RESISTÊNCIA E PROPULSÃO

Engenharia e Arquitectura Naval

Exame de 1ª Época
30 de Junho de 2007
Duração: 3 horas

1. Na Fig. 1 estão representadas a curvas da razão entre a resistência residual RR e o

deslocamento ∆ c em função do número de Froude Fn = V gL para dois modelos de
veleiros da série de Delft de diferente deslocamento: Mod 1 e Mod 25. Na definição do
número de Froude V é a velocidade do navio, L o comprimento na flutuação e g a
aceleração da gravidade.

Fig. 1 Resistência residual de dois modelos de veleiro da série de Delft (Adaptado de

Larsson e Eliasson, “Principles of Yacht Design”, Adlard Coles Nautical, 1994)

Os deslocamentos dos dois veleiros à escala real com um comprimento de L = 10 m são de

4,16 e 9,18 tons.
a) (1,0 val) Qual dos dois deslocamentos corresponde ao veleiro do modelo 1?
Justifique a resposta.
b) (2,0 val) Para uma resistência residual de 4300 N (correspondendo a uma dada
força propulsiva nas velas) estime as velocidades atingidas por um e outro
veleiro.
c) (1,0 val) Nas condições da alínea anterior faça uma estimativa do comprimento
da onda de proa de um e outro veleiro.
 d) (1,0 val) Consideraria a possibilidade de incorporar bolbos de proa nos veleiros?
Justifique a resposta.

2. Pretende-se prever a resistência à velocidade de 15 nós de um navio com as seguintes

características:

Navio
Comprimento na flutuação Lwl (m) 191,0
Comprimento entre perpendiculares L pp (m) 182,0
Boca, B (m) 34,70
Calado, T (m) 12,00
Volume de deslocamento na ossada, ∇ ( m 3 ) 61485

Superfície molhada, S ( m 2 ) 9233

Tabela 1. Características do navio

Para o ensaio utiliza-se um modelo com um comprimento de 8 m.

a) (1 val.) Determine a gama de velocidades a utilizar no ensaio de resistência
sabendo que a velocidade máxima do navio é de 17 nós.
b) (3,0 val.) Sabendo que foi medida uma força de 84,74 N no ensaio de resistência
para a velocidade de 15 nós do navio, realizado a uma temperatura de água doce
de 16ºC, e que o factor de forma obtido pelo método de Prohaska é de 1,332,
calcule a resistência e a potência efectiva do navio utilizando o método da ITTC.
c) (2 val.) Se tivesse que decompor a resistência total do navio da alínea b) nas
suas três componentes de resistência de onda, resistência de atrito e resistência
viscosa de pressão, quais as estimativas que proporia para a percentagem de
cada uma delas de acordo com o método da ITTC. Justifique a resposta.

3. Um ensaio de auto-propulsão (realizado à temperatura de 16º C) do modelo de 8 m do

navio da questão 2 para a velocidade do navio de 15 nós com um hélice da série B4-55 de
Wageningen com o diâmetro de 0,251 m (correspondendo a um diâmetro do hélice do
navio de 6 m) e uma razão passo/diâmetro de P / D = 0,8 forneceu os seguintes
coeficientes propulsivos: coeficiente de dedução de força propulsiva tm = 0, 227 ,
coeficiente de esteira de Taylor wTm = 0,542 , rendimento rotativo relativo ηrm = 1, 013 .
a) (2 val.) Calcule a força de reboque utilizada e a força propulsiva exercida pelo
hélice modelo no ensaio.
b) (2 val.) Determine a velocidade de avanço e a velocidade de rotação do hélice no
ensaio.
c) (2 val.) Desprezando o efeito do número de Reynolds nos resultados do diagrama
em águas livres do hélice faça uma previsão da:
i) Força propulsiva do hélice do navio
ii) Velocidade de rotação do hélice do navio
iii) Potência absorvida pelo hélice do navio
d) (1 val.) Sabendo que a imersão do veio do hélice é de 8 m, a pressão do vapor é
pv = 1750 Pa, a pressão atmosférica é p atm = 98100 Pa faça uma estimativa da
razão de áreas requerida para o hélice.
e) (2 val.) Verifique se nas condições de velocidade de rotação e força propulsiva
obtidas na alínea c) o diâmetro de 6 m é óptimo. Se o não for determine o diâmetro
óptimo e seleccione o respectivo hélice.

Fig. 2. B4.55
Fig. 2 B4.55