm
Wmax = 149,323 cm.cm²
Razão de Flambagem bi-apo 156,24932
Regime Elástico
Tensão Máx de Flambagem 26930,470 kg/m²
Tensão de Flambagem 172,767 kg/cm²
Tensão de Flexão 3223,818 kg/cm²
Tensão de Cisalhamento 45,182891 kg/cm²
Tensão Total de Colapso 3441,768 kg/cm²

Considerando o modelo de viga elástica bi-apoiada, obtemos através

da formula de Euler um valor de carregamento superior a carga máxima
causado pela pressão das carretas no convés, além disso também foram
calculados os esforços das tensões sofridas por flexão, flambagem e
cisalhamento, ao soma-las para obter a tensão total de colapso, obtivemos um
valor inferior ao limite de escoamento do aço utilizado.

3.5 – Estimativa do Peso Leve

Estimativa de Peso Leve

Elemento Estrutural Quantd. L (m) e (m) A (m²) Peso
Chapa do Convés 1 78 0,0125 1673,543 164844
Chapa do Fundo 1 78 0,008 1157,211 72950,58
Chapa do Costado 2 78 0,008 163,5317 20618,08
Antepara Colisão 2 21,5 0,0095 32,87162 4921,539
Antepara Transv 3 21,5 0,008 51,12748 9669,229
Antepara Longit 3 78 0,008 191,2219 36163,89
Vaus 92 21,5 0,002656 41398,12
Hastilhas 92 25,45436 0,00126 23251,27
Perfil L convés 40 78 0,008 0,001216 29896,09
Perfil L fundo 26 78,31664 0,0063 0,000464 7450,092
Perfil L Long 1 3 78 0,0063 0,000464 856,1505
Perfil L Long 2 3 73,88584 0,0063 0,000464 810,9923
Perfil L Long 3 3 67,96754 0,0063 0,000464 746,0313
Perfil L Long 4 3 60,95952 0,0063 0,000464 669,1093
Perfil L Long 5 3 51,90482 0,0063 0,000464 569,7223
Perfil L Cost 1 2 43,88837 0,0063 0,000464 321,1543
Perfil L Cost 2 2 53,9261 0,0063 0,000464 394,6056
Perfil L Cost 3 2 61,03841 0,0063 0,000464 446,6501
Perfil L Cost 4 2 66,83989 0,0063 0,000464 489,1026
Perfil L Cost 5 2 71,85722 0,0063 0,000464 525,817
Perfil L Cost 6 2 76,18797 0,0063 0,000464 557,5074
Perfil L Cost 7 2 76,5791 0,0063 0,000464 560,3695
Perfil L Cost 8 2 76,97164 0,0063 0,000464 563,2419
Perfil I fundo 2 78,31664 0,00152 1876,091
Prumos Transv 1-2 12 2,76324 0,000653 170,7047
Prumos Transv 3 6 2,75956 0,000653 85,23866
Prumos Transv 4 6 2,75392 0,000653 85,06445
Prumos Transv 5 6 2,7493 0,000653 84,92174
Prumos Transv 6 6 2,74364 0,000653 84,74692
Prumos Transv 7 6 2,73886 0,000653 84,59927
Prumos Transv 8 6 2,57385 0,000653 79,50236
Prumos Transv 9 6 2,72896 0,000653 84,29347
Prumos Transv 10 6 2,72236 0,000653 84,08961
Prumos Transv 11 6 2,71908 0,000653 83,98829
Prumos Transv 12 6 2,7123 0,000653 83,77887
Prumos Transv 13 6 2,7064 0,000653 83,59663
Prumos Transv 14 6 2,69676 0,000653 83,29886
Prumos Transv 15 6 2,27724 0,000653 70,34052
Prumos Transv 16 6 1,56887 0,000653 48,46004
Prumos Transv 17 6 0,86922 0,000653 26,8489
Prumos Transv 18 6 0,49025 0,000653 15,14309
Prumos Transv 19 6 0,44631 0,000653 13,78585
Prumos Transv 20 6 0,40305 0,000653 12,44961
Prumos Colisão 1-2 8 1,68042 0,000653 69,20753
Prumos Colisão 3 4 1,63673 0,000653 33,70409
Prumos Colisão 4 4 1,63109 0,000653 33,58795
Prumos Colisão 5 4 1,6247 0,000653 33,45636
Prumos Colisão 6 4 1,62081 0,000653 33,37626
Prumos Colisão 7 4 1,61604 0,000653 33,27803
Prumos Colisão 8 4 1,45102 0,000653 29,87988
Prumos Colisão 9 4 1,60614 0,000653 33,07417
Prumos Colisão 10 4 1,59954 0,000653 32,93826
Prumos Colisão 11 4 1,59626 0,000653 32,87071
Prumos Colisão 12 4 1,58948 0,000653 32,7311
Prumos Colisão 13 4 1,58357 0,000653 32,6094
Prumos Colisão 14 4 1,57393 0,000653 32,41089
Prumos Colisão 15 4 1,56773 0,000653 32,28322
Prumos Colisão 16 4 1,56311 0,000653 32,18808
Prumos Colisão 17 4 0,82922 0,000653 17,07557
Prumos Colisão 18 4 0,45357 0,000653 9,340064
Prumos Colisão 19 4 0,40963 0,000653 8,435237
Prumos Colisão 20 4 0,37436 0,000653 7,708945
Prumos Long 1-29
Impar 90 2,7 0,000653 1250,984
Prumos Long 2-30 Par 90 2,472 0,000653 1145,345
Prumos Long 31 6 2,70219 0,000653 83,46659
Prumos Long 32 6 2,475 0,000653 76,44903
Prumos Long 33 6 2,70514 0,000653 83,55771
Prumos Long 34 6 2,47923 0,000653 76,57969
Prumos Long 35 6 2,70808 0,000653 83,64852
Prumos Long 36 6 2,48146 0,000653 76,64857
Prumos Long 37 6 2,71102 0,000653 83,73933
Prumos Long 38 6 2,4843 0,000653 76,73629
Prumos Long 39 6 2,71396 0,000653 83,83014
Prumos Long 40 6 2,7169 0,000653 83,92096
Prumos Long 41 6 2,4899 0,000653 76,90927
Prumos Long 42 6 2,71984 0,000653 84,01177
Prumos Long 43 6 2,49289 0,000653 77,00162
Prumos Long 44 6 2,70765 0,000653 83,63524
Prumos Long 45 6 2,46615 0,000653 76,17567
Prumos Long 46 6 2,68578 0,000653 82,95971
Prumos Long 47 6 2,44413 0,000653 75,4955
Prumos Long 48 6 2,65776 0,000653 82,09421
Prumos Long 49 6 2,40941 0,000653 74,42305
Prumos Long 50 6 2,62475 0,000653 81,07458
Prumos Long 51 6 2,37385 0,000653 73,32466
Prumos Long 52 6 2,58661 0,000653 79,89649
Prumos Long 53 6 2,33318 0,000653 72,06842
Prumos Long 54 6 2,54348 0,000653 78,56427
Prumos Long 55 6 2,28855 0,000653 70,68987
Prumos Long 56 6 2,4953 0,000653 77,07607
Prumos Long 57 6 2,23798 0,000653 69,12784
Prumos Long 58 6 2,44206 0,000653 75,43156
Prumos Long 59 6 2,18075 0,000653 67,36009
Prumos Long 60 6 2,38377 0,000653 73,63107
Prumos Long 61 6 2,12226 0,000653 65,55342
Prumos Long 62 6 2,3204 0,000653 71,67367
Prumos Long 63 6 2,05802 0,000653 63,56914
Prumos Long 64 6 2,25197 0,000653 69,55997
Prumos Long 65 6 1,98482 0,000653 61,30811
Prumos Long 66 6 2,17485 0,000653 67,17785
Prumos Long 67 6 1,90403 0,000653 58,81262
Prumos Long 68 6 2,09329 0,000653 64,65858
Prumos Long 69 6 1,82503 0,000653 56,37243
Prumos Long 70 6 2,00664 0,000653 61,98209
Prumos Long 71 6 1,73819 0,000653 53,69008
Prumos Long 72 6 1,91486 0,000653 59,14715
Prumos Long 73 6 1,64701 0,000653 50,87366
Prumos Long 74 6 1,81797 0,000653 56,15436
Prumos Long 75 6 1,54866 0,000653 47,83578
Prumos Long 76 6 1,71593 0,000653 53,0025
Prumos Long 77 6 1,44769 0,000653 44,71697
Prumos Long 78 6 1,60875 0,000653 49,69187
Prumos Long 79 6 1,49641 0,000653 46,22186
Prumos Long 80 6 1,2271 0,000653 37,90327
Prumos Long 81 6 1,40435 0,000653 43,37826
Prumos Long 82 6 1,10695 0,000653 34,19202
Prumos Long 83 6 1,28164 0,000653 39,58793
Prumos Long 84 6 0,99179 0,000653 30,6349
Prumos Long 85 6 1,15373 0,000653 35,63699
Prumos Long 86 6 0,86087 0,000653 26,59098
Prumos Long 87 6 1,02059 0,000653 31,52449
Prumos Long 88 6 0,72816 0,000653 22,49177
Prumos Long 89 6 0,88222 0,000653 27,25045
Prumos Long 90 6 0,58999 0,000653 18,2239
Prumos Long 91 6 0,73859 0,000653 22,81393
Prumos Long 92 6 0,44544 0,000653 13,75897
Prumos Long 93 6 0,58969 0,000653 18,21464
Prumos Long 94 6 0,29938 0,000653 9,247398
Prumos Long 95 6 0,43549 0,000653 13,45163
Pé de Carneiro 1-15 180 2,472 0,001536 5385,653
Pé de Carneiro 16 12 2,475 0,001536 359,4793
Pé de Carneiro 17 12 2,47923 0,001536 360,0937
Pé de Carneiro 18 12 2,48146 0,001536 360,4176
Pé de Carneiro 19 12 2,4843 0,001536 360,8301
Pé de Carneiro 20 12 2,4899 0,001536 361,6434
Pé de Carneiro 21 12 2,49289 0,001536 362,0777
Pé de Carneiro 22 12 2,46615 0,001536 358,1939
Pé de Carneiro 23 12 2,44413 0,001536 354,9956
Pé de Carneiro 24 12 2,40941 0,001536 349,9527
Pé de Carneiro 25 12 2,37385 0,001536 344,7878
Pé de Carneiro 26 12 2,33318 0,001536 338,8808
Pé de Carneiro 27 12 2,28855 0,001536 332,3985
Pé de Carneiro 28 12 2,23798 0,001536 325,0535
Pé de Carneiro 29 12 2,18075 0,001536 316,7412
Pé de Carneiro 30 12 2,12226 0,001536 308,2459
Pé de Carneiro 31 12 2,05802 0,001536 298,9154
Pé de Carneiro 32 12 1,98482 0,001536 288,2835
Pé de Carneiro 33 12 1,90403 0,001536 276,5492
Pé de Carneiro 34 12 1,82503 0,001536 265,0749
Pé de Carneiro 35 12 1,73819 0,001536 252,4619
Pé de Carneiro 36 12 1,64701 0,001536 239,2186
Pé de Carneiro 37 12 1,54866 0,001536 224,9338
Pé de Carneiro 38 12 1,44769 0,001536 210,2685
Pé de Carneiro 39 12 1,2271 0,001536 178,2291
Pé de Carneiro 40 12 1,10695 0,001536 160,778
Pé de Carneiro 41 12 0,99179 0,001536 144,0517
Pé de Carneiro 42 12 0,86087 0,001536 125,0363
Pé de Carneiro 43 12 0,72816 0,001536 105,761
Pé de Carneiro 44 12 0,58999 0,001536 85,6926
Pé de Carneiro 45 12 0,44544 0,001536 64,69756
Pé de Carneiro 46 12 0,29938 0,001536 43,4832

Peso Leve 442290,1 kg

 4- Resultados
Com os resultados obtidos dos cálculos, obtemos o plano estrutural da
embarcação requerida de acordo com as normas seguidas.

Valor Requisitado Margem Unidade

Perfil L Convés 28249,28 20000 8249,28 kg/m²
Perfil L Fundo 5487,25 2000 3487,25 kg/m²
Vaus 27030,91 20000 7030,91 kg/m²
Hastilhas 6857,404 2000 4857,40 kg/m²
Perfil I Fundo 2779,616 2000 779,62 kg/m²
Pé de Carneiro 26343,47 20000 6343,47 kg/m²
Antepara 26930,47 20000 6930,47 kg/m²

4.1 – Carga Máxima

4.1.1 – Diagrama da Resultante de Carregamento
3ª) DIAGRAMA DA RESULTANTE
f1 = 1.592x + f2 =
SEÇÃO X (m) 22,732 P.leve (t/m) Rx (t/m)
57.494 -1.592+ 57.814
A -38,900 0,000 - - 5,670 5,670
B -36,115 0,000 - - 5,670 5,670
F1 -33,931 3,477 - - 5,670 9,147
F2 -25,666 16,635 - - 5,670 22,305
C -21,836 22,732 - - 5,670 28,402
F3 -18,631 - 22,732 - 5,670 28,402
F4 -10,366 - 22,732 - 5,670 28,402
D (MN) 0,000 - 22,732 - 5,670 28,402
F8 10,358 - 22,732 - 5,670 28,402
F7 18,637 - 22,732 - 5,670 28,402
F6 22,035 - 22,732 - 5,670 28,402
E 25,66 16,961 5,670 22,631
F5 33,881 - - 3,872 5,670 9,542
F 36,313 - - 0,000 5,670 5,670
G 39,100 - - 0,000 5,670 5,670
 37,342 40,000 37,342 37,342
37,342 37,342 37,342

35,000
37,342 37,342 37,342
29,068
30,000
25,510
25,000
R (t/m)

20,000

15,000
10,736 11,176
10,000
5,670 5,670
5,670 5,670
5,000

0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
X (m)

4.1.2 – Diagrama da Força Cortante

EQUAÇÕES DE REAÇÕES - SUMÁRIO
1º R1 = 0.x + 5.670
2º R2 = 2.218.x + 85.775
3º R3 = 0.x + 36.223
4º R4 = -2.218.x + 86.220
5º R5 = 0.x + 5.670

1º -
TRECHO -38,9 a -36,115

Q1 = Q1' +
x (m) C1 Fx (t) Q1' (x) = 5.670.x + C1 Fx (T)

-38,900 220,578 0,000 0,000 0,000

-36,115 - 0,000 15,792 15,792

2º -
TRECHO -36,115 -21,836
Q2' (x) = 1.109.x² + 85.775.x + Q2 = Q2' +
x (m) C2 Fx (t) C2 Fx (t)
-36,115 1667,095 0,000 15,792 15,792
-33,831 210,000 34,532 244,532
-25,566 70,000 199,036 269,036
-21,836 0,000 322,895 322,895

3º -
TRECHO -21,836 a 22,035
Q3 = Q3' +
x (m) C3¹ - C3² Fx (t) Q3' (x) = 36.223.x + C3¹ E C3² Fx (t)
-21,836 1113,861 0,000 322,895 322,895
-18,531 210,000 442,612 652,612
-10,266 70,000 741,995 811,995
-3,231 210,000 996,824 1206,824
MEIA-NAU
0,000 210,000 1113,861 1323,861
(INVERSÃO)
5,029 70,000 -938,960 -868,960
12,069 210,000 -683,950 -473,950
20,333 70,000 -384,603 -314,603
22,035 -1121,125 0,000 -322,952 -322,952

4º -
TRECHO 22,035 a 36,313
Q4' (x) = -1.109.x² + 86.220.x + Q4 = Q4' +
x (m) C4 Fx (t) C4 Fx (t)
22,035 -1684,344 0,000 -322,952 -322,952
27,369 210,000 -155,299 54,701
33,831 70,000 -36,726 33,274
36,313 0,000 -15,802 -15,802

5º -
TRECHO 36,313 a 39,1
Q5 = Q5' +
x (m) C5 Fx (t) Q5' (x) = 5.670.x + C5 Fx (T)
36,313 -221,697 0,000 -15,802 -15,802
39,100 0,000 0,000 0,000

EQUAÇÕES DE CORTANTES - SUMÁRIO CONSTANTES

1º Q1' (x) = 5.670.x + C1 220,578

2º Q2' (x) = 1.109.x² + 85.775.x + C2 1667,095

3º Q3' (x) = 36.223.x + C3¹ E C3² 1113,861

3º Q3' (x) = 36.223.x + C3¹ E C3² -1121,125

4º Q4' (x) = -1.109.x² + 86.220.x + C4 -1684,344

5º Q5' (x) = 5.670.x + C5 -221,697

 1500,000
1323,861
1206,824

811,995
1000,000
652,612
269,036
500,000
244,532 322,895 33,274
-15,802
Q (t)

0,000 15,792 54,701 0,000

0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
-322,952
-473,950
-500,000 -314,603
-868,960

-1000,000
X (m)

4.1.3 – Diagrama do Momento Fletor

𝑀1 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 5.670. 𝑥 + 𝐶1

𝑀2 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 1.109. 𝑥² + 85.775. 𝑥 + 𝐶2

𝑀_3 (𝑥)=∫1▒〖𝑄1(𝑥)〗=∫1▒〖 36.223.𝑥 + 𝐶3¹ 𝐸 𝐶3²〗

𝑀4 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ − 1.109. 𝑥² + 86.220. 𝑥 + 𝐶4

𝑀5 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 5.670. 𝑥 + 𝐶5

1º - TRECHO -38,900 a -36,115

Q1 = Q1' +
x (m) B1 Fx (t) M1' (x) = 2.835.x² + C1.x + B1 Fx (T)
-38,900 4290,532 0,000 0,000 0,000
-36,115 0,000 22,031 22,031

2º - TRECHO -36,115 -21,836

M2' (x) = 0.3697.x³ + 42.8875.x² + Q2 = Q2' +
x (m) B2 Fx (t) C2.x+B2 Fx (t)
-36,115 21704,271 0,000 22,031 22,031
-33,831 0,000 77,298 77,298
-25,566 0,000 938,165 938,165
-21,836 0,000 1901,976 1901,976

3º - TRECHO 0 a PLOTAGEM DO GRÁFICO

 M3' (x) = 18.111.x² + C3¹².x + Q3 = Q3' +
x (m) B3¹ - B3² Fx (t) B3¹² Fx (t)
-21,836 17588,479 0,000 1901,976 1901,976
-18,531 0,000 3166,977 3166,977
-10,266 0,000 8062,369 8062,369
-3,231 0,000 14178,667 14178,667
MEIA-NAU
0 0,000 17588,479 17588,479
(INVERSÃO)
5,029 0,000 12632,418 12632,418
12,069 0,000 6919,775 6919,775
20,333 0,000 2504,513 2504,513
22,035 17812,503 0,000 1902,384 1902,384

PLOTAGEM DO
4º - TRECHO GRÁFICO a 36,313
M4' (x) = - 0.3697.x³ + 43.11.x² + Q4 = Q4' +
x (m) B4 Fx (t) C2.x+B2 Fx (t)
22,035 22040,251 0,000 1902,384 1902,384
27,369 0,000 654,941 654,941
33,831 0,000 84,382 84,382
36,313 0,000 22,020 22,020

5º - TRECHO 36,313 a -33,831

Q5 = Q5' +
x (m) B5 Fx (t) M5' (x) = 2.835.x² + C5.x + B5 Fx (T)
36,313 4334,176 0,000 22,020 22,020
39,100 0,000 0,000 0,000

20000,000

18000,000 17588,479

16000,000
14178,667
14000,000
12632,418
12000,000

10000,000
M (t.m)

8062,369
6919,775
8000,000
3166,977
6000,000
77,298 1901,976 4000,000 1902,384
2504,513
22,031 22,020
938,165 2000,000 84,382
0,000 654,941
0,000
0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
-2000,000
X (m)
4.2 – Carga Crítica
4.2.1 – Diagrama da Resultante de Carregamento
3ª) DIAGRAMA DA RESULTANTE
f2 =
f1 = 1.592x +
SEÇÃO X (m) 22,732 -1.592+ P.leve (t/m) Rx (t/m)
57.494
57.814
A -38,900 0,000 - - 5,670 5,670
B -36,115 0,000 - - 5,670 5,670
F1 -33,931 3,477 - - 5,670 9,147
F2 -25,666 16,635 - - 5,670 22,305
C -21,836 22,732 - - 5,670 28,402
F3 -18,631 - 22,732 - 5,670 28,402
F4 -10,366 - 22,732 - 5,670 28,402
D (MN) 0,000 - 22,732 - 5,670 28,402
F8 10,358 - 22,732 - 5,670 28,402
F7 18,637 - 22,732 - 5,670 28,402
F6 22,035 - 22,732 - 5,670 28,402
E 25,66 16,961 5,670 22,631
F5 33,881 - - 3,872 5,670 9,542
F 36,313 - - 0,000 5,670 5,670
G 39,100 - - 0,000 5,670 5,670

28,402 30,000 28,402 28,402

28,402 28,402
28,402 28,402
22,305 25,000 22,631

20,000
R (t/m)

15,000
9,147
9,542
10,000

5,670 5,670
5,670 5,670
5,000

0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
X (m)
4.2.2 – Diagrama da Força Cortante
EQUAÇÕES DE REAÇÕES - SUMÁRIO
1º R1 = 5.670 de-38.9 a -36.115
2º R2 = 1.592x+63.165 de -36.115 a -33.881
3º R3 =9.385 de -33.881 a 33.881
4º R4 = -1.592x + 63.484 de 33.881 a 36.313
5º R5 = 5.670 de 36.313 a 39.1

1º - TRECHO -38,9 a -36,115

Q1' (x) = 5.670.x + Q1 = Q1' + Fx
x (m) C1 Fx (t) C1 (T)
-38,900 220,578 0,000 0,000 0,000
-36,115 - 0,000 15,792 15,792

2º - TRECHO -36,115 -33,931

Q2' (x) = 0.796 x² + 63.165.x + Q2 = Q2' + Fx
x (m) C2 Fx (t) C2 (t)
-36,115 1258,779 0,000 15,792 15,792
-33,931 0,000 31,972 31,972

3º - TRECHO -33,931 a 33,881

Q3' (x) = 9.385x + C3¹ E Q3 = Q3' + Fx
x (m) C3¹ - C3² Fx (t) C3² (t)
-33,931 350,414 210,000 31,972 241,972
-25,666 70,000 109,539 179,539
-21,836 0,000 145,484 145,484
-18,631 120,000 175,562 295,562
-10,366 40,000 253,129 293,129
MEIA-NAU
0,000 0,000 350,414 350,414
(INVERSÃO)
10,358 120,000 -255,072 -135,072
18,637 40,000 -177,374 -137,374
25,660 210,000 -111,463 98,537
22,035 -352,282 0,000 -145,483 -145,483
33,881 70 -34,309 35,691

4º - TRECHO 33,881 a 36,313

Q4' (x) =- 0.796 x² + 63.484.x + Q4 = Q4' + Fx
x (m) C4 Fx (t) C2 (t)
33,881 -1271,464 0,000 -34,309 -34,309
36,313 120,000 -15,802 104,198
 5º - TRECHO 36,313 a 39,1
Q5' (x) = 5.670.x + Q5 = Q5' + Fx
x (m) C5 Fx (t) C5 (T)
36,313 -221,697 0,000 -15,802 -15,802
39,100 0,000 0,000 0,000

EQUAÇÕES DE CORTANTES - SUMÁRIO CONSTANTES

1º Q1' (x) = 5.670.x + C1 220,578
2º Q2' (x) = 0.796 x² + 63.165.x + C2 1258,779
3º Q3' (x) = 9.385x + C3¹ E C3² 350,414
3º Q3' (x) = 9.385x + C3¹ E C3² -352,282
4º Q4' (x) =- 0.796 x² + 63.484.x + C2 -1271,464
5º Q5' (x) = 5.670.x + C5 -221,697

400,000
350,414
295,562 293,129
300,000
241,972
179,539
200,000

98,537
145,484
Q (t)

100,000
-15,802
0,000 15,792 0,000
0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
-137,374 -34,309
-100,000
-135,072
-145,483
-200,000
X (m)

4.2.3 – Diagrama do Momento Fletor

𝑀1 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 5.670. 𝑥 + 𝐶1

𝑀1 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 0.796. 𝑥² + 63.165. 𝑥 + 𝐶2

𝑀1 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ 9.385. 𝑥 + 𝐶3

𝑀1 (𝑥) = ∫ 𝑄1(𝑥) = ∫ − 0.796. 𝑥² + 63.484. 𝑥 + 𝐶2

1º - TRECHO -38,900 a -36,115
M1' (x) = 2.835.x² + C1.x + Q1 = Q1' + Fx
x (m) B1 Fx (t) B1 (T)
-38,900 4290,532 0,000 0,000 0,000
-36,115 0,000 22,031 22,031

2º - TRECHO -36,115 -33,931

M2' (x) =0.2653.x³ +31.5825.x² + Q2 = Q2' + Fx
x (m) b2 Fx (t) C2.x+B2 (t)
-36,115 16788,386 0,000 22,031 22,031
-33,931 0,000 72,807 72,807

3º -
TRECHO -33,931 a 33,881
M3' (x) = 4.6925.x² + C3¹ E C3² Q3 = Q3' + Fx
x (m) B3¹ - B3² Fx (t) + B3¹² (t)
-33,931 6560,182 0,000 72,807 72,807
-25,666 0,000 657,601 657,601
-21,836 0,000 1145,969 1145,969
-18,631 0,000 1660,445 1660,445
-10,366 0,000 3432,014 3432,014
MEIA-NAU
0,000 0,000 6560,182 6560,182
(INVERSÃO)
10,358 0,000 13044,925 13044,925
18,637 0,000 9017,412 9017,412
22,035 0,000 7178,184 7178,184
25,660 0,000 5096,625 5096,625
33,881 -17177,967 0 81,047 81,047

4º -
TRECHO 33,881 a 36,313
M4' (x) =-0.26533.x³ +31.742.x² + Q4 = Q4' + Fx
x (m) C4 Fx (t) C2.x+B2 (t)
33,881 17041,722 0,000 81,047 81,047
36,313 0,000 22,020 22,020

5º - TRECHO 36,313 a -33,931

M5' (x) = 2.835.x² + C5.x + Q5 = Q5' + Fx
x (m) C5 Fx (t) B5 (T)
36,313 4334,176 0,000 22,020 22,020
39,100 0,000 0,000 0,000
 14000,000 13044,925

12000,000

10000,000 9017,412

7178,184
8000,000
5096,625
M (t.m)

6560,182
6000,000
3432,014
4000,000
1660,445
72,807 22,020
1145,969 2000,000
22,031 81,047
657,601 0,000
0,000
0,000
-50,000 -40,000 -30,000 -20,000 -10,000 0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
-2000,000
X (m)
 5- Conclusão
Após a análise crítica dos dados, relacionamento com as tensões
resultantes, tensões admissíveis, cargas máximas aplicadas, é seguro afirmar
que a estrutura possui condições de segurança satisfatória, sendo assim
possível seguir seu processo de classificação e construção

O exposto trabalho se mostra essencial para a formação do engenheiro

naval, para que possa atuar e desenvolver um trabalho dentro dos padrões de
segurança requeridos.
 6- Referências

[1] NORMAM-2/DPC – Normas da Autoridade Marítima para Embarcações

empregadas na navegação interior.

[2] RBNA Sociedade Classificadora. “Regras para Classificação e Construção

de Navios de Aço para Navegação Interior” Edição 2018.

[3] Apostila de aula. (2015) Elaborada pelo professor André Araújo. “Estruturas
Navais I”. Universidade Federal do Pará. Belém;