PROCEDIMENTOS NAVAIS

BÁSICOS

MANOBRA DO NAVIO
FI PNB - 1 HA
Ação do leme e seus efeitos. Ação
do hélice.
 OBJETIVOS

• Identificar o efeito do leme no governo do navio

• Identificar o efeito do propulsor no governo do navio
• Citar as vantagens e desvantagens dos navios de dois
hélices em relação aos de um hélice;
• Identificar os efeitos das alterações de rotações no
governo dos navios de dois hélices
• Identificar o efeito do conjugado na manobra do navio
 Tópicos
• Efeito do leme
• Efeitos do propulsor
• Ação conjunta do leme e do hélice
• Efeitos dos hélices no governo
• Navio e hélices em marcha a vante
• Navio e hélices em marcha a ré
• Navio com seguimento para vante e hélices dando
atrás
• Navio com seguimento para ré e hélices dando adiante
• Um hélice dando adiante e outro atrás
 Efeito do leme
Forças em presença:

Resistência de atrito
(desprezível)
Pressão normal
 Efeito do leme
Pressão normal

Longitudinal – reduz a veloc

Transversal – empurra a popa

Navio com seguimento adiante:

• Proa vai para o mesmo bordo;
• Velocidade diminui; e
• Ligeiro abatimento do navio para o bordo oposto.
 ...efeito do leme

Navio com seguimento a ré:

longitudinal
transversal

•Popa vai para o mesmo bordo;

•Velocidade diminui; e
•Proa vai para o bordo oposto.
Efeitos do propulsor
 ...efeitos do propulsor

Correntes do hélice Corrente de sucção – ñ tem

efeito

Hélice adiante, leme a

meio

Corrente de descarga – direção diagonal em relação

à quilha
 ...efeitos do propulsor

Correntes do hélice Corrente de

descarga
Corrente de sucção – ñ tem
efeito

Hélice dando atrás, leme a

meio

Leme para um bordo - Corrente de sucção aumenta o

 ...efeitos do propulsor
...correntes do hélice
Corrente de
descarga Hélice adiante, leme a meio

Popa tende a cair para BB

 ...efeitos do propulsor
...correntes do hélice
Corrente de
descarga Hélice adiante, leme a meio

Popa tende a cair para BB

 ...efeitos do propulsor
...correntes do hélice

Hélice dando atrás, leme a meio

Corrente de
descarga

Empurra a
popa

Passa por baixo da

quilha
Popa tende a cair para BB
 Vantagens do navio de dois hélices
sobre os de um hélice
• Os efeitos dos hélices se anulam na maioria dos
casos

Navio fica sob a ação do

leme

• Conjugado de
rotação
• Correntes de descarga e
sucção
Não têm influência, com o leme a meio e as máquinas no
mesmo regime de funcionamento.
 Em resumo:

O navio obedece ao leme de acordo

com o seguimento que tem e não de
acordo com a marcha dos hélices.
 Navio e hélices com marcha a vante
• Leme a meio - navio seguirá em linha reta
• Leme para um bordo - proa guinará rapidamente
para o bordo em que foi carregado o leme
corrente
• Se um dos hélices parar ou reduzirdescarga
o número
de rotações proa guina para o bordo
correspondente
• Se houver uma avaria no
leme:
Pode-se governar o navio, mantendo-se um
eixo em rotação fixa e variando a rotação do
outro.
 Navio e hélices com marcha a ré
• Leme a meio - navio deve dar atrás em
linha reta
• Leme para um bordo - proa guinará para
o bordo oposto em que foi carregado o
leme
• Se um dos hélices parar ou reduzir o
número de rotações
popa irá para esse bordo
Pode-se compensar esta guinada pondo o
leme para o bordo oposto
 Navio com seguimento para vante e
hélices dando atrás

• Leme a meio - navio deve dar atrás em linha reta –

pára a 3 a 6 vezes seu comprimento e adquire
seguimento para ré
Uma boa indicação da redemoinho a meia-
parada nau
• Leme para um bordo - proa guinará para este
bordo lentamente
• Se um dos hélices parar ou reduzir o número
de rotações Popa guina para o bordo
correspondente
 Navio com seguimento para ré e hélices
dando adiante

• Leme não governa, sendo melhor que fique a

meio
Só há governo se o leme for carregado “antes”
da inversão
Nesse caso, pode-se governar o navio variando a
rotação dos eixos
 Um hélice dando adiante e outro atrás - conjugado
a) Navio com seguimento
• Evoluir com a menor curva de giro possível
• Leme deve ser colocado de acordo com o
seguimento e não com o sentido de rotação dos
hélices
AV: leme para o bordo onde se quer a proa, hélice AR
mesmo bordo
AR: leme para o bordo onde se quer a popa, hélice AV
mesmo bordo
Exemplo:
Guinar para BE, seguimento Guinar para BE, seguimento
AV AR
Leme BE Leme BB
para: para:
Máquina: BE atrás Máquina: BB AV
 ...um hélice dando adiante e outro atrás

b) Navio partindo do repouso

• Girar em águas
limitadas
Navio adquire ligeiro seguimento AV porque o
efeito do eixo a vante predomina – resistência
casco
• Para AR>AV
girar sobre a quilha
a-se menor número de rotações na máquina que dá adia

O Comandante experiente sabe o número de

rotações a utilizar para este fim
 ...um hélice dando adiante e outro atrás

b) Navio partindo do repouso

• Não havendo seguimento, é inútil e até

prejudicial carregar todo o leme para um
bordo
• Deve-se dar um seguimento para vante
ou para ré, se possível, para usar o leme
 ...um hélice dando adiante e outro atrás

Duração da Evolução

Com um hélice parado e outro adiante e o

leme carregado, leva-se mais tempo para
girar do que com os dois hélices adiante e o
leme carregado, mas o diâmetro de giro é
muito menor
 ...um hélice dando adiante e outro atrás

Duração da Evolução

Com um hélice adiante e outro atrás,

leva-se mais tempo para girar do que
com os dois hélices adiante e o leme
carregado
 “Máquina atrás toda força”
• Em emergência

• Quebrar o seguimento para parar

no ponto que se deseja na
atracação, fundeio ou pegar a
Distância percorrida até o navio parar

• De 3 a 6 comprimentos para vante

• Leme para um bordo – distância

percorrida será menor do que
mantendo-se o leme a meio
 Parar o mais depressa possível

Máquina atrás toda força – leme todo a

BE – logo que o hélice comece a girar em
sentido retrógrado, inverte-se todo o
leme para BB
Navio guinará a 90º para BE - verificar
se há espaço, em caso de emergência
• Cerca de 4 comprimentos até
parar
 VERIFICAÇÃO
Citar duas vantagens dos navios de dois hélices em
relação aos de um hélice
R.: - os efeitos dos hélices no governo do navio se anulam;
- pode-se estabelecer um conjugado de rotação.

O que acontecerá com a proa do navio se,

repentinamente, um dos eixos reduz a velocidade de
rotação?
R.: a proa guinará para esse bordo
 Verificação

• “Cite duas situações em que se emprega a

manobra de “máquina atrás toda força”,
estando o navio em marcha AV.
R.: em caso de emergência, para evitar
abalroamento, ou para parar no ponto que se
deseja ao pegar uma boia, fundear ou atracar.
 Verificação
• Qual a distância que, em geral, o navio percorre
ainda, depois de se ter dado “máquinas atrás toda
força”?
R.: de 3 a 6 comprimentos para vante.

• Qual a manobra que devemos fazer para parar o

mais depressa possível?
R.: dar máquinas atrás toda força e colocar o leme
todo a BE. Logo que o hélice começar a girar no
sentido contrário, inverter todo o leme para BB.
 SUMÁRIO
• Ação conjunta do leme e do hélice – 4
situações
 SUMÁRIO
• Fatores de influência no governo do navio
• Efeito do leme no governo do navio
• Efeito do propulsor no governo do navio
• Vantagens e desvantagens dos navios de dois hélices
em relação aos de um hélice;
- Efeitos das alterações de rotações no governo dos
navios de dois hélices
- Efeito do conjugado na manobra do navio
- “Máquina atrás toda força” – emergência
- Distância até o navio parar
- Parar o mais depressa possível