Prof.

HERMANN REGAZZI
 Arrasto Transverso
Embarcação Necessária

Propulsores azimutais (ASD)

Skeg
 Essa técnica é utilizada com rebocadores no auxílio às
manobras de navios. Nesse material, será priorizado o
uso de rebocadores portuários do tipo trator reverso
(ASD- Azimuth Stern Drive), ou seja, cujos propulsores
se encontram a ré e podem passar o cabo pela proa ou
popa.
Posicionamento do Rebocador

Rebocador provido de ASD’s

Rebocador posicionado à re
 Quando é necessário quebrar o segmento de
um navio, o rebocador se posiciona a ré e
direciona os propulsores azimutais a 90°
direcionando o fluxo de água para ambos
os bordos (um propulsor Voith-Schneider
não pode conduzir essa manobra). Em
velociade nula, o rebocador não cria tensão
nos cabos, mas a maiores velocidades o
navio arrasta o turbilhão causado pelos
propulsores do rebocador, isso funciona
como uma grande âncora flutuante
(drogue).
Arrasto Transversal – Transverse Arrest
 Foi observado um aumento de 1,6 vezes no
bollard pull de rebocadores a 10 nós (Capt.
Gregory Brooks. & Capt. Victor Schisler ).
Entretanto, essa força retardadora decresce
com a diminuição da velocidade do navio.
 Essa técnica é utilizada em emergências a
altas velocidades , que é mais segura do que
inverter a propulsão (180°) à toda força onde
os motores poderiam parar se não
estivessem full astern.
 Inverter a propulsão (180°) e colocar toda força
pode causar severas vibrações e cavitação, capazes
de provocar danos e avarias
 No arrasto tranverso é utilizada meia força a
menos que seja uma emergência com risco de
colisão, onde toda força poderá ser utilizada. (A
intensidade da força a ser utilizada,vai depender da
situação e do maquinário disponível)
 Após a desaceleração do navio ,atingindo 4 nós os
propulsores são progressivamente direcionados à
posição tradicional (180°) e assim procede-se
normalmente à manobra.
Jeffboat-Aquamaster Towboat
Esse tipo de empurrador de barcaças apresenta três
propulsores azimutais instalados na popa, e então
a maneira de executar o arrasto tranveso é
diferente. É mais eficiente “freiar” uma barcaça
posicionando os propulsores laterais em ângulo de
+/- 105° e o central num ângulo de 180° com
referência à posição inicial, e ligeiramente
inclinado para baixo. Com a desaceleração do
navio os propulsores devem ser progressivamente
posicionados a 180°.
Rotor tug utilizando três azimutais

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Posicionamento dos propulsores azimutais

BB LC BE
Características do Rotor Tug
 São utilizados três thrusters azimutais com tração
estática total na ordem de 75 ton
 Basicamente trata-se de um tractor tug, com um skeg
dinâmico, constituído por um propulsor azimutal
colocado na linha (plano) central
 Três pequenas aletas (fins) são colocadas sob a popa,
para proporcionar estabilidade de curso
 Placas de proteção/skegs e anteriormente pés de
galinha, podem ser usados como proteção dos
propulsores e facilitar a docagem

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Gráfico Comparativo

A força não diminui

com a velocidade

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 Referências
 http://www.professionalmariner.com
 http://www.towingsolutionsinc.com
 Aquamaster Azimuth Thrusters – JEFFBOAT page 3 and 4
 Filme Azimuth Stern Drive, DAMEN SHIPYARDS