MARINHARIA

MARTIMO

Sumrio

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

Nomenclatura das embarcaes .................................................................... 5 Definies preliminares ...................................................................................... 5 Classificao...................................................................................................... 5 Identificao de corpos e partes ........................................................................ 5 Nomenclatura da embarcao ........................................................................... 7 Aberturas no casco ............................................................................................ 9 Pontos de fixao dos cabos ............................................................................11 Cabos ...............................................................................................................15 Cabos e sua utilizao ......................................................................................15 Aduchas de cabos ............................................................................................16 Tipos de cabos .................................................................................................18 Carga de ruptura...............................................................................................18 Cabos de arame ...............................................................................................19 Cuidados com os cabos....................................................................................21 Vantagens dos cabos de arame........................................................................22 Poleames de laborar....................................................................................... 24 Definies preliminares .....................................................................................24 Termos usados nos aparelhos e fainas de laborar ...........................................25 Aparelhos de laborar ........................................................................................26 Rendimento do aparelho de laborar ..................................................................27 Acessrios dos aparelhos de laborar ................................................................28 Aparelho de governo e mastreao ..............................................................30 Timo ou roda do leme, servomotor e telemotor ..............................................30 Tipos de transmisso ........................................................................................31 Vozes de manobra ao timoneiro .......................................................................32 Componentes do pau-de-carga ........................................................................33 Grandes aparelhos de carga ............................................................................35 Aparelho de fundear e suspender .................................................................37 ncoras e seus componentes...........................................................................37 Amarra ..............................................................................................................38 Composio de uma amarra .............................................................................39 Pintura dos quartis ..........................................................................................41 Mquina de suspender .....................................................................................42 Vozes de manobra ............................................................................................43 Manobra de embarcaes..............................................................................45 Lemes e hlices ................................................................................................45 Cabos de amarrao ........................................................................................47 Utenslios Marinheiros ......................................................................................49 Identificao dos equipamentos utilizados na manobra em geral .....................50 Luzes de navegao .........................................................................................54 Mantendo o rumo ..............................................................................................55 3

Bibliografia .................................................................................................................. 57

1 Nomenclatura das embarcaes

Introduo Esta disciplina se refere aos fundamentos sobre Marinharia de grande importncia para o exerccio da profisso de Aquavirios. So apresentados conceitos, definies e descries referentes nomenclatura de embarcaes, cabos, poleames de laborar, mastreao, aparelhos de fundear e suspender e de governo, alm de assuntos relacionados a sua manobra.

1.1 Definies preliminares Embarcao tudo o que possa transportar sobre as guas, pessoal ou material, com segurana. Navio o termo normalmente empregado para designar embarcaes de grande porte.

1.2 Classificao
Quanto ao fim a que se destinam Qu a n t o a o m a t e r ia l d e c o n s tru o d o casco (*) Qu a n t o a o s is t e m a de propulso (**) mercante / apoio martimo

de guerra

de esporte e recreio

madeira

ferro ou ao

materiais compostos (fibra de vidro, etc)

a vela

a remo

a motor

(*) algumas embarcaes modernas so construdas de fibra de vidro ou novos materiais compostos. (**) existem embarcaes que utilizam mais de um tipo de propulso.

1.3 Identificao de corpos e partes O linguajar marinheiro de tal forma diferente, que seria erro grosseiro dizer-se que um navio est na frente ou atrs de um outro; em vez disso, dizemos que o navio est a vante ou a r do outro navio. Da dizer-se que o navio tem dois corpos, o corpo de proa ou de vante e o corpo de r, ou da popa. A diviso dos dois corpos d-se meia-nau, linha imaginria que divide o navio em duas partes de igual comprimento. Por hbito, dizemos que o navio est dividido em proa, meio navio e popa. Corpos os navios so divididos ao meio formando os corpos de vante e de r.

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Proa a regio da extremidade de vante da embarcao. Estruturalmente, tem a forma exterior afilada para melhor cortar a gua. Popa a regio da extremidade de r da embarcao. Estruturalmente, sua forma exterior projetada para facilitar o escoamento da gua e para tornar a ao do leme e do hlice mais eficiente. Meia-nau a parte do casco que divide os dois corpos; um referencial de uma regio da embarcao que se situa entre a proa e a popa. Bordos Outra expresso bem diferente est em no podermos fazer aluso aos lados do navio, pois este somente possui bordos. So as duas partes em que o casco dividido por um plano que corte a proa e a popa. Um observador posicionado na linha diametral do navio e voltado para a proa, ter boreste (BE) sua direita e bombordo (BB) sua esquerda. Em Portugal, o correto seria estibordo em vez de boreste Bordo Como nos referimos aos bordos do navio, achamos correto lembrar-lhe que h tambm uma outra expresso marinheira, similar, indicando interior do navio.

Ento, no devemos dizer vou para dentro do navio, mas apenas vou para bordo ou entrei ou sa de bordo, venho de bordo, etc. Veja na figura a seguir um pouco sobre as direes que se pode obter, estando a bordo de uma embarcao. Bochechas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas proa. Amura o mesmo que bochecha, significa tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs. Travs a direo perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa a popa. 6 Alheta so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas popa.

1.4 Nomenclatura da embarcao A figura abaixo mostra algumas partes de grande importncia em uma embarcao. Veremos a seguir em que consiste cada uma delas.
SUPERESTRUTURA TOMBADILHO POPA PROA LEME HLICE CASCO MASTRO CONVS

QUILHA

Casa do Leme Trata-se do local situado no passadio ou prximo dele, onde fica instalada a roda do leme ou timo, onde atua o timoneiro. Casco o corpo do navio. Ao casco agregam-se outras partes. Castelo Denominamos castelo de proa, a plataforma que fica no convs a vante, destinada aos servios de atracao, desatracao, fundear e suspender. Cavernas Depois de apresentarmos as partes externas, constantes da figura acima, apresentaremos algumas partes interiores, como o caso das cavernas. As cavernas do sustentao interna ao casco do navio. Elas funcionam como se fossem costelas afixadas na quilha indo at a borda do casco da embarcao, formando o seu bojo. O conjunto de cavernas da embarcao recebe o nome de cavername. Convs o fechamento do casco. Este pode ser de madeira ou metlico. H navios que tm mais de um convs. Neste caso chamamos o primeiro de principal e os restantes numerados como 2o, 3 o, etc. Hlice Propulsor do navio. Situa-se a r, na extremidade da quilha. Leme H diversos tipos de leme, todos usados para dar direo s embarcaes. Mastro Os mastros, a bordo, tm inmeras funes, como sinais, velas, fixao de aparelhos de laborar, posto de vigilncia, etc. Pores Os pores se destinam ao transporte das mercadorias e so identificados pela mercadoria que armazenam que vai de vante para r. H grande diferena entre o poro e o paiol, embora ambos sejam compartimentos. Os paiis so destinados guarda de materiais especficos, enquanto num poro podemos encontrar cargas variadas. A exemplo, nos navios encontramos paiis de tinta, de amarras, de mantimentos, de sobressalentes, da mquina, etc.

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Praa de mquinas Tambm chamada de Casa das Mquinas, o compartimento onde ficam situadas as mquinas, caldeiras e motores do navio, sendo o seu responsvel, o chefe de mquinas. Quilha Pea robusta disposta em todo o cumprimento do casco, em sua parte inferior, constituindo-se na espinha dorsal do navio. A quilha, tal como a nossa coluna vertebral, a parte mais importante na estrutura do navio. Superestrutura central O elevado habitvel que vemos na figura da pgina anterior, tem o nome de superestrutura central para no confundir-se com o castelo e o tombadilho, uma vez que ambos tambm so superestruturas. Tombadilho Superestrutura a r, onde so realizadas as manobras de atracar, desatracar e reboque. Linha dgua uma faixa pintada no casco da embarcao, que representa a regio em que ela flutua. A linha de flutuao a interseo entre o casco da embarcao e a superfcie da gua em um determinado momento em que ela flutua. Quando a embarcao est completamente carregada a linha de flutuao coincide com a parte superior da linha dgua e chamada de linha mxima de flutuao ou a plena carga. Denomina-se flutuao leve a situao em que a embarcao flutua na parte inferior da linha dgua. Na figura abaixo pode-se ver o casco na proa da embarcao, seu chapeamento e a linha dgua pintada de marrom.

Borda-livre a distncia vertical entre a superfcie da gua e o convs principal. Ela mnima quando da flutuao a plena carga

1.5 Aberturas no casco Muitas so as aberturas encontradas nas embarcaes. A seguir passaremos a definir as principais. Portal abertura na borda da embarcao onde fica situada a escada de acesso de pessoal e de pequenas cargas. As figuras abaixo mostram o portal e sua escada. Portal Escada de portal

Portas so aberturas que permitem a passagem de pessoal de um compartimento para outro, no mesmo convs.

H portas na parte interna do navio que no permitem a passagem de gua ou de qualquer outro lquido, a fim de evitar alagamentos. Este tipo de porta possui um sistema especial de fechamento por meio de grampos e chamado de porta estanque.

Existem ainda nas embarcaes as portas de visita que fecham as aberturas circulares ou elpticas dos tanques e permitem que eles sejam inspecionados. 9

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Escotilha grande abertura no convs ou nas cobertas, geralmente retangular, por onde passam a carga, o pessoal e a luz em direo aos pores. Cobertas so os espaos compreendidos entre os conveses abaixo do principal.

Escotilho tipo de escotilha que d acesso ao pessoal para as cobertas, pores e compartimentos de conveses inferiores. Seu fechamento estanque.

Agulheiro Pequena escotilha, circular ou elptica, destinada ao servio de um paiol ou praa de mquinas. Bueiros So orifcios situados em diversos pontos do navio, destinados ao escoamento das guas para a rede de esgoto do navio. Embornal Abertura feita no convs junto borda que serve para escoamento de gua de baldeao ou de chuva.

Sada dgua aberturas feitas na borda, no formato de uma portinhola que gira livremente quando liberada, permitindo a sada do convs de grandes massas dgua produzidas por tempestades que provoquem mar grosso 10

Vigia abertura circular no costado ou na antepara da superestrutura, guarnecida de gola metlica para fixao de tampa espessa de vidro. Pela vigia podem passar o ar e a claridade.

Vigia Olho de boi abertura no convs ou numa antepara fechada com vidro grosso para dar claridade a um compartimento. Olho-de-boi Gaita as gaitas so grandes armaes metlicas com tampas envidraadas que deixam passar ar e luz aos compartimentos de cobertas abaixo. Podem ser de diferentes tipos.

Gateira aberturas feitas no convs que permitem a passagem da amarra para ser armazenada em seu paiol. Escovm tubo de ferro situado entre o convs principal e o costado do navio por onde gurne a amarra permitindo sua ligao com a ncora. 1.6 Pontos de fixao dos cabos Conheamos agora algumas peas de convs, usadas como complemento para a amarrao do navio. Veja as figuras que seguem:

Cabeo singelo - Serve para fixao da ala de uma espia da embarcao, ou da boa de uma embarcao mida

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Cabeo duplo - Serve para as mesmas funes do cabeo singelo, sendo que a espia no precisa ter ala, pois a fixa o pode ser feitas com voltas falidas.

rodetes Tamanca Provida de roldanas em seus gornes, serve para dar passagem aos cabos de amarrao dos navios, reduzindo o atrito.

Buzinas As buzinas tanto podem ser abertas como fechadas. A aberta tem a vantagem de poder-se gurnir uma espia pelo seio, mas tem a desvantagem de poder deixar escapar, enquanto que a fechada no deixa. Uma e outra tm a mesma serventia. So usadas para guiar as espias que saem de bordo, no permitindo que corram sobre a borda desgastando-se, com risco de acidentar algum tripulante.

Cunho Pea metlica em forma de bigorna, que se prende aos turcos e amuras dos navios para dar voltas quando se trabalha com cabos de laborar.

Malaguetas As malaguetas so uma espcie de pinos verticais, encaixados numa mesa, em furos apropriados. Esta mesa tem o nome de mesa das malaguetas. Normalmente essas malaguetas servem para a fixao de cabos que vm dos mastros, ao p dos quais ficam situadas. 12

Turcos No sabemos a origem do nome turco, aparelho destinado a iar e arriar embarcaes. Voc sabe que os navios so equipados com embarcaes de salvamento e outras para transporte de pessoal, principalmente quando o navio est fundeado. Vrios so os tipos de turcos. Alguns manuais e outros com propulso eltrica ou a vapor. Os tipos mais conhecidos so: comum, de rebater, quadrantal de Wellin e rolante. Cada um destes tem vantagens e desvantagens. Turco comum O comum s trabalha aos pares, ocupando maior espao a bordo. Os turcos comuns levam a vantagem de arriar com ligeireza, porque a embarcao fica apoiada no seu picadeiro, mas sempre pronta a ser arriada (engatada nos aparelhos de arriar).

Turco de rebater A figura nos mostra o quanto este turco original. Pela linha pontilhada se v que o p empurrado por uma manivela, fazendo com que o turco, cujo corpo estaria inclinado para bordo, passe a ser projetado inclinando-se para fora da borda do navio, permitindo o arriamento da embarcao. Em viagem, a embarcao conduzida nos prprios turcos.

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Turco quadrantal de Wellin Este turco manual e se projeta ou se recolhe atravs de uma manivela que faz girar o seu p, que se constitui num setor dentado. Veja na figura que se segue.

Turco rolante Embora seja de grande eficincia, o turco rolante tem a desvantagem de ocupar um grande espao a bordo. constitudo de uma base fixa e possui sobre esta base dois braos mveis que iam ou arriam a embarcao, como indicam as linhas tracejadas. Por ser movido atravs do seu motor, o turco rolante pode ser operado por apenas um elemento.

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2 Cabos

2.1 Cabos e sua utilizao Marinheiramente, s h dois tipos de cordas: a do sino e a do relgio. Tudo o mais que usamos para amarrar, laar, dar voltas, etc., a partir de agora, voc chamar de cabo. Com os cabos ns aprenderemos a dar segurana ao navio, carga e ao pessoal que trabalhe nos mastros e nos costados. s vezes, os cabos recebem nomes especficos, em funo de seus empregos a bordo. Por exemplo: cabo solteiro aquele que no tem funo a bordo; ao ser usado para amarrar uma embarcao mida ao cais, passa a chamar-se boa; mas se este mesmo cabo for usado para formar uma talha ou um teque, passa a ser uma beta, e se esta beta for usada na amarrao do navio, chamar-se- espia. Interessante, no? Pois , se interessante por ser apenas um cabo, muito mais se torna quando aprendemos a us-lo convenientemente. Formao de cabo Veja na figura como se forma um cabo.

O exemplo acima de um cabo especial, formado por trs outros cabos. Este chamado calabrote ou, cabo calabroteado. Na figura vemos na parte inferior que o incio de tudo so as fibras e que estas fibras, quando torcidas entre si, formam os fios de carreta. Estes, quando torcidos, formam os cordes que por sua vez, torcidos, formam os cabos. As fibras de que so feitos os cabos podem ser de origem vegetal (cabo de fibra ou de massa), sinttica (cabos sintticos) ou ainda metlica (cabos de arame). A origem dos cabos de fibra varia. A exemplo, voc pode fazer um cabo de fibra com o algodo, coco, cnhamo, manilha, sisal, juta, pita e at de piaava. Dentre estes, alguns tm melhor aparncia, como o linho e algodo; outros so mais resistentes, como o cnhamo e a manilha; mas h aqueles cuja vantagem a de serem mais baratos, como ocorre com a juta, pita e piaava, usados quase sempre em servios mais brutos. Os cabos de fibra no tm a mesma resistncia, como ocorre com os cabos de arame. No se pode determinar o limite da elasticidade dos cabos de fibra. A eficincia dos cabos de fibra dependem da sua forma de toro. Normalmente as fbricas emitem 15 MAR dados sobre as cargas de resistncias e de ruptura dos cabos que fornecem.

Nunca devemos andar no limite de ruptura, isto , nunca devemos colocar num aparelho a sua carga mxima especificada, pois o cabo pode estar com fadiga ou coado (roado, pudo) e sofrer ruptura (partir-se). Com os cabos, amarramos embarcaes de qualquer porte, mas tambm fazemos trabalhos marinheiros como os ns que apresentamos a seguir. Trabalhos feitos com os cabos

Lais de guia

Balso pelo seio

Volta da encapeladura

Catau de corrente

Volta do fiador 2.2 Aduchas de cabos

Volta da fateixa

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Pela importncia que tm os cabos, estamos certos de que voc j est consciente da necessidade de proteg-los. H vrios inimigos que devem ser aniquilados. Um deles a coca. Sendo a coca uma toro excessiva do cabo, sempre que haja sinal de cocas devemos desfaz-las (descochar). Um motivo por que surgem as cocas o descuido com o cabo aps o seu uso. O cabo, depois de qualquer faina (trabalho), deve ser descochado, lavado e colhido.

A seguir mostramos de que maneiras podemos colher um cabo. Uma espia que se v usar logo pode ser colhida em cobros.

No trmino de uma faina de iar uma embarcao, se precisamos colher o tirador de uma talha de um turco, colhemos manobra ou em pandeiro.

Para colher o tirador de uma talha quando no houver necessidade de uso imediato do cabo ou para enfeitar, colhemos inglesa.

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Lembretes: No se esquea de que um cabo nunca deve ser guardado no paiol, se no estiver bem seco. No confunda coca com cocha. Coca o defeito do cabo por excesso de toro; cocha o intervalo entre os cordes dos cabos. Examine os cabos sempre que for us-los, observando se esto coados ou se tm sinais de ressecamento. No use uma espia sempre com o chicote no mesmo sentido. Inverta-o de vez em quando; isto aumentar a sua vida til. Quando houver chuva, colha os cabos sobre um xadrez de madeira. Assim o cabo no apodrecer. Sempre que o cabo se molhar com gua salgada, adoce-o (lave-o com gua doce).

2.3 Tipos de Cabos Cabos especiais so os cabos de fibras sintticas e os feitos com tiras de couro, tambm chamados cabos de couro. Cabos sintticos no Brasil, habitualmente rotulamos os cabos sintticos como cabos de nylon; no entanto, alm desta, muitas so as fibras sintticas usadas na confeco de cabos, como o polipropileno, rayon, poliuretano e vrios outros, usados com uma boa vantagem sobre os cabos de fibra vegetal, por sua maior resistncia. Vantagens dos cabos de fibras sintticas So muito mais resistentes, por suas fibras serem muito longas e por serem fabricados na dimenso que se queira. Este no o caso do algodo e do coco, cujo comprimento reduzido. So de aparncia bem superior, mais lisas e com as cores que se deseje. Habitualmente os cabos de fibra sinttica so brancos, imunes ao da gua, no exigindo a secagem. No necessitam que se faam falcaas em seus chicotes, bastando que, ao cortlos, usemos uma faca (navalha do marinheiro) quente, o que provoca a colagem dos fios um no outro, evitando o trabalho demorado da falcaa. Cabos de couro so absolutamente artesanais. Os cabos de couro so usados com freqncia em rodeios.

2.4 Carga de ruptura Esta expresso nos leva concluso de que todas as coisas tm um limite de existncia e de resistncia. Ruptura significa rompimento e os cabos no fogem a esta regra. 18

A vida dos cabos calculada para a sustentao de uma certa carga de esforo ou peso. O termo carga de ruptura representa o peso mximo que um cabo ou aparelho pode suportar ou o mnimo que ele pode partir-se. o limite. E diramos que andar no limite no ter segurana alguma; portanto, loucura. Dizer-se que estamos muito prximos do limite da vida significa estarmos prestes a morrer. E estando prximo ao limite da nossa vida til, no podemos fazer qualquer esforo. Assim tambm ocorre com os cabos. Eles so feitos para fazer esforos e no podem andar no limite. No devemos usar um cabo em sua carga de ruptura; os fabricantes dos cabos fazem anlises e estipulam os limites de segurana para o uso dos produtos que vendem. Esta segurana especificada determina a carga mxima a que se pode submeter um cabo em servio. D-se o nome deste novo e seguro limite de carga de trabalho ou carga de resistncia. A diferena entre a carga de ruptura e a carga de trabalho bastante grande. Sob condies normais, a carga de ruptura chega a ser 15 vezes maior do que a carga de trabalho. As razes que determinam to grande diferena est nos seguintes fatores de influenciao: qualidade da fibra; manufatura e grau de toro das fibras; tempo de colheita das fibras; tempo de uso dos cabos ou aparelhos; atritos; e trancos dados no aparelho.

Ateno! No se esquea de que devemos usar os cabos de acordo com a especificao do fabricante. A voc cabe o zelo pelos aparelhos e cabos e a utilizao cuidadosa, sempre obdecendo a indicao da carga estipulada.

2.5 Cabos de arame Os cabos de arame diferem bastante dos cabos de fibras vegetais, sintticas e de couro, por inmeros motivos. H grandes vantagens e tambm srias desvantagens. No sendo feitos de fibras, o cabo de arame elaborado diretamente com fios metlicos torcidos entre si, formando cordes. Os cordes dos cabos de arame so cochados (torcidos) em torno de um cabo de fibra vegetal, chamado madre ou alma. A madre serve de instrumento de lubrifica o do cabo, pois sendo encharcada de lubrificante (alcatro ou outros), protege os fios do cabo da ferrugem, sob a ao do calor ambiente. Uma das qualidades que se requer num cabo de arame, que seja flexvel. Eles so classificados pelo nmero de cordes e de fios com que so fabricados. alma arame

perna

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Os mais usados tm os seguintes padres: 6 x 7, 6 x 12, 6 x 19, 6 x 24, 6 x 37. O seis inicial corresponde ao nmero de cordes, enquanto que os outros nmeros correspondem ao nmero de fios. Dentre os cabos identificados, o primeiro o mais rgido e o ltimo o mais flexvel. Cabo de arame de seis cordes e sete fios com madre de fibra vegetal.

Cabo mais flexvel com 6 cordes e 37 fios com madre de fibra vegetal.

Matria-prima Os cabos de arame mais comuns em nossas marinhas so confeccionados em ao fundido galvanizado, ao arado galvanizado e bronze fosforoso. Causas do desgaste Segue-se a relao dos inimigos dos cabos de arame: motivado pelo atrito; defeito de fabricao; dobras e cocas; corroso (interna ou externa); fadiga do material. Sabemos que o atrito ocasiona o desgaste e a reduo de fios num cabo de arame; no entanto bem difcil evit-lo. A seguir duas formas erradas de tirar as cocas de um cabo de arame.

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Veja quatro procedimentos corretos de faz-lo.

2.6 Cuidados com os cabos Com base nas causas que desgastam os cabos de arame, pela sua grande importncia e pela vantagem que tm sobre os outros cabos, eles merecem todo cuidado possvel da parte daqueles que os usam. O contato direto com o ferro causa atrito e os desgasta. Uma das formas de reduzir tais desgastes forrar-se os cabeos, buzinas, tamancas, reclamos e qualquer outra parte onde os cabos possam atritar. Os defeitos de fabricao devem ser sanados com uma boa verificao em todo o cabo, logo que chegar a bordo. Ele pode chegar com partes afetadas pela corroso, pode vir com fios partidos, com amassamento ou quaisquer outros defeitos, merecendo por isso minuciosa inspeo. Ao cortar um cabo, deve-se falcaar os dois lados no ponto de corte, pois caso no o faamos, o cabo se descochar. Os cabos nunca devem trabalhar em roldanas onde no caibam com folga. Caso no ocorra assim, tanto pode romper-se a caixa da roldana, como o cabo pode danificarse. Na inspeo visual de um cabo de arame, mesmo que voc no tenha absoluta certeza de que haja corroso interna, a simples desconfiana uma boa razo para que voc troque o cabo: melhor prevenir do que remediar. No devemos esquecer que um cabo partido numa faina pode significar uma vida perdida.

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Qualquer que seja o defeito de um cabo de arame, pode resultar no seu rompimento. Um cabo de arame que se desgaste de 8 a 20% deve ser totalmente inutilizado. Os lubrificantes devem ser aplicados para aumentar a durao e a flexibilidade dos cabos de arame, sempre que necessrio devemos usar lubrificantes novos e limpos. A lubrificao de espias de cabo de arame deve ser feita de dois em dois meses, no mximo, com leo de linhaa cru; estando o cabo fora de uso, pode-se usar petrleo cru ou outro lubrificante pesado, podendo-se adicionar uma certa quantidade de grafite. Usa-se ainda imerso em alcatro com hidrato de clcio quente, na base de meio a meio. A mistura quente facilita a penetrao do lubrificante entre as cochas do cabo, at chegar madre. Graxas no lubrificam internamente; portanto, no devemos us-las. Os cabos de arame, depois de usados, devem ser colhidos em sarilhos .

2.7 Vantagens dos cabos de arame O cabo de arame mais confivel do que qualquer outro cabo. As indicaes de resistncia so de plena confiabilidade, superando mesmo as correntes e as amarras. A segurana dos cabos de arame est no fato de serem os fios de arame manufaturados, inspecionados e experimentados fio a fio, antes de unirem-se para a formao dos cordes. Outra grande vantagem dos cabos de arame est na possibilidade de fabricaremse cabos com caractersticas especiais para fainas especficas. Por exemplo, um cabo percintado fabricado especialmente para cabos de reboques pesados, utilizados em navio de salvamento. Logicamente um cabo ainda mais caro. As percintas so de ao.

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Cabo de arame 6 x 19 percintado

Outro cabo bastante original e vantajoso o de 6 x 19 galvanizado. Com grande flexibilidade, destinado a bordo para servios especficos, como estais e brandais dos mastros, vergueiros de toldos, amantilhos, paus de carga, etc. Cabo de arame 6 x 19 galvanizado

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3 Poleame e aparelhos de laborar

3.1 Definies preliminares Toda esta unidade de ensino se ocupar de apresentar a aparelhagem que se destina a reduzir o atrito nas fainas marinheiras de iar e arriar pesos. Os componentes desses aparelhos so cabos e poleames. Os poleames podem ser surdos ou de laborar. Os poleames de laborar reduzem o nosso esforo; os poleames surdos servem apenas para direcionar cabos. Pelas figuras que sero apresentadas, voc poder constatar que os dois exemplos, bigota e sapata, tm aberturas em sua caixa, mas no dispem de roldanas, o que impede que haja qualquer reduo de esforo quando, em tais aberturas (olhos), gurnimos (enfiamos) um cabo. Em compensao, logo depois voc ver figuras de moites, cadernais, catarina e patesca, todos providos de roldanas; da podermos formar aparelhos de laborar com diferentes redues de nossa fora. Poleames surdos: bigota e sapata.

A seguir voc ver um moito e suas partes componentes. Os outros componentes do poleame de laborar s o semelhantes ao moito, diferindo apenas pelo nmero de aberturas (gornes) e de roldanas. Moito composto de uma caixa com uma abertura em sua lateral denominada gorne. Dentro do gorne fica presa uma roldana, por meio de um pino chamado perno e, preso parte inferior da caixa, fica um gancho denominado gato. Os gatos podem ser fixos ou mveis. A mobilidade dos gatos feita por meio de um tornel; neste caso, dizemos que os gatos podem ser fixos ou com tornel. 24 Veja agora os demais componentes do poleame de laborar. Com eles voc aprender a fazer gorne aparelhos de laborar, como teques, talhas e estralheiras.

gato tornel

perno

caixa

3.2 Termos usados nos aparelhos e fainas de laborar Muitos so os termos usados nos aparelhos de laborar; vejamos a definio de alguns deles: Manilhas e gatos Os gatos e as manilhas so componentes dos aparelhos de laborar, ambos de ferro, que se localizam em suas extremidades. A manilha, na parte superior e o gato na parte inferior. As manilhas so peas em forma de U, com orelhas em suas extremidades, onde se introduz um pinho que se chama caviro. Usamos as manilhas para fazer ligao entre dois olhais ou para ligar um cabo a um aparelho de laborar.

Gatos so uma espcie de ganchos usados em terminais de aparelhos de laborar, para fazer fixao do aparelho e para sustentar a carga. H diversos tipos.

Goivado Este o nome que se d abertura lateral de alguns poleames surdos. O nome goivado decorre de ser feita a ranhura lateral com o instrumento curvo chamado goiva. Perno Espcie de pino ou eixo que prende as roldanas sua caixa. Morder Um cabo ao engasgar-se no gorne de um poleame, diz-se que mordeu. Uma amarra tambm pode ficar mordida no escovm ou na gateira. Gurnir Introduzir um cabo no gorne ou num olhal ou encaixar a ncora no seu escovm. Desgurnir Desfazer o cabo gurnido. Beijar comum usar-se este termo significando encostar dois poleames de um aparelho. 25

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Coado o desgaste que um cabo sofre pelo atrito . Aliviar um cabo folg-lo aos poucos, em quaisquer manobras. Alar puxar um cabo ou aparelho de fora. O termo alar significa puxar ou colher um cabo. Cocas Tores exageradas em um cabo, formam defeitos que embolam o cabo, enfraquecendo-o. As cocas so quase sempre formadas por no colhermos os cabos corretamente. Descochar a ao de desfazer as cocas, destorcendo os cabos. Tesar Esticar um cabo. Rondar tirar a folga de um cabo num teque, talha ou estralheira. Laborar Labor significa trabalho. Um aparelho de laborar um aparelho destinado a produzir trabalho, reduzindo o nosso esforo.

3.3 Aparelhos de Laborar Estes aparelhos podem ser manuais ou mecnicos. Vejamos a seguir como preparar alguns aparelhos de laborar manuais. Teque o aparelho formado por dois moites e um cabo (beta) neles gurnido. O esforo feito no tirador para iar uma carga correpondente metade do peso dela. Talha singela Aparelho formado por um moito e um cadernal de dois gornes, com uma beta neles gurnida. O esforo feito no tirador para iar uma carga correpondente a um tero do peso dela. Talha dobrada Aparelho formado por dois cadernais de dois gornes, com uma beta gurnida neles. O esfor o feito no tirador para i ar uma carga correpondente a um quarto do peso dela. Estralheira singela Aparelho formado por um cadernal de dois e outro de trs gornes, com a beta neles gurnida. O esforo feito no tirador para iar uma carga correpondente a um quinto do peso dela. Estralheira dobrada Formado por dois cadernais de trs gornes e a beta neles gurnida. O esforo feito no tirador para iar uma carga correpondente a um sexto do peso dela.

teque

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talha singela

talha dobrada

estralheira singela

estralheira dobrada

3.4 Rendimento do aparelho de laborar Cada um dos aparelhos acima possui uma frmula referente reduo do esforo que se faz para iar um peso. Exemplo: para iar um peso de 600kg com um teque, o esforo aplicado no seu tirador seria de 300kg, j que F = 1/2 P (fora igual a meio peso). Enquanto isto, com uma estralheira dobrada o esforo seria reduzido para F = 1/6 de 600 = 100kg. Conclumos ento que quanto maior for o nmero de roldanas de um aparelho, menor ser o esforo a ser feito no seu tirador.

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3.5 Acessrios dos aparelhos de laborar Um aparelho de laborar composto de vrios acessrios; alguns j foram vistos; porm, agora veremos ainda algumas particularidades. Os aparelhos de laborar manuais, levam grande vantagem sobre os diferenciais (talhas patentes) por serem leves e de fcil colocao em lugares mais difceis. Seu alcance bem maior, pois a beta ter o comprimento que quisermos. As talhas patentes, devido s suas engrenagens, podem ser usadas por um s homem para iar grandes pesos. Os acessrios das talhas patentes so todos metlicos, o que as torna pesadas ao transporte. Acessrios da talha diferencial ou patente Em linhas gerais, compe-se de dois gatos com tornel, um na parte superior e outro na inferior; duas roldanas metlicas dentadas na parte superior e outra na parte inferior onde se aplica o peso. Uma corrente sem fim usada pelo operador que pode iar grandes pesos quase sem esforo.

Disponibilidade de acessrios Nem sempre podemos usar uma aparelho de laborar manual ou qualquer guindaste para a movimentao de pesos. Por vezes, o local de difcil acesso, sobretudo nos trabalhos de movimentao de pesadas partes de um motor. Tambm nem sempre temos aparelhos manuais preparados para as emergncias que surjam, e por isso que os navios possuem no paiol de marinharia ou paiol do mestre, uma seo especial para os diversos poleames e cabos, com os quais se pode montar um teque, uma talha ou uma estralheira, sempre que necessrio.

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Os poleames podem ser de madeira ou de ferro galvanizado, usados em operaes mais leves ou mais pesadas. Finalmente, apresentamos abaixo o modelo de um cadernal de dois gornes e todos os acessrios bsicos dos demais poleames que constituem os aparelhos de fora.

Apresentamos abaixo alguns utenslios marinheiros que, sendo de uso mltiplo, no raras vezes so usados nas fainas de iar e arriar pesos. Macacos esticadores So empregados para tirar a folga dos cabos fixos (teslos). So providos de olhais e gatos e, por vezes, ainda recebem o auxlio de manilhas que so colocadas no olhal.

Grampos patentes Tamb m chamados de clipes, so muito usados para fazer uma ala ou mo improvisadas, em um cabo de arame. Terminais Completando o sistema de ligao de aparelhos de laborar, veja os tipos de terminais usados na fixao de manilhas, gatos e olhais aos aparelhos e cabos de arame.

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4 Aparelho de governo e mastreao

Consideraes preliminares A integrao do marinheiro s atividades do navio faz dele uma pea de grande valor no jogo da vida marinheira. O mais novo marinheiro, assim como seu comandante, passando por todos os que tripulam a embarcao, tm o dever de conhecer da limpeza de costado ou convs at a aparelhagem que compe o sistema de governo da sua embarcao. ao marinheiro que cabe o dever de governar o navio manobrando com o seu leme na funo de timoneiro. Por isso que o aparelho de governo deve levar cada tripulante ao desejo de bem estudar tudo o que se relacione aos componentes desta aparelhagem. Assim, nesta unidade veremos as generalidades sobre a roda do leme, o servomotor e o telemotor, citando os tipos principais de transmisso entre servomotor e roda do leme; conheceremos as vozes de manobra que so ouvidas e obedecidas pelo responsvel pelo timo, o timoneiro; e teremos conhecimentos bsicos sobre mastreao, assunto que engloba o mastro com todos os aparelhos que contribuem para carregar e descarregar as embarcaes.

4.1 Timo ou roda do leme, servomotor e telemotor Roda do leme A roda do leme ou timo uma clssica roda de madeira ou ferro, semelhante ao guido de uma bicicleta, volante de um carro ou manche de um avio, originalmente provida de punhos, denominados malaguetas.

A roda do leme permite que o timoneiro determine a movimentao do leme para boreste (BE) ou bombordo (BB), a tantos graus quantos forem ordenados pelo comando da embarcao. Ao girar a roda do leme no sentido dos ponteiros do relgio, voc sabe que o leme est girando para BE e que a proa da embarcao tambm girar no mesmo sentido. Logicamente, ao girar no sentido inverso, o navio vira para bombordo (BB). 30 A roda do leme colocada no passadio ou em compartimento prximo a ele, denominada casa do leme.

H embarcaes menores em que a roda do leme fica na proa ou mesmo na popa. Em algumas, quando o timo fica a r e o aparelho de governo atua de modo mais simples e mais prximo ao leme, o sistema recebe o nome de leme mo, constando de trs partes bsicas: roda do leme, gualdropes e leme. Veja a figura que se segue, e conhea um sistema de leme mo.
Macaco (para regular a tenso nos gualdropes) Transmiso rgida (vergalho de ferro) Mola (para reduzir os choques)

Madre do leme Tambor Quadrante do leme

Rodete

Quando a roda do leme est distante do leme, h necessidade de uma mquina que transmita ao leme a ordem do movimento desejado. Esta mquina intermediria chamada servomotor e situa-se num compartimento na popa, quase sempre prximo ao leme. O servomotor pode ser movido a vapor, eltrico ou hidreltrico. Nos navios mercantes o sistema a vapor o mais utilizado. Telemotor Consta de dois cilindros hidrulicos: o transmissor, situado no pedestal da roda do leme e comandado por esta e o receptor, situado no compartimento da mquina do leme e que atua no mecanismo de controle do servomotor.

Telemotor

4.2 Tipos de transmisses Vrios so os mtodos de transmisso dos movimentos entre a mquina do leme e o leme. Vejamos alguns desses mtodos: Transmisso direta feita por meio de duas barras ligadas s extremidades da cana do leme, movimentando-a de um a outro bordo. usada nas mquinas hidreltricas. Transmisso quadrantal Empregado em mquinas a vapor. A mquina do leme move uma pequena roda dentada engrenada num quadrante, que um setor dentado 31 MAR fixado cana do leme.

Transmisso de tambor a transmisso feito por meio de um cabo de arame ou corrente, enrolado num tambor; os chicotes dos cabos ou correntes so presos s extremidades de um setor quadrantal. Normalmente empregado com servomotor eltrico. Transmisso por parafuso-sem-fim o tipo mais usado nos navios mercantes. simples e seguro. Por sua eficincia e segurana pode ser empregado em servomotor a vapor, eltrico ou em lemes mo.
Parafuso sem fim Cana do leme Servomotor a vapor

4.3 Vozes de manobra ao timoneiro Um erro do timoneiro pode ter conseqncias imprevisveis; por isso, toda ateno no ser demasiada. As ordens no podem ser variadas ou complicadas, mas claras e concisas, dadas pelo comandante ou pelo oficial de quarto. Ao receber tais ordens, o timoneiro deve acusar o recebimento, repetindo a mensagem recebida com a mesma clareza. Seguem-se alguns exemplos de Vozes de Manobra que o comando pode emitir ao timoneiro e que este, aps repeti-las, deve dar cumprimento a elas. Boreste (ou bombordo) leme carregar o leme a 15o, para o bordo indicado Bombordo (ou boreste) 5, 10, 15 ou 20o, etc. carregar o leme no ngulo indicado Bombordo (ou boreste) todo leme carregar todo o leme (esta voz cumprida, deixando-se sempre uma reserva de leme de 2 ou 3 graus, a fim de evitar que o leme fique preso em fim de curso; Alivia! reduzir a 1/3 o ngulo do leme (voz dada para reduzir a velocidade da guinada) A meio! pr o leme a meio. Quebra a guinada! carregar o leme para o bordo contrrio, a fim de parar a guinada. Nada a boreste (ou nada a bombordo)! governar de modo que a proa no passe para o bordo (BE ou BB) do rumo indicado. Assim! manter o navio no rumo que a agulha de governo est indicando no momento. 32 Rumo zero, dois, zero graus (ou dois, trs, cinco graus ou um, trs, zero graus) esta ordem determina o rumo em que o timoneiro deve governar a partir da ordem dada.

A caminho? esta pergunta feita quando se deseja saber o ngulo do leme necessrio para manter o navio a caminho. O timoneiro deve responder dizendo por exemplo: A meio ou a tantos graus a BE ou a BB.

4.4 Componentes do pau-de-carga Antes de identificarmos o pau-de-carga e seus componentes, apresentamos a clssica definio de mastreao: o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de um navio... Nos navios de propulso mecnica, os mastros tm diversas funes, servindo de suporte para adrias e vergas de sinais, luzes de navegao, luzes de sinais visuais, antenas de rdio, antenas de radar, ninho de pega, paus de carga (navios mercantes) ... Por esta definio podemos compreender que o mastro a base de sustentao dos paus-de-carga, cuja finalidade a carga e descarga das mercadorias transportadas. O pau-de-carga divide-se em trs partes bsicas, a saber: P, corpo e lais. como se, comparando ao corpo humano, dissssemos p, corpo e cabea. Na figura abaixo voc pode ver que o p do pau-de-carga est afixado ao mastro, numa forte pea denominada cachimbo, por meio de um grande pino chamado garlindu. Este se encaixa no cachimbo, produzindo o movimento de conteira (lateral). Prximo ao lais, voc pode ver uma braadeira que possui dois olhais (argolas) laterais destinados fixao dos guardins, cabos que movimentam o pau-de-carga para os bordos. V-se ainda outro anel com dois olhais, sendo um na parte de cima e outro na de baixo do lais, onde ficam presos o amantilho e a catarina ou outro aparelho de carga. O amantilho ia e arria o pau-de-carga, num movimento de elevao e depresso, enquanto que a catarina e demais aparelhos iam e arriam a carga. Pau-de-carga

Cachimbo Garlindu Olhal para o amantilho

Olhais para os guardins

Corpo Olhal para a catarina

Lais

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J vimos genericamente o pau-de-carga com os seus componentes, enfocando a fixao dos principais cabos que nele laboram. Por sua importncia e, ainda, por ser um dos aparelhos de bordo que voc mais dever usar e ainda, por constituir-se numa faina que no deve conter erros, voltaremos ao mesmo assunto, procurando um novo enfoque. O pau-de-carga, que preso ao mastro, possui em sua extremidade, oposta ao p, quatro cabos ou aparelhos de fora (talhas, teques, estralheiras), a saber: guardins (2), amantilho e catarina. Guardins so cabos de aparelhos de fora que movimentam o pau-de-carga para bombordo ou boreste (movimentos de conteira). Os guardins so tambm chamados de plumas. Nas fainas, as vozes so dadas mandando-se entrar com o guardim (ou pluma) de um bordo (boreste ou bombordo), ao mesmo tempo em que dada ordem de folgar o guardim (ou pluma) do bordo oposto. A fixao dos chicotes dos guardins, to logo o pau de carga chega posio de operao, feita nas amuradas (prximo s bordas) ou em arganis no convs. Amantilho j nos referimos ao amantilho como o cabo que d elevao, ou seja, que ia e arria o pau-de-carga. Outro nome dado ao amantilho o de amante. A manobra de iar e arriar o pau-de-carga destina-se localizao deste, para bem direcionar a lingada, ou melhor, o local onde a carga deve ficar depositada. Pelo grande esforo que faz o amantilho, este composto de resistente aparelho formado por cabo de arame flexvel, que desce junto ao mastro para ser movimentado no convs pelo guincho. Os amantilhos podem ser singelos ou dobrados (reforados). Catarina na figura vimos que o olhal destinado ao aparelho de iar tem o nome de catarina; porm o aparelho que ali colocado qualquer aparelho que se preste para iar ou arriar o peso desejado. Estes aparelhos podem ser um simples teque, uma talha (singela ou dobrada), uma Amantilho estralheira ou mesmo uma Catarina catarina com um robusto cabo do lais de arame, movimentado por um guincho.
Moito

Gato

Catarina do p Cachimbo

Guardins Olhal

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Tirador

4.5 Grandes aparelhos de carga Ao longo dos anos, muitos outros sistemas de carregamento foram implantados, tanto no navio como no cais, reduzindo bastante o tempo em que o navio fica atracado. Vejamos alguns deles: Guindaste - Voc por certo conhece o guindaste e sabe que ele operado por um s homem que ia e transporta o peso a grandes distncias. Alguns guindastes, os de porto, so limitados a andar sobre trilhos, enquanto outros, instalados em caminhes e carretas, fazem grandes viagens com pesos iados ou apoiados e peados (presos). Alguns navios cargueiros possuem guindastes adequados aos pesos que precisam iar. O guindaste tem a vantagem de ser acionado por um s homem e economiza tempo na execuo da faina.

Cbreas - Outro processo de carregamento conhecido aquele feito por meio de cbreas, misto de embarcao e guindaste, que iam, arriam e transportam grandes pesos. A grande vantagem das cbreas evitar que os navios atraquem no cais para o embarque ou desembarque de grandes pesos. Alm disso, so usadas tambm para iar pesos submersos como: ncoras, embarcaes afundadas, poitas de bias, etc. Esteiras rolantes um dos mais importantes sistemas de carregamento que, em movimento permanente, levam do cais ao navio, em espantosa rapidez, carga a granel ou em caixas. As esteiras rolantes tm o mesmo princpio das escadas rolantes que voc conhece, com a vantagem de transportarem sobre a terra, por baixo dela ou, como ponte, atravessando obstculos.

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Sugadores este o sistema usado para o embarque de gros aos navios graneleiros. Atravs de grandes mangotes o trigo sai dos silos, transportado em esteiras rolantes at o cais e sugado e remetido aos pores dos navios.

Transtineres so guindastes com estrutura de prtico utilizados exclusivamente para a movimentao de contineres no sistema porturio ou retroporturio. Eles podem ser caracterizados pelo seu sistema de deslocamento, ou seja, podem realizar sua translao sobre trilhos (TT transtiner sobre trilho) ou sobre pneus (TP transtiner sobre pneus), esse ltimo tambm conhecido como RTG (Rubber Tyred Gantry Crane).

Portiner um equipamento que contm um aparelho levantador suportado por um carrinho que se desloca sob um trilho suspenso, tambm conhecido como lana. Esse conjunto sustentado por colunas ou pilares, cujas bases tm conjuntos de rodas frreas que proporcionam o seu deslocamento sobre trilhos fixos. Foi especialmente construdo para movimentar contineres, sendo tambm conhecido pelo nome de portacontiner.

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5 Aparelho de fundear e suspender Um aparelho de fundear e suspender de qualquer embarcao sempre contm equipamentos, mquinas de suspender e vrios outros acessrios, os quais juntos ou separadamente contribuem nas fainas de atracar, desatracar e fundear. Nesta unidade apresentaremos alguns dos componentes dessa aparelhagem, incluindo as vozes de manobras usadas por ocasio do fundeio. Comearemos por conhecer as partes de que se constitui uma ncora tradicional.

5.1 ncoras e seus componentes No se pode pensar em ncora sem lig-la a seus diversos acessrios, alguns dos quais enfocaremos de relance; outros voc estudar em outras aulas, no estgio embarcado ou no perodo de adaptao a bordo. H diferentes tipos de ncoras; a que se v na figura ao lado do tipo mais tradicional, ncora Almirantado, uma das mais antigas de que se tem notcia, porm muito pouco usada atualmente. Antigamente a ncora era colocada a bordo por meio de turcos especiais (turco de lambareiro). Essas fainas eram muito demoradas, at que surgiram outros tipos de ncoras que, por no possurem cepo, podiam ser iadas diretamente do fundo, por mquinas especiais de suspender, sem necessidade dos turcos de lambareiro e ficar depositadas (gurnidas) na abertura externa do navio (escovm). So chamadas de ncoras patentes. Desse modo as ncoras tradicionais caram em desuso. A figura abaixo mostra um tipo de ncora patente e seus componentes.

Anete

Haste Unha

Pata

Brao

MAR

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Tipos de ncoras Existem diversos tipos de ncoras sem cepo, tambm chamadas de ncoras patentes, que quase sempre levam o nome do seu fabricante; as diferenas entre elas so mnimas. As mais conhecidas sao Byer, Baldt e Dunn.

Dunn

Baldt

A ncora Danforth classificada como ncora especial, por ter ela um cepo cruzando ao brao. Pois , mesmo diferente e esquisita, esta a ncora de maior poder de unhamento. Embora tendo cepo, a danforth pode gurnir em certos escovns.

5.2 Amarra A amarra uma corrente que leva a ncora ao seu fundeadouro. Convm explicar a diferena entre amarra e corrente. Os elos da amarra tm um reforo chamado malhete. A amarra compe-se de uma seqncia de elos interligados que, ao chegarem a 15 braas, formam um quartel ou 27,5 metros aproximadamente. H porm, no incio de cada amarra, um pequeno quartel chamado quartel de tornel ou quartel de desconto. Trata-se de um quartel de 5 braas ou 9,15m aproximadamente. Alguns dizem que se destina ao desconto da distncia que vai entre o escovm e o lume do mar. A quantidade de amarra lanada ngua denominada de filame. 38

As embarcaes midas, pelo seu porte, dispensam por vezes as amarras padronizadas; da, em vez de elos de amarra, usam elos de corrente. Portanto, o elo patente ou elo de amarra, o que possui malhete (reforo dos elos); enquanto que o elo sem malhete chamado de elo de corrente.

5.3 Composio de uma amarra Quartel de tornel No quartel do tornel h um manilho que se liga ao anete da ncora. Veja ainda que h um elo diferente chamado tornel.

Anete

Elo C

Tornel

Elo alongado com malhete Tornel

Elos comuns

Elo C

O tornel existe a fim de evitar que o giro da ncora provoque toro em toda a amarra (cocas). Na amarra o olhal maior deve ficar para r e o outro, para vante, ou seja, para o lado da ncora. Porca

Olhal parafuso

Contrapino

Tornel

Olhal em caixa

Malhete J nos referimos aos malhetes como travesses que diferenciam os elos patentes dos elos de corrente. bom saber ainda que a sua finalidade trplice: impedir que a amarra fique com cocas; aumentar a resistncia da amarra; e impedir a deformao dos elos em servio. 39

MAR

Quartis comuns J nos referimos ao pequeno quartel do tornel, que liga a ncora ao primeiro quartel. As amarras podem possuir tantos quartis quantos forem necessrios, levandose em conta as guas em que naveguem. H, normalmente, uma variao de 6 a 12 quartis comuns (de 165 a 330 metros) para navios e at 5 quartis para embarcaes de menor porte. Mas a amarra compe-se tambm de elos patentes (de Kenter e tipo c), elos que servem para unir os quartis entre si. Esses elos so desmontveis. Nos quadros abaixo os apresentamos e a forma correta de mont-los. Elo Kenter

Elo C

Observaes: A bitola dos elos corresponde bitola do vergalho com que foi feito. O comprimento dos elos igual a seis vezes o dimetro do vergalho de que feito. As amarras depois de confeccionadas so submetidas prova de ruptura por trao.

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Uma vez por ano, as amarras devem ser inspecionadas elo por elo, nos quartis mais usados. Aps a inspeo devemos escovar com escova de arame, recompor a pintura e marcaes. Concluindo, apresentamos uma viso geral da situao de uma amarra no castelo de um navio, onde no somente vista a colocao da amarra, mas tambm o seu paiol, o escovm, uma ncora sendo iada e, ainda, uma mquina de suspender (molinete).

Paiol da amarra Local onde a amarra fica alojada. Gateira Tubo reforado atravs do qual a amarra passa do paiol ao convs. Manga do escovm tubo que vai do convs ao escovm, dando passagem amarra.

Escovm abertura externa no casco do navio, onde fica alojada a ncora.

5.4 Pintura dos quartis Os comandantes, por ocasio do fundeio, necessitam saber quantos quartis de amarra esto ngua; por isso, foram criadas algumas convenes para a marcao de cada um dos quartis. Apresentamos aqui dois mtodos de marcao. Mtodos para a pintura dos quartis 1o Mtodo 1) Entre o final do primeiro quartel e o incio do segundo, a manilha de ligao pintada de vermelho; 2) Entre o 2o e o 3o quartis, a manilha de ligao pintada de branco; 3) Entre o 3o e o 4o quartis, a manilha de ligao pintada de azul. Segue-se esta seqncia de cores, isto , vermelho, branco e azul ... at que chegue 41 ao penltimo quartel que todo pintado de amarelo, e o ltimo, todo pintado de vermelho. MAR

2o) Mtodo 1) Entre o 1o e o 2o quartis, o elo de ligao recebe uma volta de arame em seu malhete e os elos laterais so pintados de branco; 2) Entre o 2o e o 3o quartis, o elo de ligao recebe duas voltas de arame em seu malhete e dois de cada lado so pintados de branco; 3) Entre o 3o e o 4o quartis, o elo recebe 3 voltas e 3 elos comuns so pintados de branco em cada lado. Da em diante segue-se aumentando as voltas e os elos brancos, at chegar ao penltimo que todo pintado de amarelo, enquanto o ltimo quartel todo pintado de vermelho.

5.5 Mquina de suspender a mquina mais importante do convs, por ter como funo iar e arriar as ncoras quando necessrio, servindo tambm para entrar com os cabos de amarrao do navio (espias) por ocasio das manobras de atracar e desatracar. Coroa de Barbotin (leia-se Barbotan) uma coroa dentada que fica na base das mquinas de suspender, para que nela fiquem engrazados os elos da amarra, facilitando assim o recolhimento desta ao seu paiol. No dia-a-dia do marinheiro mercante, a expresso engrazar tem sido substituda por engralhar, o que no correto.

Mquina de suspender Cabrestante Serve para movimentar as espias durante as atracaes/desatracaes e movimentar grandes pesos. Nos navios da Marinha do Brasil, os cabrestantes substituem as grandes mquinas de suspender dos navios mercantes. A diferena entre os cabrestantes e as mquinas de suspender est na posio dos seus tambores que, no cabrestante, fica situado na posio vertical e a sua mquina propulsora oculta, em cobertas abaixo. A propulso mais comum

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 eltrica, mas encontramos tambm hidrulicas e a vapor. Tal como as grandes mquinas de suspender, os cabrestantes servem para as fainas de atracao e desatracao. Guincho Outra mquina de convs, porm sem o mesmo recurso das outras apresentadas, em virtude de no possuir coroa de Barbotin, sendo ento usado somente para alar uma espia, entrar com o tirador de um aparelho de iar, etc.

5.6 Vozes de Manobra A comunicao entre o oficial encarregado das manobras de largar e entrar com ferro, o oficial de proa, seu mestre e sua faxina, feita de forma bem objetiva, para que no haja interpretao duvidosa e as manobras sejam cumpridas com preciso. No entraremos nas mincias da preparao que deve ser feita na rea de manobra, isto , no castelo de proa, por ser esta uma atividade de rotina do mestre do navio e sua faxina. O primeiro sinal de que o navio vai fundear vem da voz do comando que determina: Preparar para fundear. Esta uma voz que no tem resposta, e sim aes como: Pede-se energia para a mquina de suspender (vapor e eletricidade); Executam-se as manobras de prepara o para o funcionamento da mquina; Amarrao da bia de arinque (bia que marca o local do fundeio, para o caso de perder-se o ferro poder localiz-lo. Bia de arinque Soltam-se o mordente e todas as boas da amarra, deixando a amarra apenas sob o freio da mquina de suspender; Verifica-se o ferro, se est livre do escovm. Caso no esteja, soltar o freio e virar a mquina para arriar uns dois elos, e se preciso, dar uma pancada com marreta; Deixar a rea livre para a manobra; Aperta-se bem o freio mecnico e desliga-se a embreagem da coroa de Barbotin. Depois de tudo isso que a proa responde: Ferro pronto. Ciente, o comando emite a voz de: Postos de fundear. A seguir d a 3a ordem: Larga o ferro. Ouvindo, a proa apenas abre o volante do freio o mais rpido possvel e d cincia de Ferro ngua.

MAR

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Em seqncia, o comando passa a perguntar, por exemplo: Como diz o ferro? Como diz, significa: qual a posio do ferro. Como diz a amarra? Qual o filame? (filame a quantidade de amarra ngua). Recebendo as respostas da proa e, caso julgue que o navio esteja em boa posio, o comandante determina a volta aos postos. Aps isto, o mestre determina que a mquina seja freada e aboada e se o navio for ficar fundeado por muito tempo, fecha-se tambm o mordente. Observao: Boa e mordente reforam o sistema de freios. Suspender Na manobra inversa, isto , para suspender-se ou iar-se o ferro, procede-se da seguinte forma: o comandante, como primeira ordem determina: Preparar para suspender. Ao mestre cabe: Pedir energia para a mquina de suspender; Fazer a mesma preparao feita ao arriar; Ligar a mangueira com esguicho para a lavagem da amarra e do ferro, medida em que for iando; Liga-se a embreagem da coroa de Barbotin; e Desligam-se o mordente, as boas e o freio mecnico. Como experincia, recolhem-se uns trs ou quatro elos da amarra e volta-se a frear; a seguir d-se ao comando a voz de: Pronto a suspender. O comando responde determinando: Recolher a amarra e, em seguida, nova ordem: Iar o ferro. Durante a entrada da amarra o comando sempre informado sobre a posio da amarra, e sobre o filame. O mestre com seus auxiliares no deixam de aplicar jatos dgua na amarra para limp-la com gua salgada. H um momento em que a amarra deixa claro o sinal de que o ferro largou do fundo. A esta hora comunica-se ao passadio (comando): Arrancou. Logo a seguir, quando se pode ver o seu anete, diz-se ao comando: Ferro a olho ou simplesmente A olho. Ao sair dgua, diz-se ainda: Pelos cabelos e ao chegar no escovm, diz-se: No escovm ou Em cima. Neste caso, o ferro j est gurnido no escovm e o comando d a ordem de: Volta aos postos. De resto, cabe apenas ao mestre determinar que seja freado, passadas as boas e fechado o mordente, como reforo de freio.

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6 Manobra de embarcaes

6.1 Leme e hlice Embora o leme e o hlice vivam em grande harmonia no trabalho que realizam na propulso e governo do navio, ambos se deparam freqentemente com inimigos de tal poder que, por vezes, lhes impem srios obstculos em seus trabalhos. Os inimigos que perturbam a propulso do hlice e o governo do leme so os grandes ventos, as diversas correntes martimas e ainda alguns problemas mecnicos. A tudo isto somam-se o despreparo de alguns profissionais e as guas rasas de algumas vias navegveis. A navegao fluvial considerada navegao em guas rasas. O efeito dessas guas rasas resulta no aumento da resistncia propulso. Ocorre reduo de velocidade ao surgirem as ondas formadas na proa. Isto determina a perda de velocidade e as ondas so atiradas s margens dos rios, danificando embarcaes menores que passarem prximo.

Na harmonia entre hlice e leme, h um agente intermedirio que por vezes altera a conjugao dos dois. So as correntes. O hlice, ao girar, forma a corrente que recebe o nome de corrente do hlice. Outra corrente que o hlice produz, ao movimentar toda a gua em que est mergulhado, a corrente de descarga. Esta corrente altera a direo do navio, tanto ao dar adiante, quanto a r. Ao movimentar-se, o navio arrasta consigo uma grande massa dgua, em virtude do atrito do seu casco na gua. Esta a corrente de esteira.

MAR

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Nas trs figuras que se seguem voc pode perceber os efeitos dessas correntes. Correntes do hlice - marcha AV

Correntes do hlice - marcha AR

Efeito da corrente de descarga sobre a popa na marcha AR

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Resumo dos efeitos dos hlice no governo do navio de um so hlice com passo direito.
Efeito no governo Ao do propulsor Marcha AV Marcha AR No h efei to com o leme a mei o; aumenta a ao do leme, se ele tem ngulo. A popa tende a cai r para BB.

C orrente de suco do hli ce

No h efei to.

C orrente de descarga do hli ce

A popa tende a cai r para BB, com o leme a mei o; aumenta a ao do leme, se ele tem ngulo.

Presso lateral das ps (s tem efei to no i nci o do A popa tende a cai r para BE. movi mento, ou se as ps do alto fi cam i mersas). Neutrali za a presso lateral das ps do leme.

A popa tende a cai r para BB.

C orrente da estei ra

No tem efei to.

6.2 Cabos de amarrao Os cabos merecem um captulo especial. Sua importncia vital para a segurana das embarcaes de quaisquer portes. Os cabos podem ser de ao, de fibra sinttica, de inmeras fibras vegetais ou animais; alguns se juntam e se formam em calabrotes, ou cabos calabroteados. H cabos especficos para amarrao de embarcaes, os quais recebem o nome de boas; h os de maior bitola, que amarram os navios, e denominam-se espias. Outros, os que compem os aparelhos de laborar, chamam-se betas; h cabos que trabalham e so chamados de cabos de laborar; outros por no mudarem de posio no trabalho que executam, passam a ser denominados de cabos fixos e h at aqueles que no tm funo especfica e so chamados de cabos solteiros. Todos so de grande utilidade a bordo. Nesta unidade queremos dar nfase maior s espias, pois s o os cabos responsveis pela amarrao dos navios, e s boas, que usamos para amarrar as embarcaes de porte menor. Pela importncia das manobras de atracar e desatracar, as espias e boas merecem cuidados especiais por parte do pessoal de convs. Nos grandes navios os cabos so guardados num paiol denominado paiol do massame ou paiol do mestre. As espias normalmente ficam colhidas em um sarilho que uma espcie de grande carretel, instalado prximo ao local onde deva ser usado. As espias, assim como as boas, tm num dos seus chicotes (pontas) uma ala feita com costura de mo.

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Costura de mo

Na atracao, geralmente o primeiro cabo (espia) passado para terra o lanante de proa. O nome decorrente de ser lanado para a parte de vante da embarcao, enquanto que o ltimo, lanado a r, o lanante de r ou de popa. Veja na figura que se segue, o modelo de uma amarrao completa.

Amarrao padro A amarrao da figura no necessria a todas as embarcaes, uma vez que se trata de amarrao total, considerando-se todas as correntes e ventos atuando e ainda como se a durao do navio no cais fosse por muito tempo. Tendo a convico do valor de cada espia (lanante, espringues e travs), podemos usar nas atracaes em guas restritas, apenas aquelas que julgarmos necessrias, podendo ainda dobr-las quando for preciso. As espias 1, 3 e 6 (lanante de proa, lanante de bochecha e espringue de popa), impedem que a embarcao caia a r; As espias 2, 5 e 7 (lanante da bochecha, lanante da alheta e lanante de popa), impedem o caimento para vante; A espia 4 (travs), impede que o navio se afaste do cais. 48 Observao: Quando necessrio, as espias podero ser dobradas, ou seja, so passafas novas pernadas fazendo o mesmo caminho das primeiras.

6.3 Utenslios Marinheiros H pequenos utenslios marinheiros que embora tenham grande utilidade no conjunto de aparelhos que usamos a bordo, passam despercebidos do aluno e o surpreendem quando em sua chegada a bordo. Para que assim no acontea, vejamos alguns destes pequenos utenslios, comeando pela definio de alguns que recebem o nome por sua utilidade. Retorno - Os retornos tm seus nomes especficos, porm a definio de retorno ampla. Diz-se que: Retorno qualquer pea que serve para mudar a direo de um cabo, sem permitir atrito forte. Por que esta prioridade para o retorno? Como resposta, garantimos que um dos maiores inimigos da vida dos cabos de bordo o atrito, pois causa o desgaste dos cabos. De tanto roar com os ferros das embarcaes, os cabos perdem grande parte das suas fibras e se rompem. Da o valor de qualquer pea que possa evitar esse atrito forte. Como remdio maior para proteo dos cabos, os retornos aconselhveis so as peas que contenham roldanas. Como exemplo, mostramos a seguir duas peas que mudam a direo de um cabo.

Observe que nesta buzina o cabo muda de direo, mas fica em constante atrito com o ferro. Enquanto nas tamancas, que possuem rodetes (giratrios), o atrito quase que totalmente eliminado.

Observou a diferena? Na figura , a buzina, no tendo rodetes ou qualquer pea giratria como as roldanas, aumenta o atrito, enquanto que os rodetes da tamanca, auxiliam o cabo em sua passagem, no ocasionando atrito. Fiel - Muitos so os fiis existentes a bordo. So cabos finos, quase sempre de pequeno comprimento, que se prendem a quaisquer objetos, impedindo que estes se afastem, ou se percam. No leme das pequenas embarcaes, temos o fiel evitando que este, ao descalar-se, se afaste da embarcao. Encontramos nas fundas dos escaleres, com a funo de prend-las no fundo, quando os iamos. Nas defensas, os fiis servem para a amarrao destas ao costado das embarcaes.

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Alm de nomear os finos cabos utilizados para estas e outras funes, os fiis so tambm as pessoas responsveis por algumas incumbncias de grande responsabilidade. Por exemplo, o responsvel pela guarda do leo o fiel do leo, da gua o fiel-daaguada; das tintas, o fiel das tintas, etc. Outro pequeno, mas importante cabo o cabo de ala-e-larga. Bem mais forte que os fiis, ele um cabo auxiliar em manobras como pegar uma bia, para que nela amarremos a nossa embarcao. Pode ser de fibra vegetal ou de arame, provido de um gato ou de uma manilha ou ainda de um gato num chicote e outro com a manilha. As fainas de bia ou de colocao de um anilho na amarra so manobras da competncia do mestre, ou contramestre, sob as ordens do comando. Adrias outros cabos importantes so estes finos cabos chamados adrias. Sempre que nos referimos a uma adria adicionamos a sua propriedade. A funo das adrias sempre a de iar ou arriar alguma coisa. Constituem-se de fibra vegetal ou sinttica, gurnindo em roldanas para iar ou arriar sinais, bandeiras, flmulas, etc. Dizemos ento serem adrias: de sinais, da bandeira nacional, da companhia, etc. Com auxlio das adrias podemos pedir socorro por meio de sinais; por isso, nunca devemos deixar de fazer a manuteno nas roldanas das adrias. Retinidas eis outro pequeno cabo utilssimo que voc precisa conhecer: a retinida o primeiro cabo do navio que chega ao cais. o cabo condutor das espias da embarcao, com a funo de gui-las do navio ao cais. Ao atracar, as embarcaes de grande porte teriam total dificuldade de passar suas grossas espias para a terra, entregando-as em mos. O peso e a distncia fizeram com que surgisse um cabo-guia denominado retinida. Vrios so os tipos de retinidas, mas nenhuma substitui as manuais. Elas tm cerca de trinta metros, uma ala num chicote e uma pinha no outro. A pinha usada quase sempre do formato de um bola com peso suficiente para chegar ao cais, ficando a ala na mo do arremessador, que a amarrar ao chicote da espia a ser levada ao cais. As outras retinidas condutoras de espias so atiradas ao cais por meio de pistolas lana-retinidas, cuja vantagem a de ter um alcance muito superior s manuais; entretanto, com a grande e irreparvel desvantagem de sua periculosidade. Por essa razo, em muitos portos as pistolas so proibidas.

6.4 Identificao dos equipamentos utilizados na manobra em geral Os equipamentos utilizados nas manobras em geral so: agulhas, odmetro, ecobatmetro, prumo de mo, radar, transceptor VHF, timo, indicador de ngulo de leme e telgrafo de manobra. Agulha girosc pica esta agulha dotada de propriedades diversas. Difere da magntica por ser mecnica e n o depender do magnetismo terrestre. Quando ajustada corretamente para a latitude e velocidade do navio, ela indica com preciso o Norte Verdadeiro. Por no depender do magnetismo

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terrestre, a Agulha Giroscpica instalada num compartimento especial, o compartimento da GIRO ou P.C.I. A que fica protegida no seu compartimento chamada de agulha mestra (intocvel) e transmite os rumos para as suas repetidoras no passadio, camarim de navegao, compartimentos a r, etc. A desvantagem desta agulha, por ser mecnica, ter desvios e necessitar que sejam feitas correes da agulha. O desvio apresentado denominado desvio da giroscpica (Dgi). Agulhas Magnticas assim so chamadas vrias agulhas destinadas a fins diferentes a bordo. A que esteja melhor instalada a bordo, isto , a que sofra menos influncias dos ferros de bordo, recebe o nome especial de Agulha Padro. A agulha padro no deve sofrer trepidaes, nem deve ficar prxima de motores eltricos, transformadores ou ferros em geral. Habitualmente instalada no tijup do navio. Mesmo assim, a agulha padro no deixa de ser uma agulha magntica. Magntica tambm a Agulha de Governo, que ganha este nome por ser a que o timoneiro usa para governar o navio. Outra agulha da mesma famlia que recebe nome especial a Agulha de Escaler ou de Embarcao Mida. Trata-se de uma agulha porttil que no possui bitcula. Bitcula o suporte da cuba das agulhas magnticas. s suas laterais ficam dois ms compensadores da agulha (Barra de Flinders e Esferas de Barlow). Od metro outro instrumento importante na navegao martima, cuja finalidade medir as distncias percorridas pelo navio. Ele pode ser de superfcie ou de fundo. O odmetro de superfcie consta de um hlice alongado, preso a um cabo especial, tendo na outra extremidade um volante que, girando conforme o movimento do hlice na superfcie dgua, registra a distncia que o navio vai percorrendo, em dcimos de milhas. O odmetro de fundo mais eficiente que o de superfcie, pois no sofre a influncia dos mares agitados, nem precisa ser retirado quando o navio der mquinas a r. H dois tipos de odmetros de fundo: o de Hlice e o de Presso. Odmetro de fundo de hlice funciona usando as rotaes de um hlice que passa a um magntico (m) e produz uma fora eletromotriz proporcional velocidade. Odmetro de fundo de presso hidrodinmica funciona utilizando a diferena entre a presso hidrodinmica e a presso hidrosttica. Isto conseguido atravs de uma vlvula adaptada no fundo do navio da qual disparada uma haste de cerca de 90cm para fora do casco. A vantagem dos odmetros de fundo que esto sempre prontos a funcionar com maior preciso. Ecobatmetro antigamente a idia da profundidade era fornecida apenas pela leitura das marcaes da carta nutica ou pelo uso do prumo-de-mo. Aps exaustiva operao, este nos dava a profundidade, desde que a embarca o estivesse parada. O 51 ecobatmetro resolveu tal problema com grande vantagem. Passou a prumo-de-m o MAR dar-nos a profundidade exata instantaneamente, j descontando a altura

entre a quilha e o lume dgua. O princpio do funcionamento do ecobatmetro o seguinte: um impulso sonoro enviado de um transdutor para o fundo do mar. Esse impulso bate no fundo e volta em forma de eco que recebido pelo mesmo aparelho. A frmula usada para obter a profundidade a multiplicao da velocidade do som na gua, pelo tempo de ida e volta do impulso sonoro at o fundo dividido por dois (profundidade = velocidade som x tempo/2).

Radar O radar sem dvida um dos principais componentes do sistema de governo das embarcaes, pois sem que olhemos pela vigia, podemos detectar o que est volta do nosso barco, sabendo com grande preciso a distncia, resolvendo totalmente o problema de visibilidade e evitando as colises. Os radares so compostos de transmissor, receptores, antena e mostrador (display).

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Antena rotativa Eco recebido

Mostrador VRC Guia de onda Receptor Chave TR

Pulso de transmisso

Linha de varredura Gerador dente de serra

Oscilador mestre

Modulador

Transmissor

Diagrama de Bloco de um Sistema Radar Outros sistemas Alm do radar, diversos outros aparelhos e at mais modernos nos do a posio da embarcao, como acontece com os Sistemas de Navegao por Satlites. VHF dentre os aparelhos de radiocomunicaes, o VHF, por seu preo baixo e grande alcance na comunicao, tem dado um grande impulso nesta rea, com um alcance de freqncia que vai de 30 a 300MHz, sendo que algumas faixas so exclusivas de socorro (perigo, urgncia e segurana). A transmisso VHF destinada navegao prxima ao litoral; da o uso constante por embarcaes de pequeno e mdio porte, que usam o canal 16, permanentemente ouvido por estaes costeiras, de iate-clubes e de marinas para chamadas de emergncia. Prumo-de-mo - sem dvida o instrumento de auxlio navegao mais antigo que se conhece. O prumo-de-mo compe-se de uma linha marcada em dcimos e uma chumbada de forma troncnica, tendo na sua base uma abertura circular onde se enche de cera ou sabo. Esse enchimento com cera ou sabo destina-se a podermos conhecer a natureza do fundo. Ao tocar o fundo, o sabo ou cera prende a areia, lama ou pode at voltar limpa, isto , mostrando que o fundo seria de pedra e, neste caso, imprprio para o fundeio.

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Timo a figura abaixo nos mostra um timo tpico das embarcaes a vela, algumas das quais exigem dois timoneiros para gir -los. O tim o possui manipuladores que s o denominadas malaguetas. Hoje as rodas do leme so de tamanho bem inferior e algumas tem o formato de manche de avio. Um timoneiro nunca deve girar o timo ou roda do leme de modo a aproximar-se do ngulo mximo que de 45o. O mximo que se deve dar de ngulo de 35. Se o navio estiver dando a r, esta angulao deve ser ainda menor. Telgrafos a comunicao direta a bordo destinada s ordens urgentes feita por meio de tel grafos com comunicao para as mquinas e recebe o nome de telgrafo das mquinas. Basta, por exemplo, que o oficial de navegao, comandante ou mestre acione a alavanca e a ordem dada determinando pra a mquina ou mquina adiante, devagar ou toda a fora, ou ainda, mquina a r!, devagar ou toda a fora que o sinal forte soar na mquina e o maquinista cumprir a ordem e acusar o cumprimento. Tambm h o Telgrafo do Leme, que determina ento as ordens ao timoneiro, quanto s guinadas e ao rumo a cumprir. Nos grandes navios, a comunicao com telgrafos feita por meio dos telgrafos a AV e AR, usados por ocasio das fainas de atracar e desatracar. Os telgrafos geralmente so mecnicos ou eltricos, enquanto que os Tubos Acsticos permitem a comunicao interna e direta.

6.5 Luzes de navegao Embora haja circunstncias excepcionais na sinalizao e balizamento em guas restritas, as luzes de navegao no sofrem qualquer influncia, havendo igualdade total nas cores das luzes indicadoras da navegao.

54 Luzes de navegao de uma embarcao em movimento

As regras referentes s luzes so observadas desde o pr-do-sol (anoitecer) at o amanhecer (nascer do sol). Durante este perodo no se devem exibir luzes que possam causar confuso. Em caso de falta de visibilidade, mesmo durante o dia podem ser exibidas luzes de navegao. Na disciplina Regras de manobras e governo, luzes e marcas, balizamento, sinais sonoros e visuais desse curso de formao voc aprender muito mais sobre luzes de navegao.

6.6 Mantendo o rumo Qualquer embarcao precisa manter o rumo traado em qualquer tempo ou sob qualquer mar. Muitos so os adversrios da embarcao, como os ventos e correntes fortes, os defeitos nas mquinas, etc. Como resultado da ao de tais inimigos surgem os encalhes, os abalroamentos e os grandes prejuzos. E, como nem sempre possvel ou aconselhvel fugir desses inimigos usando do reboque ou arribando-se, dois recursos eficientes e similares so: o drogue e a ncora flutuante. Ambos, embora diferentes em formato, so semelhantes na funo de impedir que a embarcao saia do rumo. Drogue a figura que se segue mostra o drogue, com seu formato cnico e a boca muitas vezes maior que o pequeno orifcio de sada da gua. O fato de entrar grande massa dgua e sair em filete determina uma grande resistncia, ocasionando uma frenagem embarcao, evitando que esta saia do rumo, mesmo com o mar muito agitado. Veja a figura do droque com todos os seus componentes. P de galinha Lona

Cabo de reboque

Retinida

ncora flutuante a aparncia da ncora flutuante a de uma grande pipa ou papagaio (brinquedo infantil), feita com duas resistentes vergas de madeira, revestida de uma forte lona tendo em sua parte inferior um ancorote, este servindo de peso para impedir que a grande pipa voe. O comprimento da ncora flutuante de cerca da metade da boca do navio. A sustentao da ncora flutuante, assim como do drogue, feita atravs de psde-galinha, espcie de cabresto, como se v na figura do drogue. Ambos tambm possuem um resistente cabo de reboque cujos chicotes so presos num ponto fixo a bordo e outro 55 MAR nos ps-de-galinha.

 bem lgico que o drogue se destine s embarcaes de pequeno porte, enquanto que a ncora flutuante serve at para os navios de mdio porte.

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Bibliografia

BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar RIPEAM-1972. Rio de janeiro, 1996 FONSECA, Maurlio M. Arte Naval. 6. ed. Rio de Janeiro: SDGM, 2003. KIHLBERG, Bengt. The Lore of ships. Gotemburg: AB Nordbok, 1975. McLEOD, William A. The Boatswains Manual. Glasgow: Brown, Son & Fergunson, 1977. NOEL, John V. Jr. Knights Modern Seamanship. 17 ed. New York: Von Nostrand Reinhold, 1984. PREFECTURA NAVAL ARGENTINA. Direccion del Personal. Manual de conocimientos marineros. Buenos Aires, 1970.

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