MANOBRA DO NAVIO

MAN-71

Unidade 1.0 Manobra da Embarcao

LEME
um acessrio do casco localizado na carena do navio destinado
ao governo da embarcao.
Governar a embarcao a capacidade de controlar os
movimentos da embarcao relativos ao seu rumo.
Ex: Manter a embarcao em um determinado rumo
Tir-la deste rumo.

Se no obedece as intenes do controlador, a embarcao no

est governando.
Aparelho de Governo compreende : os lemes , os propulsores,
os thrusters, etc ...

A maioria dos navios possui um nico leme.

Navios com 2 propulsores costumam ter 2 lemes.
Partes do leme : Madre, porta ou saia, cana do leme, governaduras
Ordinrios, Semicompensados e Compensados.
Apoiados ( no cadaste) ou Suspensos.
Comparando ordinrios com compensados (com mesma rea e
ngulo de deflexo), os ordinrios so mais eficientes.
Compensados possuem, em mdia, um tero AV da madre.
Lemes suspensos sobrecarregam a mquina do leme.

Lemes costumam ser mais altos do que largos.

A deflexo mxima para os bordos em mdia 35 graus.
Acima deste valor o leme pode estolar(stall) - escoamento turbulento

Lemes cicloidais podem operar no modo passivo ou ativo.

O modo ativo adequado s baixas velocidades.
Acima de 5 ns o leme ativo desarmado eletricamente.
No modo passivo ele se comporta como 2 lemes.
Somente no modo ativo ele atua como um propulsor.

Hlices
Resistncia ao avano

Partes do hlice

Partes do hlice : Bosso e Ps

As ps tem 5 partes :
Aresta de ataque, aresta de saida, face, dorso e ngulo de caimento.

ngulo de ataque
O ngulo de ataque das ps girando gera uma corrente de descarga
de gua e a embarcao propelida.
O giro do propulsor gera uma espiral na gua e um deslocamento
longitudinal.
PASSO DO HLICE a distancia longitudinal percorrida pelo
hlice para cada giro completo que uma p executa em
torno do eixo propulsor.
ngulo de ataque zero

Passo zero

Hlice Direito rotao no sentido horrio olhando-se de r para

vante, com mquinas adiante.

Na realidade, a distancia percorrida pelo navio (e no o hlice)

para cada volta do hlice chama-se AVANO.
RECUO do navio a diferena entre o passo e o avano.
PASSO VARIVEL

Foras atuantes nas obras vivas

Os fatores que influenciam o governo do navio so :
1_Efeito do leme
/ Corrente de descarga
2_Efeito do propulsor
< Corrente de suco
3_Corrente de esteira
\ Presso Lateral das ps
4_Calado e compasso
5_Profundidade
6_Influencia do mar e vento
7_Largura de um canal
O navio em questo de tamanho mdio, no tem formas especiais,
est em flutuao normal, tem leme ordinrio, est flutuando em
mar tranquilo, de fundo regular, sem vento e sem correnteza.

Variao das presses em torno do casco, utilizando-se o aparelho de

governo, e o resultado destas nas manobras
Efeito do Leme

(desprezar tudo, inclusive o efeito do hlice)

Marcha avante e leme a meio navio segue em linha reta no mesmo

rumo porque a fora de propulso AV maior que a
resistncia oferecida pela gua.
Casco simtrico, resistncia propulso igual BE e BB.
Marcha avante e leme carregado A proa guina, a velocidade diminui
e a popa abate para o lado oposto.
A presso na porta do leme pode ser decomposta em uma componente
paralela porta ( atrito ; desprezvel) e uma componente perpendicular
chamada PRESSO NORMAL.

A Presso Normal se decompe em duas outras: uma transversal ao

casco, empurrando a popa para o bordo contrrio ao que est o leme
(guinada e abatimento) chamada FORA LATERAL e outra
longitudinal ao casco, de resistncia propulso, chamada de
FORA DE ARRASTAMENTO.

Efeito do leme na marcha a r a popa vai para o bordo que se

carregou o leme e a proa guina para o bordo contrrio.
A presso normal se exerce de r para vante sobre a porta do leme,
obrigando a popa a guinar para o bordo que se carregou o leme.
Para a mesma velocidade, a ao evolutiva do leme com o navio em
marcha a r muito menor do que em marcha avante.
O ngulo mximo do leme , geralmente, 35 porque acima disto os
filetes lquidos que corriam suavemente na sua superfcie passam ao
escoamento turbulento e a presso normal torna-se irregular e isso
reduz a ao evolutiva.

Efeito do Propulsor para um navio de um hlice (direito), o

seu movimento no meio lquido determina as seguintes
correntes:
CORRENTE DE DESCARGA lanada axialmente para trs
atravs das ps, de direo diagonal quilha.
No lugar desta massa lquida, vo afluindo novas massas de
gua gerando uma CORRENTE DE SUCO, paralela ao
eixo do hlice.

1 Caso HLICE DANDO ADIANTE E LEME A MEIO

Corrente de suco no tem efeito no governo do navio, pois

paralela ao eixo e apresenta simetria.
A Corrente de descarga lanada sobre o leme produzindo um esforo
que tende a levar a popa para um bordo, se ele est a meio, ou
aumenta o efeito do leme se ele tem qualquer ngulo.

Leme a meio >>> ps do alto de BB para BE ....face esquerda do leme

ps de baixo de BE para BB....face direita do leme
Popa>>> Bombordo

2 Caso HLICE DANDO ATRS E LEME A MEIO

A corrente de suco no tem nenhum efeito no governo, com
leme a meio.
A corrente de descarga dirigida para a popa e o efeito das ps
do alto fazer a popa cair para BB e das ps de baixo o contrrio.
O efeito das ps do alto prepondera e a popa tende a cair para
BB, porque a gua lanada pelas ps de baixo passa por baixo da
quilha.
Logo, a popa cai para BB na marcha AR.
Este efeito ser aumentado pela presso lateral das ps, a seguir.
Presso Lateral das Ps origina reaes no sentido transversal.
Como as ps inferiores giram em maior profundidade (presso
maior), exercem maior esforo na gua.
Na marcha AR a popa tende a ser puxada para BB e na marcha
AV o efeito inverso.

CORRENTE DE ESTEIRA
Depende da rea de flutuao e portanto atinge seu
mximo volume e velocidade na linha de flutuao do
navio, decrescendo at a quilha onde praticamente nula.
Estima-se em 1/10 a relao entre a velocidade da gua
arrastada e a velocidade do navio.
Na marcha AV a corrente de esteira origina-se na popa,
reduz a velocidade dos filetes e diminui o efeito leme.

Foras atuantes no navio em variadas situaes em que se usa

1.3

conjugadamente Leme e Hlice

Navio e Hlice em Marcha Avante a ao do leme tem a maior
importncia no governo do navio.
Leme a meio partindo do repouso com leme a meio, ao dar adiante, a
popa tende a ir para BE, por causa da presso lateral das ps.
Aumentando-se a velocidade, esta tendncia desaparece
gradualmente (devido corrente de esteira) e, meia velocidade,
o hlice no tem mais efeito evolutivo. Fig. 13a

Leme carregado carregando o leme e estando o navio parado, e se

der adiante, a corrente de descarga incidir sobre a porta do leme
com uma fora bem maior que a presso lateral das ps (PLP),
fazendo a proa guinar para o bordo que foi carregado o leme. Fig.13b
Navio e hlice em marcha a r o navio fica submetido a :
1- Ao do leme que tende a levar a popa para o bordo que foi
carregado o leme.
2- Corrente de suco que se soma ao efeito do leme.
3- Corrente de descarga que vai sempre incidir sobre a carena na
popa a BE.
4- PLP que tende a levar a popa para BB na marcha a r.
Leme a meio a popa vai lentamente para BB e a proa para BE
por efeito da PLP para BB, mais a corrente de descarga na
carena para BE.

Leme a BB a popa vai para BB lentamente no inicio e depois mais

rapidamente, por efeito da PLP para BB, mais a corrente de
descarga na carena por BE, mais a corrente de suco sobre
a face posterior do leme.
Leme a BE a popa vai para BB muito lentamente por efeito da PLP
para BB, mais a corrente de descarga incidindo na carena
por BE Vai para BB a popa.
Por efeito do leme mais a corrente de suco Vai para BE a popa,
quando o navio tem bom seguimento AR.
As duas primeiras aes prevalecem e a popa vai para BB.

Concluses :
1 Quando um navio de um hlice comea a dar atrs partindo do
repouso, a popa vai para BB mesmo com o leme a BE e quase
impossvel impedir isto.
2 A tendncia de a popa ir para BB persiste mesmo quando o navio
adquire moderada velocidade e o leme posto a BE.
3 Para fazer o navio seguir aproximadamente em linha reta para r ,
o leme deve ser posto a BE.

Ao conjugada Leme, Hlice e Seguimento

1.4

1 caso Navio com seguimento para vante e hlice dando atrs

As foras atuantes so:
(1) Ao do leme que, em todas as situaes de seguimento AV, tende
a fazer guinar a popa para o bordo oposto quele em que foi metido.
(2) A corrente de suco que neste caso contraria a ao do leme no
tem efeito algum se o leme est a meio (ver figura adiante).
(3) A corrente de descarga que incide na carena a BE.
(4) A PLP que leva a popa para BB.

Seguimento AV e Hlice AR

Leme a meio A proa guina lentamente para BE por ao de (3)

corrente de descarga e (4) a PLP. Esta guinada no se inicia logo,
pois com velocidade grande AV, a PLP sofre influencia da corrente
de esteira.

Leme a BB a proa guina para BB por efeito do leme (1) e para BE

por efeito da PLP (4), da corrente de descarga na carena por BE (3) e
da corrente de suco na face posterior do leme (2).
Predomina a ao do leme no inicio da manobra, mas quando o navio
perde seguimento a proa guinar para BE.
Portanto o navio segue para BE do rumo inicial antes de parar.

Leme a BE a proa tende a guinar para BE por ao do leme (1), da

PLP (4) e da corrente de descarga na carena por BE (3).
A corrente de suco (2) tem efeito contrrio.
Portanto a proa guina no inicio para BE, mas a amplitude desta
guinada vai diminuindo e o navio se mantm a caminho.

2 caso Navio com seguimento para r e hlice dando adiante

Com o hlice em marcha AV a corrente de suco no tem efeito
no governo do navio.
As foras atuantes so:
(1) Ao do leme que tende a levar a popa para o bordo em que foi
metido.
(2) A PLP que atua para levar a popa para BE.
(3) A corrente de descarga do hlice, que contraria a ao do leme.

Leme a meio a popa teoricamente vai para BE por causa da PLP (2),
a nica fora que atua neste caso.
Mas, na prtica, impossvel generalizar, prevendo para onde
guinar o navio, porque a PLP tem efeito reduzido.

Leme a BB a popa tende ir para BE por influncia da PLP (2) e da

corrente de descarga (3) sobre a porta do leme, e para
BB pela ao do leme (1) na marcha a r.
Em geral predominam as duas primeiras foras, a no ser que
o navio tenha muito seguimento para r, quando o efeito do leme ser
maior.
Portanto, normalmente, a popa vai para BE.

Leme a BE a popa tende ir para BE por ao do leme (1) e da PLP (4),

e para BB por efeito da corrente de descarga (3) sobre a porta do leme.
Com a mquina Full AV, a corrente (3) provavelmente ser maior
que as outras e a popa vai para BB.
Mas se a mquina estiver devagar AV, possvel que a popa se
mantenha a caminho ou caia para BE.

NAVIOS COM DOIS HLICES

Normalmente o de BE passo direito e o de BB passo esquerdo.
Do ponto de vista evolutivo, estes navios possuem as seguintes
vantagens sobre os de um hlice s :
1 Os efeitos dos hlices no governo do navio se anulam na maioria
dos casos, e o navio fica s sob a ao do leme.
2 Podemos estabelecer um conjugado de rotao, que ser maior ou
menor, dependendo da distncia dos eixos ao plano longitudinal do
navio.
Como desvantagens, os ps de galinha apresentam uma
resistncia ao avano e, na manobra de atracao, maior cuidado
com o afastamento das ps para os bordos.

As presses laterais das ps (PLP) dos hlices no tem

influncia no governo do navio, mesmo que girem em rotaes
diferentes, pois os hlices tm dimetros relativamente pequenos, e
por isto as ps superiores e inferiores trabalham praticamente nas
mesmas presses.
As correntes de suco e descarga tambm no apresentam
influncia se o leme estiver a meio e os eixos mesma rotao.
Estas correntes s tm alguma influncia sobre o leme, no
bordo em que ele foi carregado, e assim mesmo para auxiliar a ao
evolutiva.
Assim, com o navio em marcha AV e o leme a um bordo, a
corrente de descarga do hlice deste bordo atuar na porta do leme,
facilitando a guinada.
Na marcha a r, a corrente de suco auxilia o efeito do leme.

Navio e Hlice AV ( 2 eixos )

Se no houver influncias externas de mar e vento, o governo
do navio depender s do leme.
Leme a meio -------- navio segue em linha reta.
Leme carregado ---- a proa guina para o mesmo bordo prontamente e a
ao do leme auxiliada pela corrente de descarga deste bordo.
Se um dos hlices parar, a proa guinar para o bordo do hlice
parado.
Podemos manter o rumo carregando o leme 5 ou 10 graus para
o outro bordo.
Se houver avaria do leme, pode-se governar o navio variandose as rotaes dos eixos convenientemente.

Navio e Hlice AR ( 2 eixos )

Como no caso anterior de marcha AV, o governo depender
do leme, contudo a ao do leme menor que na marcha AV.
Leme a meio --------- navio segue em linha reta.
Leme carregado ----- a corrente de suco auxilia e a popa vai para o
bordo carregado.
Um hlice parado e leme a meio ---- o que funciona obrigar a popa
ir para o bordo do hlice parado.
Podemos compensar, colocando o leme convenientemente.

Navio com seguimento AV e hlices dando atrs ( 2 eixos )

Com o leme a meio, e sem influncia de mar e ventos, o navio
seguir em linha reta de 3 a 6 vezes o seu comprimento at parar.
Navio com seguimento AR e hlices dando adiante ( 2 eixos )
Um navio a r, que inverte a rotao das mquinas, conserva a
proa no mesmo rumo caso o leme esteja a meio.
Se o leme for carregado para um bordo antes da inverso da
rotao , a popa ser levada para esse bordo.
Depois da inverso, a corrente de descarga agindo sobre a
porta do leme anular o efeito dele.

Um hlice dando adiante e outro dando atrs

Nesta manobra o conjugado de rotao dos hlices mximo,
obrigando a proa a guinar para o bordo do hlice que d atrs.
Considerar 2 casos :
Navio partindo do repouso a proa guina rapidamente para o bordo
do hlice que d atrs . Para girar sobre a quilha, usamos menor
nmero de rotaes na mquina que d adiante e mantemos o
leme a meio ou cerca de 10 no bordo para onde a proa vai girar.
Navio com seguimento a manobra feita quando queremos evoluir
com a menor curva de giro possvel . Estando as 2 mquinas
avante, carrega-se o leme para onde se deseja guinar a proa e
inverte-se a marcha do hlice do mesmo bordo.

Foras atuantes no casco em decorrncia da ao dos ferros, dos

thrusters e das espias
1.5

Funcionamento dos impelidores lateraisbow thrusters /stern thrusters

Vantagens dos bow thrusters:
1 Localizados bem na proa do navio para permitir mxima eficcia
2 Disponveis a qualquer momento, ao contrrio do rebocador
3 Diminuem as despesas, pela reduo do uso dos rebocadores
4 Proporcionam bom controle lateral, sem afetar o seguimento do
navio.
Desvantagens:
1 Tornam-se ineficientes com o aumento da velocidade do navio
2 Menos potentes do que os rebocadores modernos
3 Requerem contnua manuteno para serem confiveis
4 - No podem ser usados com o navio com pouco calado
5 No podem ser usados para reduzir a velocidade do navio ou
segur-lo contra a corrente de proa ou popa

Efeito das espias nas manobras

A- Navio parado e paralelo ao cais, com uma espia passada para terra
pelo travs da proa e rondada, obrigar o navio a girar em torno de
seu centro de giro, aproximando a proa do cais e afastando a popa.

B - Para evitar o afastamento da popa, passa-se a uma espia

obrigando
o centro de giro a deslocar-se para r; ao ser rondada a espia de
proa, o navio se aproxima do cais sem afastar a popa, mas o
esforo maior. melhor rondar alternadamente.

C Navio com seguimento, paralelo ao cais, com uma espia dada pela
proa obriga o navio a girar rapidamente, aproximando a proa e
afastando a popa. Se a espia for dada pela popa, a proa guinar
para fora e a popa para dentro, mas no acentuadamente.

FIM