Um esquife de 12 pés

Um skiff de duas folhas de 12 '

Ainda uma outra maneira de cortar duas folhas de madeira compensada, para
chegar a um muito fácil de construir, mas bem parecido e versátil skiff de 12
pés.

Este skiff segue as linhas e métodos de construção inicialmente estabelecidos

nos planos e instruções de construção para o Dinghy estilo Portuquese e,
posteriormente, no Skiff 10 1/2 ft .

O método de design e construção é basicamente o mesmo.

 Os lados do barco são cortados com bordas de corte reto, não é

necessário lofting.
 Os lados são dobrados em torno de três molduras e um painel de popa,
todos os quais permanecem no barco acabado. Este é claramente um
barco maior do que o Portuquese Style Dinghy ou o Skiff de 10 1/2
pés , então quadros reais são necessários para a força, ao invés de
apenas pedaços de sarrafo para ajustar o feixe nas posições do chassi.
 A forma do painel inferior é desenhada usando os lados-quadros-
travessa montados como um modelo.

esquife de 12 pés é sobre o máximo Você pode sair de duas folhas de madeira
compensada, e ainda tem o tradicional skiff parece. Cortando o compensado
para este barco Você estará usando cerca de 91% da superfície de duas
lâminas de compensado. Muito pouco desperdício, isto é. Dificilmente
suficiente para um par de lâminas de remo.
Isso é chamado de "uso econômico e ecológico do material" :-)

Então, materialwise Você não poderia obter muito mais de duas folhas de
madeira compensada.

Os lados são cortados de uma folha de madeira compensada de 1/4 ". Ambos
os lados terão uma costura de topo.

O padrão da folha de compensado nas figuras a seguir é de 122 cm x 244 cm

= 48 "x 96" = 4 'x 8'. Existem outros tamanhos de contraplacado "padrão",
mas este é provavelmente o padrão mais comum.

O gio e o fundo são cortados da outra folha. O painel de popa é laminado de

duas peças idênticas, para obter um resultado mais rígido.
A parte inferior terá uma costura final e precisa ser remendada no próprio arco
e de um lado à frente da costura. Pequenos pedaços de compensado podem ser
usados para os remendos, os locais remendados acabarão sob as fitas de fibra
de vidro chine, para que não fiquem visíveis no barco acabado.
Medições para os lados.

E medições para os quadros e o painel de popa.

O ângulo do arco é de 50 graus, então corte o pedaço da haste de acordo.

Curvas de resistência a 150 kg / 330 lb de deslocamento
total

Rt (curva violeta) = resistência total

Rv (curva vermelha) = resistência viscosa (fricção)
Rw (curva azul) = resistência à formação de onda
Rh (curva azul pálido) = resistência criada pela popa da popa
Escala de velocidade máxima = 4,0 m / s = 14,4 km / h = 9,0 mph = 7,8 nós

Duas alternativas de posicionamento de assento

sugeridas
O ponto de equilíbrio longitudinal do barco está no quadro intermediário B,
portanto, se o barco for usado principalmente por uma única pessoa, a melhor
localização para o assento de remo "principal" é com a borda traseira do
assento na posição intermediária. .
Um assento de remo dianteiro possível, e um assento de passageiro traseiro
são sugeridos. Estes podem ser usados com uma tripulação de dois.

O problema com esta disposição de assentos é que os comprimentos de remo

ótimos são diferentes para as posições principal e dianteira do remo. O
comprimento ideal para a posição principal é de 225 cm / 7,5 pés e 195 cm /
6,5 pés para a posição frontal.

Outro arranjo de assento possível, onde há dois assentos de remo com

comprimentos de remo ótimos idênticos. Quando remar sozinho, o assento da
frente seria melhor quando remar contra o vento, o assento do meio seria
melhor remar com o vento ou na lateral.
O comprimento ótimo do remo neste caso é de 210 cm / 7 pés.
Um esquife de 10 1/2 ft

Este é um skiff muito bom, mas simples 10'6 "x 3'10", feito de duas folhas de
1/4 "madeira compensada. Este esquife é fortemente baseado em meu "
Portuquese Style Dinghy " . Eu mesmo, e vários outros que construiu o bote
foram satisfeitos com ela, então porque não fazer uma versão ligeiramente
maior?

Este esquife pode ser construído com visual "moderno", com um arco
inclinado, como o desenho com os lados azuis acima. Ou "tradicional", com
aparência mais aguda, com um arco de prumo, como o desenho com os lados
vermelhos abaixo.
Ou qualquer coisa entre :-)
Este esquife desloca cerca de 1650 libras antes da inundação, ela está no seu
melhor com cargas entre 250 a 400 libras, ou seja, um ou dois adultos. A 250
libras sua borda livre é 12 ", a 400 libras 10". Sua borda livre cai para 6 "em
900 libras de deslocamento. O que é isso? Quatro adultos? Ela poderia levar
mais do que ela tem espaço para.

Construindo o Skiff

As peças do esquife "moderno" saem de duas folhas de compensado como

esta. Sim, três costuras são inevitáveis. Mas não é hora de aprender a fazer
uma costura de fita de vidro?

A versão "tradicional" exige que as madeiras compensem um pouco para

alinhar as peças inferiores na linha. Provavelmente haverá pequenos
amassados na borda da parte inferior, mas eles são fáceis de preencher com
um pouco de madeira compensada e epóxi, e eles serão deixados sob a fita de
fibra de vidro, eventualmente.

Uma fita de fibra de vidro reforçada bunda costura entre duas folhas de
madeira é assim.
Comece com um
pedaço de papelão
no comprimento da
costura, 15-20 cm /
6 "a 8" de largura e
um par de cm / 1/2
"a 1" de espessura
(marrom). Cubra a
placa com uma
folha de plástico,
para evitar que o
epóxi grude na
placa. Mergulhe
uma tira de fita de
fibra de vidro, o
comprimento da
costura, em epóxi
ligeiramente
engrossado e
coloque-o na placa
e folha de plástico
(vermelho).
Molhar as bordas
da folha de madeira
compensada com
epoxy não
espessada, sobre a
largura da fita de
fibra de
vidro. Coloque as
folhas de
compensado no
topo da fita de fibra
de vidro
encharcada, borda
contra
borda. Suportar as
folhas (um par de
pedaços de placas
semelhantes sob as
folhas) para que
eles se sentem
nivelados. Imobiliz
e as folhas
parafusando as
folhas na placa,
fora da faixa de
fibra de vidro.
Mergulhe outra tira
de fita de fibra de
vidro, o
comprimento da
costura, em epóxi
ligeiramente
engrossado e
coloque-o sobre a
costura folha de
compensado
(verde).

Coloque uma folha

de plástico em cima
da fita de fibra de
vidro
molhada. Aperte
outra placa em
cima de tudo isso
(marrom), para
pressionar o
sanduíche de
compensado de
fibra de vidro
juntos. Deixe o
epóxi endurecer
pelo menos até o
dia seguinte. Em
seguida, desapertar
todos os parafusos
e retire as placas e
folhas de
plástico. Preencha
os orifícios dos
parafusos com
 massa espessa de
epóxi.

A pressão entre as placas alisa a fita de fibra de vidro e epóxi perfeitamente

contra a madeira compensada. A costura provavelmente não precisará de
nenhum preenchimento.

Uma tira de fibra de vidro é suficiente para unir madeira compensada de até
6,5 mm / 1/4 "de espessura. Para compensado de 9 mm / 3/8" use duas tiras de
fita adesiva na parte externa. E para 12 mm / 1/2 "use duas tiras por dentro,
três do lado de fora. Este barco seria feito de madeira compensada de 6,5 mm
/ 1/4", as mais grossas são mencionadas aqui apenas para referência

Primeiro, corte os lados. As medidas cruciais para a parte da frente de um lado

são dadas aqui. A borda superior visível do lado do barco vem da borda de
fábrica da camada, então pelo menos essa borda será reta e limpa.

O padrão da folha de compensado nas figuras a seguir é de 122 cm x 244 cm

= 48 "x 96" = 4 'x 8'. Existem outros tamanhos de contraplacado "padrão",
mas este é provavelmente o padrão mais comum.

Cortar o arco a 36 cm / 14 "para o visual" moderno "ou a 15 cm / 6" para o

aspecto "tradicional". Ou em qualquer lugar entre para um olhar "entre".

Medições para a parte traseira dos lados. Não são necessárias medições para o
gio, a parte esquerda entre as partes laterais faz o gio "como está" (a peça
amarela brilhante).
Em seguida, marque os pontos E, F e G na borda da dobra. A largura do casco
será definida nesses pontos usando três comprimentos de tabuleiro.
A placa entre os pontos E deve ter 840 mm (33 ") de comprimento,
extremidades cortadas a 68 graus para a versão" moderna ", 71 graus para a"
tradicional ".
A placa entre os pontos F deve ter 1170 mm (46") de comprimento termina
cortar a 66 graus (ambas as versões).
A placa entre os pontos G deve ter 1090 mm (43 ") de comprimento, as
extremidades cortadas a 64 graus (ambas as versões).
Se você não se sentir confortável em cortar os ângulos, esqueça-os. Basta ver
que a distância entre os lados o barco em E, F e G estão corretos.

Exceto que o ângulo do caule da proa neste caso é

de 67 graus para a versão "moderna", 57 graus para
o "tradicional", então é necessário algum
aplainamento.

Um assento longitudinal seria bastante apropriado, mas os tradicionais

também podem ser usados. Posso pensar em dois arranjos tradicionais
sensatos.

Primeiro, apenas um assento de remo na posição ideal para uma única pessoa
a bordo.
Um assento traseiro e dianteiro poderia ser adicionado, para três pessoas a
bordo. Mas não vou, porque a tentação de acomodar duas pessoas em uma
configuração adequada apenas para um ou três seria muito grande. Com dois a
bordo, ela arrastaria sua popa, seria difícil de remar e você acharia que a culpa
é do barco.

Em segundo lugar, dois assentos, otimizados para duas pessoas. Esta

configuração funciona apenas para uma única pessoa no banco da frente,
sendo um pouco pesada, no entanto.

Alguma teoria da forma do casco

Um barco de fundo chato? Isso pode ser bom?

Howard Chapelle, em seu livro "Boatbuilding", declara em barcos de fundo

chato:
Em embarcações de proa acentuada, a linha do fundo, vista de perfil, deve
obedecer a uma regra geral. O calcanhar do caule deve tocar a água ou ficar
apenas fora dela. A partir deste ponto, a linha de fundo, ou chine, deve correr
em linha reta e inclinada para baixo por cerca de um terço do comprimento
da linha de água do barco; a partir daí, ele deve entrar em uma curva
razoavelmente suave no terço médio, e então deve voltar a ficar reto, ou
quase, e subir para a popa.

Eu interpreto isso como "no que diz respeito à resistência de fabricação de

ondas, não importa muito qual é a forma do casco, desde que a distribuição do
volume submerso ao longo do comprimento do casco seja ótima".

A distribuição de volume de um casco de barco é geralmente descrita pela

chamada "curva de áreas". Uma curva mostrando as áreas de seções
transversais do casco do barco, tomadas em cada ponto ao longo do
comprimento do casco.

Tendo tomado o conselho de Chapelle sobre a curvatura inferior, a curva das

áreas para esse esquife se tornou assim no deslocamento de 420 libras. Tome
nota do coeficiente prismático 0.590.

Como seria uma curva ótima de áreas? Uma possível resposta é dada pelo
chamado "corpo de Sears-Haack", desenvolvido em 1947, ao analisar formas
de fuselagem para caças supersônicos. Dadas algumas restrições teóricas, essa
forma de corpo fornece o arrasto de onda mais baixo de todas as formas do
corpo.

A forma da curva de distribuição de volume (ou curva de áreas, se desejar) de

um "corpo de Sears-Haack" é dada por:

x = ((L) / 2) * (1 + cos (alfa))

S = ( (4 * V) / pi / (L)) * (sen (alfa) - (sen (3 * alfa)) / 3)
onde:
alfa vai de 0 a 180 graus
x é a posição ao longo da linha de água do casco
S é a área da seção transversal
L é o comprimento da linha
d' água V é o volume do casco subaquático (deslocamento)

Outra resposta possível, dada por algumas fontes, é a curva do co-

seno. Parece, no entanto, que a seção central de uma curva cosseno é mais
cheia do que geralmente considerada ótima. O coeficiente prismático de um
corpo, cujo volume é distribuído como um cosseno, é 0,5.

Neste caso
S = (V / L) (1 cos (((x) * 360) / (L)))

Seja ou não o "corpo de Sears-Haack" é a forma subaquática ideal do casco do

barco, eu não sei. Este skiff está muito próximo da distribuição de volume
dessa forma, no entanto.

O coeficiente prismático de um "corpo de Sears-Haack" é de 0,589, a

propósito. O que foi para este esquife, de novo?
Moral da história?
Mesmo um casco de barco muito simples pode se adequar perfeitamente a
uma equação chique.
Ou, colocando de outra forma, um barco perfeito (do ponto de arrasto de onda
teórico neste caso) não precisa ser tão chique.

Curvas de resistência a 120 kg / 265 lbs de deslocamento total

Rt (curva violeta) = resistência total

Rv (curva vermelha) = resistência viscosa (fricção)
Rw (curva azul) = resistência à formação de onda
Rh (curva azul pálido) = resistência criada pela popa da popa
Escala de velocidade máxima = 4,0 m / s = 14,4 km / h = 9,0 mph = 7,8 nós