UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Relatório 1

Aluno: Gabriel Campos Baroni

DRE: 113021650

Disciplina: Embarcações de Alto Desempenho

Professor: Richard Schachter

Sumário
1 Introdução.................................................................................................................................3
2 Classificação..............................................................................................................................4
3 Tipos Básicos de AMVs..............................................................................................................5
3.1 Embarcações Planadoras........................................................................................................6
3.2 Aerobarcos.............................................................................................................................7
3.3 ACVs(Air Cushion Vehicles).....................................................................................................9
3.4 SESs( Surface Effect Ships)....................................................................................................11
3.5 SWATHs(Small Waterplane Area Twin-Hulls)........................................................................13
3.6 WIGs(Wings in Ground Effect)..............................................................................................15
1 Introdução

Os veículos em estudo neste relatório são as chamadas Embarcações de Superfície de

Alto Desempenho(AMVs- Advanced Marine Vehicles). Embarcações de superfície são
aquelas que operam na interface ar/água ou na sua proximidade, havendo ou não uma
porção submersa. O conceito de alto desempenho para tais embarcações está
diretamente ligado à sua capacidade de conjugar altas velocidades com um bom
comportamento em ondas levando em consideração fatores de projeto essenciais para
a concepção da embarcação, como por exemplo manobrabilidade e estabilidade.

O surgimento de embarcações deste tipo ocorreu devido a busca por projetar veículos
com altas velocidades. As motivações são uso como embarcações militares, de
passageiros, resgate, competições e outros diversos enfoques. Porém, um grande
desafio sempre foi aliar esse requisito de forma segura dentro dos limites da tolerância
humana em águas agitadas, garantindo a integridade física dos tripulantes.

São diversos os tipos de variedades de concepções das formas de casco e

peculariedades ligadas a estes tipos de embarcações, cada uma apresentará suas
prórias vantagens e desvantagens em relação a seu funcionamento. Portanto não há
uma melhor concepção para todas as aplicações, é essencial entender o que cada
veículo possibilita e suas respectivas limitações.

A obtenção de altas velocidades nestas embarcações ocorre quando uma porção

significativa do casco é retirado da água. Ou seja, há uma redução drástica da
resistência ao avanço proporcionado pela interação do casco com o mar. A massa
específica do ar é 816 vezes menor que a da água, a sustentação do casco é o grande
artifício para obtenção de altas velocidades de operação.

As velocidades são consideradas elevadas para as embarcações do tipo AMVs

,inalcançáveis para cascos de deslocamento, já que neste caso o aumento progressivo
de velocidade acarreta na formação de ondas e as componentes de resistência total
são intensificadas e o aumento da potência desenvolvida é inútil, como pode ser visto
na Figura 1 que fornece a relação de potência em função da velocidade para alguns
tipos de embarcações.
 Figura 1 Relação potência e velocidade

2 Classificação

As embarcações AMVs podem ser classificadas por modo de sustentação. Os modos

básicos de sustentação são hidrostática, hidrodinâmica, aerostática e aerodinâmica.

Sustentação hidrostática é explicada pelo princípio de Arquimdedes, portanto

sustentação fornecida pelo volume de fluido que a porção submersa do seu casco
desloca. Neste grupo são incluídos as embarcações convencionais, os submarinos e os
SWATHs(Small Waterplane Area Twin-Hull).

A Sustentação hidrodinâmica é relativa a sustentação de veículos ,operando na

superfície, que quando em movimento possuem a maior parte de sua sustentação
originária da interação de dispositivos submersos com fluido líquido. Incluem os
planadores e aerobarcos.
Os veículos de sustentação aerostática, operando em meio aéreo(próximos da
superfície), têm a sua sustentação originada por fenômenos físicos não relacionados ao
seu movimento. Inclui os veículos a colchão de ar(ACVs) e os navios de efeitos de
superfície(SESs).

Os veículos de sustentação aerodinâmicas diferem do tipo aerostático pelo fato de sua

sustentação ser originada pelo escoamento aerodinâmico em torno de algum
dispositivo. É o caso de aeroplanos e WIGs.

Figura 2 Classificação por modos de sustentação

3 Tipos Básicos de AMVs

Em seguida serão apresentados cada uma das características, particularidades,

vantagens e desvantagens para cada uma das principais embarcações do tipo AMV.
3.1 Embarcações Planadoras

São embarcações de sustentação hidrodinâmica e são utilizadas para diversos fins

como recreio, uso militar, resgate ou serviço e até em competições de embarcações de
alta performance. Dentro dessa classificação tamém é possível incluir as embarcações
do tipo catamarã.

Figura 3 Embarcação de planeio

Figura 4 Catamarã em competição alta velocidade

Apresentam como vantagens :

 Concepção e construção bastante simples.

 Baixo consumo de combustível, baixo custo de construção e manutenção,
simplicidade de operação e manobra em porto sem haver a necessidade de
instalações especiais no local.
 Opera com eficiência também no regime hidroestático. Importante nos casos
do funcionamento de embarcações militares que necessitam navegar em
condições de velocidades mais baixas em regime de patrulha.
 Boa qualidade aerodinâmica.

Apresentam como desvantagens :

 Comportamento em ondas deficiente, apresentando perda de velocidade em

ondas de baixa frequência. O seakeeping destas embarcações é ruim nestes
casos.
 Estabilidade dinâmica deficiente em altas velocidades.
 Possui baixa capacidade de carga quando comparada a outras embarcações
AMVs.

3.2 Aerobarcos

São embarcações de sustentação hidrodinâmica possuindo apêndices ligados ao seu

casco, fólios hidrodinâmicos. Os fólios principais deste tipo de embarcações são os
submersos e os do tipo secante.

Os sistemas de fólios submersos operam completamente submersos na água,

apresentando sistemas automáticos para regulação do ângulo de ataque do perfil
hidrodinâmico. Enquanto os de fólio secante proporcionam a sustentação atravessando
e tangenciando a superfície da água.
 Figura 5 Aerobarco fólio secante

Figura 6 Aerobarco fólio submerso

Apresentam como vantagens :

 Operação com fólios possibilita a redução da demanda de potência requerida

para locomover a embarcação, apresentando bom comportamento em ondas a
partir do acionamento e sustentação fornecida pelos fólios.
  Possibilidade de regulação de ângulos de ataque do perfil hidrodinâmico
aumentando a eficiência de sustentação.

 Possibilidade de implantar fólios retráteis que por sua vez permitem que estas
embarcações operem em regiões e ocasiões de menores calados.

Apresentam como desvantagens:

 Operam com deficiência abaixo da velocidade de decolagem, inviabilizando

utilização em largas faixas de velocidades restringindo a faixa de operação.

 Sistema automático de controle ativo (Auto Pilot ou Foils) possui alto custo,
inviabilizando financeiramente alguns projetos.

 Limitação de tamanho e capacidade de carga .

3.3 ACVs(Air Cushion Vehicles)

São embarcações de sustentação aerostática que operam sobre colchões de ar

formados pela insuflação de ar no interior de uma saia flexível. O colchão de ar é o
volume de ar localizado sob o casco que é reposto de forma permanente e mantido à
pressão superior à atmosférica evitando o contato direto da embarcação com a
superfície da água ou do solo. A propulsão dos ACVs é quase sempre aérea permitindo
que tenham uma operação anfíbia, utilizado em vários tipos de terrenos.

Apresentam como vantagens :

 Devido a pequena resistência ao avanço podem alcançar altas velocidades. Sua

resistência se reduz praticamente à resistência aerodinâmica.
 Grande capacidade de carga
 Faciliade de operação portuária de embarque de passageiros ou de carga
devido a sua capacidade de operação anfíbia
 Pequenos calados de operação, por isso são relativamente imunes a problemas
causados pelo impacto de madeiras flutuantes, redes de pesca, cabos e outros
objetos
 A forma do seu convés, com alta razão boca/comprimento, favorece o arranjo
de passageiros e de carga.

Apresentam como desvantagens :

 Grande consumo de combustível.

 Grandes acelerações verticais, acarretando em baixo nível de conforto.
  Pequena estabilidade direcional e dificuldade de se controlar o curso e a
velocidade de avanço e frenagem
 Necessidade de complexos sistemas de direcionamento operando em conjunto
com a operação
 Uso de combustível para os motores de maior valor agregado
 Alto custo de contrução e manutenção. Seus sistemas de propulsão e
insuflamento sõa os motivos para os altos custos mencionados

Pela sua flexibilidade de operação é adequado para utilizações militares, como em

desembarques de tropas de ataque rápido ou de resgate em terrenos não navegáveis.

Figura 7 ACV iniciando operação em solo

 Figura 7 ACV de uso militar

3.4 SESs( Surface Effect Ships)

São embarcações de sustentação aerostática cujo colchão de ar está contido em um

compartimento não completamente flexível, como ocorre nos ACVs. Possui dois cascos
laterais rígidos e apresentam estruturas flexíveis insufladas à vante e à ré.A estrutura
inflável à vante é muito semelhante a saia dos ACVs.

Seu princípio básico de funcionamento é que, na condição estática, o pressão do

colchão, expressa em coluna de água salgada, não pode nunca exceder o menor valor
do calado, caso contrário o ar é expelido do colchão. A propulsão dos SESs é aquática e
se dá, normalmente, por hidrojato, implicando em um bom rendimento do sistema
propulsivo pois a resistência ao avanço é pequena.

Algumas de suas vantagens são :

 Grandes velocidades são possíveis de serem alcançadas( chegando até 90 nós),

já que a resistência ao avanço é muito baixa.

 Grande capacidade de carga.

 Boa estabilidade direcional, dois cascos esbeltos afastados, e boa

manobrabilidade, distância das instalações propulsoras até a linha de centro.
  Relação consumo/velocidade superior aos ACVs

 Possibilidade de dupla operação :sobre o colchão e sobre o casco.

Algumas de suas desvantagens são :

 Diferente dos ACVs, o SESs não apresentam operação anfíbia, e além disso seu
seakeeping é mais crítco já que o amortecimento fornecido pelo colchão e pela
saia é menor

 Apresenta consumo elevado de combustível

 Custo de manutenção alto, possui rápido desgaste

 Necessidade de sistema de insuflamento ativo capaz de controlar a pressão

interna do colchão é complexo e de alto custo

Figura 9 SES de uso militar

 Figura 8 SES de uso militar

3.5 SWATHs(Small Waterplane Area Twin-Hulls)

São embarcações de deslocamento com sustentação hidrostática. Operam em

velocidades intermediárias entre embarcações convencionais de deslocamento e de
outras embarcações de superfície de alto desempenho. Por possuir pequena área de
linha d’água possui excelente comportamento em ondas. O SWATH é um catamarã
cujos cascos são muito afilados na altura da linha d’água de oepração, adquirindo a
forma de torpedos em sua porção submersa.

Algumas de suas vantagens são :

 Operam em variados estados de mar, garantida pelo excelente comportamento

em ondas.
 Grande superfície da plataforma pode ser aproveitada comercial ou
estrategicamente .em com acordo com sua finalidade específica.
 Velocidade alta em relação com outras embarcações de deslocamento.
 Excelente comportamento em mar parado.

Algumas de suas desvantagens são

 Possui grande calado, o que reduz sua capacidade de operação em algumas

regiões.
 Estabilidade avariada precária.
 Instabilidade presente nos movimentos de heave e pitch.
 Alta complexidade estrutural conduzindo a um alto custo de contrução relativo
ao grande volume de material necessário.
 Componente de resistência friccional agravada devido à grande superfície
molhada, limitando por fim sua velocidade.
 Dificuldade de instalação dos motores devido à forma dos torpedos.

Figura 11 Ilustração dos torpedos submersos

 Figura 12 SWATH com helideck instalado

Figura 13 Comparação das porções submersas de embarcação catamarã e do SWATH

3.6 WIGs(Wings in Ground Effect)

São embarcações de sustentação aerodinâmica que operam muito próximas da

superfície, não estando necessariamente em contato com a água. Utilizam o artifício do
efeito de solo para obter maior razão sustentação/arrasto, operando com suas asas
próximas à água. Suas asas são bastante curtas quando comparadas a aviões
convencionais.

Algumas de suas vantagens são :

  Excelente relação lift/drag graças ao efeito de solo e pequena perda de
sustentação devido à inibição de vórtices de ponta

 Atingem velocidades altíssimas em relação a qualquer uma das embarcações

aquáticas, resistência puramente aerodinâmica.

 Sua operação dificulta a detecção por radares e também por sonares,

possibilidade de atua como veículos de espionagem

Algumas de suas desvantagens são :

 Altos custos de contrução e operação, construção demanda alta tecnologia

 Manobrabilidade deficiente operando na superfície da água

 Seakeeping crítico, sua condição de operação pe limitada a estado de mar mais

baixos.

Figura 14

Figura 15 WIG em operação

Figura 16