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ESTABILIDADE E

FLUTUABILIDADE BSICA

Matria bsica para a realizao


do Exame de Capito Amador

Coordenao

PROF. DR. FABIO GONALVES DOS REIS


UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS
UNICAMP

BRASIL
2003
EDIO REVISADA
ttulo

ESTABILIDADE
E
FLUTUABILIDADE
BSICA

COPYRIGHT 1998
Professor Dr. Fabio Gonalves dos Reis
Av. Papa Pio, XII , 873- Campinas , SP
CEP 13070-091
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transmitida, sejam quais forem os meios empregados:
eletrnicos, mecnicos, fotogrficos, gravao ou quaisquer
outros
SUMRIO
INTRODUO
Dimenses lineares do navio 01 04
Dimenses volumtricas dos navios de 05 06
Deslocamento - Deadweight de 07 08
Flutuabilidade de 09 10

CAPTULO -1-
Estabilidade 11
O centro de gravidade-G- de 12 14
O centro de Carena de 15 19
Conceitos da estabilidade de 21 22
Estabilidade esttica inicial de 23 27
Estabilidade esttica por GZ de 27 29
Estabilidade esttica por GM 29
Obteno da altura metacntrica-GM- 30
Princpio do teste de Balano 31

CAPTULO -2-
Movimentao de cargas 32
Mudana de posio do centro de gravidade 32
Movimento do centro de gravidade de 33 36

CAPTULO -3-
Equilbrio de embarcaes de 37 39
Superfcie livre de 40 41
Regras bsicas 42

CAPTULO -4-
Banda Permanente de 43 44
Correo da banda permanente 45

CAPTULO -5-
Estabilidade Longitudinal 46
Graus de liberdade de 46 48
Trim e Compasso de 48 49

CAPTULO -6-
Esforos estruturais 50
Proteo da embarcao 50
Esforos longitudinais de 51 52
Exames e testes da Marinha 53
1

INTRODUO

DIMENSES LINEARES DO NAVIO

1- Comprimento Total - LOA

o maior comprimento do navio,


incluindo os apndices.
a medida linear obtida desde
a parte mais extrema da proa at a
parte mais extrema da popa, nas partes
que fiquem acima ou abaixo dgua.

fig.01

2- Comprimento entre perpendiculares-Lpp

COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES

Distncia entre perpendicular


de vante e a perpendicular de r

fig.02

Perpendicular de vante
Perpendicular ao plano de base, pertencente ao plano diametral e que passa pela
interseo da dgua de projeto ou linha de carga mxima, com a roda de proa.

Perpendicular de r
Perpendicular ao plano de base, pertencente ao plano diametral e que passa pela
interseo da linha, dgua de projeto ou linha de carga mxima com:

a) a linha de centro de projeto da madre do leme;


b) o contorno de projeto da popa.

0 comprimento entre perpendiculares empregado nos principais clculos de


Estabilidade. Sua notao Lpp.

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2

3- Boca

Largura de uma embarcao em um determinado ponto.

Boca Moldada
Maior largura do casco medida entre as superfcies internas do forro exterior, ou
do chapeamento do casco. (Bmol).

Boca Mxima
Maior largura do casco, medida entre as superfcies externas do forro exterior,
incluindo o verdugo. (Bma.x).

PLANO DIAMETRAL

BORDA LIVRE
BOCA MXIMA

PONTAL
CALADO

fig.03

4- Pontal

Distncia vertical, medida sobre o plano diametral e a meio navio entre a linha do
convs principal e a linha extrema inferior da quilha.

5- Calado
Distncia entre o ponto mais baixo da embarcao e a linha dgua ( plano de
flutuao) .

Calado Mximo
Calado at o qual a embarcao mercante pode ser carregada.
indicado pelas marcas nas linhas de carga ( marcas de Borda Livre).

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3

6- Borda Livre

Distncia vertical do plano de flutuao ao mais alto convs contnuo estanque,


medido em qualquer ponto do comprimento do navio.

7- Compasso (Trim)

ngulo formado pelo plano de base com a superfcie das guas tranqilas.
Nas embarcaes que tem a quilha horizontal, o compasso definido como a
diferena entre o calado de vante (HMV) e o de r (HMR)
.
Diz-se que a embarcao est com:

NAVIO IMBICADOS
Compasso pela proa ou embicada
quando est inclinada para vante.

fig.04

NAVIO DERRABADO

Compasso pela popa


ou "derrabada", quando est
inclinada para r.

fig.05
.

NAVIO EM GUAS PARELHAS

O navio em guas tranqilas o


calado de vante tem que ser igual ao
calado de r

fig.06

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4

Notas sobre os principais planos dos navios

Plano Diametral
Plano vertical longitudinal de simetria da superfcie
interna do casco de uma embarcao.

fig.07

Plano de linha D'gua


Plano paralelo ao plano de Flutuao referente a uma certa carga.

Plano da Seo de Meio Navio


Plano perpendicular ao plano diametral e equidistante das perpendiculares de
vante e de r.

Plano de Flutuao
Plano que contm a superfcie
das guas tranquilas em que o casco
est flutuando.

fig.08

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5

DIMENSES VOLUMTRICAS DOS NAVIOS

1- Volume da Carena

O volume da carena correspondente as obras vivas do navio. o volume da parte


submersa do casco, inclusive com os apndices (bolina, estabilizador, cadaste, anodos
quando os houver, verdugos, etc.).

A variao do Volume da Carena devido a mudana de densidade do meio


flutuante ser chamada de imerso quando a densidade do meio flutuante diminuir ou
emerso, quando aumentar. Toda vez que o navio estiver num meio lquido que no seja
a gua salgada (Densidade padro - 1.025 t/m), o seu Volume de Carena modificar.

fig.09

2- Arqueao

A tonelagem de arqueao um atributo especfico de cada navio; calculada


desde o inicio de sua vida operacional, por uma Autoridade Martima reconhecida e
consignada em um Certificado de Arqueao oficial que, de certa forma, tem funo
semelhante a certido de :nascimento de um indivduo.
Arqueao ou tonelagem a quantidade em volume, de carga que um navio
pode transportar, no s nos seus pores, como tambm nos diversos compartimentos
que possam recebe-la. O termo Tonelagem universalmente empregado na Marinha
Mercante com o significado de Arqueao.
A unidade de medida desta caracterstica, em volume, a tonelada de arqueao,
que equivale a 100 ps cbicos ou 2,839 m3

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Histrico.
Nas pocas mais antigas, dos gregos e romanos, costumava-se determinar a
capacidade comercial dos navios mercantes pelo nmero de talentos ou de nforas que podiam
transportar em seus pores. O talento tico, equivalente a nfora romana, era um recipiente de
barro, com cerca de 25 litros de capacidade, usado para o transporte de gua, vinho, azeite,
mel e cereais.
Exploraes arqueolgicas submarinas levaram descoberta de numerosos restos de
navios antigos, ainda com centenas de nforas em seu bojos.
Uma, das mais antigas citaes que se conhece com relao a tonelagem de navios,
est contida em certas tarifas porturias do ano de 1140 da Repblica de Genova, onde so
lembrados " golbios" ou "carbias" (dos quais talvez provenha o termo "caravela" para indicar
um pequeno carbio) de 800, 1000 ou mais de 1000 minas. A mina era uma unidade de
capacidade da poca que, em Genova, valia cerca de 116 litros, ou seja 0,116 m3. Pode-se
deduzir que os navios mercantes da poca tinham, presumidamente, uma capacidade de poro
de 90, 120 ou mais de 120 m3, ou seja cerca de 30 a 40 das atuais toneladas de arqueao.
Com o progresso tecnolgico, os frgeis recipientes de barro foram sendo substitudos
por outros de madeira aparelhada, mais resistente, mais leve e de maior capacidade, como os
cntaros, barricas, pipas e os "tonis". Consequentemente, a capacidade dos navios passou a
ser indicada pelo tipo de recipiente. Dai a origem da palavra "tonelada": veio de tonel
Os portos de Lubeck, Bremen e Hamburgo mediam a capacidade de seus navios em
"Last, que eram as barricas de peixe salgado ( arenque) que, junto com o vinho e o sal,
constituram os principais produtos de comrcio martimo no lar do Norte e no Bltico.
Do termo "Last" deriva o portugus "lastro", o francs "lest" e o ingls "ballast", que
passaram a indicar, no se sabe como, a carga fixa ou no pagante do navio (lastro).
Em 1377, durante o reinado de Dom Fernando, em Portugal, foram promulgadas leis de
incentivo a navegao, isentando de impostos os armadores que construssem navios com
mais de cem tonis, sendo esse uma das mais antigas referncias ao termo Tonel, usado
como unidade de arqueao.
Na mesma poca tambm era fundada a Companhia das Naos, onde deviam ser
registrados todos os navios tilhados com mais de 50 tonis. Tilhados, ou seja, cobertos por
telhados, eram os navios providos de convs para distingui-los dos barcos sem convs, ou de
boca aberta.
Uma das leis mais antigas que obrigava a arqueao de navios do ano 1422, sob o
reinado de Henrique IV, na Inglaterra, que mandava que fossem medidas todas as
embarcaes que carregavam carvo em New Castle, sem, no entanto, explicar como deveria
ser feito isso.
Na Pennsula Ibrica, o clculo de arqueao era feito em tonis, equivalentes a duas
pipas. A pipa, todavia, tinha capacidade varivel de regio para regio, podendo valer de 21 a 25
almudes. Acontece que o Almude, por sua vez, tinha capacidade diferente nos vrios lugares,
variando de 16 25 litros.
No sculo XV, generalizou-se na Europa o uso dos tonis para indicar a capacidade dos
Navios, como o tonnegen, nos pases nrdicos, e o Tonneau na Frana, surgindo assim o
termo tonelada para indicar capacidade de um tonel e que, portanto, nada tem a ver com a
tonelada de 1000kgs, que apareceu muito depois, com a adoo do sistema mtrico decimal.

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DESLOCAMENTO

o peso do navio expresso em toneladas (1.000 kilos), representado pelo


smbolo .
O termo deslocamento usado porque o peso do navio igual ao peso do volume
dgua deslocada pela carena do mesmo.
O peso especfico da gua salgada 1,025t/m3 e da gua doce 1 t/m3. Esses
valores so fixados para as marcaes das linhas de carga

1- Deslocamento Leve
o peso do casco, acessrios da construo, mquinas e seus acessrios.
Geralmente, o peso do navio no final da construo.
2- Deslocamento em plena carga ou Mximo
o peso do navio quando atinge o plano de flutuabilidade mxima permitida pela
linha de carga do local, onde se efetua o carregamento, levando em conta as zonas onde
vai navegar e o local de descarga.
a soma de todos os pesos que forma o corpo do navio e das que o navio
transporta, portanto, casco, mquinas, carga, combustvel, etc..

DEADWEIGHT- PORTE BRUTO -PORTE

3- Porte Bruto Mximo (total) -(P.B.T.)


Chama-se Deadweight ou Porte Bruto diferena entre os deslocamentos
mximos (completamente carregado) e o deslocamento Leve
(completamente leve), ou seja, a soma de todos os pesos mveis que se pode embarcar
ou desembarcar.

DESLOCAMENTO MXIMO DESLOCAMENTO LEVE

fig.10

4- Porte Bruto-(T.P.B.)
o peso que o navio pode transportar, excetuando o seu prprio peso, quando se
encontra num determinado calado.
O valor do deadweight ou porte bruto do navio em diferentes calados pode ser
obtido pela tabela DEADWEIGHT.

5- Porte Lquido -(T.P.L.)


o peso da carga, passageiros e bagagens, que rende frete.

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TABELA DEADWEIGHT
COLUNA DO
COLUNA DA
CALADO
BORDA LIVRE

o
gad

nto
re

44 0 M ximo
r re
c om a li v

ca me
Borda livre- 0,38m

Ca

im o
rd

t on
Deslo
vio
Bo

M x
TPB
Na

Calado - 2,5 cm

Quando colocado 440 ton de


carga o calado ser de 2,5m e a
borda livre 0,38m
vio
16 8 do Na
livre

to n

Borda livre- 2,05m


Pes o
da
Bor

Calado - 0,9 cm

Quando o PB zero , o calado ser


0,9m e a borda livre 2,05 m

fig.11

A TABELA DEADWEIGHT especfica para cada Navio. Nos fornece o calado e a


borda livre em funo da quantidade de carga (peso) que embarcada.

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FLUTUABILIDADE

a propriedade de um corpo de permanecer na superfcie da gua.


Esta flutuabilidade vai depender da igualdade entres o peso do corpo e o empuxo
do lquido. Como no nosso caso o liquido sempre a gua, a flutuabilidade varia
principalmente com o peso especfico, isto , o peso por unidade de volume.

densidade = massa (peso)/ volume

1- Limite de Flutuabilidade

O navio tem um Limite de Flutuabilidade, determinado pelo mximo de volume que


pode alcanar sua carena. Corresponde ao peso mximo que pode o navio transportar
com as garantias e segurana da explorao comercial e econmica do Armador.

2- Reserva de Flutuabilidade

o volume dos compartimentos acima do plano de flutuao que limita a


flutuabilidade no seu mximo. uma garantia para os acidentes que podem ocorrer, como
a entrada d'gua por acidentes de navegao ou quando o navio navega em mar de
grandes vagas. a soma de todos os volumes estanques acima do plano de flutuao,
que limita o mximo de flutuabilidade. Ser tanto maior quanto maior forem as partes
estanques acima do plano de flutuao.
Flutuao Positiva quando o volume total do casco maior que o volume de
carena. O que resta flutuao complementar, chamada de Reserva de Flutuao.

linha d'gua

fig.12

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10

Marca de PLINSOLL

Para segurana dos Navios mercantes, durante a navegao, torna-se


absolutamente necessrio que seja estabelecida uma linha a partir da qual no seja
permitido carregar mais o navio, isto , uma linha de carga mxima.

Essa linha, que corresponder a uma imerso mxima, definida como Borda
Livre, que a distncia vertical entre o plano de flutuao para a imerso mxima
permitida e a interseco da face superior do convs com a superfcie exterior do casco,
no plano transversal a meia nau.

As linhas de carga so indicadas no costado a meia nau por meio de uma marca
denominada PLIMSOLL.(nome do ingls que promoveu a aprovao dessas marcas)

fig.13

ADT -gua doce tropical T - tropical IAN -inverno no


AD - gua doce V - vero Atlntico Norte
I - inverno

Pela conveno internacional das linhas de carga, deve-se observar o seguinte:

O navio deve ter uma reserva de flutuabilidade para resistir a uma avaria.
A tripulao deve trabalhar no convs com razovel segurana
O navio no pode ser carregado de forma a reduzir a sua margem de segurana
Deve-se impedir a entrada de gua do mar pelas aberturas do convs ou outras.

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11

Captulo-1

ESTABILIDADE

A estabilidade um dos
quesitos fundamentais no estudo do
comportamento das embarcaes
sob condies adversas do mar

fig.14
No desempenho de uma embarcao, a estabilidade entra como um ponto
crucial, pois administra os movimentos de balano que resultam numa grande
resistncia que freiam o seu seguimento.
Na segurana tambm uma pea importante, pois ela que controla a
tendncia de capotamento da embarcao.

fig.15
A estabilidade pode ser definida com a ajuda de dois pontos caractersticos da
embarcao.
O centro de gravidade (centro de massa) e o centro de carena.

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12

O centro de gravidade-G-

Define-se como o centro de gravidade de um slido, o ponto de aplicao


da resultante das foras de atrao da Terra, sobre o conjunto das partculas
desse slido.

Cada partcula sujeita a campo


gravitacional da terra submetida a
uma fora (P) chamada de peso.
Se m a massa da partcula e g
a acelerao, devido a gravidade,
obteremos a frmula:
TERRA
P=mg

a fora Peso.
RO
ENT
A direo desta fora, se C
estendida, passa atravs do centro da
terra.
fig.16

Embora os pesos se cruzem no centro da Terra, eles podem ser


considerados paralelos quando atuam em partculas compostas de um slido
relativamente de pequenas dimenses em relao ao raio da terra.

Consideramos como exemplo


um barco que um slido composto de
vrias partculas (pequenos corpos).
Cada partcula que compe o
barco atrada pela terra originando
uma fora peso individual.

A soma dos pesos individuais


todas as partculas
dessas partculas nos d o peso total do que compem
o barco
barco.
P=mg
1 P=mg
2
P=mg
3 P=mg
4
..... P=mg
n

P1 + P2 + P3+............+Pn = P
(Peso total do barco)

fig.17

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13

Em experincias notamos que existe um ponto no corpo ou fora dele, onde


todas estas foras pesos se concentram.
Por exemplo:
Podemos com tentativas achar um ponto onde uma barra de ferro
permanecer em equilbrio

Se tento
entender o que
equilbrio acontece vejo que
descobri o centro de
gravidade

p1 p2 p3 p4 p 5 pn
.....................................................................................................................

p1 + p2 + p3+ p4 + p5 + ............+ pn =
P

fig.18

Noto que o peso total da barra est aplicado num s ponto (ponto de
equilbrio) o centro de gravidade (G).

O mesmo
acontece com um disco,
quando o apoiamos em CENTRO DE GRAVIDADE
seu centro.
Conseguimos
equilibra-lo.
Este ponto ,
portanto o centro de
gravidade(G) do disco.

fig.19

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14

Num corpo slido o centro de gravidade pode ser entendido como o ponto
onde teremos como observao um movimento indiferente, isto :

A
Suspendo um corpo por um
ponto, A, qualquer.
Deixo ficar na sua posio
estvel, isto , se o deslocarmos,
ele balana como um pndulo e
volta para uma posio estvel.

Quando nesta posio, trao


uma linha no sentido vertical.

posio estvel

fig.20

B
Em seguida escolho
outro ponto, B, e repito a
experincia.
Onde as duas linhas se G
cruzarem , fica determinado um
ponto , que o centro de
gravidade.
A

fig.21

Quando colocado o corpo suspenso neste ponto, ele permanecer parado,


isto , no mais funcionar como um pndulo.
o equilbrio indiferente.

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15

O centro de Carena

Antes de definirmos o centro de carena (B ou CC) precisamos entender


porque que um barco flutua.

1- Quando coloco uma bola de


ferro de um certo peso na gua, ela
afunda

fig.22

2- Se modificarmos a forma desta bola deixando-a como uma concha,


verificaremos que ela agora flutuar.
Porque tendo o mesmo peso da bola, mas mudando a sua forma ela flutuou?

fig.23

Quando amassamos a bola tranformando-a em uma concha, aumentamos a


distribuio de sua massa e conseqentemente seu volume relativo.

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16

Com esse aumento de superfcie, houve um aumento no volume de gua


deslocado pela concha e por conseqncia a fora que est empurrando a concha
para cima, cresceu e a fez boiar.

O peso da concha tem que ser igual a


essa fora causada pelo deslocamento da
gua, pois lgico que se no fosse igual,
ela afundaria.

fig.24

Quando a concha DESLOCA a gua, aparece uma reao da gua, que


quer voltar a ocupar o espao tirado pela concha.

Da mesma forma tente afundar EMPUXO


uma bola de plstico

Esta sensao de que voc est


sendo empurrado para cima, tem o
nome de EMPUXO.

fig.25

Para um corpo flutuar preciso que o peso da


quantidade de gua deslocada por ele, seja igual ao seu peso.

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17

A verificao experimental nos confirma esta afirmao.

1- Coloco um recipiente
marca
vazio que flutue e risco uma linha da linha
como se fosse a linha dgua do de flutuao
barco

fig.26

2- Retiro o recipiente e adiciono gua at o nvel da linha dgua.

enchemos de gua
at a marca

fig.27

3- Numa balana de dois pratos, coloco o copo com a gua num dos pratos
e no outro coloco dois copos de mesmo peso que o primeiro.
Observo que a balana fica equilibrada.

fig.28

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18

Posso afirmar ento que:

UM BARCO FLUTUA PORQUE A GUA DESLOCADA POR ELE,


PROPORCIONA UMA FORA (EMPUXO) IGUAL E CONTRRIO AO SEU PESO.

Elas so iguais, por


isso o barco fica parado na
superfcie.

fig.29

Vamos ento estudar com mais detalhes esta reao que um corpo sofre
resultante da presso imposta pelo deslocamento da gua:

Como exemplo considero uma


esfera oca flutuando como na figura.

fig.30

Observao:
A linha de ao do peso e do empuxo a mesma.
Para melhor observao, no desenho, no foi usado a mesma linha de
ao.

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19

Utilizando os mesmos critrios


da definio do CG (centro de
gravidade),definirmos que o ponto de
aplicao do empuxo, chamado
CENTRO DE CARENA -B-, o
ponto da resultante da soma de todas
as foras que atuam na superfcie
submersa da esfera devida a presso
PRESSO da gua.

fig.31

Em cada ponto da superfcie


imersa de um corpo, h uma presso.
Estas presses podem ser

RESULTANTE
decompostas em duas partes:
Uma que age verticalmente
superfcie e a outra paralela superfcie. X X
As paralelas superfcie se
cancelam par a par e a fora resultante
de todas as componentes verticais o
X X
EMPUXO X X
fig.32

No projeto de um barco a simetria uma das condies bsicas.


O arquiteto planeja as metades do casco, a bombordo e a de boreste, como
se fossem imagens uma da outra projetadas num espelho.

Num barco flutuando em guas PLANO DIAMETRAL

calmas, aparece a compensao das


duas foras.

As duas foras esto aplicadas


no plano diametral do barco.

fig.33

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20

O ponto de aplicao da
fora de Empuxo, chamado de
Centro de Carena -B- de
certa forma o centro de
gravidade da massa de gua
deslocada.

fig.34

Quando o barco aderna (tomba de lado) a forma do volume deslocado


muda e consequentemente o Centro de Carena -B- muda de lugar

O centro de Carena est


sempre abaixo da linha dgua.
Nos barcos, o Centro de
Carena est sempre abaixo do
Centro de Gravidade.

fig.35

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21

CONCEITOS DA ESTABILIDADE

A Estabilidade de uma embarcao pode ser entendida a partir desses


dois conceitos:
1)- Coloco uma caixa flutuando
parada em guas tranqilas e localizo
os dois pontos

CENTRO DE GRAVIDADE-G-

CENTRO DE CARENA -B-

onde esto aplicada o peso e o


empuxo respectivamente.

fig.36

2)- Fao com que a caixa balance,


aplicando um empurro em uma das
extremidades.

a) O centro de Gravidade -G- mudou


de lugar?

No

fig.37

b) O centro de Carena mudou de


lugar?

Sim, pois mudou a forma o


volume da gua deslocado.

fig.38

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22

O que aconteceu?

Apareceu um conjunto de foras iguais que atuam na mesma linha de Ao


acarretando o BINRIO.

fig.39

O efeito facilmente verificado pois a caixa sofre a ao de balanar at a


voltar a posio parada ( Navio Adriado)
Portanto:
A ESTABILIDADE A PROPRIEDADE QUE UMA EMBARCAO TEM
DE RETORNAR A POSIO INICIAL DE EQUILBRIO APS TER SOFRIDO UMA
MODIFICAO EM SUA POSIO (ADERNADO), DEVIDO A UMA FORA
EXTERNA.

Quanto maior a estabilidade de uma embarcao mais rpida ela volta a


posio de equilbrio.

Observaes:
enganoso pensar que uma embarcao que tenha movimento lento tenha
boa estabilidade.
S possvel mudar o ponto do Centro de Gravidade adicionando mais
peso (carga) na embarcao.

Para se mudar o ponto do Centro de Carena temos duas alternativas:


a) Variando o Calado
b) Pela inclinao da embarcao, pois muda a forma do volume de
gua deslocado.

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23

ESTABILIDADE ESTTICA INICIAL

Inclinao at 7 10 graus

PLANO DIAMETRAL
Pontos de Referncias

G - Centro de Gravidade a embarcao

B - Centro de Carena

M - Metacentro

K - cotas verticais

fig.40

Nomes dados s distncias verticais entre os pontos de referncias

PLANO DIAMETRAL PLANO DIAMETRAL

fig.41 fig.42

KM - Cota da Altura Metacentro


MB - Raio Metacntrico
KG - Cota do Centro de Gravidade
GM - Metacentro
KB - Cota do Centro de Carena

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24

RESUMO:

DEFINIES DOS PONTOS DE REFERNCIAS DA ESTABILIDADE

O que Centro de Gravidade? -G-

o ponto de aplicao da resultante de todos os pesos que atuam na


embarcao. Nesse ponto suponho que estejam concentrados todos pesos da
embarcao.O Centro de gravidade tambm chamado de baricentro.

O que Centro de Carena?-B-

o ponto de aplicao da fora de Empuxo.


o centro geomtrico do Volume de carena.

O que Metacentro? -M-

Quando a embarcao aderna,


devida a mudana da forma do
volume de Carena, o Centro de
Carena (-B-) descreve uma curva.

O centro de curvatura dessas


sucessivas mudanas da posio de
B chama-se de METACENTRO -M -

fig.43

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25

BRAO DE ESTABILIDADE - GZ-

Podemos avaliar a estabilidade utilizando a definio de Brao de


estabilidade.
Para entendermos melhor, vamos fazer a seguinte experincia:
Colocamos um disco preso pelo seu centro, mas com a possibilidade de
girar.
Aplicamos sobre ele trs foras exatamente iguais e paralelas, mas de
diferentes afastamentos do centro do disco.

A fora -F1- Aplicada na


direo do centro do disco.Como
o ponto em que ele est preso,
percebemos que no houve
movimento de rotao.
Toda a fora foi aplicada ao
centro; se o disco no estivesse F1
preso acarretaria um movimento de
translao e no de rotao.

fig.44

BRAO
Se agora aplicarmos uma fora-F2- a uma
direo que no passa pelo centro do disco, vamos
perceber que haver uma pequena rotao.

F
fig.45

BRAO

Se aplicarmos a fora-F3-
tangente a borda do
disco,percebemos que haver uma
rotao bem maior que a devida a
fora aplicada F2
F
fig.46

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26

Entendemos ento que, quanto mais afastado do centro a linha de


ao da fora passar, maior ser o efeito de rotao.
A esta distncia perpendicular a linha de ao da fora ao centro do disco,
chama-se brao da fora.
BINRIO
Quando duas foras paralelas de mesma intensidade e de sentidos
contrrios so aplicadas num mesmo corpo, chamamos ao conjunto de BINRIO.

Se o corpo estiver livre, o Binrio


acarretar em um movimento de

F
rotao.

Notamos que quanto maior o


brao mais fcil o aparecimento da
rotao.

Quando analisamos o que


acontece com uma embarcao
adernada, verificamos o aparecimento

F
de um BINRIO, pois o Peso da
embarcao e o Empuxo so de mesma
intensidade, paralelos e de sentidos
contrrios.

fig.47

Esta configurao como j


mostramos acarreta um movimento de
rotao entorno do Centro de Gravidade
-G-
Como a embarcao pode girar
entorno do ponto G, definimos o torque -
-como sendo o produto do brao por
uma das foras do binrio, mas como
elas so iguais escolhemos o Peso -P-
para tal.
= P . GZ
Podemos definir o torque como
sendo a propriedade de fazer um corpo
rodar. fig.48

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27

Analisando o desenho verificamos que a distncia GZ o brao do binrio,


a qual chamaremos de BRAO DE ESTABILIDADE.
Portanto quanto maior o brao de estabilidade -GZ- maior a propriedade de
retornar a posio de equilbrio e maior a estabilidade da embarcao.
Utilizo todos os dias o torque, quando estou abrindo uma porta.

fig.49
Obs.:O livro da Marinha utiliza-se do nome de Momento de Estabilidade em
vez de torque. A definio do Momento em Fsica est relacionada com
velocidade angular.

ESTABILIDADE ESTTICA indicada por GZ.

Quando uma embarcao aderna, B movimenta-se para o bordo que o


navio adernou criando um binrio restaurador.
Vimos que o binrio restaurador est relacionado com o brao de
estabilidade GZ e que quanto maior GZ maior a estabilidade da embarcao.
Isto pode ser demonstrado em um grfico onde o eixo horizontal representa
os ngulos de banda temporrios e no vertical os valores de GZ.
A esta curva obtida chamamos de curva de braos de estabilidade ou
diagrama de estabilidade.

1,5

V
V aa ll oo rr ee ss dd ee G
G ZZ
m
m ee tt rr oo ss
1,0

0,5

15 30 45 60 75 90


nn gg uu ll oo dd ee II nn cc ll ii nn aa oo

fig.50

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28

Analisando a curva verificamos que:

fora restauradora

A)-Uma embarcao aderna para


BE e o centro de carena (B) sai da
posio e vai para o bordo da banda
criando um binrio restaurador e temos
GZ positivo.

B)- Continua adernando e os


valores de GZ vo aumentando at
chegar a um ponto mximo. Temos a a
mxima estabilidade.

fig.51
C)- A partir do valor mximo o GZ
vai diminuindo at tornar-se igual a zero,
onde alcana o limite de estabilidade.

A partir da os valores de GZ so
medidos para o lado oposto da banda,
portanto negativo, e o navio emborca.

fig.52

1,5

B
GZ
GZ Brao de Estabilidade

1,0

0,5

A C
15 30 40 45 60 75 90

ngulo
ngulo de
de Inclinao(banda)
Inclinao(banda)
Brao de Emborcamento
fig.53

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29

Na prtica, o mximo ngulo de inclinao permitido de 40, porque existe


a probabilidade da gua do mar invadir o convs.

Obs.: Podemos verificar que a


posio do Centro de Gravidade em
relao ao fundo do barco est ligado
diretamente com a estabilidade da
embarcao.

Podemos observar na figura ao


lado que quanto mais baixo estiver o -G-
Centro de Gravidade maior o -GZ- Brao
de Estabilidade e maior a estabilidade.

fig.54

ESTABILIDADE ESTTICA indicada por GM .

Na relao dos pontos notveis da estabilidade verificamos que


forma-se um tringulo retngulo entre os pontos M - G Z

Tiramos a relao
trigonomtrica


GZ = GM sen

lembrando que
GZ o brao de estabilidade
GM altura Metacntrica
- ngulo de Banda (inclinao)
fig.55

claro que por essa equao temos uma relao direta entre GM e GZ
quando o ngulo de banda o mesmo.
Quando aumenta GZ, aumenta GM e como sabemos aumenta a
estabilidade.

Portanto comum se medir a estabilidade dando como referncia a


ALTURA METACNTRICA -GM

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OBTENO DA ALTURA METACNTRICA -GM-

Experimentalmente podemos estabelecer o GM da seguinte maneira:

1- A embarcao dever estar


flutuando em guas tranqilas, de
preferncia dentro de um dique, sem
qualquer amarrao que a impea de
inclinar -se livremente. d PESO
2- Dispor de um peso mvel,
conhecido, de modo que possa
deslocar-se livremente, de um bordo
para o outro!
3- Por meio de um pndulo de
grande comprimento que se desloca
sobre uma rgua graduada, mede-se a
Banda -ngulo de inclinao-
4- Somente dever ficar a bordo
o pessoal indispensvel prova de
fig.56
estabilidade.

USANDO TRIGONOMETRIA Condio de equilbrio


d cos
GM sen X D = d cos X P
M
d PESO
GM X D cos 1
= =
d XP sen Tg
Tg = sen
P cos

GM = 1 d P
X
GM sen Tg D
D

onde:
o ngulo de inclinao.
P o peso mvel.
D o deslocamento da embarcao (peso).
GM a altura metacntrica.
d a distncia do peso mvel a plano diametral da embarcao.

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31

PRINCPIO DO TESTE DE BALANO.

Podemos estimar a estabilidade de uma embarcao simplesmente


fazendo-a balanar.
Medindo o tempo de um perodo de balano transversal em uma
embarcao, podemos chegar a duas concluses:

1- Se o balano rpido,
significa que a embarcao tem muita
estabilidade, pois a propriedade de
retornar a posio de equilbrio
grande.
O GZ grande e, portanto a
estabilidade grande.

2- Se o balano lento, significa


que a embarcao tem pouca
estabilidade, pois demora a voltar a
posio de equilbrio.
O GZ pequeno e, portanto a
estabilidade pequena.
fig.57

Obs: comum se pensar que quando o balano lento a embarcao tem maior
estabilidade. Lembre sempre que ao contrrio.

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32

Captulo-2

MOVIMENTAO DE CARGAS

MUDANA DE POSIO DO CENTRO DE GRAVIDADE


Consideremos uma tbua e um peso em situao de equilbrio, como figura
abaixo.
Quando
colocamos um equilbrio
peso exatamente
em cima do
Centro de
Gravidade- G -
verificamos que
no houve
alterao na
posio de G e a
tbua continua em
equilbrio. fig.58
Quando movemos o peso para uma das pontas, verificamos que se perde a
situao de equilbrio, mas se formos movendo o ponto de apoio, vamos achar um
novo ponto de equilbrio para o sistema.(figura abaixo).
Explica-se esta situao considerando que o centro de gravidade -G-
deslocou-se em direo ao peso movido.

REMOVER

SITUAO DE EQUILBRIO

fig.59

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33

MOVIMENTO DO CENTRO DE GRAVIDADE EM UMA EMBARCAO

O -G- Centro de Gravidade se move quando h:

1. Movimentao de Pesos. (Remoo)

O Centro de Gravidade movimenta-se paralelamente ao movimento


do peso movido a bordo.

remoo remoo

de cima de baixo
para baixo para cima

fig.60 fig.61

remoo remoo

transversal diagonal

fig.62 fig.63

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34

2. Embarque de Cargas.

O Centro de Gravidade movimenta-se em direo ao peso embarcado.

embarque embarque

centralizado centralizado
e acima de e abaixo de

fig.64 fig.65

embarque embarque

descentralizado descentralizado
e acima de e abaixo de

fig.66 fig.67

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35

3. Desembarque de Cargas.

O Centro de Gravidade movimenta-se em direo contrria ao peso


embarcado

desembarque desembarque

centralizado centralizado
e acima de e abaixo de

desembarque desembarque

descentralizado descentralizado
e acima de e abaixo de

fig.68

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36

4. Elevao de Pesos
Quando a carga iada, temos a mesma situao da remoo de carga,
onde o centro de gravidade se desloca paralelamente ao movimento da carga.
(vide figura)
Certamente a Cota do Centro de Gravidade -KG- muda.

fig.69 fig.70

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37

Captulo-3

EQUILBRIO DE EMBARCAES

ESTADOS DE EQUILBRIO DE UMA EMBARCAO

O brao de estabilidade GZ que define a estabilidade da embarcao pode ser


alterado obtendo valores positivos, nulos e negativos.
A estes trs valores de Gz est vinculado o estado de:

Equilbrio Estvel
Equilbrio Indiferente
Equilbrio instvel

EQUILBRIO ESTVEL

Acontece quando a embarcao adernar e voltar sua posio normal de


equilbrio .
Isto ocorre quando:

Brao de estabilidade - GZ - positivo (GZ >0 )


Altura Metacntrica - GM - positiva (GM >0 )

embarcao adriada
embarcao adernada

fig.71 fig.72

Verifica-se tambm que a cota do centro de gravidade menor que a cota


do metacentro.

KG < KM

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38

EQUILBRIO INDIFERENTE

Acontece quando a embarcao adernar e se mantiver em equilbrio seja


qual for sua posio.
Isto ocorre quando:

Brao de estabilidade embarcao adernada permanente

- GZ - nulo (GZ =0 )

Altura Metacntrica
- GM - nula (GM =0 )

Note que

KG = KM K

fig.73

O Empuxo e o peso atuam na mesma linha de ao, anulando-se, e faz com


que permanea em qualquer banda (inclinao). No haver tendncia para
retornar a posio adriado.

EQUILBRIO INSTVEL

Quando a embarcao adernar e sua tendncia continuar adernando, at


emborcar.
Isto ocorre quando: embarcao emborcando

Brao de estabilidade
- GZ - negativo (GZ <0 )

Altura Metacntrica
- GM - negativa (GM <0 )

KM KG

fig.74

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39

Note que

Das trs condies de equilbrio expostos deduz-se , de imediato que as


condies de equilbrio instvel e indiferentes so indesejveis porque a
embarcao , em ambas as condies perde sua capacidade de adriar-se aps
cada inclinao.

A nica situao desejvel a de Equilbrio Estvel, ou seja, GM positivo


(ou GZ positivo) ou KM>KG.

Cabe ao comandante providenciar a distribuio de pesos a bordo de


forma a no prejudicar a sua estabilidade, mas ele precisa faze-lo de tal forma que
o GM no seja exagerado.

Um GM grande poder causar balanos violentos de conseqncias


indesejveis, das quais destacamos:

- desconforto para os tripulantes e passageiros


- dificuldades e at impossibilidade de se preparar comida..
- Prejuzos com a estrutura da embarcao
- riscos de danos nos equipamentos de preciso
- mau governo e perda de velocidade
.

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40

SUPERFCIE LIVRE

Sabemos que uma embarcao que transporta carga slida (fixa), no sofre
alterao de posicionamento do centro de gravidade, mas se a carga for lquida
teremos problema.

Inicialmente com tanque cheio, o efeito ser de carga slida, mas com o
passar do tempo ele vai se esvaziando e ento permite que o lquido se mova
dentro dele.
A esta situao chamamos de SUPERFCIE LIVRE.

Como veremos, o efeito de superfcie livre atua direto na estabilidade da


embarcao.

Vamos considerar uma embarcao em situao adriada com um tanque


de fundo duplo contendo combustvel pela metade de sua capacidade.

embarcao adriada

fig.75 fig.76

Quando a embarcao aderna, o lquido se move dentro do tanque, mas


sabemos que quando h um movimento de carga a bordo, o centro de gravidade
da embarcao acompanha internamente a esse movimento.(como figura)
O centro de gravidade do lquido que se move leva junto o centro de
gravidade da embarcao afetando assim o GZ, comprometendo ento a
estabilidade.

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41

Note no desenho que a distncia do GZ inicial maior que a do G1Z1 isto


implica em uma reduo na estabilidade da embarcao.

COMO ATENUAR O EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE

Para se atenuar o efeito de superfcie livre, devemos dividir o tanque em anteparas


longitudinais.
anteparas longitudinais

fig.77

Com isto, dividimos a


distribuio dos pesos do lquido
dentro dos compartimentos do tanque
e o centro de gravidade total do lquido
no se afasta muito de sua posio
inicial, quando da embarcao
adriada.

fig.78

Durante uma viagem, as superfcies livres podem ser mantidas em valores


mnimos, mas para isso devem ser tomados cuidados como:
estar com os tanques , sempre que possvel, totalmente cheios ou vazios.
Manter sadas de gua livres.
estar com os pores esgotados
ter um nmero mnimo de tanques de servio diariamente em uso.

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42

REGRAS BSICAS DE ALTERAES DE ESTABILIDADE DURANTE UMA


VIAGEM.

Quanto ao consumo de gua, combustvel e provises.

1- Tudo o que estiver abaixo da linha do Centro de Gravidade (vide


desenho) e for consumido, far com que o G se eleve, diminuindo a altura
metacentrica e diminuindo a estabilidade.

2- Tudo o que estiver acima da linha do Centro de Gravidade (vide desenho)


e for consumido, far com que o G abaixe, aumentando a altura metacntrica e
aumentando a estabilidade.

3- Tudo o que estiver acima a Bombordo e for consumido, far com que o
G se mova para Boreste produzindo uma banda a Boreste.

4- Tudo o que estiver acima a Boreste e for consumido, far com que o G
se mova para Bombordo produzindo uma banda a Bombordo.

embarcao adriada embarcao adriada

linha do G linha do G

fig.79 fig.80

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43

Captulo-4

BANDA PERMANENTE

BANDA PERMANENTE

a situao em que a embarcao permanece inclinada, isto , ela no


fica adriada quando em guas tranqilas

Temos as seguintes situaes para que ocorra a banda permanente:

1- Devido a m distribuio de pesos na


embarcao.

A m distribuio de pesos pode causar


banda permanente, e at mesmo levar a
embarcao a emborcar, quando a resultante de
todos os pesos a bordo for aplicada num ponto
que esteja localizado fora da linha central da
embarcao, ou seja, fora do plano diametral, isto
, quando a soma de todos os pesos de
Bombordo no for igual a soma dos pesos a
Boreste, causar uma banda permanente. fig.81

2- Devido a altura metacntrica igual a zero embarcao adriada


GM = 0

Quando a embarcao tem altura


metacntrica GM igual a zero, ele estar em
Equilbrio Indiferente.
Tericamente ela ficar com qualquer
inclinao numa faixa que vai de 0 at o ponto em
que o metacentro comea a subir, criando um GM
positivo, e portanto um brao de estabilidade.
fig.82

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44

fig.83 fig.84

3- Devido a altura metacntrica inicial negativa. GM < 0

Nesta situao teremos:


GM = KM - KG
KG > KM

Nota-se que com a inclinao, o centro de carena move-se para o lado .


Se o centro de carena se mover para uma posio at a vertical que passa
por G, o brao de estabilidade se torna igual a zero .
A esse ngulo de inclinao d-se o nome de ngulo de indiferena.
Nesse ngulo GM =0.
GZ- NEGATIVO

fig.85 fig.86

Se a partir da o ngulo de inclinao aumenta aparece ento um brao de


estabilidade e a embarcao vai oscilar em torno do ngulo de indiferena em vez
de o fazer em torno da vertical de adriamento.

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45

CORREO DA BANDA PERMANENTE

Para se corrigir a banda permanente teremos que saber exatamente quais


so as causas, pois podemos agravar o problema.
As duas causas provveis da banda permanente so
- m distribuio dos pesos a bordo
- GM negativa
Quatros so as solues possveis:

a) aliviar pesos situados acima de G.


Seria uma situao de descarregar, mas s em condies de se estar no
porto.
b) remover para baixo os pesos situados acima de G.
Remover carga do convs para o poro ou tambm remover lquidos de
tanques elevados para tanques de fundo duplo.
c) adicionar pesos abaixo de G.
Estando no porto, esta uma providncia recomendvel. Em viagem esta
providncia no possvel restar o recurso de Lastrar com gua salgada
os tanques vazios de fundo duplo.
d) corrigir superfcies livres se existentes.

Resposta dada por um capito de Longo Curso sobre a alterao da


estabilidade durante uma viagem.

De um modo geral o GM de um navio bem grande, e o brao de adriamento


tambm...logo pequenas mudanas de consumo no costumam afetar ou criar bandas na
estabilidade.
Mas em viagens muito longas como do Brasil ao Golfo Prsico aonde o consumo de
combustvel nos VLCCs pode ser de 80 toneladas dia , usamos os tanques de lastro para
compensar o consumo de leo combustvel. De gua no se tem problema porque regra geral todo
navio tem destiladores de gua, que produzem em mdia 30 toneladas por dia, logo o consumo de
gua no levado em considerao, pois se repe rapidamente.
Nos graneleiros , aonde o balano muito forte pode deslocar a carga e criar uma banda
permanente , usamos tanques de lastro alto para diminuir o GM e com isto conseguimos balanos
mais suaves o que impede a carga de correr.
O fundo do navio, como se fosse uma colmia de tanques, muitos deles de lastro e com
isto, se corrige com facilidade qualquer modificao de trim da embarcao.

Geraldo

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46

Captulo-5

ESTABILIDADE LONGITUDINAL

ESTABILIDADE LONGITUDINAL

a propriedade que toda embarcao tem de voltar a sua posio


normal quando girada longitudinalmente.
a propriedade que a embarcao tem de manter o mesmo calado.

Devido ao maior tamanho do comprimento em relao a boca, resulta


que os ngulos de inclinao em torno do eixo transversal ( caturro) so muito
menores que os de balano, e dada a grande dimenso do raio metacntrico
longitudinal sempre haver altura metacntrica longitudinal positiva.
Portanto seu estudo carece de importncia no que diz respeito a
segurana da embarcao

Centro de flutuao -F- CENTRO DE FLUTUAO

o centro de gravidade plano diametral F

do plano de flutuao ,
o ponto que se situa na
interseco do plano de flutuao
com o plano diametral, na linha
de simetria da embarcao.

fig.87

GRAUS DE LIBERDADE DE UMA EMBARCAO

ARFAGEM

ARFAGEM- um
movimento vertical em torno de um
eixo vertical que passa pelo centro
F
de flutuao

fig.88

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47

BALANO

BALANO - o movimento BE BB
oscilatrio para BB e para BE em
torno de um eixo longitudinal que
passa pelo centro de flutuao.

fig.89

CATURRO

CATURRO- o movimento
longitudinal em torno de um eixo F
transversal que passa pelo centro de
flutuao

fig.90

AVANO E RECUO
AVANO E RECUO- o
movimento longitudinal em torno de
um eixo longitudinal que passa pelo
centro de flutuao

fig.91

CAIMENTO
CAIMENTO- o movimento
transversal em torno de um eixo
transversal que passa pelo centro
de flutuao

fig.92

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48

CABECEIO

CABECEIO - o movimento
oscilatrio para BB e para BE em
torno de um eixo vertical que passa
pelo centro de flutuao.

fig.93

TRIM ou COMPASSO

a diferena entre
o calado de R e de
Vante

fig.94

Quando o calado de r maior que o calado de vante o Compasso


positivo e diz-se que a embarcao esta DERRABADA ou APOPADA

NAVIO IMBICADOS

fig.95 fig.96

Quando o calado de vante maior que o calado de r, o compasso


negativo e diz-se que a embarcao est EMBICADA ou AFOCINHADA

O compasso varia quando movimentamos, embarcamos ou


desembarcamos pesos longitudinalmente.

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49

A diferena entre dois compassos sucessivos denominada variao


de Compasso.

fig.97

Todo peso embarcado, desembarcado ou movimentado abordo no


sentido longitudinal gera uma variao de calado e conseqentemente uma
variao do compasso ou trim

a proa levanta
mudando o calado

fig.98

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50

Captulo-6

ESFOROS ESTRUTURAIS

PROTEO DA EMBARCAO

A estrutura da embarcao, como outras estruturas, est sujeita ao de


diversas foras, incluindo as foras destruidoras.

O casco est sujeito a esforos de flexo provenientes de diversas causas tais


como:

prprio peso do casco


do motor
do combustvel e da carga
presso da gua
do vento
ao do motor e do propulsor em movimento

Embarcao em Mar Tranqilo

Quando a embarcao flutua em guas tranqilas, a ao de duas foras,


em mdulo e opostas em sentido, estabelecem o equilbrio. Contudo, a presso
hidrosttica no se faz sentir igualmente em todos os pontos e havendo
predominncia de um sobre o outro em qualquer ponto da parte imersa, a
conseqncia deformar o casco, exercendo o peso ao de dentro para fora e o
empuxo de fora para dentro.

Os navios mercantes so construdos especialmente para o transporte de


cargas e as peas estruturais so planejadas para oferecer resistncia s foras
deformantes e a sua construo obedece ao critrio da continuidade de
resistncias do casco a fim de alcanar uma estrutura na qual todas as partes
sejam igualmente fortes em relao a todos os esforos.

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51

ESFOROS LONGITUDINAIS DEVIDOS S GRANDES ONDAS.

A distribuio dos pesos a bordo, no sentido longitudinal, tem a maior


importncia nos esforos longitudinais do casco.

A figura os mostra o navio subindo a crista de uma grande onda


apresentando a proa e a popa sob a ao de menos empuxo.

Assim o casco tende a esforo de tenso


deformar pelo esforo de trao na parte superior
na parte superior e compresso
na inferior, esse esforo
chamado de
ALQUEBRAMENTO.
Sendo mal feita a
distribuio de cargas, com
excesso de peso nas
extremidades, a situao tende a
piorar e pode haver deformaes
permanentes. fig.99

esforo de compresso
na parte superior
Quando o navio suportado
pelas cristas de duas grandes ondas
nas extremidades, o esforo o de
tosamento ou
CONTRA ALQUEBRAMENTO.

fig.100

Quanto distribuio de carga, se os maiores pesos es tiverem


concentrados nas extremidades, ter-se- um excesso de impulso de gua sobre
a parte mdia do casco, tendendo o navio a deformar-se por alquebramento

Se os maiores pesos estiverem concentrados na regio mdia do navio,


ter-se- uma caso anlogo ao de uma viga apoiada pelos extremos e carregada a
meio

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52

Para contrariar estas deformaes, a distribuio de pesos, no sentido


longitudinal, deve obedecer a um critrio, de forma que os extremos levem menor
quantidade de peso que o centro.

Excesso de peso a meia nau Excesso de peso nas extremidades

fig.101 fig.102

O carregamento deve se iniciar do centro para os extremos e a descarga


dos extremos para o centro.
Em hiptese alguma o navio deve fazer-se ao mar com extremos
carregados (pores de proa e de popa) e os pores do centro vazios.

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53

Questes de Estabilidade aplicadas no Exame de capito amador

1993

1)- Cite uma providncia que voc tomaria ao verificar, durante uma viagem,
que sua embarcao est com balanos muitos lentos devido ao efeito de
superfcies livres a bordo.
Estando o Navio no Porto, esta uma providncia vivel e recomendvel, seja estivando
a carga por embarcar nos espaos mais baixos, seja recebendo suprimento de leo combustvel
nos tanques de fundo duplo.
Em viagem, estas providncias no sero possveis, restar o recurso de LASTRAR com
gua salgada os tanques vazios de fundo duplo.
Pode ser necessrio tambm remover lquidos (gua e leos) de tanques elevados para
tanques de fundo duplo.

2) Cite um documento que permita a voc determinar os limites da estabilidade


de sua embarcao.

Curva de Estabilidade

1,5
GZ- brao de
estabilidade
V
Vaalloorreess ddee G
GZZ
m
meettrrooss
1,0 B A-O navio est
adriado

0,5 B-Navio
adernado- GZ
C tem mximo valor
C- Com GZ =0
A
15 30 45 60 75 90


nngguulloo ddee IInncclliinnaaoo adernado

3) Voc est em alto-mar e recebe um aviso de mau tempo. Como deve


preparar sua embarcao para garantir a estabilidade da mesma?
1- Fixar todos os pesos mveis.
2- Se possvel abaixar o centro de gravidade removendo os peso para baixo do G

4) Descreva um processo pelo qual possa calcular o quanto de peso voc pode
transportar em uma embarcao, sem atingir os seus limites de estabilidade.
Utiliza-se a Tabela DEADWEIGHT.
Podemos obter o valor do porte Bruto e do deslocamento do Navio em diferentes calados
sem perder a estabilidade.

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5) Como, na prtica, voc determina o ngulo mximo de adernamento a que


pode estar submetida a sua embarcao?
Na prtica no so de interesse os ngulos de inclinao maiores que 40 graus, pois
existe a probabilidade da gua do mar invadir o convs.
Como cada embarcao tem sua curva de estabilidade s consulta-la. Seguindo a
curva a partir da banda zero, verificamos que GZ vai aumentando chega a um ponto mximo e
comea a diminuir; quando o GZ for mximo tiramos o valor da banda mxima, que o ngulo
mximo de adernamento que uma embarcao pode suportar sem diminuio da estabilidade.

6) Explique o efeito sobre a estabilidade acarretado pela colocao de lastro nos


tanques de fundo de uma embarcao.
Lastrar ou fazer lastro de um navio colocar um certo peso no fundo do casco para
aumentar a estabilidade ou para traze-lo posio de flutuao direta, melhorando as condies
de navegabilidade.
O lastro pode ser temporrio ou permanente.
O lastro permanente constitudo por areia, concreto, sucata de ferro, etc.. usualmente
utilizado para corrigir erros de construo.
O lastro temporrio sempre liquido e geralmente constitudo pela gua salgada, que
admitida ou descarregada por meio de bombas em tanques chamados tanques de lastro.Os
compartimentos do duplo-fundo distribudos no sentido do comprimento e separados sempre em
tanques a BE e tanques a BB, so geralmente utilizados como tanques de lastro, corrigindo o
trim ou a banda.

7) O que acontece com o deslocamento de uma embarcao que adquire uma


banda permanente?
Nada, pois deslocamento o peso da embarcao que s alterado com
deslocamento de carga e no por inclinao transversal da embarao

8) Qual o efeito sobre o calado de uma embarcao ao passar da gua do Mar


para gua do rio?
O calado aumenta.
Quando um navio se move de um meio lquido de uma densidade para outro, de densidade
diferente, sem que haja alterao no seu deslocamento, seu calado mudar de valor.Isto ocorre
porque o navio desloca a mesma quantidade de gua em ambos os casos. Desde que a
densidade mudou , o volume de carena tambm mudou. Se a densidade da gua aumenta, o
volume de gua deslocada diminui, a fim de se manter o deslocamento constante e vice-versa.

9) Qual a alterao sofrida pela altura metacntrica de uma embarcao,


quando um peso embarcado acima do centro de gravidade da mesma?
A altura Metacentrica (distancia de G a M) diminui.
O centro de gravidade do navio movimenta-se no mesmo sentido do centro de gravidade
dos pesos embarcados, portanto quando um peso colocado acima do centro de gravidade (G)
puxa ele para cima e como o Metacentro (M) fixo conseqentemente a altura metacentrica
diminui.

10) De que maneira a estabilidade afetada pela existncia de superfcie livre


nos tanques de bordo?
Se um tanque possuir uma superfcie livre ou espao vazio, a distncia KG (cota do
centro de gravidade) aumentada de um valor significativo. Com o aumento de KG a altura
metacentrica diminui e a estabilidade tambm diminui.

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1994

11) Porque um navio adernado possui sua estabilidade transversal


comprometida?
Se considerarmos o navio adernado como de banda permanente devido a
descentralizao de pesos, teremos que a resultante de todos os pesos a bordo inclusive do
prprio navio, est aplicada num ponto que esteja fora do plano diametral . Com G fora do
plano diametral, implica que o brao de estabilidade GZ j est afetado, isto , j menor, em
conseqncia a estabilidade menor.

12) Quais as conseqncias para a estabilidade de um navio de se levantar um


peso do poro do navio?
Quando uma carga iada atravs de um guindaste do navio, a distncia KG
aumentada no instante em que a carga iada, O aumento do KG significa a diminuio de GM
ou GZ que significa diminuio da estabilidade.

13)Quais so os nomes dos esforos estruturais que um navio sofre?


Esforos de flexo no sentido do comprimento tendem a estabelecer, no casco,
deformaes chamadas ALQUEBRAMENTO E TOSAMENTO OU CONTRA-
ALQUEBRAMENTO

14)Quais so os trs fatores necessrios para se manter ao mnimo o efeito de


superfcie.
Durante uma viagem, as superfcies livres podem ser mantidas em valores mnimos, mas
para isso devem ser tomados cuidados como:
1- Dividir os tanques por anteparas longitudinais
2- Manter as sadas de gua, livres ou desobstrudos
3- Estar com pores esgotados
4- . estar com os tanques, sempre que possvel, totalmente cheios ou vazios.

15) Quando um navio est no estado de bando permanente, sua estabilidade


alcanou uma posio:______________________
de equilbrio indiferente
Mesmo com banda, no h binrio de foras porque B deve estar na mesma vertical que
M e este tem a mesma cota que G.
Empuxo e gravidade continuam atuando na mesma vertical anulando-se e isto ocorrer
com qualquer banda
No havendo tendncia a retornar posio adriado diz se que o navio est em
equilbrio indiferente,

16) Preencha o que significa: GZ > 0 GZ = 0 GZ < 0


Estados de equilibro de um navio:
Equilbrio estvel
O navio ao adernar volta sua posio normal de equ ilbrio. Isto ocorre quando
GM>0 ou GZ > 0 e KG=KM
Equilbrio indiferente
O navio estar em equilbrio seja qual for a sua posio, isto ocorre quando GM = 0,
GZ = 0
Equilbrio instvel: GM < 0 ou GZ <0 e KG > KM
Ao adquirir banda , formou-se o binrio de foras. Este binrio tem efeito inverso
ao do equilbrio estvel e faz com que o navio adquira maior banda at emborcar.

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17) O que significa GZ e GM maior que zero?


GZ o brao de estabilidade e GM a altura metacentrica.
O navio devido a um motivo qualquer aderna para BE, B sai de sua posio na mesma
vertical de G e vai para o bordo da banda, est criado um binrio restaurador, e temos GZ
positivo. Essa situao chamada de equilbrio estvel.

18) O que quer dizer que o navio est afocinhado e qual tipo de estabilidade
est afetada?
Quando o calado vante maior que o calado r, o compasso negativo e diz -se que
o navio est embicado ou afocinhado.
Estabilidade Longitudinal a propriedade que todo navio tem de voltar sua posio
normal longitudinal, quando tenha sido afastado, ou seja a tendncia que o navio possui de
manter o mesmo calado.

19) O centro de Gravidade CG se move _______________ dos pesos


desembarcados.
O centro de gravidade G do navio movimenta-se no sentido oposto ao do centro de
gravidade dos pesos desembarcados.

1995

20) Na embarcao abaixo, assinale graficamente a posio de centro de


gravidade.

21) No veleiro abaixo, determine o que reserva de flutuao.

Reserva de flutuao a soma de todos os espaos fechados e estanques acima da


linha dgua, ou seja uma flutuao suplementar.

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22) Para que uma embarcao flutue necessrio que haja equilbrio entre:

a) flutuabilidade e deslocamento
b) peso e empuxo
c) superfcie livre e reserva de flutuao.

23) O deslocamento de uma embarcao igual:

a) volume de carena vezes densidade


b) peso vezes densidade
c) peso vezes volume de carena

24) Em que situao a GM pode ser considerada como equilbrio estvel?

a) GM = a zero
b) GM < que zero
c) GM > que zero

25) Assinale graficamente, na embarcao abaixo, a posio de centro de


carena.

26) Como podemos atenuar o efeito da superfcie livre num tanque de duplo
fundo?
O aumento do KG (cota do centro de gravidade) afetado principalmente pela boca do
tanque com superfcie livre, e por essa razo os tanques dos navios so construdos com
compartimentos capazes de reduzir a boca da superfcie livre: so compartimentos subdivididos .

27) Quando removemos um peso de baixo para cima em uma embarcao, o


que acontece com a altura Metacntrica?
O KG aumenta e a altura metacntrica diminui.

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28) Quando navegamos com uma embarcao e consumimos leo do duplo


fundo o que acontece com a cota do centro de gravidade?
O consumo do leo abaixo do centro de gravidade faz com que o G suba, como
se algum peso estivesse sendo desembarcado, ento KG aumenta.

29) Se voc colocar uma caixa dgua no convs de sua embarcao o que
acontece com a altura Metacntrica.
Com o embarque de um peso acima do G, como sabemos que o centro de gravidade
movimenta-se no mesmo sentido do centro de gravidade dos pesos embarcados, a GM diminui e
conseqentemente a estabilidade diminu.

1996

30) Se o balano da embarcao muito lento, o que podemos afirmar em


relao sua estabilidade?
Podemos verificar a estabilidade de uma embarcao atravs do seu comportamento em
relao aos balanos. Navios com GM pequeno, tem GZ pequenos, que ocasionam balanos
lentos

31) Por que a superfcie livre pode comprometer a estabilidade de um iate?


Se houver um balano, o centro de gravidade do navio G desloca-se paralelamente e no
mesmo sentido da mudana do centro de gravidade do liquido do tanque diminuindo o GZ e a
estabilidade diminui
.
32) Discorra sobre a reserva de flutuabilidade?
Reserva de flutuao a soma de todos os espaos fechados e estanques acima da
linha dgua, ou seja uma flutuao suplementar.

33) O que significa GM; KG; M e KM?


GM - altura metacentrica (distncia do pto de Metacentro ao Centro de gravidade)
KG cota do centro de gravidade (distncia da cota , pto inferior do casco no plano
diametral, at o centro de gravidade.
M Metacentro (pto. Obtido da interseco da linha de ao do empuxo com o plano
diametral quando o barco estiver com banda at 10 graus).
KM cota do metacentro (distncia da cota, pto inferior do casco no plano diametral, at
o pto de metacentro).

34) Qual a diferena entre balano e banda permanente?

Quando a resultante de todos os pesos a bordo for aplicada num ponto que esteja
localizado fora do plano diametral faz com que o navio fique numa posio adernado , que
chamado de banda permanente.
Balano um movimento oscilatrio para BB e para BE em torno de um eixo longitudinal
que passa pelo centro de flutuao.

BB BE

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35) O que ocorre com o G da embarcao quando movimentamos um peso?


Havendo movimentao de pesos, o centro de gravidade do navio, se deslocar
paralelamente direo desse movimento

36) Defina trim ou compasso.


a diferena entre o calado r e o calado vante
Compasso Positivo - est derrabado ou apopado
Compasso negativo est embicado ou afocinhado.

37) O que significa uma embarcao alquebrada ou contra alquebrada?


Quando o navio flutua em guas tranqilas, a ao de duas foras em mdulo e opostas
em sentido estabelece o equilbrio. Contudo a presso hidrosttica no se faz sentir igualmente
em todos os pontos e , havendo predominncia de um sobre o outro em qualquer ponto da parte
imersa, a conseqncia deformar o casco, exercendo o peso, ao de dentro para fora e o
empuxo de fora para dentro.
A distribuio dos pesos a bordo, no sentido longitudinal, tem a maior importncia nos
esforos longitudinais do casco.
Sabemos que relativamente, os pores extremos pesam mais e os do centro pesam
menos, estabeleamos agora a hiptese do navio sob a ao do mar de vagas .
Quando o navio sobe a crista da vaga apresentando a proa e a popa sob a ao de
menos empuxo chamamos de o esforo de alquebramento. Sendo a estiva (distribuio de
carga) mal feita, com excesso de peso nas extremidades, a situao tende a piorar e pode haver
deformaes elsticas.
O esforo de trao ou tenso est na face inferior e o de compresso na parte superior
Corresponde ao navio quando suportado pelas cristas de duas vagas nas
extremidades (cava), o esforo de tosamento ou contra-alquebramento. Tanto o esforo de
alquebramento como o de tosamento so agravadas pelas rpidas e sucessivas variaes das
vagas e arfagem ( um movimento vertical em torno de um eixo vertical que passa pelo centro
de flutuao) do navio.
O carregamento deve iniciar do centro para os extremos e a descarga dos extremos para
o centro. Em hiptese alguma o navio deve fazer-se ao mar com extremos carregados e os
pores de centro vazios.

38) O que ocorre com B quando a embarcao aderna?


O centro de carena B ao adernar o navio, descreve uma curva BB.
O centro dessa curva, descrita pelas posies sucessivas do centro de carena, chama-
se metacentro, que representado pela letra M.
Quando a banda no passa de 10 graus essa curva um semi-circulo com centro em M.

39) Quais so os elementos que podem alterar a estabilidade da embarcao,


durante a viagem.
Resposta dada por um capito de Longo Curso sobre a alterao da estabilidade
durante uma viagem.

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1996

40) Quando se consome o combustvel que est localizado no fundo duplo da


sua lancha, o que acontece com a altura metacentrica da embarcao?

41) Quando um veleiro aderna, devido ao vento nas velas, o que acontece com
a altura metacentrica?

42) Se o movimento de balano da embarcao lento, podemos afirmar que a


embarcao est com: (assinale com um x)

pouca estabilidade
muita estabilidade
nenhuma estabilidade

43) Quando removemos um peso a bordo do convs para o fundo da


embarcao, o que acontece com a:

1- Cota do metacentro;
2- Cota do Baricentro;
3- Altura metacntrica.

44) Defina o que reserva de flutuabilidade.

45) Quando movimentamos um peso a bordo, o que acontece com o centro de


Gravidade?

46) Defina o que trim ou compasso?

47) O que acontece com o baricentro quando aumentamos o calado de uma


embarcao?

48) O que quer dizer uma embarcao alquebrada ou contra-alquebrada?

49) Qual a finalidade do clinmetro a bordo?

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1998

50) Quais so os pontos notveis da estabilidade?

51) Como se denominam as distncias (cotas) entre o ponto "K" (quilha) e os


pontos notveis da estabilidade?

53) Represente graficamente, atravs de um corte transversal de uma


embarcao, as situaes de equilbrio estvel, instvel e indiferente.

54) O centro de gravidade de uma embarcao poder sofrer variao em


consequncia de:

a)
b)
c)

55) Quando ocorre o ngulo de banda?

56) Como se denomina a diferena entre os calados de proa e popa?

57) Qual a indicao, no costado de uma embarcao, para determinao da


reserva de flutuabilidade?

58) O que voc entende por superfcie livre, e a conseqncia na estabilidade da


embarcao?

59) Quais so os dois esforos estruturais. no sentido do comprimento, que


podem provocar deformaes na embarcao?

60) O que voc entende por embarcao apopada e embarcao embicada?


Dessas duas condies, qual a ideal para se navegar?
1999

61) Se o movimento de balano de uma embarcao muito lenta, dizemos


que ela est com:

( ).pouca estabilidade
( ) muita estabilidade.
( ) nenhuma estabilidade.
( ) guas parelhas.
( ) derrabado.

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62) Para eliminar o afeito de superfcie livre num tanque de leo, devemos:

( ) lastrar o tanque.
( ) centralizar em um s tanque todo o leo.
( ) esvaziar os tanques.
( ) dividir o leo com os outros tanques.
( ) colocar gua no tanque.

63) A Superfcie livre num tanque alterar o (a):

( ) calado de proa.
( ) calado de popa.
( ) altura metacntrica.
( ) volume dos pores.
( ) cota do metacentro.

64) Quando a embarcao passa da gua doce para a gua salgada, ela sofre:

( ) aumento do daslocamento.
( ) diminuio do deslocamento.
( ) aumento do volume de carena.
( ).diminuio do volume de carena.
( ) a deslocamento o volume da carena no sofre
alteraes.

65) Quando se consome o combustvel localizado no fundo duplo de uma


lancha, o que acontece com a altura metacntrica da embarcao?

66) Quando um veleiro aderna, devido ao vento nas velas o que acontece com a
altura metacentrica ?

67) Defina o que reserva da flutuabilidade.

68) Quando movimentamos um peso a bordo, o que acontece com o centro de


gravidade ?

69) Defina o que trim ou compasso.

70) Qual a finalidade do Clinmetro a bordo?

71) Quais so os pontos notveis da estabilidade?

72) Como se denominam as distncias (cotas) entre o ponto K ( quilha) e os


pontos notveis da estabilidade?

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73) Represente graficamente, por meio de um corte transversal de uma


embarcao, as situaes de equilbrio estvel, instvel e indiferente.

74) Sob que condies o centro de gravidade de uma embarcao poder sofrer
variao?

75) Quando ocorre, o ngulo de banda?

76) Como se denomina a diferena entre os calados de proa e popa?

77) Qual e a indicao, no costado de uma embarcao, para determinao da


reserva de flutuabilidade?

78) O que voc entende por superfcie livre de uma embarca;co e as


conseqncias na estabilidade?

79) Quais so os dois esforos estruturais, no sentido do comprimento, que


podem provocar deformaes na embarcao?

80) O que voc entende por embarcao apopada e embarcao embicada?

8l) - Se o balano da embarcao muito lento, o que podemos afirmar em


relao a sua estabilidade?

82) - Por que a superfcie livre pode comprometer a estabilidade de um iate?

83) - Qual o tipo de equilbrio que um iate adquiri, com banda permanente e
certo angulo de inclinao?

84) - Qual a diferena entre balano e banda permanente?

85) - O que ocorre com o G da embarcao, quando movimentamos um peso?

86) - Defina trim ou compasso.

87) - Explique o que significa uma embarcao alquebrada, uma contra-


alquebrada e faa o desenho exemplificando cada uma delas.

88) - Represente, graficamente, por meio de um corte transversal de uma


embarcao , as situaes de equilbrio estvel, instvel e indiferente.

89) - Quais so os pontos notveis da estabilidade?

90) O que significa a condio de uma embarcao apopada e embicada?


Dessas duas condies, qual e a ideal para navegar?

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