Unidade 10.

CRASH STOP
E
RUDDER CYCLING

Nenhum tipo de motor de combusto principal (MCP) pode ser

revertido imediatamente de mxima velocidade avante para mxima
velocidade a r, porque nenhum motor pode acionar o hlice na
mxima rotao a r enquanto o prprio navio est se movendo com
seguimento avante em velocidade considervel.
A aplicao de potncia mxima a r em qualquer tipo de motor
quando o navio est se movendo em velocidade mxima a vante
causaria fortes e talvez destrutivas tenses no motor principal.
Esta impossibilidade bem conhecida dos projetistas, que no
executariam esta manobra, exceto nas mais graves situaes de
emergncia.

Um navio mercante totalmente carregado, acionado a motor, com

cerca de 15000 ton de deslocamento, manobrando desde a velocidade
de cruzeiro de 15 ns at a ordem de parada total, ainda avanar
durante uns 15 minutos a 2 ou 3 ns at parar, aps a ordem de parada
ter sido dada.
A rotao do motor cair de 110 para 40 rpm em cerca de 7 ou 8
minutos at parar no tempo restante.
Se uma parada de emergncia (crash stop) for ordenada, o motor
poder reverter a rotao em cerca de 3 minutos, caso a tripulao
tenha um bom nvel de adestramento.

Esta reverso de rotao se faz ainda com seguimento a vante e

com cerca de 30 rpm e pode alcanar cerca de 60 % da potncia em
aproximadamente 5 minutos.
Um navio em menor velocidade e/ou em situao de lastro poder,
em teoria, executar o crash stop em menor tempo.
Um navio de um hlice direito poder guinar a proa bruscamente
para boreste, sob regime de mquina a r , sendo que a tendncia da
popa depois ser a de afilar ao vento, dependendo da silhueta do
navio.

Sob o risco de coliso, o tempo de parada importa muito menos

do que a distncia de parada e esta ser to mais curta, quanto to
logo a potncia a vante for prontamente cortada e em dois ou trs
minutos o motor for posto em rotao a r em SLOW, HALF e FULL
sucessivamente.
A aplicao imediata de potncia mxima a r causar cavitao
no hlice resultando no indesejvel aumento da distncia de parada.
Em navios menores e mais lentos a aplicao de potncia mxima
a r assim que for possvel poder ser mais eficaz.

A maioria dos navios ainda prosseguir de 5 a 12 vezes o seu

comprimento com potncia mxima a r at parar, dependendo do seu
deslocamento, trim, velocidade e tipo de propulso e poder levar de
4 a 10 minutos para realizar a manobra.
Este o motivo pelo qual to importante navegar em baixa
velocidade em condies de m visibilidade.
A aplicao de todo leme para BE e para BB alternadamente
ajudar a reduzir o seguimento durante os primeiros minutos aps a
parada das mquinas.

A prova de Crash Stop permite verificar o comportamento do navio

no que diz respeito estabilidade do rumo quando, a toda velocidade
em marcha AV, dada a ordem de Toda fora AR.
Trata-se de uma prova de situao extrema de manobra e a inverso
da rotao das mquinas ser feita assim que for tecnicamente possvel.
Nesta prova verifica-se o tempo necessrio para as mquinas
inverterem a rotao e o comportamento e tendncias do navio no que
diz respeito a mudanas de rumo.
Durante esta prova dever ainda ser observado o comportamento do
navio com relao a vibraes estruturais.

RUDDER CYCLING
As manobras de Rudder cycling (RC) so tambm manobras de
emergncia que podem ser utilizadas para parar o navio.
Rudder Cycling de Alta Frequncia
A distncia de parada de aproximadamente 10 vezes o comprimento
do navio.
Utiliza a fora de arrasto (drag) do leme para reduzir o seguimento.
Todo leme para um dos bordos e mquinas paradas.
medida que o navio oscile, coloque o leme todo para o outro bordo.
Repita esta manobra alternadamente at que o navio pare.

Pode ser necessrio aplicar uma forte e rpida potncia AV e corrigir

com o leme para trazer o navio de volta ao rumo.
Isto produz um pequeno desvio de rumo e a eficcia da manobra no
afetada pelo efeito de guas rasas.
Esta manobra no muito adequada para navios de casco cheio,
que normalmente esto muito carregados.
Mais indicada para navios de formas finas em condio leve.

Rudder Cycling de Baixa Frequncia

A distncia de parada de aproximadamente 6 vezes o comprimento
do navio.
Utiliza a fora de arrasto (drag) do casco medida que o navio guina.
Carregue todo o leme para boreste at que o navio guine 40, ento
quebre a guinada para bombordo com potncia mxima a r.
Isto parar o navio com pequeno desvio do rumo para BE e perto de
seu rumo original.

Em guas rasas a eficcia da manobra fica reduzida.

Devemos lembrar que em situao de navios roda-a-roda a

velocidade de aproximao a soma das velocidades e que a
velocidade segura mencionada no RIPEAM deve ser aquela em que
o navio pode ser capaz de parar na metade do alcance da visibilidade.

FIM