Draft Survey

DRAFT SURVEY
?
1
por: Wilson Hugo Travassos de Almeida
DRAFT SURVEY
O que é Draft Survey?
É um método de medição de forma indireta para determinar o peso de um produto

carregado ou descarregado de um navio através da variação dos calado, antes e
depois da operação, levando em consideração qualquer mudança de peso dos
líquidos a bordo.
PRINCIPIOS BÁSICOS:
De acordo com o PRINCIPIO DE ARCHIMEDES, todo corpo flutuando livremente,
deslocara o seu peso em água. No caso especifico de um navio, precisamos levar em
consideração os itens abaixo que terão influencia na determinarmos do peso da
carga.
• Peso leve do navio (Light Ship);

• Lastro (Ballast water);
• Combustíveis (Bunkers);
• Constante (Constant);
2
DRAFT SURVEY
Quais as ferramentas necessárias para se fazer um Draft Survey?

• Tabelas de deslocamento (Hidrostatic table);
• Tabelas de calibração dos tanques (Ballast table);
• Densímetro (Densimeter);
• Sacador de amostras (Collector of samples);
• Trenas de profundidade (Tape measure probe);
TABELAS DE DESLOCAMENTO (HIDROSTATIC TABLE)

Na maioria dos casos, as curvas hidrostáticas e as tabelas de deslocamento foram
elaboradas para densidade da água do mar, ou seja 1.025. Por essa razão,
precisamos determinar a salinidade da água onde o navio se encontra.
• Representatividade da amostra;
• Uso de densímetros calibrados;
• Uso de coletores apropriados;
3
DRAFT SURVEY
LEITURA OU MEDIÇÃO DE CALADOS ( READING DRAFT MARKS)

Precauções para uma boa leitura de calados:
• Movimentação de líquidos a bordo;
• Movimentação de guindastes de bordo; 10 M 32
• Presença de rebocadores no costado do navio; 8 31
• Abertura ou fechamento dos tampões dos porões; 6 30
• Leitura dos calados próximo ao nível da água; 4 29
2 28
UNIDADES DE MEDIDAS:
9 M 27
• Sistema métrico decimal; 8 26
• Sistema imperial; 6 25
4 24
2 23
8M 22
4
DRAFT SURVEY
SISTEMA MÉTRICO DECIMAL
2 9,20 m
20 cm
9M
15 cm
10 cm
5 cm
9,00 m
8,90 m

8 8,85 m
8,80 m
5
DRAFT SURVEY
SISTEMA IMPERIAL (Pés e Polegadas)
28 28’ 00”
12” = 1’
27
9”
6”
3”
27’ 00”
26’ 06”

26 26’ 03”
26’ 00”
6
DRAFT SURVEY
SISTEMA IMPERIAL (Pés e Polegadas)
XIII 13’ 00”

12” = 1’
XII
9”
6”
3”
12’ 00”
11’ 06”

XI 11’ 03”
11’ 00”
7
DRAFT SURVEY
SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

Detalhamento
2 cm
4 cm
10 cm
2 cm
2 cm
8
DRAFT SURVEY
SISTEMA IMPERIAL
Detalhamento
1” 1/5”
1” 2/5”
6”
1” 1/5”
1” 1/5”
9
DRAFT SURVEY
LEITURA OU MEDIÇÃO DE CALADOS ( READING DRAFT MARKS)

Algumas situações podem interferir em uma leitura de calados:
• Marcas de calados ilegíveis ou ausentes;
• Marcas de calado retocadas inadaquedamente pela tripulação;
• Mar Agitado (Swell);
• Congelamento em volta do navio;
• Excesso de compasso para popa;
• Alquebramento e contra-alquebramento excessivo;
• Correnteza muito forte;
• Assoreamento;
Âncoras:
• Verificar sempre o posicionamento da âncora (Se dentro ou fora d’água).
Medição de borda livre:
• Alguns navio são construídos sem marcas de calado na meia-nau.
10
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DISCO DE PLIMSOLL (LINHA DO SEGURO)

Recebe esse nome em homenagem ao Sr. Samuelll Plimsoll
25 mm
deckline
TF = Tropical Fresh Water TF

F = Fresh Water F
T
T = Tropical
S = Summer S
W = Winter
W NA = Winter North Atlantic
W
W NA
Calado de verão = Distancia entre a linha de verão e a quilha do navio.

Summer Draft = Distance between summer loadline to vessel’s keel.
11
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PERPENDICULARES
São retas imaginarias á vante, a meia-nau e a ré do navio.
• Perpendicular a vante: É a linha em ângulo reto, vertical com a quilha
localizada no ponto onde a linha de carregamento de verão corta a proa do
navio.
• Perpendicular a meia-nau: É a linha em ângulo reto, vertical com a quilha
localizada entre a perpendicular a vante e a ré do navio.
• Perpendicular a ré: É a linha em ângulo reto, vertical com a quilha, na maioria
dos navios, atravessando a parte de ré da guarnição do leme do navio.
AP MP FP
AP FP
LBP
12
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CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

• Calado na vante: Correção a proa.
• Calado na ré: Correção a popa.
• Apparent Trim ou compasso aparente: É a diferença entre o calado médio da
ré menos o da vante.
• Real Trim ou compasso real: É a diferença entre o calado médio da ré menos o
da vante, ambos corrigidos para as perpendiculares.
• Ex.: Trim a ré - Derrabado
FP
AP
WL
13
DRAFT SURVEY

• Calado na vante: Correção a proa.
• Calado na ré: Correção a popa.
• Ex.: Trim a vante - Apopado
AP
FP
WL
14
DRAFT SURVEY

• Calado na meia-nau: Correção da meia-nau.
• Trim a ré - Derrabado
MP
WL
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DRAFT SURVEY

• Calado na meia-nau: Correção da meia-nau.
• Trim a vante - Apopado
MP
WL
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DRAFT SURVEY
CÁLCULO DO CALADO MÉDIO – CORREÇÃO PARA DEFORMAÇÃO DE CASCO

• Formulas utilizadas para cálculos. Onde:
BOMBORDO BORESTE
Port Side Starboard Side
Bombordo + Boreste = Média à vante

2
Bombordo + Boreste = Média à meia nau

2
Bombordo + Boreste = Média à ré

2
17
DRAFT SURVEY

• Formulas utilizadas para cálculos. Onde:
Trim = Diferença entre o calado médio da ré menos o calado médio da vante.

F = Distancia da marca de calado à vante para perpendicular à vante.
M = Distancia da marca de calado à meia-nau perpendicular à meia-nau.
A = Distancia da marca de calado à ré para perpendicular à ré.
LBP = Distancia entre as perpendiculares à vante e à ré.
LBD = Distancia entre as marcas de calado.
Correção à vante: Trim * F / LBD

Correção à meia-nau: Trim * M / LBD
Correção à ré: Trim * A / LBD
18
DRAFT SURVEY
DEFORMAÇÃO DE CASCO
Alquebramento – Hogging.
19
DRAFT SURVEY
DEFORMAÇÃO DE CASCO
Contra-alquebramento – Sagging.
20
DRAFT SURVEY
CÁLCULO DOS CALADOS MÉDIOS CORRIGIDOS PARA DEFORMAÇÃO DO CASCO

Considerando agora as deformações do casco, teremos que seguir o seguinte
procedimento:
A = Média de vante
B = Média a meia nau
C = Média de ré Onde: D = A + C E = D + B F = E + B
2 2 2
D = Média de vante e ré
E = Média das médias.
F = Média das médias corrigidas para deflexão.
F = D + 3B Podemos observar que a relação do calado médio à meia-nau,

4 4 representa 75% do peso e a média dos calados da vante e ré
represnta apenas 25 % do peso total do navio.
21
DRAFT SURVEY
CÁLCULO PARA DESLOCAMENTO CORRESPONDENTE

Diferença entre Peso Morto (Dead Weight) e Deslocamento (Displacment).
PESO MORTO DESLOCAMENTO

• Lastro • Lastro
• Água potável • Água potável
• Combustíveis • Combustíveis
• Constante • Constante
• Carga • Carga
• Peso leve do navio (Light Ship)
Para chegarmos ao deslocamento correspondente ao peso do navio, vamos

precisar do MOMC (Média das médias corrigidas para deflexão).
Procuramos na tabela hidrostática do navio o valor correspondente ao MOMC já
calculado e encontrarmos o deslocamento correspondente.
Existem duas formas de fazermos isso:
Interpolando diretamente na tabela.
Muticlicanto a parte fracionario do MOMC pelo TPC/I e adicionamos á parte inteira
do deslocamento .
22
DRAFT SURVEY

HIDROSTATIC TABLE (WITH SHELL AND ALL APPENDASES)
DRAUGHT DISP TPC MTC LCB LCF DISPL. IN FW
6,00 40.328,0 69,5 690,1 9,58 7,89 39344,4
6,01 40.397,5 69,5 690,3 9,58 7,89 39412,2
6,02 40.467,0 69,5 690,5 9,58 7,88 39480,0
6,03 40.536,5 69,5 690,7 9,57 7,87 39547,8
6,04 40.606,0 69,5 690,9 9,57 7,87 39615,6
6,05 40.675,5 69,5 691,1 9,57 7,87 39683,4
6,06 40.745,0 69,5 691,3 9,57 7,86 39751,2
6,07 40.814,5 69,5 691,5 9,56 7,86 39819,0
6,08 40.884,0 69,5 691,7 9,56 7,85 39886,8
6,09 40.953,5 69,5 691,9 9,56 7,85 39954,6
6,10 41.023,0 69,5 692,1 9,56 7,84 40022,4
INTERPOLAÇÃO DIRETA ATRAVÉS DO DESLOCAMENTO

Ex: MOMOC = 6,0468375
DISP = 6,05 = 40.675,5 DIF = 69,5 = 6,95 * 6,8375 = 47,5 + 40.606,0 = 40.653,5
6,04 = 40.606,0 10
69,5
23
DRAFT SURVEY
HIDROSTATIC TABLE (WITH SHELL AND ALL APPENDASES)
DRAUGHT DISP TPC MTC LCB LCF DISPL. IN FW
6,00 40.328,0 69,5 690,1 9,58 7,89 39344,4
6,01 40.397,5 69,5 690,3 9,58 7,89 39412,2
6,02 40.467,0 69,5 690,5 9,58 7,88 39480,0
6,03 40.536,5 69,5 690,7 9,57 7,87 39547,8
6,04 40.606,0 69,5 690,9 9,57 7,87 39615,6
6,05 40.675,5 69,5 691,1 9,57 7,87 39683,4
6,06 40.745,0 69,5 691,3 9,57 7,86 39751,2
6,07 40.814,5 69,5 691,5 9,56 7,86 39819,0
6,08 40.884,0 69,5 691,7 9,56 7,85 39886,8
6,09 40.953,5 69,5 691,9 9,56 7,85 39954,6
6,10 41.023,0 69,5 692,1 9,56 7,84 40022,4
CÁLCULO DO DESLOCAMENTO ATRAVÉS DO TPC

Ex: MOMOC = 6,0468375
DISP = 6,04 = 40.606,0
TPC = 6,04 = 69,5
Parte fracionaria do MOMC = 0,68375 DISP = 0,68375 * 69,5 + 40.606,0 = 40.653,5
24
DRAFT SURVEY
Correção para densidade local.

Depois que encontramos o deslocamento correspondente para o MOMC,
precisamos ainda fazer a correção para densidade da água onde o navio se
encontra. A maioria dos navios tem sua tabela hidrostática calculada para água do
mar, ou seja 1.025
Com base na densidade da água local, fazemos o seguinte cálculo:

Ex.:
Densidade local = 1.016
Densidade da tabela hidrostática = 1.025
Deslocamento correspondente = 40.653,5 MT
40.653,5 * 1.016 / 1.025 = 40.296,54 MT = Deslocamento corrigido para densidade.
25
DRAFT SURVEY
CORREÇÃO DO DESLOCAMENTO EM MT PARA EFEITO DE COMPASSO E ADERNAMENTO
• Trim e centro de flutuação:
Como um navio não tem a mesma forma simétrica de uma caixa retangular devido
suas curvas, o centro de flutuação desloca-se para vante ou para ré da meia-nau
conforme as mudanças de peso a bordo, causando compasso conforme casa caso.
A B
O triângulo B, é mais comprido que o triângulo A pelo fato de que o formato do

navio na vante é mais estreito que o formato da estrutura da ré. Por isso, o volume
de água deslocado pelo triângulo A, tem que ser igual ao volume de casco
representado pelo triângulo B para que o navio possa permanecer em equilíbrio.
Essa é a principal razão para que o centro de flutuação mude lugar. Nesse caso, o
LCF mudou para ré da perpendicular a meia-nau.
26
DRAFT SURVEY
A B
Como podemos observar, o triângulo A corresponde a um volume inferior ao

triângulo B. Quando entramos com base no MOMC na tabela de deslocamento
(Elaborada para águas parelhas), estamos supondo que o navio está em águas
parelhas (Even keel) e com o centro de flutuação a meia-nau.
Com o centro de flutuação deslocado para ré, a correção do deslocamento tem
como finalidade calcular o volume correspondente em toneladas do triângulo A
menos o triângulo B e com isso trazer o navio através de cálculos para águas
parelhas.
27
DRAFT SURVEY
TRIM = Diferença entre o calado da vante e o da ré corrigido para perpendicular.

TPC = Toneladas métricas por centímetro de imersão no calado médio.
TPI = Toneladas longas por polegada de imersão no calado médio.
LBP = Comprimento entre as perpendiculares de vante e ré.
LCF = Distancia do centro de flutuação com relação a meia-nau.
1ª Correção de compasso (FTC)
Sistema Métrico Decimal
Formula : FTC (Mt) = Trim (m) * TPC (Mt) * LCF (m) * 100
LBP (m)
Sistema Imperial
Formula : FTC (Lt) = Trim (Ft) * TPI (Lt) * LCF (Ft) * 12

LBP (Ft)
28
DRAFT SURVEY
1ª Correção de compasso (FTC)
Esta correção pode ser negativa ou positiva, vai depender do Trim e do LCF.
Um navio com compasso para popa:

• A correção será negativa quando o LCF estiver a vante da meia-nau.
• A correção será positiva quando o LCF estiver a ré da meia-nau.
Um navio com compasso para proa:
• A correção será negativa quando o LCF estiver a ré da meia-nau.
• A correção será positiva quando o LCF estiver a vante da meia-nau.
Podemos concluir então que a correção é positiva quando ambos, trim e LCF
estiverem do mesmo lado da meia-nau. Quando estiverem em posições opostas, a
correção será negativa.
29
DRAFT SURVEY
MTC = Momento que altera o compasso em um centímetro.

DMZ = Delta do MTC.
2ª Correção de compasso (STC)
Sistema Métrico Decimal
Formula : STC (Mt) = Trim2 (m) * 50 * DMZ (Mt)

LBP (m)
DMZ = (MTC (Mt) + 50 cm do MOMC) - (MTC (Mt) - 50 cm do MOMC)
Sistema Imperial
Formula : STC (Lt) = Trim2 (Ft) * 6 * DMZ (Lt)

LBP (Ft)
DMZ = (MTC (Lt) + 6 Ft do MOMC) - (MTC (Lt) - 6 Ft do MOMC)
30
DRAFT SURVEY
MEDIÇÕES DOS LIQUIDOS DEDUTIVEIS A BORDO
PRECAUÇÕES:
• Sempre que possível, não utilizar trenas de corda. Use sempre trenas aferidas.
• Usar sempre pasta d’água.
• Ter sempre a mão uma trena de bolso. (Tipo Starrett)
• Anotar as referencias dos tanques e compara-las com as das tabelas.
• Quando os tanques estiverem cheios e o navio com trim, solicitar overflow.
• Porões alagados.
• Piscinas a bordo.
31
DRAFT SURVEY
PASSO A PASSO
01 – Leitura de calados;
02 – Coleta de amostras e leitura de densidade da água local;
03 – Sondagem dos tanques de lastro e água potável;
04 – Efetuar média dos calados lidos;
05 – Corrigir a média dos calados para perpendicular;
06 – Calcular a média das médias corrigidas para deflexão;
07 – Calcular o deslocamento correspondente;
08 – Identificar nas tabelas o LCF, TPC e MTC;
08 – Calcular o trim real;
09 – Calcular a primeira correção para compasso;
10 – Calcular a segunda correção para compasso;
11 – Calcular o deslocamento corrigido;
12 – Calcular a deslocamento corrigido para densidade;
13 – Calcular e determinar os pesos dedutíveis a bordo;
13 – Calcular e determinar a constante ou carga a bordo;
32
DRAFT SURVEY
DICAS IMPORTANTES
33
DRAFT SURVEY
DICAS IMPORTANTES
34

Draft Survey

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O que é Draft Survey?

É um método de medição de forma indireta para determinar o peso de um produto

• Peso leve do navio (Light Ship);

Quais as ferramentas necessárias para se fazer um Draft Survey?

TABELAS DE DESLOCAMENTO (HIDROSTATIC TABLE)

LEITURA OU MEDIÇÃO DE CALADOS ( READING DRAFT MARKS)

SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

por: Wilson Hugo Travassos de Almeida

SISTEMA IMPERIAL (Pés e Polegadas)

por: Wilson Hugo Travassos de Almeida

SISTEMA IMPERIAL (Pés e Polegadas)

XIII 13’ 00”

por: Wilson Hugo Travassos de Almeida

SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

LEITURA OU MEDIÇÃO DE CALADOS ( READING DRAFT MARKS)

DISCO DE PLIMSOLL (LINHA DO SEGURO)

TF = Tropical Fresh Water TF

Calado de verão = Distancia entre a linha de verão e a quilha do navio.

CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

CÁLCULO DO CALADO MÉDIO – CORREÇÃO PARA DEFORMAÇÃO DE CASCO

Bombordo + Boreste = Média à vante

Bombordo + Boreste = Média à meia nau

Bombordo + Boreste = Média à ré

CORREÇÃO DE CALADOS PARA PERPENDICULAR

Trim = Diferença entre o calado médio da ré menos o calado médio da vante.

Correção à vante: Trim * F / LBD

CÁLCULO DOS CALADOS MÉDIOS CORRIGIDOS PARA DEFORMAÇÃO DO CASCO

F = D + 3B Podemos observar que a relação do calado médio à meia-nau,

CÁLCULO PARA DESLOCAMENTO CORRESPONDENTE

PESO MORTO DESLOCAMENTO

Para chegarmos ao deslocamento correspondente ao peso do navio, vamos

CÁLCULO PARA DESLOCAMENTO CORRESPONDENTE

INTERPOLAÇÃO DIRETA ATRAVÉS DO DESLOCAMENTO

CÁLCULO DO DESLOCAMENTO ATRAVÉS DO TPC

CÁLCULO PARA DESLOCAMENTO CORRESPONDENTE

Correção para densidade local.

Com base na densidade da água local, fazemos o seguinte cálculo:

O triângulo B, é mais comprido que o triângulo A pelo fato de que o formato do

CORREÇÃO DO DESLOCAMENTO EM MT PARA EFEITO DE COMPASSO E ADERNAMENTO

Como podemos observar, o triângulo A corresponde a um volume inferior ao

CORREÇÃO DO DESLOCAMENTO EM MT PARA EFEITO DE COMPASSO E ADERNAMENTO

TRIM = Diferença entre o calado da vante e o da ré corrigido para perpendicular.

1ª Correção de compasso (FTC)

Sistema Métrico Decimal

Formula : FTC (Lt) = Trim (Ft) * TPI (Lt) * LCF (Ft) * 12

CORREÇÃO DO DESLOCAMENTO EM MT PARA EFEITO DE COMPASSO E ADERNAMENTO

1ª Correção de compasso (FTC)

Um navio com compasso para popa:

CORREÇÃO DO DESLOCAMENTO EM MT PARA EFEITO DE COMPASSO E ADERNAMENTO

MTC = Momento que altera o compasso em um centímetro.

2ª Correção de compasso (STC)

Sistema Métrico Decimal

Formula : STC (Mt) = Trim2 (m) * 50 * DMZ (Mt)

Formula : STC (Lt) = Trim2 (Ft) * 6 * DMZ (Lt)

DMZ = (MTC (Lt) + 6 Ft do MOMC) - (MTC (Lt) - 6 Ft do MOMC)

MEDIÇÕES DOS LIQUIDOS DEDUTIVEIS A BORDO

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