Reboque em Alto-Mar: Conhecimentos Que No Devem Ser Esquecidos

CC GLAUCO CALHAU CHICARINO

emonta aos primeiros registros de nossa Histria Naval a utilizao do reboque como tarefa desempenhada por uma unidade de superfcie da nossa Marinha. Os objetivos a serem alcanados, sejam operativos, como um maior poder de fogo obtido pelo reboque de canhoneiras na Guerra do Paraguai, ou logstico, como no reboque da Corveta Frontin pela Fragata Independncia, em 1998, denotam o grau de importncia desse tipo de faina marinheira. Em decorrncia, vrias misses similares tm sido delegadas s nossas unidades operativas, como, por exemplo, o reboque de embarcaes deriva, representando perigo navegao, como o realizado pelo Navio-Escola Brasil no ano de 2002, bem como o apresamento de embarcaes, como foi o reboque do barco pesqueiro Sabala realizado pela Fragata Greenhalgh no ano de 2007. Os Navios da Esquadra no possuem a atribuio principal de reboque. No entanto, devem estar prontos para realiz-lo em situaes de emergncia, com o propsito de atender ao disposto na Doutrina Bsica da Marinha (DBM). Mas o que h de novo no reboque em alto-mar? Antes de iniciarmos o assunto em lide, conveniente ressaltar as diferenas existentes entre as linhas de projeto dos cascos dos navios escolta (fragatas, contratorpedeiros e corvetas) e a dos navios de apoio e auxiliares. Os cascos dos navios de linhas finas (escoltas) so projetados para desenvolverem grandes velocidades, a fim de apresentarem melhor desempenho quando realizando manobras tticas ou por ocasio dos perodos de trnsito. J os rebocadores de alto-mar, por exemplo, possuem o casco com desenho que favorece o posicionamento em baixas velocidades, obtendo melhor desempenho nas manobras de aproximao para passagem dos dispositivos de reboque. O projeto (tamanho e formato do hlice), as dimenses da porta do leme e o deslocamento determinam as diferentes possibilidades e limitaes dos navios da Esquadra na faina de aproximao de um navio deriva para a conduo de uma operao de reboque.

Manobras de Aproximao

durante a fase de preparao que essas diferenas devem ser discutidas e avaliadas para o correto planejamento da manobra que ser levada a cabo. As informaes de deriva e do ngulo de permanncia da unidade matroca sero decisivas para a determinao e escolha do bordo de aproximao para o incio da faina. Uma vez que as caractersticas de seu prprio navio j lhe so peculiares, a interao entre as unidades dever fornecer resposta a trs perguntas bsicas: - Qual navio possui maior inrcia de movimento? Antevendo que, aps a passagem dos cabos, ambas as unidades estaro ao sabor das condicionantes ambientais, prudente saber qual sofrer a maior intensidade de corrente de deriva. - Qual ser a tendncia da proa do navio que executa a aproximao ao parar suas mquinas? Neste caso, a fim de evitar uma eventual alterao da proa durante a fase de passagem dos cabos, deve-se buscar uma manobra de aproximao, j no ngulo de permanncia esperado. - Como ser o posicionamento final do trem de reboque e qual sero as implicaes quando da retirada da inrcia do navio a ser rebocado? Particularmente importante quando o sistema de governo do navio a ser rebocado no estiver disponvel. Alm das perguntas bsicas a serem respondidas, o Comandante deve ter em mente que a eficcia da manobra ser medida no somente pela distncia, seja ela de aproximao ou de afastamento entre as unidades durante a faina marinheira de passagem dos cabos, como tambm na disposio final do trem de reboque, tornando o incio da operao mais suave ou, se mal executada, sujeita a trancos no dispositivo. Ser utilizada quando os navios possurem a mesma tendncia de deriva e ngulos de permanncia prximos. Consiste em aproximar-se num ngulo entre 25o e 45o, imaginando alcanar um ponto virtual distante de 30 a 50 metros da proa do navio matroca. a melhor manobra a ser conduzida entre navios da mesma classe, quando as condies ambientais forem favorveis, ou quando a manobra for executada por uma unidade de maior deslocamento e conseqente maior inrcia de movimento. Enquanto a aproximao se d por

Aproximao por Barlavento

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barlavento, o abatimento da unidade matroca por sotavento traz maior grau de segurana aproximao. Indicada quando a unidade que executa a aproximao tem maior tendncia deriva que o navio matroca e ngulo de permanncia de valor similar. A manobra de aproximao ser feita a sotavento do navio sinistrado, a partir de um ngulo maior, em torno de 45o, para compensar a inrcia de deriva em que j estar sujeito o navio a ser rebocado. Uma vez que as estaes de passagem e recebimento tenham se cruzado, um adequado regime de leme e mquinas deve ser mantido pelo Comandante que executa a aproximao, de modo a posicionar as unidades a uma distncia sempre inferior a 200 metros, evitando a tenso sobre o dispositivo, desde a fase de passagem dos cabos. No caso em que o contato inicial no seja obtido, ou que ocorra falha na execuo da faina marinheira, no dever haver hesitao na conduo de uma nova manobra de aproximao. O avano da indstria qumica possibilitou o aparecimento de diversas fibras sintticas, como o polipropileno e a poliamida (nylon), matrias-primas utilizadas na confeco dos cabos de reboque dos navios da Esquadra. Desde a ltima dcada, os cabos de polister, tranados com fios de alta tenacidade, so desenvolvidos e amplamente utilizados como a melhor alternativa no fundeio de plataformas e monobias, que trabalham na explorao e prospeco de petrleo e gs em guas profundas e ultraprofundas, as quais vm substituindo com vantagens as amarras de ao.

Aproximao por Sotavento

Cabos de Reboque de Fibras Sintticas

Modernas embarcaes off-shore de 400 toneladas de trao esttica (bollard pull) tm sido equipadas com cabos de reboque de fibras sintticas. Mas qual a vantagem do emprego deste tipo de material? Em primeiro lugar, a maleabilidade. Por suas caractersticas intrnsecas, o ao no tem o mesmo grau de flexibilidade e esta a principal desvantagem de sua utilizao na fabricao de cabos de reboque. Em segundo lugar, a elasticidade, propriedade que o ao no possui. Para realizar um reboque em alto-mar em que se venha a empregar cabos de ao, o Oficial de Salvamento deve ater-se a um detalhado estudo sobre a derrota a ser cumprida, condies meteorolgicas da rea de trnsito, caractersticas do navio a ser rebocado e inspeo do material, de modo a atribuir um fator de segurana, alm de permitir o dimensionamento do comprimento de cabo de ao a ser utilizado para formar uma catenria e prover a elasticidade necessria. Quando so empregados cabos de reboque confeccionados em fibras sintticas, a prpria elasticidade da fibra substitui a catenria do cabo de ao. O efeito prtico desse fato so apenas 200 metros de cabo de fibra sinttica lanados na gua, em vez de termos, por exemplo, 500 metros de cabo de ao, para formarem uma catenria de 11 metros. Alm de adicionarem mais peso, impem uma maior resistncia ao avano do trem de reboque. Para se ter uma idia das possibilidades e limitaes dos cabos de reboque de fibras sintticas empregados nos nossos navios, podemos fazer uma comparao entre suas cargas de ruptura e a demanda esperada para alguns tipos de interaes de velocidades de avano do conjunto casco-hlice:

CABOS DE FIBRAS SINTTICAS POSSIBILIDADES E LIMITAES Tipo de Fibra Nylon Dimenso 2.17/32" 3.5/32" 4" Bitola Circunfer. 3.5/32" 10" 8" Carga de Ruptura (CR) 72T Fragata 3.300T 11T condio 1 condio 2 condio 3 3,5T 5T condio 4 1,5T

Nylon

Polipropileno Polipropileno

12"

10"

110T 102T 72T

Condio 4: navio sendo rebocado em mar calmo com eixos livres, passo mximo, a 4 ns e casco com 3 meses de incrustao.

Condio 2: navio sendo rebocado em mar calmo com eixos livres, passo mximo, a 6 ns e casco com 3 meses de incrustao. Condio 3: navio sendo rebocado em mar calmo com eixos travados a 4 ns e casco com 3 meses de incrustao.

Condio 1: navio sendo rebocado em mar calmo com eixos travados a 6 ns e casco com 3 meses de incrustao.

OBS: Os valores de CR foram retirados da Norma MAR 71000/579, editada pela DABM em 1998. Os valores podem ser diferentes dos apresentados, devendo a informao do fabricante do cabo sobrepor-se s informaes aqui expostas.

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Na hora da escolha do cabo de reboque, qual o tipo de fibra mais indicado? Desde que a unidade matroca possua disponibilidade de energia e de equipamento de convs para uso, a poliamida (nylon) ser a melhor opo, principalmente quando tratar-se de estarmos prontos para fornecer ou receber um reboque em mar aberto. A capacidade de se alongar sob tenso em at 1,5 seu comprimento faz

DUTO DO HLICE

Ausente Ausente

(NOZZLE)

PASSO DO HLICE

BOLLARD PULL (T)

Presente Presente

Varivel Fixo Varivel

Fixo

0,012 BHP 0,014 BHP

0,013 BHP

0,016 BHP

com que o cabo de nylon seja empregado em conjunto com o cabo de ao, agindo como um shock-line para absorver as variaes de tenso provocadas pelo estado do mar e cabeceio do rebocado. A grande desvantagem dos cabos de fibra, em geral, a abraso provocada pelo atrito das fibras em contato com o ao das estruturas do costado e acessrios do convs. Essa abraso pode ser eliminada por meio da utilizao das amarras do rebocado, de acordo com os planos de arranjo de reboque existentes a bordo.

Estimativa da Velocidade de Avano

A resistncia ao avano de um hlice de passo fixo, ao ser arrastado na condio de eixo travado, bem superior de um hlice de passo controlado, cujo eixo no esteja selecionado e o passo trazido ao mximo valor avante. Podemos observar na tabela seguinte um exemplo de formulao emprica para o clculo aproximado da trao esttica (bollard pull), a partir do BHP (brake horsepower) e do tipo do sistema de propulso empregado.

Para a obteno de uma estimativa da velocidade de avano do trem de reboque, as resistncias ao avano das unidades, para uma dada velocidade, devem ser somadas nas condies apropriadas e comparadas ao bollard pull disponvel na unidade que conduzir o reboque. Havendo disponibilidade de trao, a velocidade terica induzida para a estimativa torna a faina exeqvel. No entanto, cabe ressaltar que tanto as curvas de resistncia ao avano, quanto o clculo do bollard pull, possuem como premissa guas tranqilas, ventos de at 10 ns e navios com at trs meses de incrustao no casco. Para compensar o efeito de mau tempo, casco sujo e correntes marinhas, uma margem de segurana deve ser acrescida na estimativa da velocidade de avano do trem de reboque. A complexidade de uma faina de reboque vem dissimulada numa aparente simplicidade. Na medida em que as equipes de bordo no se tornam conscientes do grau de complexidade inerente a uma faina desse porte, no interagindo entre si, e que a instruo e os adestramentos de fase deixam de contemplar o assunto, o seu grau de risco tende a se elevar. Somente o adestramento constante de todas as suas fases, desde o planejamento, propiciar a segurana adequada a todo o pessoal envolvido em fainas de reboque.

Consideraes Finais

REFERNCIAS

ATP-43/MTP-43(B) Ship to Ship Towing. 2001.

SALVORS HANDBOOK U.S. Navy Salvors Handbook. 2004. EST-V15/24-835-001 Corveta Classe Imperial Marinheiro Arquitetura Naval, Determinao da Curva de Trao de Reboque x Velocidade. 2006.

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