Hélices e Propulsão Marítima

O elemento final da propulsão

Em um navio, a hélice é a parte terminal do sistema de propulsão.

A Masson Marine projeta, fabrica e instala o conjunto constituído pela hélice e seu " suporte". Esse conjunto compreende o eixo da hélice, a
carena (quando pedida) além do tubo de cadaste. Fazemos também toda a parte da conexão com a embreagem.

Existem dois tipos de hélice no mercado do navio profissional:

 A Hélice de Passo Variável (HPV) ou a hélice de pás orientáveis.

 A hélice fixa.

Cada uma delas possui vantagens e inconvenientes. Para maiores detalhes consultar as rubricas abaixo.
Por que uma hélice com pás orientáveis?

Hoje em dia os barcos precisam de melhores rendimentos, mas a um custo reduzido.

As hélices com pás orientáveis são particularmente adaptadas aos navios de trabalho que necessitram de condições de propulsão variáveis no
que diz respeito à velocidade, à tração e a manobrabilidade (tais como as traineiras, os rebocadores, os navios de abastecimento, os barcos
de apoio).

Essas hélices oferecem numerosas vantagens técnicas e econômicas.

As vantagens de uma CPP

Entre as vantagens de uma hélice de pás orientáveis, as principais são as seguintes:

 Melhor rendimento de propulsão do que o de uma hélice fixa, já que otimiza os desempenhos de velocidade e de tração.
 Maior manobrabilidade: a passagem da marcha à frente para a marcha à ré se faz sem tempos mortos, nem  solavancos, mas por meio
de uma simples inversão de passo. O tempo de resposta, muito rápido, sempre a plena potência, proporciona maior segurança para o
navio e seus passageiros, diminuindo consideravelmente a distância de imobilização do navio.
 Melhor utilização do motor diesel: 100% da potência permanece disponível para a hélice, em todos os casos (rota livre,com rede de
arrasto, manobras...) Além disso, a HPV permite que o motor seja usado em regime nominal, reduzindo assim de forma sensível o
custo do consumo e de manutenção, e o desgaste dos discos de embreagem.
 Vantagem das tomadas de força montadas na embreagem/redutor: graças ao regime constante do motor e portanto debreáveis, elas
permitem o acionamento de bombas (por exemplo), para os aparelhos de bordo.Quando não debreáveis elas acionam um alternador,
reduzindo assim a potência, o custo do consumo e o espaço que seria ocupado por motores auxiliares.