APOSTILA DE TTICAS E TCNICAS DE REGATAS DE LASER ABCL 1999 NELSON ILHA

APOIO ANDR STREPPEL

Tpicos:
A.Tcnicos:

A1: Bitipo do velejador A2: Escolha do barco A3: Escolha e manuteno do material A4: Regulagens e medidas bsicas do barco. A5: Tabela de regulagem da vela A6: Preparao fsica e psicolgica A7: Hidratao e o uso de istopos.

B. Tticos:
B1: Uso da bssola B2: Anotar os rumos antes da largada B3: Alinhamentos em terra B4: Escolher o melhor lado para largar B5: Definir qual lado da raia mais favorvel B6: Avaliao da corrente B7: Aproximao da bia de contravento B8: Aproximao da bia de travs B9: Aproximao da bia de sotavento B10: Constatao dos lay lines B11: Definir qual o lado da chegada favorece B12: Quando cambar, velejar pela valuma ou dar o jibe. B13: Usar as regras taticamente B14: Como marcar o adversrio no contravento B15: Como marcar o adversrio no traves B16: Como marcar o adversrio no popa

C: Prticos:
C1: Domnio do barco C2: Inclinao do barco em cada condio C3: Roll tack na cambada e no jibe. C4: Exerccios de 720 e 360 C5: Arrancar com o barco parado C6: Tcnicas de popa e de pegar ondas. C7: Treino de entrada na bia com o barco pronto. C8: Como caar o burro com vento forte. C9: Caada da escota na entrada do contravento C10: Como tocar o barco no contravento com vento forte C11: Como treinar sozinho ou em grupo.

A1: BITIPO DO VELEJADOR: O Velejador; a aspectos bsicos: muito importante a fixao de objetivos. Para que os objetivos sejam alcanados necessrio que haja dedicao. Devemos treinar j pensando nos prximos campeonatos ou regatas. Isso faz com que os treinos tenham maior rendimento. Outro aspecto que deve-se ter em conta a conduta do velejador. Uma discusso durante uma regata, pode no s prejudicar sua regata, como tambm seu vnculo com outros velejadores, por sua vez j no tero tanto respeito por voc. Por isso em caso de envolvimento em incidentes, simplesmente siga os procedimentos de protesto que a melhor forma de manter os amigos. Nada de discusses e bate-boca. Temos basicamente trs tipos de laser difundidos no Brasil e mundialmente:

O Standard com vela de 7m2 que o velejador deve estar pesando entre 78 kg e 85 kg e com altura entre 1,70m a 1,90m, sendo que os mais altos levam alguma vantagem no vento forte. O Radial com vela de 5,2m2 em que o peso do velejador oscila entre 65Kg e 80 Kg e que muito usado para regatas femininas. A classe est revendo o tope do mastro, pois os velejadores que tem ganho no radial, tem ganho tambm no standard, ou seja est muito prximo. O 4.7 como o nome j diz a vela tem 4,7m2 e o peso do velejador pode oscilar entre 45kg a 60kg, ideal para quem est saindo do optimist. A2: ESCOLHA DO BARCO O fato do seu barco no ser o melhor, no significa que voc no deva cuidalo. Ter um barco em que todas as regulagens funcionam bem, o material bem cuidado, torna sua velejada muito mais prazerosa, pois voc no precisa lutar contra seu prprio barco e assim apenas se preocupar com os adversrios. O casco do laser em todos as verses comentadas anteriormente o mesmo, s troca a base e a vela no caso do radial e a mastreao e a vela no caso do 4.7. O peso mnimo do casco 57,5kg e o peso ideal ao redor de 58 Kg. O casco deve ser duro, com o fundo liso sem imperfeies ou arranhes. A bucha torneada que aonde est o bujo do cockpit deve ser de metal e estar seguramente vedada. O caimento do mastro (Rake) medido usando somente uma base standard do mastro, at a popa do barco deve oscilar de 3,80 a 3,83m. A3: ESCOLHA E MANUTENO DO MATERIAL A bolina e a p do leme devem ser plsticas e estarem retas e lisas. O mastro deve estar reto e com as ferragens em boas condies. O ideal uma base mole e o tope duro, podendo no caso de velejadores muito leves ser indicado tope mole tambm. O copo do p de mastro deve ser limpo sempre para que no haja risco de abraso ou mesmo rompimento, por areia ou outros objetos estranhos. A maioria dos barcos tem infiltrao de gua pelo copo do p de mastro. As ferragens devem ser periodicamente retiradas e recolocadas com borracha de silicone ou sikaflex para que no haja infiltraes.

O bailer deve ser fixo e alinhado com o parafuso e bastante sikaflex, alm de periodicamente retirado e revisado. Os cabos devem ser revisados sempre, especialmente o do p de galinha, o do burro e o da testa que so os que fazem mais fora. O da esteira pode ser necessrio trocar periodicamente devido abraso das redues. O leme e a extenso no podem ter nenhum tipo de folga, deixando o velejador com total controle sobre o barco. A4: REGULAGENS E MEDIDAS BSICAS DO LASER Cabos usados e medidas: USO BURRO ESTEIRA ESCOTA TESTA OLHAL MATERIAL ALMA-SPECTRA PR-ESTICADO MARLOW ALMA-SPECTRA SPECTRA COMPRIMENTO 4.4m 4.3m 13m 3.7m 3.2m 0.7m ESPESSURA 6mm 5mm 6 ou 8mm 5mm 6mm 3mm

TRAVELLER SPECTRA

Regulagem da ala de escora: Fundamental para poder escorar o barco adequadamente. No contravento deve estar mais solta. A perna do velejador deve estar apoiada totalmente no deck do barco. No travs e nos popas pode ser caada um pouco pois o barco aderna menos e necessrio que a fita esteja mais esticada para servir de apoio, para evitar que o barco entre em pndulo. A5: TABELA DE REGULAGEM DA VELA NO CONTRAVENTO REGULAGEM OLHAL ESTEIRA BURRO VENTO FRACO
Caado 20 a 30 cm entre retranca e o clan cleat Prender com moito escota a 10cm.

VENTO MDIO
Caado ao mximo

VENTO FORTE
Muito caado

8 a 15 cm entre a retranca 3 a 8 cm entre a retranca e e o clan cleat o clan cleat. Moito escota encostado mais presso Moito escota encostado muito mais presso.

TRAVELLER TESTA

Caado com pouca presso O mnimo para tirar as rugas da vela

Muito caado Um pouco de tenso a mais

Muito caado O mximo de tenso

TRAVS REGULAGEM BOLINA ESTEIRA BURRO TRAVELLER TESTA VENTO FRACO

Subir metade Soltar at 35 cm Deixar moites da escota a 30cm Igual ao contravento Solto

VENTO MDIO
Subir metade Soltar at 15 cm Deixar moites da escota a 30 cm Igual ao contravento Solto

VENTO FORTE
Subir metade Soltar at 10 cm Soltar no contravento moites da escota a 10cm. Igual ao contravento + presso=bolsa+frente

POPA REGULAGEM BOLINA ESTEIRA BURRO TRAVELLER TESTA VENTO FRACO

Subir bem Solta Bem solto perpendicular ao mastro Igual ao contravento Solta

VENTO MDIO
Subir bem (no virar) Solta Bem solto

VENTO FORTE
Subir o possvel Solta Soltar no contravento moites da escota encostado. Igual ao contravento Solta

Igual ao contravento Solta

A6: PREPARAO FSICA E PSICOLGICA O laser exige do velejador um timo preparo fsico. Nesta classe o uso das pernas e abdmen fundamental. Devemos fazer exerccios para fortalecimento dos braos e das costas tambm. Os exerccios aerbicos como natao, corrida e ciclismo so os mais indicados para a preparao fsica, alm disso deve-se manter exerccios especficos em academia com orientao de profissional em Educao Fsica. Exerccios de alongamento so fundamentais antes e depois das regatas e treinos.

 na hora dos treinamentos que voc deve exigir o mximo de voc mesmo. Lembre-se de no fazer nas regatas o que voc no est treinado. Treinar o que voc menos gosta tambm importante, pode parecer chato no comeo, mas na hora da regata, vemos como vale a pena. Observar como os outros velejam tambm pode nos ensinar muito, comparando seus erros e acertos, fazemos uma anlise de nossa forma de velejar. Se podemos treinar com outro e depois trocar idias, vale a pena, pois de fora mais fcil observar as falhas e acertos. Preparao psicolgica: Se sabemos que podemos vencer algum, j vamos para raia com mais tranqilidade, portanto ao treinarmos estamos nos fortalecendo psicologicamente tambm. Com nosso material revisado, treinados e sabendo que estamos bem preparados, podemos ir ganhando confiana em ns mesmos, o que fundamental para ganhar regatas e campeonatos. A7: HIDRATAO E USO DE ENERGTICOS A hidratao e a reposio de energia durante uma srie de regatas muito aconselhvel, pois o esforo muitas vezes est acima da capacidade normal do atleta. Por isso devemos nos preocupar com a reposio liquida e muitas vezes de energticos e de potssio. Bananas so muito recomendadas em eventos que requerem muito esforo fsico. B: ASPECTOS TTICOS: B1: O USO DA BSSOLA A bssola um instrumento muito til em regatas, pois independente das marcaes em terra, voc pode perceber as rondadas e variaes do vento.
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Bssola normal: Tem no prato 360 divididos normalmente de grau em grau, e quando desviamos para boreste os nmeros aumentam, quando para bombordo, diminuem. Desta forma podemos perceber quando houve variao em nosso rumo e se devemos cambar ou no. Bssola Ttica: A mais conhecida no laser a Silva Race 1000. Esta bssola alm do prato normal, tem outra, que so 20 divises de 18

cada que formam 360. Os nmeros esto escritos da esquerda para direita, desta forma quando desviamos para boreste os nmeros diminuem, quando para bombordo os nmeros aumentam. A diferena entre um bordo e outro sempre 10 graus. Por exemplo, se em um bordo lemos 3 e cambamos no outro bordo iremos ler 13.

B2: ANOTAR OS RUMOS ANTES DA LARGADA Todo velejador deve procurar chegar com antecedncia de pelo menos meia hora na raia. Devem experimentar ambos os bordos vrias vezes anotando mentalmente os rumos, at estar com uma boa idia da mdia do vento e suas variaes. Pode ser uma boa idia, anotar com lpis de cera os rumos no deck ao lado da bolina. Calcula-se o rumo do travs diminuindo 135 do rumo do vento, ou diminuise 90 do rumo de contravento imediatamente antes de entrar no travs. Calcula-se o rumo do popa somando ou diminuindo 180 do rumo do vento. Desta forma tem-se uma boa situao de como ser a regata. B3: ALINHAMENTOS EM TERRA a forma mais fcil de obter referncias dos bordos e da linha de largada. Da linha de largada, obtem-se parando atrs da CR no alinhamento do mastro e da bia e marca-se um ponto em terra. Antigamente, com a dificuldade em adquirir bssolas, s se usava as referncias em terra para perceber as rondadas, por isso tem muita gente continua usando estas referencias alm do uso da bssola. B4: ESCOLHER O MELHOR LADO PARA LARGAR Para medir qual o lado da linha favorece mais, faz-se o seguinte: Para-se atrs da Comisso de Regatas no alinhamento do mastro de bandeiras com a proa apontada para a bia de sotavento e mede-se o rumo da bssola. Depois aproa-se ao vento e mede-se o rumo do vento. A diferena deve ser 90 graus Qualquer diferena significa que a linha est torta e portanto favorecendo para um lado.

Por exemplo; Rumo da linha=90 Rumo do vento=185 A linha esta favorecendo 5 na Comisso. B5: DEFINIR QUAL O LADO DA RAIA MAIS FAVORAVEL Por exemplo; em sua avaliao prvia, voc percebe que as rondadas mais fortes vem por boreste. Voc pode decidir explorar o lado direito da raia. Desta forma pode ser interessante largar em uma posio que lhe permita cambar logo depois da largada, mesmo que esteja favorecendo a sotavento.

B6: AVALIAO DA CORRENTE Em muitas raias a corrente muito importante, assim como as mudanas de mar. Por isso fundamental conseguir uma tbua de mar do local, verificar os horrios e anotar no barco ou colar com contact transparente. Prestar a ateno no perodo de horrio de vero. Na gua, aproximar-se de algo ancorado ou de uma bia j presa ao fundo. O ideal ter algo pequeno que flutue, que pode ser jogado na gua e observado durante uns dois minutos, desta forma saberemos qual a direo e intensidade da corrente. B7: APROXIMAO DA BIA DE CONTRAVENTO: Com a regra nova a aproximao da bia de contravento mudou bastante. Hoje muito perigoso se aproximar da bia com amuras a bombordo (sem direito), Ao cambar dentro do circulo de dois comprimentos da bia, fica-se em uma situao muito perigosa, pois se um barco amurado for obrigado a navegar mais orado que seu rumo de contravento em qualquer momento depois desta cambada, ele poder protestar e muito provavelmente ir ganhar o protesto. Independente do bordo, tem-se que cuidar muito para no ultrapassar nenhum lay line, pois qualquer rondada pode resultar em "sangrar" a bia. B8: APROXIMAO DA BIA DE TRAVS Normalmente mais interessante ser o barco interior na bia de travs, principalmente se for necessrio dar o jibe. Desta forma, no travs, deve-se ter em mente que o alinhamento da popa do barco externo determina para quem tem que dar gua ou no, exatamente no momento que chega-se ao crculo de dois comprimentos de barco da bia a ser montada.

Desta forma convm, antes de chegar ao crculo de dois comprimentos, estar navegando para sotavento da marca para poder orar na entrada do crculo, diminuindo assim a possibilidade de existirem outros barcos internos ao alinhamento de popa .

B9: APROXIMAO DA BIA DE SOTAVENTO Da mesma forma que a bia de travs convm tambm ser o barco interior na bia de sotavento. Porm a regra faz duas distines: Montagem ttica que consiste; se tirassem a bia e voc tivesse direito, voc poderia fazer uma rondagem ttica, que afastar-se um pouco da bia, de tal forma que possa passar bem colado a mesma pelo outro lado. O outro barco tem que dar gua e manter-se separado. Se tirando a bia, voc no tivesse direito, mas tem por ser o barco interno, pode montar a bia, mas no pode se afastar dela para tentar fazer a rondagem ttica. Nesta situao, acontecem 80% dos protestos. B10: CONSTATAO DOS LAY LINES Determinar os lay lines no tarefa muito fcil, especialmente nos ventos folgados. E estes variam tambm com a intensidade do vento e a influncia das correntes. Em ventos muito fracos, os lay lines de popa podem estar mais longe do que os de ventos fortes, pois tem-se que velejar um pouco mais orados para obter-se vento aparente. B11: DEFINIR QUAL O LADO DA CHEGADA FAVORECE Muitas vezes s percebe-se que um lado da linha favorece mais que outro quando j muito tarde. Por isso ao aproximar-se da chegada inicialmente deve-se preocupar em velejar para linha de chegada abaixo de ambos os lay lines da linha, nunca sangrados para nenhum lado. At que tenha-se certeza de qual lado favorece, no aconselhvel arremeter para a bia ou comisso. B12: QUANDO CAMBAR, VELEJAR PELA VALUMA OU DAR O JIBE

No contravento todos sabemos que se o vento arriba para um bordo, bvio que para o outro bordo ter orado. Na marcao prvia de rumos observa-se com quantos graus esto se dando as rondadas e com que freqncia, fazendo com que determinemos um padro para cambar ou no. No popa nem sempre o caminho direto o mais rpido, orando ou arribando com o vento entrando ora pela testa, ora pela valuma cria um vento aparente maior que o vento real que nos "empurraria" direto em popa raso. Alm disso as ondas so fundamentais neste processo, que sabendo-se como surf-las aumenta a velocidade e consequentemente o vento aparente. Em popa, na maioria das vezes o laser veleja mais rpido pela valuma. Desta forma se voc por uma rondada obrigado a velejar pela valuma mais arribado do que vinha velejando, vale a pela dar o jibe e sair velejando pela valuma pelo outro lado. B13: USAR AS REGRAS TATICAMENTE: Algumas pessoas tem horror as regras, no gosta de protestar e acha que protestar fazer algo contra a pessoa. Mas no , faz parte do jogo e muitos usam as regras para tirar vantagem durante a regata. Assim como importante saber que vale a pena ser o barco interior em uma bia de sotavento, temos que saber como nos colocar na prtica, assim como "negociar" esta posio e quando.

B14: COMO MARCAR O ADVERSRIO NO CONTRAVENTO No contravento a situao que podemos ter mais controle, pois cambando imediatamente a proa fazemos que cambe, entre o adversrio e a bia, deixamos que respire, mas fica impossibilitado de passar. B15: COMO MARCAR O ADVERSRIO NO TRAVS No travs se o adversrio resolve passar por barlavento, ora-se no mesmo angulo para obter a mesma velocidade, o que normalmente feito. Nesta condio s ora-se com ngulo acima do barco de barlavento se for para impedir realmente que passe. Porm se ele opta por passar por sotavento, no permitido arribar mais que o rumo correto para bia, assim como o que estabelece compromisso por sotavento no pode velejar mais orado.

B16: COMO MARCAR O ADVERSRIO NO POPA As regras so como no travs. Se o adversrio opta passar por barlavento, basta orar sempre um ou dois graus mais que ele, que teremos mais aparente e consequentemente mais velocidade. Se optar por sotavento, e nos interessa proteger este lado, cabe um jibe. A regra no permite arribar para impedir que passe por sotavento se o adversrio optar passar por sotavento. Muitas vezes ganha-se mais se concentrando em andar mais, do que tentando evitar ser ultrapassado.

C: ASPECTOS PRTICOS C1: DOMNIO DO BARCO Quanto mais barcos e quanto mais presso existir, mais importante se torna a capacidade de dominar o barco. Temos que estar preparados para poder parar, fazer andar, orar, arribar ou mesmo executar um jibe em qualquer condio de vento e mar. Para isso muito importante os treinos prticos. Fazer exerccios de pegar coisas na gua um dos melhores, saber andar de r tambm, ficar com o barco parado ao lado de uma bia, independente das condies de vento e mar, os movimentos de leme so permitidos desde que no ultrapassem a linha do centro do barco, quando passam a ser considerados "lemadas", o que infringe a regra 42. C2: INCLINAO DO BARCO A inclinao do barco influi muito no seu desempenho. Temos vrias foras atuando em um barco quando velejamos. Alguns itens que devemos ter em mente so: Centro Vlico que varia lateralmente quando aderna-se o barco para sota ou barlavento; o peso do tripulante que ao movimentar-se faz com que mude o Centro de Gravidade do barco. Quando o barco aderna a sotavento o centro vlico se afasta do centro de gravidade faz com que o barco tenha tendncia de ora. Se aderna do muito para barlavento ter tendncia arribar. Deve-se ter a sensibilidade de achar o ponto de equilbrio. Nos popas invariavelmente o barco deve ser levado mais adernado a barlavento, pois com a retranca aberta o centro vlico fica mais para sotavento. Adernado a barlavento, aproxima-se mais este ponto do centro de gravidade do barco, neutralizando os esforos.

C3: ROLL TACK O movimento de roll tack consiste em adernar o barco para ajudar na manobra, aproveitando posteriormente que o barco est adernado para com um movimento brusco endireit-lo ganhando novamente um aumento de velocidade. Esta manobra est prevista nas regras e d um ganho para quem est treinado em execut-la. usada tanto na cambada como no jibe. Adernar e puxar o barco sem a manobra, no permitido, apesar de alguns usarem deste movimento especialmente nas largadas e montagens de bias. C4: EXERCCIOS DE 720 E 360 Para "pagar" as penalidades em popa; normalmente o melhor soltar o burro para posio de dar jibe, arribar, dar o jibe, orar, cambar e voltar ao rumo, se for 720 repetir a manobra. No contravento, prefervel, soltar o burro e arribar, dar o jibe e depois cambar, mas algumas vezes estamos impedidos por algum barco a sotavento, a vale comear cambando, mas sempre soltando o burro antes. No esquecer que tem que terminar a manobra no mesmo bordo que comeou, e que enquanto est manobrando no tem direito sobre ningum. C5: ARRANCAR COM O BARCO PARADO Esta situao bem comum na linha de largada e largar bem fundamental para quem quer ir bem numa regata. Com muitos barco e linha curta dificilmente temos espao para largar andando. Ficam todos barcos alinhados, lado a lado, com as velas batendo em rumo de bolina cochada, fazendo todo esforo para manterem-se na linha. Quando dado o tiro de largada, todos tentam arrancar o mais rpido possvel, pois nesta hora meio barco pode fazer toda diferena da regata. Por isso importante ter domnio sobre o barco e cuidando o tempo, estar com o barco um pouco mais arribado que bolina cochada para poder justamente alguns segundos antes do tiro, "se puxar". Nos campeonatos importantes os juizes esto orientados fiscalizar o momento da largada, para coibir as lemadas e os puxes. C6: TCNICAS DE POPA E DE PEGAR ONDAS

Posio do velejador no barco: Quanto mais para frente melhor, para que o barco entre com mais facilidade nas ondas. A perna da frente deve estar flexionada com o p no fundo do convs. A perna de trs deve estar posicionada de modo que o joelho fique apoiado no fundo do convs, servindo de perna de apoio. O movimento do corpo muito importante tambm, tanto no sentido proa popa, para facilitar as descidas de onda, como no sentido lateral para aliviar as tendncias do leme. C7: TREINO DE ENTRADA NAS BIAS COM O BARCO PRONTO: Na maioria das vezes perdemos muito tempo, colocando o barco no ponto novamente depois de entrarmos no contravento. Para evitar isso, alm das marcas de referncias, devemos treinar muito para sabermos como e quando caar cada coisa. Se ser necessrio dar um jibe para montar uma bia, melhor faze-lo um pouco antes da bia e j chegar tranqilo para a manobra. A seqncia pode ser: Caar a testa, baixar a bolina, caar esteira, caar escota, caar burro, ajustar esteira, ajustar a testa e ajustar o burro. C8: COMO CAAR O BURRO NO VENTO FORTE: O burro fundamental no laser, pois a nica forma de achatar a vela. Mesmo para os mais pesados, importante caar bem o burro. Precisamos ter o distorcedor do burro para poder caar e soltar da borda. Para caar na entrada do contravento, caamos a escota moito com moito, esticamos o burro, pressionamos com o p entre o moito catraca e o moito de desvio da retranca e assim podemos caar bem mais. A reduo dos cabos tambm importante, para facilitar o trabalho de caar e soltar, assim como o tipo de cabo que deve ter o mnimo de atrito. C9: CAADA DA ESCOTA NA ENTRADA DO CONTRAVENTO: Temos que estar treinados para podermos entrar no contravento com o barco sob inteiro domnio, ao ponto de podermos caar a escota com as duas mos. Parece impossvel, mas no . Com o domnio sobre quanto o barco aderna, podemos diminuir sua tendncia de ora, e ficar com as mos

momentaneamente livres para caar, inicialmente caamos com a cana na mo de trs, juntamente com a escota. Quando estamos bem treinados conseguimos caar toda escota, enquanto o barco ora naturalmente. C10: COMO TOCAR O BARCO NO CONTRAVENTO DE VENTO FORTE: O laser exige muito esforo em todas as condies, mas mais especialmente nos contraventos com vento forte e ondas. Para que o barco no pare ao chocar-se com as ondas importante procurar encaixar a proa nas ondas. Desta forma, "trabalhamos" o tempo todo. Em condies de grandes vagas, devemos arribar um pouco na subida da vaga e orar quando passamos o topo. Algumas vezes com ventos acima de 35 ns convm navegar com dois palmos de escota solta, mesmo no contravento. A posio do velejador sempre bem para frente no barco. C11: COMO TREINAR SOZINHO OU EM GRUPO: Se vamos treinar sozinho, o que muitas vezes aborrecido, preparar em terra um roteiro, ajuda muito, Por exemplo: Dia: xx/xx/99 treino laser: executar: 1) total de 40 minutos de contravento 2) 10 jibes 3) 15 minutos de popa alternando velejadas pela valuma e oradas 4) 20 minutos de travs 5) 5 entradas de contravento utilizando a bia n xx do canal xx 6) 3 voltas de 720 uma no incio, outra no meio e outra bem no final do treino, perto da rampa do clube. O ideal em qualquer treino estabelecer objetivos e usar referncias.

Treinar em grupo: Fica muito mais fcil, mas se no estabelecemos objetivos, o treino fica pouco produtivo. Por isso bom quando se tem um grupo que pode treinar junto sempre. Se elege algum para orientar os treinos, pode ser um cada dia, estabelece-se os objetivos e carncias do grupo. Se o pessoal anda mal de travs, alm dos treinos normais deve, forar um pouco mais nesta rea, buscar literatura, falar com quem j est mais treinado. Como existem diferenas grandes de nveis entre os que treinam juntos, que as vezes inviabiliza o treino, faz-se largadas em fila, ou seja o mais lento sai na frente, do segundo mais lento e assim sucessivamente, at largar o mais rpido. Com uma bia de objetivo, os que esto na frente tem que evitar que os que vem atrs passem. O uso de referncias fundamental, assim como objetivos. Sair para passear de barco legal, mas demora muito para dar resultados prticos. Temos que ter em mente que se nossa flotilha fraca, nos tambm somos. importante puxar todos para cima. S com gente boa que podemos crescer. melhor ser 3 no clube e 5 no brasileiro do que ser campeo do clube e 88 no brasileiro.