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REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR

REGULAMENTO INTERNACIONAL
PARA EVITAR
ABALROAMENTOS NO MAR
1972

(Inclui as emendas efectuadas at 2005)

Actualizado em 2005
REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR

ESTRUTURA DO RIEAM-72
PARTE A - GENERALIDADES
PARTE B - REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO
SECO I - CONDUO DOS NAVIOS COM QUAISQUER CONDIES DE
VISIBILIDADE
SECO II - PROCEDIMENTO DOS NAVIOS VISTA UNS DOS OUTROS
SECO III - PROCEDIMENTO DOS NAVIOS EM CONDIES DE
VISIBILIDADE REDUZIDA
PARTE C - FARIS E BALES
PARTE D - SINAIS SONOROS E LUMINOSOS
PARTE E - ISENES

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ESTRUTURA DO RIEAM-72
(CONTINUAO)

ANEXO I - LOCALIZAO E CARACTERSTICAS DOS FARIS E BALES


ANEXO II - SINAIS ADICIONAIS PARA NAVIOS DE PESCA, PESCANDO NA
PROXIMIDADE UNS DOS OUTROS
ANEXO III - CARACTERSTICAS TCNICAS DO MATERIAL DE SINALIZAO
SONORA
ANEXO IV - SINAIS DE PERIGO

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PARTE A

GENERALIDADES

Esta parte compreende as regras 1 a 3 e tal como o nome


indica, trata de generalidades sobre o RIEAM

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REGRA 1
CAMPO DE APLICAO

O RIEAM aplica-se a todos os navios que naveguem no alto mar ou em


guas que com ele tenham comunicao.
Apesar da existncia do RIEAM, as entidades porturias podem editar
regulamentao prpria para as guas da sua jurisdio, devendo,
sempre que possvel, haver concordncia entre ambas. Se no houver o
navegante dever cumprir a legislao porturia.
O porto de Lisboa possui algumas regras de comportamento especficas
que os navegantes devem ter quando a navegar no rio Tejo e na sua rea de jurisdio.
Essas regras constam de um Edital, publicado anualmente pela
Capitania do Porto de Lisboa, e das Normas Especiais sobre o Acesso, a Entrada,
a Permanncia e a Sada de Navios do Porto de Lisboa, editadas pela
a Administrao do Porto de Lisboa Actualizado em 2005
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REGRA 1
GENERALIDADES (Cont.)

BARRA NORTE
CACHOPO DO SUL

BUGIO

BARRA SUL
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REGRA 1
CAMPO DE APLICAO (Cont.)

Os Governos dos pases podem editar, no que diz respeito a faris,


bales, sinais luminosos e sonoros, regulamentao especial, no s
para os seus navios de guerra e navios navegando em comboio, como
tambm para navios em faina de pesca, ou outros navios de construo
ou destinados a actividades especiais.

A regulamentao especial no deve contrariar o RIEAM

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REGRA 2
RESPONSABILIDADE

9 Nenhuma disposio das presentes Regras servir para ilibar qualquer


navio ou o seu proprietrio, comandante ou tripulao das consequncias
de qualquer negligncia quanto aplicao das presentes Regras, ou
quanto a qualquer precauo que a experincia normal de marinheiro ou as
circunstncias especiais do caso aconselham a tomar.

9 Nada no Regulamento ilibar qualquer navio das consequncias:


de qualquer negligncia quanto aplicao das presentes regras ou
de qualquer negligncia () quanto a qualquer precauo
[aconselhada]:
Pela experincia normal de marinheiro ou
Pelas circunstncias especiais do caso
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REGRA 2
RESPONSABILIDADE

A aplicao das regras constantes no RIEAM no iliba os navios de


terem a precauo e prudncia necessria para evitar o abalroamento,
no esquecendo que existem navios que, pelas suas caractersticas,
podem sentir dificuldade em cumprir exactamente as regras para evitar
um perigo imediato.

Com tento, CUMPRA O REGULAMENTO

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REGRA 3
DEFINIES GERAIS

Navio todo o veculo aqutico de qualquer natureza (incluindo veculos


sem imerso, veculos WIG e hidroavies) com possibilidade de ser
empregue como meio de transporte sobre a gua.

NB: As motas de gua e as pranchas de wind-surf so


consideradas como navios luz do RIEAM-72 Actualizado em 2005
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REGRA 3
DEFINIES GERAIS

Navio de propulso mecnica todo o navio movido por mquina.


Navio vela todo o navio a navegar somente vela. Se tiver mquina
propulsora ela deve ir parada. Se no for considerado navio de
propulso mecnica.
Navio em faina de pesca designa todo o navio que por estar a pescar,
tem dificuldade de manobrar. Se estiver a pescar com artes que no lhe
reduzam a sua capacidade de manobra, no considerado como tal.

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REGRA 3
DEFINIES GERAIS (Cont.)

Navio desgovernado todo aquele que, por circunstncias


excepcionais, no pode manobrar para se afastar do caminho de um
outro navio, ou seja que no est em condies de poder cumprir com o
RIEAM.
Navio com capacidade de manobra reduzida todo aquele que dada
a natureza dos trabalhos em que est empenhado, no pode afastar-se
do caminho de outro navio.
Trabalhos com marcas de navegao, cabos ou condutas submarinas
Reboque limitativo da capacidade de alterar rumo
Dragagens, levantamentos hidro-oceanogrficos ou trabalhos submarinos
Operaes de limpeza de minas
Operaes com aeronaves
Reabastecimentos
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REGRA 3
DEFINIES GERAIS (Cont.)

Outras situaes em que o navio, pela natureza dos trabalhos em que


est empenhado, pode assumir a condio de navio com capacidade
de manobra reduzida :
Trabalhos com mergulhadores
Operao de arriar ou iar uma embarcao
Recolha de um torpedo de exerccio
Operaes de combate poluio
Lanamento ou recolha de embarcaes de desembarque
Lanamento ou recolha de arrays

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REGRA 3
DEFINIES GERAIS (Cont.)

Navio condicionado pelo seu calado designa todo o navio que dada a
relao calado-profundidade-largura de gua disponvel, tem dificuldade
em alterar o rumo a que navega.

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REGRA 3
DEFINIES GERAIS

Hidroavio uma aeronave concebida para manobrar sobre as guas.


Veculo Wing-In-Ground todo o veculo multimodal que, no modo
operacional principal, voa junto superfcie utilizando o efeito
resultante da proximidade a essa superfcie.

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REGRA 3
DEFINIES GERAIS (Cont.)

Navio a navegar todo aquele que no est preso a terra, isto , no


est fundeado, nem atracado, nem encalhado, nem amarrado bia.
Considera-se que dois navios esto vista um do outro quando um
deles possa ser observado visualmente pelo outro.
Visibilidade reduzida toda a situao em que a visibilidade
diminuida em consequncia de nevoeiro, neblina, aguaceiros fortes, etc.

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PARTE B - Seco I

REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO

CONDUTA GERAL

As regras 4 a 10, integrando a Parte B do RIEAM (regras 4 a 19),


estabelecem o comportamento geral que os navegantes devem possuir
por forma a evitar situaes embaraosas de perigo ou mesmo coliso.

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REGRA 4
CAMPO DE APLICAO

A Regra 4 define a aplicao das regras 5 a 10 (Seco I do RIEAM) a


quaisquer condies de visibilidade.

O RIEAM - 72 distingue as situaes com e sem visibilidade

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REGRA 5
VIGIA

A Regra 5 torna obrigatrio o servio permanente de vigia visual e


auditiva.
A palavra vigia usada aqui num sentido lacto, querendo referir todos os
sistemas de vigilncia possveis, tais como Ollhos, Ouvidos, Binculos e Radar.

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REGRA 6
VELOCIDADE DE SEGURANA

A regra 6 introduz o conceito de Velocidade de Segurana. Ela deve ser


tal que se possa fazer parar o navio numa distncia adequada s
circunstncias e condies existentes atendendo entre outros factores
visibilidade, densidade de trfego, capacidade de manobra, etc..
NOTA: Complementarmente, para os navios que utilizem radar, deve-se tomar
em considerao o tipo de equipamento, as escalas que se esto a utilizar,
perdas de ganho por interferncias meteoceanogrficas, etc..
No existe um valor adequado para estabelecer a VELOCIDADE DE SEGURANA.
Ela definida, essencialmente, pelo BOM-SENSO e experincia do navegante

Uma regra para estabelecer a velocidade de segurana, pode ser aquela


que nos deixa parar o navio em metade da distncia da visibilidade
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REGRA 7
RISCO DE ABALROAMENTO

A determinao da existncia de risco de abalroamento deve ser feita


com tempo e atravs de todos os meios disponveis a bordo, tais como
aparelhos de marcar, radar, etc..
Existe Risco de Abalroamento quando a direco (marcao) para um
navio que se aproxima, se mantm constante.

Mantendo a nossa proa,


Se a marcao fechar (diminuir) o navio cruza-nos a proa
Se a marcao abrir (aumentar) o navio cruza-nos a popa

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REGRA 8
MANOBRAS PARA EVITAR ABALROAMENTOS

As manobras para evitar abalroamentos devem ser feitas com


antecedncia e de uma forma clara para que o outro navio se possa
aperceber e haja tempo de clarificar a situao.
Deve-se evitar uma sucesso de pequenas alteraes de rumo e/ou velocidade

Por princpio, a manobra deve ser ou de guinada ou de alterao de velocidade

A prtica aconselha a manobra distncia de 4 ou 5 milhas


e de forma clara (pelo menos 30 para guinadas ou alteraes
de velocidade significativas)
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REGRA 9
NAVEGAO EM CANAIS ESTREITOS

Os navios navegando em canais estreitos devem, sempre que possvel,


encostar-se a Estibordo.
Navios com comprimento inferior a 20 m, navios vela e navios em
faina de pesca no devem dificultar a passagem a navios maiores ou
em trnsito.
Os canais estreitos no devem ser cruzados por navios se tal prejudicar
o trnsito de outros. Estes, se tiverem dvidas sobre a manobra ou
movimento daqueles, podem efectuar uma srie rpida de pelo menos 5
sons curtos de apito, os quais podem ainda ser complementados por,
pelo menos, 5 relmpagos luminosos curtos.

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REGRA 9
NAVEGAO EM CANAIS ESTREITOS (Cont.)

Aproximando-se de uma curva sem visibilidade, os navios devem


efectuar um sinal sonoro apropriado conforme prescrito na regra 34,
navegando, naturalmente, com especial prudncia.
Se um navio tencionar ultrapassar outro num canal envolvendo manobra
do navio alcanado, ambos devem efectuar a sinalizao sonora
adequada (regra 34).

Nunca fundeie num canal estreito

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REGRA 10
ESQUEMAS DE SEPARAO DE TRFEGO (EST)

Onde eles existam, obrigatrio seguir sempre pela via apropriada,


evitando navegar sobre a zona de separao.
Os navios de comprimento inferior a 20 metros e os navios vela
devem utilizar as zonas de trfego costeiro (ZTC) (entre os EST e a
linha de costa) a fim de no dificultar a passagem aos navios de
propulso mecnica que esto a utilizar um corredor.

ZONA DE SEPARAO

EST
ZTC

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REGRA 10
ESQUEMAS DE SEPARAO DE TRFEGO (Cont.)

Quando fr imperioso o cruzamento de um corredor de trfego, tal deve


ser feito perpendicularmente a este.
Deve-se evitar fundear no interior de um EST ou prximo dos seus
extremos.
A entrada ou sada de um corredor de trfego deve ser feita pelos
extremos ou com um ngulo to pequeno quanto possvel em relao
direco geral do trfego.

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REGRA 10
ESQUEMAS DE SEPARAO DE TRFEGO (Cont.)

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PARTE B - Seco II

REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO

LUZES E SECTORES DE COLISO

A regra 11 estabelece o campo de aplicao das regras 12 a 18, que so


aplicadas estritamente para navios vista um do outro.
Uma vez que existe um relacionamento prximo entre os sectores de
visibilidade das luzes de navegao e os sectores de governo para
evitar colises, ambos so aqui apresentados em conjunto.
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REGRA 11
CAMPO DE APLICAO

Esta regra limita-se a dizer que todas as regras da Seco II da Parte B


do RIEAM, ou sejam as regras 11 a 18, so aplicadas estritamente para
navios vista um do outro.

Numa situao de fraca visibilidade, mas suficiente para que os navios


se estejam a ver um ao outro aplica-se esta seco do RIEAM

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REGRA 12
NAVIOS VELA

Esta regra define os procedimentos a tomar por dois navios vela


vista um do outro, definindo o bordo de onde sopra o vento como o
oposto aquele em que a vela grande ou a maior vela latina (navio de
pano redondo) caada.

Vento Vento

Amurado a BB Amurado a EB

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REGRA 12
NAVIOS VELA (Cont.)

Quando dois navios vela se encontram em risco de abalroamento, a


manobra a efectuar de acordo com um dos 3 casos possveis:
Recebem o vento por bordos diferentes - Desvia-se o que recebe o vento por
Bombordo (BB).

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REGRA 12
NAVIOS VELA (Cont.)

Quando recebem o vento pelo mesmo bordo - Tem direito a rumo o que tem a
proa mais na direco do vento (est mais orado).

Quando um navio recebe o vento por Bombordo avistando outro a barlavento


(na direco do vento) no conseguindo determinar por que bordo ele recebe o
vento, desvia-se.
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REGRA 13
NAVIO QUE ALCANA

O navio alcanante deve desviar-se do caminho do navio alcanado.


Considera-se navio alcanante o que se aproxima numa direco que
fica por 2 quartas (22.5) para r do travs do alcanado (90 + 22.5 =
112.5 a partir da proa).

112.5

22.5 (2 Quartas)

Os navios que se aproximam por este sector NO TM prioridade


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REGRA 13
NAVIO QUE ALCANA (Cont.) Apresentao

Quando um navio no consegue determinar com segurana se ou no


alcanante, deve considerar-se como tal.
Nenhuma alterao posterior na marcao entre os dois navios,
dispensar o navio alcanante do dever de se desviar do caminho do
navio alcanado.

O navio alcanado tem sempre prioridade

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REGRA 14
NAVIOS QUE SE APROXIMAM RODA A RODA rodaroda.ppt

Dois navios que se aproximem Roda a Roda (um proa do outro


navegando em rumos contrrios) devem ambos guinar para Estibordo.
NOTA: Diz a prtica que as guinadas devem ser francas

Esta regra s se aplica a navios de propulso mecnica


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REGRA 15
NAVIOS EM RUMOS CRUZADOS cruza.ppt

Se dois navios navegam com rumos cruzados, o que se encontra por


Bombordo (v o outro por Estibordo) deve afastar-se do caminho
daquele evitando cortar-lhe a proa.
NOTA: Diz a prtica que as guinadas devem ser francas (pelo menos 30).

Esta regra s se aplica a navios de propulso mecnica


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REGRA 16
MANOBRA DO NAVIO SEM PRIORIDADE

O navio que deve manobrar deve faz-lo francamente e com


antecedncia.

til realar a importncia da escolha do momento oportuno para a manobra,


nunca se devendo deixar complicar uma situao, fcil partida,
pela demora da tomada de deciso

Como regra prtica


Diramos que em mar alto e para navios de arqueao mdia, deve estar
tudo perfeitamente definido quando os navios esto a 4 milhas um do outro

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REGRA 16
MANOBRA DO NAVIO SEM PRIORIDADE

Se ambos os navios estiverem a navegar a 15 ns numa situao


de roda a roda a velocidade de aproximao de 30 ns.

Se o outro navio estiver a 4 milhas, o tempo de aproximao de


8 minutos.

No mar muito pouco tempo !!!!!!

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REGRA 17
MANOBRA DO NAVIO COM PRIORIDADE

O navio com prioridade no deve alterar o rumo e a velocidade


Se sentir estar a ficar numa situao de risco de abalroamento e o navio
sem prioridade no manobrar, deve faz-lo prontamente
Quando tiver absoluta necessidade de guinar, no o deve fazer para
Bombordo enquanto o outro navio lhe estiver por esse bordo
(Bombordo).

Se o abalroamento no pode ser evitado apenas com a manobra do que


no tem prioridade, o que tem prioridade deve manobrar

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REGRA 18
RESPONSABILIDADES RECPROCAS DOS NAVIOS

excepo dos casos atrs estudados:


Regra 9 : Canais estreitos
Regra 10: Esquemas de Separao de trfego
Regra 13 : Navio que alcana
As responsabilidades recprocas dos navios so as seguintes:
Um navio de propulso mecnica a navegar deve-se desviar de:
Um navio desgovernado
Um navio com capacidade de manobra reduzida
Um navio em faina de pesca
Um navio vela

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REGRA 18
RESPONSABILIDADES RECPROCAS DOS NAVIOS (Cont.)

Um navio vela deve-se desviar de:


Um navio desgovernado
Um navio com capacidade de manobra reduzida
Um navio em faina de pesca
Um navio em faina de pesca deve, na medida do possvel, desviar-se de:
Um navio desgovernado
Um navio com capacidade de manobra reduzida

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REGRA 18
RESPONSABILIDADES RECPROCAS DOS NAVIOS (Cont.)

Do que foi dito atrs e de acordo com o RIEAM, pode-se organizar a


seguinte escala por ordem decrescente de prioridades que no no
entanto imperativa uma vez que se tem de ter em conta as regras 2 - 8 - 9
- 10 e 13 estudadas neste captulo.
Navio desgovernado / navio com capacidade de manobra reduzida
Navio condicionado pelo seu calado
Navio em faina de pesca
Navio vela
Navio de propulso mecnica a navegar
Hidrovio amarado / veculo WIG manter-se suficientemente afastado

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PARTE B - Seco III


REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO
PROCEDIMENTO DOS NAVIOS EM CONDIES DE
VISIBILIDADE REDUZIDA

A regra 19 aplica-se a navios que no estejam vista um do outro, ou seja, em condies


em que a visibilidade reduzida. Antes da sua aplicao, dever-se- ter em ateno as
regras 5 a 10 (Vigia, Velocidade de Segurana, Risco de Abalroamento, Manobras
para Evitar Abalroamentos, Canais Estreitos e Esquemas de Separao de Trfego).
Esta regra d igualmente a indicao de que, a utilizao do radar suficiente, se com
ele se mantiver um registo ou uma observao constante dos outros navios.
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REGRA 19
PROCEDIMENTO EM CONDIES DE VISIBILIDADE REDUZIDA

A Regra 19 estabelece que os navios a navegarem perto ou numa zona


de visibilidade reduzida devem navegar velocidade de segurana,
manter as mquinas prontas e uma vigilncia cuidada e permanente.
No caso de um navio detectar pelo radar a presena de outro, deve
avaliar se existe ou no risco de abalroamento. Caso afirmativo e
querendo alterar a proa deve:
Guinar para Estibordo caso o outro navio se encontre para vante do travs;
Guinar para o bordo contrrio em que se encontra o outro navio caso este se
encontre pelo travs ou para r deste.

Visibilidade reduzida toda a situao em que a visibilidade diminuida


em consequncia de nevoeiro, neblina, aguaceiros fortes, etc..
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PARTE C
FARIS E BALES

A Parte C do RIEAM, estabelece em funo dos tipos de navios, actividades


a que se dedicam e situaes de navegabilidade, os faris e bales que os
identificam no mar. Sero neste mbito abordadas as regras 20 a 31.

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REGRA 20
CAMPO DE APLICAO

As regras desta seco devem ser aplicadas em quaisquer condies


de tempo.
obrigatrio o uso de Faris do pr ao nascer do Sol (perodo nocturno)
ou em condies de visibilidade reduzida.
De dia (nascer ao pr do Sol) quando as regras assim o determinem,
obrigatrio o uso de Bales.
Nenhuma outra iluminao, dever afectar as Luzes de Navegao.
Estas luzes no devem afectar a vigilncia.

O Anexo I do RIEAM estabelece a localizao e as caractersticas


tcnicas dos Faris e Bales
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REGRA 21
DEFINIES

A Regra 21 define os tipos de faris, classificando-os consoante a sua


localizao a bordo e o seu sector de visibilidade.
Os mais usuais, so:

Farol de borda de Bombordo (112.5)

Farol de popa(135) Faris de mastro (225)

Farol de borda de Estibordo (112.5)

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REGRA 21
DEFINIES (Cont.)

Para alm destes ainda existem:


Farol de Reboque - como o farol de popa mas de cr amarela.
Farol visvel em todo o Horizonte - com um sector de 360.
Farol de Relmpagos - com 120 ou mais relmpagos regulares por minuto.

O sector de visibilidade do farol de popa


complementar do de farol de mastro

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REGRA 22
ALCANCE LUMINOSO DOS FARIS

Complementando a regra 21, a Regra 22 define os tipos de faris,


classificando-os consoante o comprimento do navio e os alcances
mnimos que devero ter os faris montados a bordo.

Os alcances previstos pelo RIEAM so mnimos.


Normalmente, para navios de mdio porte, tem-se alcances muito maiores

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REGRA 22
ALCANCE LUMINOSO DOS FARIS (Cont.)

COMPRIMENTO DO NAVIO (L) em metros

TIPO DE FAROL INSTALADO L >= 50 12 <= L < 50 L < 12


MASTRO 6 5* 2
BORDA 3 2 1
POPA 3 2 2
REBOQUE 3 2 2
OMNIDIRECCIONAIS 3 2 2

* Se L < 20 o alcance mnimo de 3 milhas


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REGRA 23
NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR

Um navio de propulso mecnica a navegar deve mostrar:


Um farol de mastro a vante
Um farol de mastro a r e mais alto do que este
(no obrigatrio para navios inferiores a 50 m)
Faris de borda
Farol de popa

NB: Para aerobarcos, veculos WIG e


navios de comprimento inferior a 12
metros existe sinalizao especial Actualizado em 2005
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REGRA 23
NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR (Cont.)

Um aerobarco, deve, alm dos faris atrs descritos, mostrar uma luz amarela
de relmpagos visvel em todo o horizonte
Essa luz de relmpagos destina-se a alertar que os faris de navegao podero estar a
dar uma indicao incorrecta do rumo do navio: os hovercrafts e os hydrofoils, quando
esto a navegar acima da superfcie da gua, so muito susceptveis ao vento, podendo ter
um ngulo at 45 entre a sua proa e o rumo.

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REGRA 23
NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR (Cont.)

Um veculo WIG deve mostrar, somente quando a descolar, a amarar ou em voo


junto superfcie, alm dos faris atrs descritos, uma luz vermelha de
relmpagos visvel em todo o horizonte

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REGRA 23
NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR (Cont.)

Um navio de propulso mecnica de comprimento inferior a 12 metros pode, em


vez dos faris atrs prescritos, mostrar um farol de luz branca visvel em todo o
horizonte e faris de borda
Um navio de propulso mecnica de comprimento inferior a 7 metros e cuja velocidade
mxima no ultrapasse os 7 ns pode, mas no obrigado a mostrar faris de borda

ALGUMAS DESTAS LUZES SO EMBARCAES COM UM COMPRIMENTO INFERIOR A 7 METROS

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REGRA 23
NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR (Cont.)

FARIS OBRIGATRIOS PARA NAVIOS DE PROPULSO MECNICA A NAVEGAR


C O M P R IM E N T O (L) em m etros
T IP O D E F A R O L L > = 50 12 < = L < 50 L < = 12*
7 < = L < 12 L<7

M ASTRO AVANTE
M ASTRO A R O pcional
BORDA S e possvel
POPA
B R A N C O O M N ID IR E C C IO N A L ** **

* Um navio de L < 12 m pode optar pelos faris destas duas colunas; um de comprimento inferior a 7 metros e velocidade
mxima de 7 ns pode optar pelos da sua sub-coluna respectiva
* * Desde que os faris de borda estejam combinados num s farol sobre a linha proa-popa, o farol branco omnidireccional
pode no de encontrar sobre esta linha Actualizado em 2005
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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO

Os conceitos fundamentais a reter so:


Comprimento de Reboque - Distncia entre a popa do rebocador e a
popa do ltimo navio rebocado.

COMPRIMENTO DO REBOQUE

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REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR

REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

Unidade Composta - Um navio empurrando e empurrado ligados por


um sistema rgido, considerados assim como um nico navio de
propulso mecnica.

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

Reboque de Brao Dado - Rebocador e Rebocado lado a lado


amarrados por espias.

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

Farol de Reboque - Normalmente colocado por cima do farol de popa e


com um sector igual ao deste, tem luz amarela.

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

De noite, um navio de propulso mecnica a rebocar, deve mostrar:


2 Faris de Mastro Brancos dispostos verticalmente no lugar de um dos faris
de mastro.
Caso o comprimento de reboque seja superior a 200 metros em vez dos dois
faris brancos mostra trs.
Farol de reboque
Caso tenha seguimento, mostra igualmente os faris de borda e de popa.

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

Mostrando os 2 faris de mastro a vante, ento necessrio mostrar tambm um farol de


mastro por ante a r e mais alto do que esses, caso se tenha comprimento superior ou igual a
50m. Esse farol de mastro a r opcional para navios com menos de 50m [Regra 23 a.(ii)].

Opcional, para navios com menos de 50m

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

Mostrando os 2 faris de mastro a r, ento -se obrigado a mostrar tambm um farol de


mastro a vante [Regra 23 a.(i)].

Opcional, para navios com menos de 50m

Obrigatrio

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

PLANTA BOMBORDO PROA POPA

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REGRA 24
REBOCANDO E EMPURRANDO (Cont.)

De dia, um navio de propulso mecnica a rebocar, deve mostrar:


1 balo bicnico (tem cr preta e formado por dois bales cnicos unidos pela
base) apenas se o comprimento do reboque for maior do que 200 m,

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REGRA 25
NAVIOS VELA OU A REMOS A NAVEGAR

Um navio vela a navegar deve mostrar faris de borda e de popa.


Navios vela com um comprimento inferior a 20 metros podem juntar os
dois faris de borda e o farol de popa por uma nica lanterna tricolor
onde eles so reunidos.
BOMBORDO PROA ESTIBORDO POPA

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REGRA 25
NAVIOS VELA OU A REMOS A NAVEGAR (Cont.)

Se um navio vela de comprimento inferior a 7 m no puder usar faris


de borda e farol de popa, tem de ter pronta uma lanterna de luz branca
a fim de se identificar e tentar evitar um abalroamento.
Os navios a remos so, para efeitos de sinalizao luminosa,
comparados a navios vela com comprimento inferior a 7 metros.

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REGRA 25
NAVIOS VELA OU A REMOS A NAVEGAR (Cont.)

Complementarmente e para facilitar a identificao, uma embarcao


vela pode mostrar dois faris visveis em todo o horizonte, um vermelho
e outro verde, dispostos verticalmente e com o vermelho por cima, se
no dispuser da lanterna tricolor.
Um navio vela a navegar auxiliado por mquina deve mostrar um
balo cnico a vante, com o vrtice voltado para baixo.
BOMBORDO PROA ESTIBORDO POPA

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REGRA 26
NAVIOS DE PESCA

Em termos de RIEAM um navio s Navio em Faina de Pesca quando


est realmente a pescar (e quando a arte de pesca lhe limite a
capacidade de manobra).
O RIEAM faz a distino, para efeitos de Faris e Bales, entre as duas
grandes categorias de pesca: o ARRASTO e as OUTRAS.
Se for um navio em faina de arrasto, deve mostrar dois faris dispostos
na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte, sendo o superior
de luz verde e o inferior de luz branca.

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REGRA 26
NAVIOS DE PESCA (Cont.)

Se fr um navio em faina de pesca NO de arrasto, deve mostrar dois


faris dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte,
sendo o superior de luz vermelha e o inferior de luz branca.

Um navio em faina de pesca na proximidade de outros navios, tambm


em faina de pesca, pode mostrar os sinais adicionais descritos no
Anexo II do RIEAM.

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA

Um navio Desgovernado identificado por:


De noite - 2 Faris Vermelhos dispostos verticalmente e visveis
em todo o Horizonte.
De dia - 2 bales esfricos dispostos verticalmente.
NOTA: De noite e caso tenha seguimento, mostra igualmente os faris de borda e de popa.

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Os navios com Capacidade de Manobra Reduzida (que no estejam a


executar operaes de limpeza de minas), quer tenham seguimento ou
no, devem mostrar:
De noite - 3 faris, sendo 2 Vermelhos com 1 branco no meio, dispostos
verticalmente e visveis em todo o Horizonte.
De dia - 3 bales, sendo 2 esfricos com 1 bicnico no meio, dispostos
verticalmente.
NOTA: De noite e caso tenham seguimento, mostram igualmente os
faris de borda, de popa e de mastro. De acordo com o trabalho especfico
que possam estar a efectuar, devero possuir tambm sinalizao especial.

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Navios com capacidade de manobra reduzida:


Geral
Todos os navios que, dada a natureza dos trabalhos em que esto empenhados, no
podem afastar-se do caminho de outro navio.
Particular
Um rebocador e seu reboque com srias restries em alterar o seu rumo (regra 27 c.)
Uma draga, a dragar ou um navio a executar operaes submarinas (regra 27 d.)
Um navio participando em operaes de mergulhadores (regra 27 e.)
Um navio executando operaes de limpeza de minas (regra 27 f.)

Os navios de comprimento inferior a 12 metros, excepto os ocupados em operaes com mergulhadores


no so obrigados a mostrar os faris e bales prescritos nesta regra (regra 27 g.)
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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Operaes com aeronaves


Reabastecimentos
Trabalhos com marcas de navegao, cabos ou condutas
submarinas

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Um navio ocupado numa operao de reboque que restrinja seriamente


ao navio rebocador e seu reboque a capacidade de alterar rumo deve
mostrar:
Faris e Bales como navio de propulso mecnica rebocando (definidos pela
regra 24 a.)
Faris e Bales como navio com capacidade de manobra reduzida

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Reboque limitativo da capacidade de alterar rumo (Regra 27 c.)

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Um navio a dragar ou a executar operaes submarinas, alm dos


faris normais para um navio da sua condio, deve ainda mostrar:
Dois faris de luz vermelha (de noite), visveis
em todo o horizonte, ou dois bales esfricos (de dia),
dispostos na mesma linha vertical para indicar o bordo
onde se encontra a obstruo
Dois faris de luz verde (de noite), visveis em todo o
horizonte, ou dois bales bicnicos (de dia), dispostos
na mesma linha vertical para indicar o bordo pelo qual
outro navio pode passar
Quando est fundeado, deve mostrar esta sinalizao
em complemento com a de navio fundeado
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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Dragagens ou trabalhos submarinos (Regra 27 d.)

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Um navio participando em operaes de mergulhadores deve mostrar a


mesma sinalizao de um navio a dragar. Se, pelas suas dimenses
no estiver em condies de assim cumprir, deve mostrar:
De noite - 3 faris, sendo 2 Vermelhos com 1 branco no meio, dispostos
verticalmente e visveis em todo o horizonte.
De dia - Uma rplica rgida, de altura no inferior a 1 metro, da bandeira A do
CIS, tomando medidas para que ela seja visvel em todo o horizonte

Bandeira A
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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Trabalhos com mergulhadores (Regra 27 e.)

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Um navio a executar operaes de limpeza de minas deve mostrar:


Faris e Bales como navios de propulso mecnica a navegar (definidos pela
regra 23)
Faris e Bales com navios fundeados ou encalhados (definidos pela regra 30)
e ainda
3 faris de luz verde ou 3 bales esfricos distribudos pelo mastro (topo) e
vergas (lais), indicando aos outros navios que perigoso aproximarem-se a
menos de 1000 metros

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REGRA 27
NAVIOS DESGOVERNADOS OU COM CAPACIDADE DE MANOBRA REDUZIDA (Cont.)

Operaes de limpeza de minas (Regra 27 f.)

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REGRA 28
NAVIOS CONDICIONADOS PELO SEU CALADO

Um navio condicionado pelo seu calado pode, alm dos


faris de navio de propulso mecnica, apresentar:
De noite - 3 Faris Vermelhos dispostos verticalmente
De dia - 1 Balo Cilndrico de cr preta.

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REGRA 29
BARCOS PILOTOS

Um Barco de Pilotos s considerado como tal, luz do RIEAM,


quando estiver em servio efectivo de pilotagem.
Caracteriza-se por ter, alm dos faris de borda e popa (no de mastro)
quando a navegar, 2 Faris, um branco por cima de um vermelho.
NOTA: Se estiver fundeado mostra, alm destes dois que o caracterzam, mais
os de navio fundeado.

PILOTOS

ESTES FARIS SO VISVEIS EM TODO O HORIZONTE

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REGRA 30
NAVIOS FUNDEADOS E NAVIOS ENCALHADOS

O RIEAM nesta sua Regra 30 trata os navios Encalhados como estando


Fundeados + Desgovernados.
Para Navios Fundeados:
De dia - 1 Balo esfrico proa.
De noite - 2 luzes brancas, uma proa e outra popa, mais abaixo, visveis em
todo o horizonte ou se o navio tiver um comprimento inferior a 50 metros uma s
luz branca.
NOTA: Navios de comp > 100 metros devem mostrar a sua iluminao geral.

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REGRA 30
NAVIOS FUNDEADOS E NAVIOS ENCALHADOS (Cont.)

Para Navios Encalhados:


De noite - alm dos faris de navio fundeado, deve mostrar 2 Faris Vermelhos
dispostos na vertical e visveis em todo o horizonte.
De dia - mostra apenas 3 Bales pretos esfricos dispostos verticalmente.

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REGRA 31
HIDROAVIES

Os Hidroavies devem cumprir o mais possvel com a sinalizao


anteriormente apontada (Regras 20 a 30).

Na Regra 3.c. um Hidrovio definido como toda a aeronave concebida


para manobrar sobra a gua, e na regra 18.c.afirma-se que deve manter-se afastado
de todos os navios e evitar dificultar a sua passagem

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SUBMARINOS PORTUGUESES
De acordo com a regra 1.c. ... a aplicao de normas especiais
elaboradas pelo Governo de um Estado relativas a faris... a utilizar
pelos navios de guerra...
Os submarinos portugueses quando a navegar superfcie, mostram,
para alm dos faris de navio de propulso mecnica, uma luz
cintilante amarela, visvel em todo o horizonte, a uma distncia de 3
milhas

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PARTE D
SINAIS SONOROS E LUMINOSOS

A Parte D do RIEAM apresenta as regras que estabelecem quais os sinais


sonoros e de perigo (Regras 32 a 37), que no so mais do que os sinais
que os navios, nas mais variadas situaes devem usar para contactar,
alertar ou avisar os outros das suas intenes.

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REGRA 32
DEFINIES

Esta regra define um apito como sendo um dispositivo capaz de


produzir SONS CURTOS e SONS PROLONGADOS.

Um som curto tem a durao de cerca de 1 seg

Um som prolongado tem a durao de 4 a 6 seg

O Anexo III do RIEAM, estabelece as caractersticas tcnicas que o


material de sinalizao sonora deve possuir

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REGRA 33
MATERIAL DE SINALIZAO SONORA

COMPRIMENTO DO NAVIO
(em metros)
MATERIAL
L 100 20 L < 100 12 L < 20 L < 12
Nota: Os navios com L < 12 devem possuir pelo menos um equipamento de sinalizao sonora

APITO SIM SIM SIM OPCIONAL

SINO SIM SIM OPCIONAL OPCIONAL

TANT SIM OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL

Nota: Os navios com L < 12 devem possuir pelo menos um equipamento de sinalizao sonora
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REGRA 34
SINAIS DE MANOBRA E DE AVISO

Todos estes sinais devem ser usados por navios que esto vista um
do outro.
Excepo (com um sinal prprio) feita para navios que no esto mas
possam vir a estar vista um do outro aps ser ultrapassado um
determinado obstculo (Ex: Uma curva num canal estreito).
SIGNIFICADO SINAL SIGNIFICADO SINAL
Estou a guinar para EB Tenciono ultrapass-lo por EB
Estou a Guinar para BB Tenciono ultrapass-lo por BB
Tenho a mquina a trabalhar a r Pode efectuar a ultrapassagem
No compreendo os seus movimentos No compreendo os seus movimentos

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REGRA 35
SINAIS SONOROS EM CONDIES DE VISIBILIDADE REDUZIDA

Esta regra, em complemento com regras j anteriormente estudadas,


(Regra 6 - Velocidade de Segurana e Regra 19 - Procedimento em Condies
de Visibilidade Reduzida), estabelece quais os sinais sonoros que, os
navios em funo do seu tipo, condies de navegabilidade ou faina,
devem usar em condies de visibilidade reduzida.

Os sinais sonoros servem para:


Garantir que os outros navios se apercebam e compreendam
os nossos movimentos

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REGRA 35
SINAIS SONOROS EM CONDIES DE VISIBILIDADE REDUZIDA (Cont.)

SINAIS DE APITO
Navio de propulso mecnica com seguimento
Navio de propulso mecnica pairando
Interv.
Navio desgovernado, navio com capacidade de manobra reduzida,
Mx.
navio condicionado pelo seu calado, navio vela, navio em faina de
Repet.:
pesca e navio que reboca ou que empurra
2 min
Navio rebocado ou o ltimo de um comboio, no caso de haver mais do
que um rebocado, se tiver tripulao a bordo
Navio fundeado (para assinalar a um navio que se aproxima a sua posi
e a possibilidade de abalroamento
Barco de pilotos (sinal de identificao) Actualizado em 2005
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REGRA 35
SINAIS SONOROS EM CONDIES DE VISIBILIDADE REDUZIDA (Cont.)

SINAIS DE SINO
(Intervalo Mximo de Repetio: 1 min)
(5 s) Navio fundeado

(5 s) + tant (5s) Navio fundeado com mais de 100 m (sino AV, tant AR)

Navio encalhado (3 toques de sino separados e distintos


(5 s)
imediatamente antes e depois dos toques rpidos do
sino)

(5 s) Navio encalhado com mais de 100 m (sino AV, tant AR)


+ tant (5s)

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REGRA 36
SINAIS DESTINADOS A CHAMAR A ATENO

Um navio pode emitir quaisquer outros sinais sonoros ou luminosos para


chamar a ateno de outro, desde que no possam ser confundidos com os
j previstos.
Esta regra aconselha que no se utilizem luzes intermitentes ou giratrias de
alta intensidade, no que respeita a estes avisos no previstos.
Os sinais de perigo devem ser usados apenas quando existe um perigo grave
para o navio ou tripulao. Para outros problemas dever ser consultado o
Cdigo Internacional de Sinais.

Exemplo:
Se vir um perigo que est a ameaar o outro navio e lhe parece que este
no o detectou, oriente o feixe do seu projector para cima do perigo
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