ESCOLA DE FORMAÇÃO DE OFICIAS DA MARINHA MERCANTE

TIPOS DE
PROPULSORES
GRUPO 2
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Integrantes:
2004 Gonçalo
2013 Inácio
2015 Vitor Augusto
2018 Mariana Costa
2045 Mauí
2031 Mayra Alves
2027 João Paulo
2034 Victor Luz
2029 Shadai
2021 Ruan
2042 Tarcio Silva.
 INTRODUÇÃO

01 02 03 04
PROPULSOR PROPULSOR PROPULSOR DE PROPULSOR DE
AZIMUTAL OU CICLOIDAL PASSO PASSO
AZIPOD CONTROLÁVEL CONTROLÁVEL
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Contexto Histórico
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PROPULSOR
AZIMUTAL OU
AZIPOD
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Informações básicas e descrição do equipamento

O azipod é um motor elétrico fixado fora do casco, o seu induzido é o eixo

propulsor, que possui hélices de passo fixo, desta forma o sentido e a
velocidade do hélice é controlado por um inversor de frequência. Esta
tecnologia é extremamente eficaz na manobrabilidade da embarcação e sua
potência pode atender aos mais variados tipos de embarcações.
É uma unidade de propulsão elétrica onde a velocidade variável de motor
elétrico de condução do hélice de passo fixo é em pod (casulo) submerso
fora do casco do navio, e pode ser girado em torno de seu eixo vertical para
dar o impulso de propulsão livremente para qualquer direção. Assim, o
navio não necessita de lemes, propulsores de popa transversal dentro do
casco do navio.
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Fabricação
Componentes
• Hélices
• Diâmetro (mm) 1900 a 4200
• Eixos
• Velocidade Nom. Entrada (rpm)
• Sistemas Acionamento Hidráulico/ Elétrico 1200 a 2000
• Sensores Posicionamento e Reles Controle • Peso (ton) 13 a 85
• Caixa de Redução / Motores Elétricos
• Sistema e Painéis de Controle
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Aplicabilidade

É uma unidade de propulsão elétrica onde a velocidade

variável de motor elétrico de condução do hélice de passo fixo
é em pod (casulo) submerso fora do casco do navio, e pode ser
girado em torno de seu eixo vertical para dar o impulso de
propulsão livremente para qualquer direção. Assim, o navio
não necessita de lemes, propulsores de popa transversal dentro
do casco do navio.
Os propulsores azimutais, podem integrar o sistema de
posicionamento dinâmico (DP) das embarcações e unidades
flutuantes, economizando recursos e otimizando o sistema.
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Vantagens
• No caso de navios grandes, dois ou mais azipods os quais são independentes entre si podem
ser utilizados, pois proporcionam manobras de maior precisão;
• Economiza-se muito espaço na praça de máquinas já que não existem motores, impelidores,
eixos e outros arranjos. O espaço economizado pode ser utilizado para mais carga no navio;
• O sistema pode ser posicionado embaixo do navio promovendo desta forma mais eficiência
do que o sistema convencional;
• O uso de impelidores laterais (bow thruster, side thruster) pode ser eliminado já que os pods
podem prover tais esforços laterais;
• Vibrações e barulho menores do que no sistema convencional;
Baixo consumo de combustível e lubrificante;
• Amigável com o meio ambiente já que as emissões são extremamente baixas
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Desvantagens

Sistema azipod requer um custo inicial elevado;

Um grande número de motores a diesel são necessários para
a produção de energia;
Há uma limitação da potência produzida pelo motor:
atualmente as potências mais elevadas disponíveis estão na
faixa dos 21 MW;
Não pode ser instalado em grandes navios com grandes
capacidades de carga os quais necessitam de muita potência
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PROPULSOR
CICLOIDAL
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Propulsor Cicloidal

Possuem em torno de seis ou oito palhetas, que rodam

num disco em um plano horizontal ou quase horizontal.
As palhetas são restringidas a se moverem em um fuso
relativo ao seu eixo no disco, dessa forma se mexendo
de uma maneira predeterminada.
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Propulsor Cicloidal

Existem dois designs de propulsor cicloidais, o

Kristen-Boeing e Voith Schneider.
Assim, durante o seu uso cada palheta realiza meia
revolução em torno do seu eixo de pino, durante
uma revolução completa do disco. Enquanto no
Voith Schneider a revolução é completa.
O impulso é controlado pela velocidade de
rotação.
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Fabricação
(1) Pelo redutor flangeado
(2) Engrenagem cônica
(3) Mancais de bucha flangeada
ou mancais de rolamento especiais
(4) A carcaça do rotor é apoiada
axialmente pelo prato de encosto
(5) Centrada radialmente pelo
mancal de rolamento.
(6) Devido ao sistema cinemático
(7) As lâminas
(8) Haste de comando
(9) Haste de controle
(10) Bomba de óleo
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Aplicabilidade

Por ser preciso, seguro, eficiente e confiável, este propulsor é

um sucesso mundial em diversos tipos de embarcações que
realizam operações nas quais é exigida máxima resposta de
manobra e elevados níveis de segurança.
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Vantagens

A rotação do motor e, consequentemente, das pás é mantida constante durante as

manobras, sendo o governo e a força de tração, controlados pelo mestre por meio
de um sistema com joystick nas versões mais modernas, ou por dois comandos: um
volante que define o movimento e a intensidade da força no sentido transversal e
duas alavancas operadas 18 em conjunto (uma para cada propulsor), que fazem a
mesma função no sentido longitudinal. O resultado dessa ação dos dois comandos
se dá por meio da mudança do ângulo das pás por um processo mecânico bastante
simples, o que permite uma resposta imediata do rebocador ao comando do
passadiço.
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Desvantagens
Uma desvantagem do sistema de propulsão é que as lâminas de superfície de
hidrodinâmica ficam salientes para baixo a partir do fundo do casco. Isso pode criar
problemas se o navio entra em águas rasas e as lâminas encontrarem no fundo, pedras
ou outros objetos submersos;
Complexidade e custo;
Peso elevado (principalmente o fluido que estabiliza a rotação);
Requer considerável espaço;
Esforço de manutenção elevados;
Estabilizadores de aletas só funcionam para a velocidade para o qual foi projetado;
Estabilizadores de aletas tem alta resistência (mesmo quando retrátil);
Estabilizadores de aletas aumentam o calado do navio.
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Instalação do VSP
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Exemplo Prático
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Exemplo Prático
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PROPULSOR DE
PASSO
CONTROLÁVEL
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Informações básicas e descrição do

equipamento
Hélices de passo controlável (CPP) para sistemas de propulsão marítima foram projetados
para dar a maior eficiência de propulsão em uma ampla faixa de velocidades e condições de
carga
A hélice de passo controlável tem uma disposição de “palhetas”, que são úteis quando
combinadas com vela / motor de navios, já que essa disposição dá a menor resistência à
água quando a hélice não estiver sendo usada e as velas são usadas no lugar.
A CPP é geralmente encontrado em rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferryboats,
navios de carga e navios de pesca maiores que navegam para portos com limitada ou sem
assistência de rebocadores. Antes do desenvolvimento deste hélice, alguns navios
alternavam entre hélices de alta rotação ou alta velocidade, dependendo do objetivo.
Projetos atuais de CPP podem tolerar uma potência máxima de 44.000 kW (60.000 hp).
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Exemplo Prático
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Fabricação

Hélices marinhas são feitas de materiais resistentes à corrosão

Os materiais utilizados para fazer a hélice marinha são de liga de
alumínio e aço inoxidável.
Também podem ser utilizados são ligas de níquel, alumínio e bronze, que
são 10 ~ 15% mais leves que outros materiais e têm maior resistência.
Em geral, tem dois mecanismos de operação: são eles por engrenagem e
hidráulico (por pistão).
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Aplicabilidade

Quando o navio está completamente carregado, a propulsão requerida no dado

navio é muito maior do que se o navio estivesse vazio. Ao ajustar o passo das
pás, obtém-se a máxima eficiência e há também, economia de combustível.
Ao manobrar o navio, a vantagem do Hélice de passo controlável é a mudança
rápida de direção de propulsão. A direção do empuxo pode ser alterada sem
diminuir a eficiência da hélice e, dependendo do tamanho deste hélice pode
ser alterado em cerca de 15 a 40 segundos. A maior capacidade de manobra
pode eliminar a necessidade de rebocadores durante a atracação.
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Vantagens

A capacidade de controlar o passo de acordo com a carga e as

condições marítimas específicas permite maximizar o desempenho
do motor. As hélices de passo controlável permitem que um navio
opere com máxima eficiência de combustível, poupando energia,
respeitando o meio-ambiente e reduzindo custos.
Baixa vibração, baixo ruído, alta eficiência e excelente
desempenho de cavitação.
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Desvantagens

A hélice de passo fixo (FPP) é mais eficiente que uma

hélice de passo controlável em uma velocidade específica
de rotação e condição de carga.
Embora hélices de passo controlável tenham mais graus de
liberdade para operar nas embarcações, seu projeto,
fabricação, instalação e operação são mais complexos do
que os hélices de passo fixo convencionais.
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PROPULSOR
CONTRA
ROTATIVO
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Informações básicas e descrição do

equipamento

O hélice contra rotativo foi inventado inicialmente para reparar um problema de

balanço gerado por propulsores que dispunham de apenas um único hélice. Nas
embarcações que possuíam esses propulsores era comum encontrar desvio na rota
original, já que o torque gerado pelo eixo propulsivo fazia com que toda a embarcação
também estivesse sujeita à reação. A solução encontrada para esse problema foi a
utilização de dois hélices coaxiais que rotacionam em sentidos contrários .
A solução do hélice contra rotativo, além de resolver o problema do desvio de
trajetória, melhorou a eficiência do hélice, pois o segundo hélice consegue restaurar
parte do fluxo que seria perdido pelo primeiro, e, assim, gera maior empuxo com o
mesmo motor.
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Fabricação
As hélices marinhas são feitas de materiais resistentes à corrosão, pois são operadas
diretamente na água do mar, que é um acelerador de corrosão. Os materiais utilizados
para fazer a hélice são de liga de alumínio e aço inoxidável. Outros materiais
populares utilizados são ligas de níquel, alumínio e bronze, que são 10 ~ 15% mais
leves que outros materiais e têm maior resistência.
O processo de construção da hélice inclui a fixação de um número de pás no cubo ou
mandril por soldagem ou forjamento em uma única peça. As lâminas forjadas são
altamente confiáveis ​e têm maior resistência, mas são caras em comparação às
soldadas. Uma hélice marinha é construída por seções de superfícies helicoidais
agindo juntas para girar através da água com um efeito de parafuso
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Aplicabilidade

Propulsores Contra rotativos são utilizados em

navios que demandam alta potencia e rendimento,
devido a grande eficiência gerado pelo rotação
contraria do segundo hélice, tal característica que
também otimiza outros componente do sistema
propulsivo e do navio.
São idealmente utilizados em navios que navegam
em zonas de navegação que demandam alta
precisão tanto da embarcação quanto do piloto. E
também podem ser utilizados como parte de
diversos sistemas propulsivos, não exclusivamente
do sistema convencional, podendo ser acoplado
em um azimute por exemplo.
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Vantagens

Elimina o momento criado em cascos mono hélices que tendem a

guinar o navio para um bordo.
Melhoram a eficiência, pois o segundo hélice consegue restaurar
parte do fluxo que seria perdido no primeiro, e assim gerar maior
empuxo com o mesmo motor.
A área aumentada das pás permite a utilização de relações de
engrenagem maiores
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Desvantagens

A instalação mecânica de eixos coaxiais contra-

rotação é complicada, caro e requer mais
manutenção;
Os ganhos hidrodinâmico são parcialmente
reduzidos em perdas mecânicas em Eixos .
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Curiosidade
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Exemplo Prático
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Referências

Principles of Naval Architeture (PNA), Second Revision. Edward V. Lewis.

Anish. Propeller, Types of Propellers and Construction of Propellers. Marine Insights,

2021 .

CARLTON, J S. Marine propellers and propulsion. Second Edition. Amsterdam:

Elsevier 2007

https://aco.com.br/helice-tipos-de-helices-e-construcao-de-helices/
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REALIZAÇÃO

2004 Gonçalo
2013 Inácio
2015 Vitor Augusto
2018 Mariana Costa
2045 Mauí
2031 Mayra Alves
2027 João Paulo
2034 Victor Luz
2029 Shadai
2021 Ruan
2042 Tarcio Silva.