Curso Bsico de vela

por:
Augusto Elsio Lessa Veiga
Filipe Martins Pinheiro
Marcos Santoni Wiliams
ii

Departamento de Engenharia Naval

Universidade Federal do Rio de Janeiro
Atualizado em 20 de setembro de 2000
A foto da capa um veleiro classe Cherub navegando em 40 ns de vento
obtido na pgina: http://www.cherub.org.au/index2.htm
Introduo
Este trabalho tem como finalidade expor aos alunos do curso de Vela I
teoria bsica do manejo de veleiros. Como exemplo dessas embarcaes,
foi usado o Dingue, embora a teoria seja vlida a qualquer outro tipo de
veleiro observando as particularidades de cada um.
Esto contidos neste texto: uma breve histria da navegao a vela, al-
guns termos nuticos, a teoria de como o veleiro funciona, as partes que
compem um veleiro, como se arma um veleiro, os tipos de aproamen-
to com o vento, o manejo do veleiro em cada um deles; as regulagens
dos veleiros, e a manuteno. No se quis com isso produzir um trabalho
estritamente tcnico mas fazer um guia que resumisse da melhor forma
alguns conhecimentos bsicos de vela e capacitasse os alunos a conduzir
pequenos veleiros, abrindo-lhes uma brecha do horizonte do to antigo
esporte da vela.
 Contedo

Introduo iii

1 Histria 1

2 Termos de Navegao 3

3 Como funciona o Veleiro 5

4 As Partes que compem um Veleiro 7

Velas 8

Casco 8

Apndices 10
Ferragens 10

5 As Direes do Vento 13

6 Navegando o seu Veleiro 15

Contravento 16

Travs 17
Vento de Aleta e Popa 18

Manobras 19

7 Montagem do Veleiro
vi Contedo

passo a passo 23

8 Cuidados e Conservao 25

9 Referncias Bibliogrficas 27

10 Anexos 29
Tabela de Fatores de Converso para: Comprimento,
rea e Volume 29

Tabela de Fatores de Converso para: Velocidade,

Peso e Presso 30
1 Histria

H milnios o homem utiliza as embarcaes a vela como parte do seu

desenvolvimento. Desde a antigidade os veleiros foram utilizados como
meio de transporte, de passageiros e carga; como embarcaes de pesca,
e, nas ultimas dcadas deste milnio a maior parte das embarcaes a vela
foram utilizadas para lazer.; devido apario dos motores de combusto
interna utilizados para propulso das embarcaes.

O iatismo um dos esportes mais antigos que se conhece. Alem disso,

um dos esportes mais abertos para boa parte das idades e sexo. Existem
classes de veleiros para crianas de 5 at 12, como so o Optimist, Cadet e
Vauriem, este ltimo para a faixa de idade entre 9 e 14 anos. E, por outro
lado, pessoas de 70 anos j participaram de regatas at em Olimpadas
como o caso de Paul Elvstrm nas Olimpadas de Los Angeles 84.
2 Termos de Navegao

Proa

Vento

Bombordo Boreste

Barlavento
Sotavento

Vento
Popa

Os termos de navegao podem ser classificados em dois grupos:

1. Os relacionados com os contornos do barco:

proa: extremidade anterior da embarcao, geralmente afiada para
melhor fender as guas;
popa: parte posterior de qualquer embarcao onde, na maioria dos
casos, se situa o leme;
bombordo: lado do bordo esquerdo da embarcao para quem olha
para a proa;
boreste: lado direito da embarcao para quem olha para vante
(proa).
2. Os relacionados com a posio do barco em relao ao vento:

barlavento: direo de onde sopra o vento;

sotavento: lado oposto quele de onde sopra o vento.
3 Como funciona o Veleiro

VB

VAW

VTW

SFHK

CPA CPH
TSA SFSA
RHK
DSA
L SA

L HR

DHR

A figura acima refere-se a um veleiro navegando em um aproamento qual-

quer. A soma vetorial da velocidade do vento verdadeiro VT W com a ve-
locidade do veleiro VB forma o vento aparente VAW . O vento aparente
o que sentimos quando estamos velejando.

Como uma soma vetorial, a medida que o veleiro muda de velocidade

aumentando a intensidade, o ngulo e a intensidade do vento aparente se
modifica. Em veleiros rpidos, a variao da direo do vento aparente
mais sensvel. Essa direo a em que o fluxo de ar age na vela. A
fora de sustentao LSA gerada ser perpendicular a essa direo e a
6 Captulo 3 Como funciona o Veleiro

fora de arrasto DSA ser paralela. A projeo da fora de sustentao e

da fora de arrasto na direo do movimento do veleiro resultar na fora
de impulso TSA .

A fora de impulso, por sua vez, resistida pelas foras hidrodinmicas

do casco RHK , o mesmo acontecendo para a fora lateral gerada pela vela
SHK . A distncia entre os centros das foras na vela e no casco, tanto
no sentido longitudinal quanto vertical, causa um momento transversal
que far com que o veleiro navegue adernado e com abatimento. Para
resistir ao momento que aderna o veleiro, a tripulao se desloca para
o bordo de barlavento. Para resistir ao momento que causa abatimento
do veleiro, o timoneiro d um ngulo de leme para manter o veleiro no
rumo. O resultado da banda com o abatimento uma embarcao que
no se desloca na direo de sua linha de centro mas, com um pequeno
ngulo , tornando o fluxo da gua no casco asimtrico.
4 As Partes que compem
um Veleiro

Qualquer veleiro composto por quatro elementos bsicos: vela, casco,

apndices e ferragens.

Vela

Mastreao
Retranca Mastro

Ferragens

Casco
Apndices
8 Captulo 4 As Partes que compem um Veleiro

Velas

As fora de impulso do veleiro gerada pelo fluxo de ar que passa pela

superfcie da vela. Estas podem ser fabricadas, atualmente, de dois ti-
pos de materiais: rgidos e flexveis com poucas deformaes. As velas
de materiais rgidos so praticamente iguais s asas de avio e os mate-
riais podem ser desde alumnio em lminas at materiais compostos como
fibras de carbono. As flexveis so de materiais de alta resistncia de-
formao na direo das fibras que compem o tecido como a fibra de
polister e a fibra aramida.

Na figura abaixo so mostrados os termos das partes da vela.

Tope
ma

Testa
Valu

Esteira
Escota
burro

Casco

O casco o corpo da embarcao constituda do forro exterior estanque

e seu arcabouo interno, ver Cherques [1]1. O casco composto tambm
pela quilha, sobrequilha, o cavernante, as longarinas, vaus, dormentes,
1
os nmeros entre colchetes indicam as referncias listadas ao final da apostilha
 Apndices 9

anteparas e conveses. O convs composto, por sua vez, pelo cockpit,

espelho de popa, convs, cabine, fundo do convs, caixa da bolina e caixa
do mastro. O cockpit o poo na popa onde as embarcaes de recreio
so providas de bancos onde se sentam os tripulantes e passageiros e de
onde o comandante governa o barco.

Existem basicamente dois tipos de cascos: os quinados e os curvos. Os

cascos quinados tm duas vantagens em relao aos curvos: so de fa-
bricao mais simples e de menor custo devido simplificao na cons-
truo do molde, no caso de utilizar fibra de vidro, e podem ser fabricados
a partir de superfcies desenvolviveis. Outra classificao dos cascos se-
gundo o regime ao qual pertencem:

deslocamento puro,
semi-deslocamento,
semi-planeio, e,
planeio.

Caixa do Mastro

Fundo do Convs

Convs

Espelho de Popa Caixa da Bolina

Cockpit
Casco
10 Captulo 4 As Partes que compem um Veleiro

Apndices

Os apndices nos veleiros so perfis de sustentao que servem para for-

necer a manobrabilidade da embarcao, por exemplo o leme, outros ser-
vem para fazer resistncia deriva da embarcao causada pela fora la-
teral da vela: a bolina e a quilha, sendo que a quilha ainda possui lastro
para se opor ao momento adernante causado pela vela [1].

Bolina

Leme

Ferragens

As ferragens so todos os mecanismos que permitem manipular e ajustar

os trs elementos mencionados acima. As ferragens podem ser desde
um moito at um sistema hidrulico de variao da curvatura do mastro.
No caso de veleiros monotipos de uma vela as ferragens tradicionais so:
moites, mordedores de cabo, catracas para a escota, entre outros.
 Ferragens 11

Moites da Escota Moites do Burro

Extenso do Leme

Escota
Escoteira

Catraca da escota

Cana do Leme

Cabeote do Leme

Moites da Escoteira
5 As Direes do Vento

A figura abaixo mostra a rosa dos ventos para um veleiro de uma ve-
la. Atravs dela podem ser observados os diferentes aproamentos com o
vento. Pela figura, quando o veleiro gira a favor do vento, ele arriba e
quando o veleiro gira contra o vento ele ora. Os aproamentos bsicos
para um veleiro so:

VENTO

CONTRAVENTO
ARRIBA

VENTO DE TRAVS

VENTO DE ALETA

ORA VENTO DE POPA

Vento de Popa: Direo de 180o com o vento. A embarcao em-

purrada pelo vento com uma resultante na direo da proa do veleiro.
Nessa situao, o veleiro no se distingue de qualquer outra embar-
cao com respeito a atitude do casco na gua e s foras hidrodin-
14 Captulo 5 As Direes do Vento

micas causadas pelo fluxo da gua ao longo do casco e apndices. A

fora para empurra-lho est na direo de seu movimento e depende
basicamente da rea vlica exposta que est resistindo ao vento. Por
isso, sua vela deve estar aberta ao mximo (90o em relao linha
de centro do veleiro). A fora lateral nesse aproamento pequena e,
deve-se subir a bolina para evitar resistncia desnecessria.
Vento de Aleta: Direo de 135o com o vento. O veleiro ainda em-
purrado pelo vento porm, com uma fora lateral causada pelo casco e
apndices pequena. A bolina deve ter uma parcela dela (1/4) abaixada
para garantir a resistncia lateral.
Vento de Travs: Direo de 90o com o vento. A partir dessa posio,
vela e apndices se comportam como asas, gerando sustentao com
o fluxo do vento e da gua. Nesse aproamento o veleiro atinge o auge
do seu desempenho com maior velocidade. A bolina deve estar com
metade dela abaixada.
Contravento: Direo de 45o com o vento. O veleiro est perto de seu
ponto mximo de aproamento contra o vento. Esse ponto mximo va-
ria de acordo com cada veleiro e pode ser desde 60o at 30o . Durante
a navegao em contravento, a bolina permanece inteiramente abaixa-
da e o ngulo da retranca mnimo em relao a linha de centro do
veleiro.
6 Navegando o seu Veleiro

Como o veleiro se comporta de modo diferente em relao a outras em-

barcaes, a forma de naveg-lo tambm diferente. Ele funciona com o
aproveitamento da energia do vento e, para us-la da melhor forma, o po-
sicionamento do(s) tripulante(s), o ngulo de leme e a vela devem estar
em harmonia, caso contrrio, voc no vai a lugar algum.

No captulo 5 foi discutido a navegao para diversos aproamentos com

o vento e no captulo 7 foi montado o veleiro. Agora, discutiremos o
posicionamento e a regulagem bsica do veleiro. Os veleiros usados como
exemplos so o Dingue e o Laser, que podem ser montados basicamente
da mesma forma.

A bordo do veleiro voc tem os seguintes controles com suas funes

bsicas:

1. leme: governa o veleiro e d a estabilidade direcional;

2. escota: regula a abertura da retranca;
3. burro: regula a tenso na valuma e flexiona o mastro;
4. cabo da esteira: regula a tenso na esteira;
5. cabo da testa: regula a tenso na testa;
6. escoteira: regula a altura do ponto da escota, permitindo que a retranca
se acomode no veleiro sem forar a toro (twist) na vela, ver figura
das ferragens;
7. bolina: responsvel pela estabilidade direcional do veleiro. A boli-
na modifica o centro de presses hidrodinmicas do veleiro e a fora
16 Captulo 6 Navegando o seu Veleiro

lateral resistida pela parte submersa, ver figura dos apndices;

Contravento

Nessa posio o barco se encontra prximo linha de vento e por isso a

retranca no ter grande ngulo de abertura. No vento fraco cace a escota
at o ponto em que a vela se encontre esticada. Se voc orar sutilmente a
vela dever comear a panejar. Caso isso no acontea, voc caou muito
a escota ou arribou demais. Solte um pouco a escota ou, orce com o leme.

Se o veleiro possuir birutas na vela, o posicionamento dela pode ser in-

dicado de uma melhor forma. A vela estar bem regulada caso as birutas
estejam paralelas horizontalmente. Regule com a escota at que as biru-
tas fiquem nessa posio. No esquea que a bolina deve estar completa-
mente abaixada e a tripulao disposta de forma que o veleiro tenha uma
pequena banda para sotavento. Longitudinalmente, a tripulao deve se
situar mais ao centro do veleiro.

No vento forte, a regulagem da escota obedece ao mesmo princpio dis-

cutido anteriormente. Porm deve ser dada maior ateno ao burro, aos
cabos da testa e da esteira. Cace a testa e a esteira da vela sem que dei-
xe dobras horizontais (esteira demasiadamente caada) ou, verticais (testa
demasiadamente caada) lembre-se que neste aproamento a vela funcio-
na como uma asa de avio e essas dobras prejudicam o fluxo de ar, dimi-
nuindo sua eficincia. No vento forte, a esteira e a testa devem estar bem
tencionadas de forma a diminuir a curvatura na vela.

Voc agora regulou a vela com todas as regulagens mencionadas ante-

riormente, porm a vela com todas as suas talas parece estar torcendo e a
parte da valuma no tope est panejando. No se desespere! Corra para o
burro e cace-o at desaparecer essa irregularidade. O burro ir tencionar a
valuma, tornando a vela mais rgida e sem toro (twist), que ir aumentar
a eficincia da vela e at diminuir a sua fora na escora. O posicionamen-
 Travs 17

to no veleiro continua com a tripulao no centro e em barlavento para

fora da borda fazendo contra-peso.

No vento forte comum que se cace bastante a escota. Pode acontecer

que a escota esteja totalmente caada, no permitindo mais regulagem.
Repare na escoteira (traveller ): se ela estiver muito aberta significa que
voc pode caa-l e fechar mais o ngulo de retranca, alm de fletir mais
o mastro, reduzindo sua fora na escora. Aps caar a escoteira, ajuste a
escota para a melhor abertura da retranca.

Travs

No vento fraco, alivie os cabos da esteira, da testa e do burro mantendo

a vela esticada e sem dobras. Deixe meia bolina. Inicialmente, deixe a
retranca a 90o com a linha de centro do veleiro e cace suavemente a esco-
ta at que ela no paneje mais. Durante a navegao regule suavemente
escota de forma a deixar a vela sempre inflada, sem panejar. O posicio-
namento da tripulao deve ser no centro (altura do ponto da catraca no
Dingue).

No vento forte, a velejada em travs passa a ser mais emocionante. Se

voc fizer tudo com preciso, poder diminuir sua fora na escora sensi-
velmente. Tensione a testa e a esteira com a mesma regulagem comentada
para o contra-vento em ventos fortes. Tencione o burro para que a valuma
no fique panejando.

Comece com a vela a 90o da linha de centro do veleiro, panejando. Cace

at que ela fique esticada e o veleiro ganhe velocidade. A medida em que
o veleiro aumenta a velocidade, o vento aparente muda de intensidade e
direo (gira para a direo da linha de centro do veleiro) e faz com que
a vela paneje. Se panejar, cace a escota seguidamente, enquanto o veleiro
aumenta a velocidade. Haver um ponto em que a velocidade do velei-
ro se estabiliza momentaneamente e depois comea a diminuir. Quando
18 Captulo 6 Navegando o seu Veleiro

h a desacelerao, ocorre conjuntamente, um momento adernante maior.

Se isso ocorrer, solte a escota e v caando aos poucos at o veleiro ace-
lerar novamente. Esse movimento de acelerar e desacelerar peridico e
voc deve estar atento para abrir ou, fechar a vela, de modo que o veleiro
permanea sempre com boa velocidade e sem adernar muito. O posicio-
namento da tripulao deve ser mais a r do veleiro para forar o planeio
(a r do ponto da catraca para o Dingue).

Quanto ao planeio, uma observao importante: os veleiros LASER iro

planar com mais facilidade e at com ventos mais fracos, diferente do
Dingue, que precisar de um vento mais forte.

Vento de Aleta e Popa

No vento fraco, alivie o burro, cabos da testa e da esteira, observando

para que a vela permanea esticada e sem dobras. Em aleta deixe aproxi-
madamente 14 da bolina e em popa suba a bolina inteiramente. Nos dois
aproamentos, a retranca se encontra a aproximadamente a 90o com a li-
nha de centro do veleiro. A tripulao deve situar-se na altura da catraca,
centro do cockpit (Dingue).

Em vento de aleta forte, cace a testa, a esteira e o burro. Comece com a

retranca a 90o do veleiro e feche-a aos poucos, sentindo uma acelerao
do veleiro. O barco tender a ter uma banda pronunciada se a vela esti-
ver muito fechada por isso, solte novamente a escota e cace-a aos poucos,
mantendo uma boa velocidade no veleiro. O posicionamento da tripu-
lao nessa condio de vento a r do ponto da catraca para forar o
planeio.

No vento de popa forte, deixe a retranca a 90o com o veleiro, cace mo-
deradamente a testa e a esteira. D tenso moderada no burro. Tome
cuidado que o veleiro tende a ficar instvel lateralmente. Para reduzir es-
sa instabilidade, aconselhvel deixar uma pequena parte da bolina. Voc
 Manobras 19

ver que ficar mais fcil at para manobrar o veleiro com uma pequena
parcela da bolina submersa; o ponto em que a bolina para de vibrar cau-
sando um rudo forte em todo barco a posio ideal para deixar a bolina.
Este o ponto em que h uma boa parcela da bolina para dar estabilidade
no veleiro.

Para aumentar o rendimento do veleiro em popa forte, varie o leme arri-

bando e orando em movimentos suaves. Quando orar, cace a escota at
voc se encontrar em vento de aleta. No vento de aleta, arribe e solte a
escota suavemente at voc perceber uma ligeira tendncia na vela a mu-
dar de bordo. Ao perceber essa tendncia, orce novamente e mantenha
esse movimento de zig-zag. O posicionamento da tripulao deve ser a
r do ponto da catraca para forar seu planeio. Ateno deve ser dada ao
posicionamento transversal da tripulao de tal forma que o veleiro tenha
melhor estabilidade transversal.

Manobras

Cambada

A Cambada ou, simplesmente cambar, a manobra resultante de orar

at que a proa do veleiro passe pela linha do vento. Esta manobra a mais
segura para a estabilidade do veleiro e a segurana dos tripulantes, no que
se refere a principiantes2 .

2
As figuras foram extraidas do Bond [2].
20 Captulo 6 Navegando o seu Veleiro

O primeiro passo a ser dado verificar se o bordo est livre a barlavento.

Ento prepara-se a tripulao e no inicio da manobra o timoneiro fala:
Cambando!. A partir deste momento aciona-se o leme para orar3 o
veleiro at a proa passar a linha do vento, nesse instante deve-se mudar
de bordo sempre virando o corpo num giro tal que a vista passe pela proa
do veleiro, e sempre lembrar da retranca passando sobre sua cabea!.

Incio da cambada

Final da cambada

Jibe ou Cambando em Roda

A manobra resultante de arribar o veleiro at que a popa passe pela linha

3
ver figura no captulo5
 Manobras 21

do vento chamada de Jibe, ou Cambar em Roda.

Como na cambada, o timoneiro verifica primeiro se o bordo est livre a

sotavento. Ento prepara-se a tripulao e no inicio da manobra o timo-
neiro fala: Jibe!. Aps desse aviso aciona-se o leme para arribar o veleiro,
caando pouco a pouco a vela para evitar uma passagem violenta da re-
tranca, at a popa ter passado a linha do vento, (neste ponto necessrio
cuidado redobrado para a passagem rpida da retranca) e muda-se de bor-
do seguindo a mesma recomendao da cambada onde deve-se girar o
corpo sempre olhando para a proa do veleiro .

Incio do Jibe

Final do Jibe
7 Montagem do Veleiro
passo a passo

Acompanhe este roteiro utilizando as figuras do captulo 4.

Posicione o veleiro com a proa alinhada com o vento.

Verifique se os bujes do cockpit e do espelho de popa esto bem fe-
chados.
Monte a escoteira, ver figura das ferragens.
Fixe a catraca da escota no fundo do cockpit.
Com a vela no cho sobre uma superfcie macia coloque o mastro na
sua bolsa e as talas, verificando que estas estejam fixas.
Coloque o mastro na caixa do mastro com auxlio de uma outra pessoa.
Passe o cabo da testa e estique ligeiramente e deixe para regular depois.
Coloque a retranca alinhada com a linha de centro do barco encaixando-
a no garlindu e passe o cabo da esteira e estique ligeiramente e deixe
para regular depois.
Coloque o burro nos pontos do mastro e da retranca evitando tensionar
demasiadamente.
Monte a escota a partir do moito na ponta da retranca dando um n
lis de guia, da para o moito da escoteira voltando para a ponta da
retranca seguindo at o moito do meio da retranca e dai para a catraca,
verificando o correto sentido da trava da catraca. D um n oito na
ponta da escota.
Verifique se a p do leme esta solta e instale o leme com a p na hori-
zontal..
Instale a cana no cabeote do leme.
8 Cuidados e Conservao

O veleiro, como qualquer outro objeto, necessita de alguns cuidados. Se

voc est velejando em gua salgada, mesmo que todas as peas do seu
barco sejam em ao INOX e plstico, ao terminar de velejar lave-as com
gua doce, principalmente os cabos e as velas que so mais sensveis.
Ao encostar o veleiro em uma praia, ainda na gua, ponha o veleiro em
direo com o vento, solte a escota e leme, desa calmamente do barco e
segure-o pela proa. Evite manobras emocionantes como vir velejando
e arrastar o veleiro na areia at parar. Esse tipo de manobra danifica
o equipamento, o casco e extremamente perigoso para os banhistas.
Quando o veleiro estiver montado e na gua, sempre o segure pela proa.
Se voc segurar em qualquer ponto da r, o veleiro ir pegar a direo do
vento e ficar completamente desgovernado.

Quando for guardar o veleiro, desa a carreta de encalhe quando seu barco
ainda estiver na gua e suba para o seco e aponte a proa para o vento. Evite
arrastar o casco na areia.
9 Referncias Bibliogrficas

[1] Srgio Cherques. Dicionrio Do Mar. Editora Globo, So Paulo, SP,

Brazil, 1 edition, 1999.
[2] Bob Bond. Navegacin a Vela. H. Blume Ediciones, Rosario, 17. Madrid-
5. Espaa, 1 edition, 1980.
 10 Anexos

Tabela de Fatores de Converso para: Comprimento, rea e

Volume

Multiplicar por Para Obter

Comprimento cm 0. 393 7 polegadas (pol.)
pol. 2.54 cm
m 3.281 ps
ps 0. 304 78 m
km 0. 621 5 Mil. (Mil.)
km 0. 539 96 Mil. Nuticas
Mil. 1.609 km
Mil. 0.8684 Mil. Nuticas
Mil. Nuticas 1. 151 5 Mil.
Mil. Nuticas 1.852 km
Mil. Nuticas 6080 ps
rea cm2 0. 155 pol.2
m2 10. 763 ps2
pol.2 6.45 cm2
pol.2 0.006 944 4 ps2
ps2 0.093 m2
ps2 144 pol.2
Volume m3 35. 320 ps3
ps3 0.0283 m3
ps3 1728 pol.3
pol.3 0.0005 787 ps3
30 Captulo 10 Anexos

Tabela de Fatores de Converso para: Velocidade, Peso e

Presso

Multiplicar por Para Obter

Velocidade m / s 3. 6 km / h
m/s 1. 943 9 ns
m/s 3. 280 80 ps/ s
km / h 0. 277 78 m/s
km / h 0. 539 96 ns
ps/ s 0. 304 8 m/s
ns 0. 514 44 m/s
ns 1.852 km / h
Peso T on (Curta) 2000 lb
T on (Curta) 907.18 kg
T on (Curta) 0.90718 T on (mtrica)
T on (Longa) 2240 lb
T on (Longa) 1016 kg
T on (mtrica) 1000 kg
T on (mtrica) 2205 lb
kg 2.205 lb
lb 0. 453 51 kg
Presso atm 76.0 cm mercrio
atm 29.92 pol. mercrio
atm 1.033 kg / cm2
atm 14.7 lb /pol.2
atm 2116.2 lb /ps2
pol. de gua 5.198 lb /ps2
pol. de gua 25.38 kg / m2
kg / m2 0.2048 lb /ps2
lb /ps2 4. 882 8 kg / m2