TWR

INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION
DIVISO BRASILEIRA
DEPARTAMENTO DE OPERAES DE CONTROLE DE TRFEGO EREO
MIATC 01/2014 MANUAL DE INSTRUO ATC
Manual de Instruo ATC 01/2014 BR-AOD
Estabelece procedimentos padronizados a

serem adotados durante a operao dos
membros nas posies operacionais da torre de
controle de aerdromo.
O DEPARTAMENTO DE OPERAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

DIVISIONAL DO BRASIL no uso de suas atribuies, ESTABELECE atravs deste
documento os procedimentos padronizadas referentes operao das posies
operacionais da torre de controle de aerdromo e prestao do servio de controle
de aerdromo no mbito SIMULADO da rede IVAO.
LUCIANO SOUZA SANTOS

Coordenador do Departamento de Operaes ATC
So Paulo, SP, 17 de Outubro de 2014.
ELIZER FARIA
Coordenador Adjunto do Departamento de Operaes ATC
Maring, PR, 17 de Outubro de 2014.

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Sumrio
APRESENTAO ....................................................................................................... 3
SISTEMA ATS............................................................................................................. 4
ESPAOS AREOS ATS ........................................................................................... 6
CLASSIFICAO ESPAO AREO ATS .................................................................. 8
REGRAS DE VOO VFR ............................................................................................ 10
REGRAS DE VOO IFR ............................................................................................. 13
ENTENDENDO O PAPEL DA TORRE ..................................................................... 15
CIRCUITO DE TRFEGO ......................................................................................... 17
POSIO DEL CLEARENCE DELIVERY TRFEGO ........................................ 19
RESPONSABILIDADE .......................................................................................... 19
CONHECIMENTO EXIGIDO ................................................................................. 19
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 19
POSIO GND GROUND SOLO ....................................................................... 22
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 22
AERONAVES PARTINDO ................................................................................. 22
AERONAVES CHEGANDO ............................................................................... 24
POSIO TWR TOWER TORRE ....................................................................... 25
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 25
DEFININDO A PISTA EM USO .......................................................................... 25
TRFEGOS DECOLANDO ................................................................................ 26
CIRCUITO DE TRFEGO.................................................................................. 28
AERONAVES POUSANDO ............................................................................... 28
TRFEGO ESSENCIAL ..................................................................................... 29
ESTEIRA DE TURBULNCIA ............................................................................ 29
COORDENAO ENTRE TWR E APP ............................................................. 30

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APRESENTAO
Este MANUAL DE INSTRUO ATC foi confeccionado com base no DOC

4444 Air Traffic Management, ICA 100-37 Servios de Trfego Areo e outros
documentos oficiais adicionais da ICAO e do DECEA (publicacoes.decea.gov.br).
Os procedimentos descritos neste manual tm carter instrutivo a respeito
das operaes em uma torre de controle de aerdromo bem como na prestao do
servio de controle de aerdromo.
Este manual no tem como objetivo discriminar a operao do IvAc
(software de controle desenvolvido pela IVAO), para informaes especficas
procure o manual do IvAc disponvel no site da IVAO Internacional (www.ivao.aero).

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SISTEMA ATS
Para melhor organizar o trfego areo foi criado o ATS Air Traffic Service
que tem como principais objetivos prevenir colises entre as aeronaves e fornecer
informaes teis para conduo segura e eficiente dos voos.
A fim de cumprir seus objetivos o Servio ATS divido em outros quatro tipos
de servio.
Servio de Controle de Trfego Areo (ATC Air Trafic Control Service);
Servio de Informao ao voo (FIS Flight Information Service);
Servio de Alerta (ALRS Alert Service );
Servio de Assessoramento (FAS Flight Advisory Service).
ATC Servio prestado com o objetivo de prevenir a coliso das aeronaves entre si
e com obstculos na rea de manobras e manter ordenado o fluxo de trfego areo.
FIS - Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis
para a realizao segura e eficiente dos voos.
FAS - Servio prestado em espao areo com assessoramento para que, dentro do
possvel, sejam mantidas as separaes adequadas entre as aeronaves que operam
segundo planos de voo IFR.
ALRS - Servio prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das
aeronaves que necessitem de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais
rgos no que for necessrio.
Esse manual trata especificamente da prestao do Servio de Controle de
Trfego Areo na posio Torre de controle de Aerdromo.
Para melhor prestao do servio ATC, este divido em trs outros servios:

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Controle de Aerdromo Servio de controle de trfego areo prestado

normalmente por uma Torre de Controle de Aerdromo para o trfego
evoluindo nas proximidades dos aerdromos.
Controle de Aproximao Servio de controle de trfego areo prestado

normalmente por um Controle de Aproximao para a chegada e partida de
voos controlados, ou seja, nas fases iniciais de subida e finais de descida.
Controle de rea - Servio de controle de trfego areo prestado

normalmente por um Centro de Controle de Area para os voos controlados
em rota ou nas fases finais de subida e iniciais de descida.

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ESPAOS AREOS ATS
O espao areo divido entre diversos tipos entre eles os controlados e os

no controlados, alm disso o espao areo ordenado em classes que definem o
tipo de prestao do servio ATS bem como a obrigao dos pilotos e controladores.
Os espaos ATS so:
FIR Flight Information Region So regies definidas onde
so prestados os servios de Informao ao voo e Alerta. No Brasil existem

cinco FIR:
SBBS Braslia;
SBCW Curitiba;
SBRE Recife;
SBAZ Amaznica;
SBAO Atlntico.
ATZ Aerodrome Traffic Zone Zona de Trfego de Aerdromo
engloba a rea de manobras (rea destinada ao pouso, decolagem e taxi de

aeronaves excluindo os ptios), circuito de trfego e trajetria final de
aproximao IFR, dentro da ATZ prestado o servio de controle de
aerdromo;
CTR Control Zone or Controlled Traffic Region Zona de
Controle espao areo que se estende do solo at um limite superior

especificado onde prestado o servio de controle de aproximao;
TMA Terminal Control Area rea de Controle Terminal
espao areo situado nas imediaes de um ou mais aerdromos que tem

como objetivo proteger os trfegos evoluindo IFR com destino ou origem nos
aerdromos localizados dentro deste espao areo, dentro da TMA
prestado o servio de controle de aproximao.

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CTA Control Area rea de Controle espao areo que
engloba as aerovias inferiores e outras pores do espao areo assim

definidas com limite mximo, normalmente, do FL245 (inclusive), prestado o
servio de controle de rea.
UTA Upper Control Area rea de controle superior espao
areo que engloba as aerovias superiores e outras pores do espao areo

assim definidas, com limite mnimo, normalmente, do FL245 (exclusive),
estendendo-se at o ilimitado sendo proporcionado o servio de controle de
rea.

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CLASSIFICAO ESPAO AREO ATS
Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo

com o seguinte:
a) Classe A
Somente voos IFR so permitidos; todos os voos esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo e so separados entre si.
b) Classe B
So permitidos voos IFR e VFR; todos os voos esto sujeitos ao servio de controle
de trfego areo e so separados entre si.
OBS.: Note que esse tipo de espao areo ainda no aplicado no Brasil
c) Classe C
de trfego areo; os voos IFR so separados entre si e dos voos VFR; os voos VFR
so separados apenas dos voos IFR e recebem informao de trfego em relao
aos outros voos VFR e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo piloto.
d) Classe D
de trfego areo; os voos IFR so separados entre si e recebem informao de
trfego em relao aos voos VFR (e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo
piloto). Os voos VFR recebem apenas informao de trfego em relao a todos os
outros voos (e aviso para evitar trfego, quando solicitado pelo piloto).
e) Classe E
So permitidos voos IFR e VFR; apenas os voos IFR esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo e so separados dos outros voos IFR; todos os voos

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recebem informao de trfego sempre que for possvel; aeronaves VFR podem
voar neste espao areo sem autorizao prvia e sem notificao.
f) Classe F
So permitidos voos IFR e VFR; apenas os voos IFR recebem servio de
assessoramento de trfego areo; todos os voos recebem servio de informao de
voos, quando solicitado pelo piloto.
OBS.: Note que esse tipo de espao areo j no mais aplicado no Brasil
g) Classe G
Espao areo no qual so permitidos voos IFR e VFR, recebendo somente servio
de informao de voos.
.

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REGRAS DE VOO VFR
O voo visual aquele conduzido sob condies de voo visual (VMC) e

baseado em uma navegao onde o piloto mantm contato visual permanente com
o solo.
Os voos VFR somente sero realizados quando puderem cumprir as
seguintes condies:
manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes

meteorolgicas abaixo do nvel de voo no obstruam mais da metade da rea
de viso do piloto;
voar abaixo do FL 150; e
voar com velocidade estabelecida no quadro da tabela 2.

Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a voo VFR especial,
voos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de

tal aerdromo se:
o teto for inferior a 450 m (1500 ps); ou
a visibilidade no solo for inferior a 5 km.

As aeronaves em voo VFR dentro de TMA ou CTR no devero cruzas as
trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes

conflitantes, bem como no devero sobrevoar os auxlios navegao sem
autorizao do rgo ATC.
Todos os trfegos VFR evoluindo nos espaos areos classe B,C e D sero
controlados.
Todos os trfegos VFR devero manter sua prpria separao com outros
trfegos tambm voando sobre regras visuais e com obstculos, exceto no espao
areo classe B.

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Todos os voos visuais realizados no perodo diurno devero atender os

seguintes requisitos:
os aerdromos de partida, de destino e alternativa devero ser homologados

para operao VFR diurna;
As condies meteorolgicas nos aerdromos de partida, de destino e

alternativa devero estar com condies acima dos mnimos estabelecidos
para o voo visual.
Todos os voos visuais realizados no perodo noturno devero atender os

seguintes requisitos:
os aerdromos de partida, de destino e alternativa devero ser homologados

para operao VFR noturna;
As condies meteorolgicas nos aerdromos de partida, de destino e

alternativa devero estar com condies acima dos mnimos estabelecidos
para o voo visual.
O piloto e a aeronave devero ser capazes de fazer voo IFR e a aeronave

dever possuir comunicao VHF em funcionamento, exceto quando o voo
for conduzido dentro de uma ATZ, CTR ou TMA ou ainda em lugar
desprovido de servio ATC num raio de 27MN do aerdromo de partida;
SVFR Special Visual Flight Rules
Sempre que as condies meteorolgicas forem inferiores ao voo visual

normal e superiores ao teto de 1000 ps e visibilidade horizontal de 3000
metros poder ser autorizado o voo VFR especial;
Os voos VFR especial somente devero ser feitas por aeronaves de asa fixa
no perodo diurno;

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O voo SVFR somente ser autorizado dentro de uma CTR e/ou TMA e
dever autorizado somente pelo APP ou pelo rgo que prestar o servio de
controle de aproximao;
O rgo ATC dever proporcionar separao entre voos SVFR e IFR de

acordo com a classificao do espao areo
As aeronaves devero estar equipadas com transreceptor VHF.
Mnimos meteorolgicos para voo visual.

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REGRAS DE VOO IFR
O voo por instrumento aquele conduzido sob condio de voo visual (VMC)
ou sob condio de voo por instrumento (IMC) e baseado em navegao por
instrumentos.
As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e
equipamentos de navegao apropriados a ser voada.
Os voos IFR conduzidos em espaos areos controlados devero voar em um
nvel apropriado com a rota a ser voada de acordo com a tabela abaixo.

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O rgo ATC dever proporcionar separao entre os voos IFR e VFR de

acordo com a classificao do espao areo.
O rgo ATC dever compulsoriamente designar um procedimento de sada
normalizado ou uma instruo quanto ao procedimento de IFR sada a ser cumprido
pela aeronave.
Sempre que as condies meteorolgicas forem inferiores aos mnimos do
procedimento IFR publicado a aeronave poder cumpri-lo normalmente, no
podendo, porm, prosseguir na aproximao aps os mnimos do procedimento sem
que tenha contato visual com a pista ou luzes de aproximao.

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ENTENDENDO O PAPEL DA TORRE
Uma torre ter jurisdio sobre uma ATZ, transmitindo assim, informaes e
autorizaes para as aeronaves evoluindo sobre seu controle com intuito de
proporcionar um fluxo de trfego areo rpido, seguro e ordenado no aerdromo
bem como nas suas proximidades evitando conflitos entre as aeronaves:
Voando no circuito de trfego;
Operando na rea de manobras;
Pousando e decolando.
PROCEDIMENTOS GERAIS
Caber torre tomar iniciativa de suspender as operaes visuais

sempre que as condies meteorolgicas forem inferiores ao mnimo
para voo visual;
Sempre que as operaes VFR forem suspensas a torre dever

suspender os voos visuais ou conseguir com o APP a autorizao de
voo visual especial, alm disso, dever notificar outros rgos ATS
adjacentes;
Caber a TWR definir a pista em uso;
A TWR dever manter o APP permanentemente informado a respeito

da pista em uso, cabendo a ela informa-lo to logo quanto a sua
mudana ou qualquer outro aspecto que tem carter prejudicial
operacionalmente;
Caber a TWR tomar iniciativa do cancelamento das decolagens IFR

sempre que as condies meteorolgicas forem inferiores aos prescrito
na SID, devendo ela:
Cancelar as decolagens IFR, exceto as de aeronave em

OPERAO MILITAR;
Notificar o APP e o ACC quanto situao;

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A rea de jurisdio da TWR ser divida em pontos pr-estabelecidos onde

as aeronaves recebero normalmente autorizaes da TWR, essas posies
no devero ser utilizadas na comunicao terra-ar durante uma
autorizao de trfego areo:
o Posio 1: a aeronave partindo ou para dirigir-se a outro local do
aerdromo chama para o txi. Sero dadas as informaes da pista em
uso e a autorizao de txi, quando for o caso;
o Posio 2: (PONTO DE ESPERA) - se houver trfego que possa
interferir, a aeronave que vai partir ser mantida nesse ponto a 90
com a direo de pouso. Normalmente, nessa posio sero testados
os motores. Quando duas ou mais aeronaves atingirem essa posio,
devero manter-se a 45 com a direo de pouso;
o Posio 3: a autorizao para decolagem ser dada nesse ponto, se
no foi possvel faz-lo na POSIO 2;
o Posio 4: nessa posio, ser dada a autorizao para o pouso ou
nmero da sequncia do pouso;
o Posio 5: nessa posio, ser dada a hora de pouso e a autorizao
para o txi at o ptio de estacionamento ou hangares. E o
transponder ser desligado;
o Posio 6: quando for necessrio, ser dada, nessa posio, a
informao para o estacionamento.

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CIRCUITO DE TRFEGO
O circuito de trfego definido como uma trajetria realizada sob condies

visuais ao redor do aeroporto para as operaes de pouso e decolagem de
aeronaves voando sob regras VFR.
O circuito de trfego possui cinco etapas:
a) perna contra o vento - trajetria de voo paralela pista em uso, no sentido do
pouso;
b) perna de travs - trajetria de voo perpendicular pista em uso,
compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento;
c) perna do vento - trajetria de voo paralela pista em uso, no sentido contrrio
ao do pouso;
d) perna base - trajetria de voo perpendicular pista em uso, compreendida
entre a perna do vento e a reta final; e
e) reta final - trajetria de voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo

da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.

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A torre de controle de aerdromo considerada como um rgo ATS, ou seja,

aquele rgo que presta um servio ATS. Como o movimento na ATZ, em alguns
aerdromos, relativamente alto resolveu-se dividir a Torre em outras trs posies
OPERACIONAIS.
Torre de Controle
de Aerdromo
(Orgo ATS)
Torre (Posio
Operacional)
Solo (Posio
Operacional)
Trfego (Posio
Operacional)
Trfego (_DEL) Tem como principal funo repassar as autorizaes de

trfego s aeronaves.
Solo (_GND) Tem como principal funo controlar o fluxo de trfego areo
evoluindo nas taxiways e ptios, entre suas atribuies esto o controle das rotas de
taxi, autorizaes de acionamento e pushback. Quando na ausncia da posio
Trfego (_DEL) online o GND dever assumir seu papel.
Torre (_TWR) Tem como principal funo controlar o fluxo de trfego nas
pistas e operacionalmente necessrio, algumas taxiways do aerdromo, entre suas
principais atribuies esto o controle das aeronaves evoluindo no circuito de trfego
e na trajetria final de aproximao por instrumentos. Quando na ausncia da
posio SOLO (_GND) online a TWR dever assumir seu papel.

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POSIO DEL CLEARENCE DELIVERY TRFEGO
RESPONSABILIDADE Prover s aeronaves partindo a autorizao do plano de voo;

CONHECIMENTO EXIGIDO
Preenchimento completo do plano de voo conforme MCA 100-11;
Definio dos procedimentos de SID corretos de acordo com as necessidades

e condies operacionais de cada aeronave;
Conhecer a circulao dos espaos areos, bem como das aerovias e rotas
para que o plano de voo possa ser autorizado de forma correta.
Nota: Quase todos os aeroportos que possuem a posio DEL instalada

apresentam grande movimento de trfego, inclusive voos internacionais,
portanto altamente recomendada a proficincia em ingls nesta posio
operacional.
PROCEDIMENTOS:
O operador da posio Trfego dever manter coordenao permanente com

outras posies operacionais e rgos ATS adjacentes, principalmente com o solo,
torre e controle de aproximao a fim de manter-se continuamente informada a
respeito da pista em uso e condies operacionais do aerdromo bem como da
circulao IFR na Terminal.
Na aviao real, a posio trfego somente repassa a autorizao
aeronave, sendo que esta vem de rgos ATC superiores, o controle de rea
(centro) autoriza a rota proposta, o nvel de voo e atribui o cdigo transponder, o
controle de aproximao designa a sada IFR normalizada, no caso dos voos IFR,

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ou instrues complementares, caso do voo VFR, a posio trfego, portanto

somente serve de canal de comunicao entre a aeronave e esses orgos.
No entanto na IVAO simular to a risca os procedimentos de trfego areo
invivel, portanto o trfego faz todo o trabalho que seria feito pelo ACC e pelo APP,
ou seja, verifica se o plano de voo est correto, principalmente a rota e o nvel de
voo e designa o cdigo transponder e a sada IFR a ser executada, exceto caso o
APP
tome
iniciativa
de
coordenao
das
SID
junto
ao
trfego.
De modo geral recomenda-se que as aeronaves chamem o trfego no minimo 5

minutos antes do EOBT (horrio estimado de calos fora) a fim de obter a
autorizao ATC. Segue um exemplo de autorizao IFR.
Trfego Guarulhos, boa tarde, TAM3805 ciente da informao hotel solicita
autorizao ATC para Curitiba
Guarulhos Delivery Clearence, good afternoon, TAM3805 with information hotel,
request ATC clearence to Curitiba
As autorizaes devero seguir o conceito de Autorizao padronizada para
aeronaves partindo, consistindo nos seguintes itens:
Identificao da aeronave;
Limite de autorizao, geralmente o aerdromo de destino;
Nvel autorizado;
Designador da SID, se aplicvel;
Nvel inicial, sugere-se que o ATC informe a restrio inicial da SID;
Cdigo Transponder;
Qualquer outra instruo necessria como por exemplo instruo a respeito

da frequncia do APP.

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TAM3805, trfego Guarulhos, boa tarde, autorizado Curitiba, FL280, via sada
Congonhas 1A transio em DORMI aps via rota do plano de voo, subida inicial
para o FL110, cdigo transponder 4430, controle So Paulo frequncia 125.60
TAM3805, Guarulhos Delivery Clearence, good afternoon, cleared to Curitiba,
FL280, via Congonhas 1A departure, DORMI transition after via flight plan route,
initial climb FL110, squawk code 4430, So Paulo Approach Control frequency
125.600
Neste momento o piloto dever cotejar, ou seja, repetir as informaes ao
controlador para confirmar o recebimento das informaes de forma correta.
Autorizado Curitiba, FL280, via sada Congonhas 1A transio em DORMI, aps via
rota do plano de voo, subida inicial para o FL110, cdigo transponder 4430, controle
So Paulo frequncia 125.60, TAM3805
Cleared to Curitiba, FL280, via Congonhas 1A departure, DORMI transition, after via
flight plan route, initial climb FL110, squawk code 4430, So Paulo Approach Control
at 125.60, TAM3805
Neste momento o Controlador dever acusar se o cotejamento foi correto
TAM3805 cotejamento correto, para o pushback e acionamento chame solo

Guarulhos em 121.70
TAM3805, readback is correct, for pushback and start contact Guarulhos Ground at
121.70

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POSIO GND GROUND SOLO
RESPONSABILIDADE responsvel pelas aeronaves evoluindo no ptio de

manobras e taxiways, sendo que sua rea de responsabilidade pode se alterar de
acordo com o aeroporto, em alguns aeroportos determinadas taxiways e ptios so
controlados exclusivamente pela torre de controle.
Quando no houver a posio trfego instalada no aeroporto e/ou quando
esta no estiver operante caber tambm ao solo a autorizao dos planos de voo.
Alm do conhecimento exigido para operar a posio trfego, o operador da posio

solo precisar:
Conhecer as taxiways bem como as rotas de taxi que levam aos ptios;
Saber definir a posio de parada correta para cada tipo de aeronave;
Saber definir prioridades para taxi e pushback.
PROCEDIMENTOS
AERONAVES PARTINDO
Aps a transferncia da posio trfego para a posio solo, o piloto dever
ficar atento para efetuar o pushback no horrio mais prximo possvel do EOBT.
fato importante que o piloto s solicite o pushback quando realmente estiver

pronto, a fim de evitar um julgamente errneo do controlador e portanto uma
autorizao precoce que retardar o fluxo das demais aeronaves que realmente
esto prontas para o pushback.
Assim que estiver pronto o piloto chamar o solo:

DIVISO BRASILEIRA
Solo Guarulhos, Boa tarde, TAM3805, posio H00 solicita autorizao de pushback
e acionamento
Guarulhos Ground, good afternoon, TAM3805, stand H00, request pushback and
start clearence
No momento da autorizao de pushback o solo dever, caso haja
possibilidade de confuso, orientar a aeronave quanto ao lado do pushback ou
informar a taxiway de sada do ptio.
TAM3805, Solo Guarulhos, boa tarde, autorizado pushback e acionamento, vai livrar
via taxiway G
TAM3805, Guarulhos Ground, good afternoon, pushback and start approved, leave
appron via taxiway G
Na aviao real as aeronaves das companhias operam com o que chamamos
de plano de voo repetitivo, ou seja, o plano repetido durante um perodo de dias,
por isso durante a solicitao do taxi as aeronaves costumam informar as variveis
do voo (passageiros, autonomia e alternativo). Porm em ambiente simulado essa
informao somente relevante quando os respectivos campos no forem
preenchidos no plano de voo, caso contrrio desperdcio de fonia com informao
duplicada, portanto desnecessrio.
Solo Guarulhos, TAM3805, solicita autorizao de taxi

Guarulhos Ground, TAM3805, request taxi clearence
O controlador dever informar as taxiways que o piloto dever seguir
juntamente com o ajuste QNH, exceto caso j se saiba que o piloto recebeu a
informao por outros meios (ATIS).
O controlador preferencialmente dever adotar a seguinte ordem para
autorizao de taxi:

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Posio final da aeronave;

Caminho a ser seguido.
TAM3805, taxi ao ponto de espera pista 09L via taxiway G, QNH1023

TAM3805, taxi to hold short runway 09L via taxiway G, QNH1023
O controlador, afim de evitar uma parada da aeronave no ponto de espera
sem necessidade, dever transferi-la a torre quando esta no oferecer maior risco
operacional s outras aeronaves taxiando.
TAM3805, na taxiway G contate a torre Guarulhos em 132.75

TAM3805, at taxiway G contact Guarulhos Tower at 132.75
AERONAVES CHEGANDO
As aeronaves chegando sero transferidas da torre para o solo to logo
livrarem a pista em uso
Solo Guarulhos, bom dia, GLO1209, livrou na L

Guarulhos Ground, good day, GLO1209, via L
GLO1209, Solo Guarulhos, bom dia, taxi autorizado para posio H06 via taxiway L
e J.
GLO1209, Guarulhos Ground, good day, taxi to stand H06 via taxiway L and J.
No necessrio informar ao controlador da posio solo quando a aeronave

estiver parqueada, o piloto dever to somente livrar a frequncia.

DIVISO BRASILEIRA
POSIO TWR TOWER TORRE
RESPONSABILIDADE O controlador de torre responsvel pela rea em torno do

aerdromo conhecida como ATZ (Zona de Trfego), compreendendo assim os
circuitos
de
trfego
trajetria
final
de
aproximao
IFR.
Quando o solo no estiver online, a torre prestar o seu servio, incluindo o servio
se o trfego tambm no estiver online.
Alm do conhecimento exigido para operar a posio trfego e a posio solo,

o operador da posio torre precisar:
Conhecer o espao areo ao redor do aeroporto bem como sua classificao;
Saber definir a melhor pista para operao de uma determinada aeronave;
Ter habilidade no sequenciamento de decolagens e pousos;
Conhecer toda e qualquer peculiaridade de circulao ao redor do aeroporto.
PROCEDIMENTOS
DEFININDO A PISTA EM USO
O termo pista em uso indica a pista que a Torre considera a mais adequada
para as aeronaves que se espera operar no aeroporto em um dado momento.
Normalmente, a aeronave pousar ou decolar contra o vento, a menos que
as condies de segurana de trfego areo ou a configurao da pista
determinarem que prefervel uma direo diferente.
Na seleo da pista em uso, a TWR dever considerar outros fatores
pertinentes alm da direo e da velocidade do vento na superfcie, tais como:
a) os circuitos de trfego do aerdromo
b) o comprimento das pistas; e
c) os auxlios para a aproximao e pouso disponveis.

DIVISO BRASILEIRA
Quando o vento na superfcie for de velocidade inferior a 10km (6 ns), as

aeronaves sero normalmente instrudas a usar a pista que oferecer maiores
vantagens, tais como: maior dimenso, menor distncia de txi etc. Entretanto,
independente dos valores, a direo e a velocidade do vento na superfcie sero
sempre informadas s aeronaves.
A TWR manter o APP permanentemente informado quanto seleo da
pista em uso. Sempre que estiverem se realizando operaes de aproximao por
instrumentos, mesmo em treinamento, a TWR no dever mudar a pista em uso sem
a devida coordenao com o APP.
TRFEGOS DECOLANDO
Antes da decolagem, as aeronaves devero ser informadas sobre:
a) toda mudana significativa na direo e velocidade do vento na superfcie,
a temperatura e o valor, ou valores, da visibilidade ou do RVR; e
b) as condies meteorolgicas significativas no setor de decolagem, a
menos que se saiba que a informao j tenha sido recebida pela aeronave.
Torre Guarulhos, boa tarde, AZU6905 ponto de espera pista 09L
Guarulhos tower, good afternoon, AZU6905 hold short runway 09L
AZU6905, boa tarde, vento 090 graus 4 ns, pista 09L decolagem autorizada
AZU6905, good afternoon, wind 090 degress 4 knots, runway 09L cleared for takeoff
Decolagem Autorizado pista 09L, AZU6905

Cleared to takeoff runway 09L, AZU6906

DIVISO BRASILEIRA
AZU6905 decolado aos 45, chame controle So Paulo em 125.60

AZU6905 airbone at 45 contact So Paulo Approach Control at 125.60
Controle So Paulo 125.600, AZU6905

So Paulo Approach Control at 125.600, AZU6905
Independente da sequncia em que iniciarem o txi ou chegarem ao ponto de

espera, a seguinte prioridade dever ser observada na sequncia de decolagem:
a) aeronave em misso de defesa aeroespacial;
b) operao militar (misso de guerra ou de segurana interna);
c) aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado
em estado grave, que necessite de assistncia mdica urgente, ou rgo vital
destinado a transplante em corpo humano;
d) aeronave em operao SAR;
e) aeronave conduzindo o Presidente da Repblica;
f) aeronave em operao militar (manobra militar); e
g) demais aeronaves, na sequncia estabelecida pelo rgo de controle

DIVISO BRASILEIRA
CIRCUITO DE TRFEGO
A torre dever observar o circuito de trfego publicado na VAC ou, na
inexistncia desta, o circuito de trfego padro.
Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos
prescritos para a operao VFR, todas as operaes VFR em um aerdromo sero
suspensas por iniciativa da TWR.
Antes que a aeronave entre no circuito de trfego, dever receber as
seguintes informaes, exceto aquelas que se saiba que a aeronave j tenha
recebido:
a) a pista em uso;
b) a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes
significativas; e
c) o ajuste do altmetro (QNH), arredondado para o hectopascal inteiro inferior
mais prximo.
PTLCN pista em uso 30, autorizado perna do vento, QNH1015
PTLCN runway in use 30, cleared downwind leg, QNH1015
AERONAVES POUSANDO
As aeronaves IFR devero chamar a torre quando na aproximao final.
Torre Guarulhos, ONE6202 final pista 09R
Guarulhos Tower, ONE6202 final runway 09R

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ONE6202, torre Guarulhos boa noite, vento 120 graus 4 nos, pista 09R, pouso
autorizado
ONE6202, Guarulhos tower, wind 120 degress 4 knots, runway 09R cleared to land
TRFEGO ESSENCIAL
Ser considerado trfego essencial local todo trfego em voo nas
proximidades do aerdromo que possa constituir perigo para as aeronaves
consideradas.
A TWR dever informar sobre o trfego essencial local, quando, a seu critrio,
tal informao for necessria no interesse da segurana ou quando a aeronave o
solicitar.
PTLCN trfego essencial posio 12 horas, perna do vento, tipo C172
PTLCN essential traffic position 12 clock, downwind leg, type C172
ESTEIRA DE TURBULNCIA
A TWR dever, sempre que for possvel, advertir as aeronaves, quando se
presumir que haver riscos inerentes esteira de turbulncia.
ONE6202, prossiga na aproximao para pista 09R, atento a esteira de turbulncia
Boeing 777 2 milhas para a cabeceira
ONE6202, proceed in approach for runway 09R, caution due wake turbulence from
Boeing 777, 2 miles for threshold

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COORDENAO ENTRE TWR E APP
O APP manter o controle das aeronaves que chegam at que estas sejam
transferidas
TWR
estejam
em
comunicao
com
mesma.
Aps efetuar a coordenao com a TWR, o APP poder liberar as aeronaves que
chegam para pontos de espera visual, onde permanecero at nova autorizao da
TWR.
O APP poder autorizar a TWR que, por sua vez, autorizar a decolagem de
uma aeronave, desde que observe a separao da mesma com as aeronaves
chegando.
A TWR somente poder autorizar um voo VFR especial, aps ter obtido
autorizao do APP.
As aeronaves que chegam sero transferidas do APP para a TWR:
a) quando a aeronave estiver nas proximidades do aerdromo e for
considerado que a aproximao e pouso possam ser completados com
referncia visual com o solo; ou
b) quando a aeronave tiver pousado.
As aeronaves que partem sero transferidas das TWR para o APP:
a) imediatamente aps a decolagem; ou
b) antes que entrem em condies meteorolgicas de voo por
instrumentos.
A torre manter o APP permanentemente informado a respeito da pista em
uso, a deciso de mudana de pista dever ser coordenada com o APP para melhor
organizar o fluxo de trfego.

DIVISO BRASILEIRA
O APP dever manter a torre permanentemente informada a respeito do

horrio estimado de pouso das aeronaves chegando no aerdromo bem como da
autorizao das aeronaves a efetuarem a chamada a torre transferindo assim o
controle da aeronave.
COORDENAO ENTRE POSIES DO MESMO ORGO (DEL, GND, TWR)
TRANSFERNCIA DE CONTROLE ENTRE TWR E GND
Aeronaves que chegam:
Aps receber da TWR a hora do pouso, autorizao para livrar a

pista e efetuar a troca para frequncia do GND;
Em outra posio previamente estabelecida e de comum acordo

entre ambos os rgos.
Aeronaves que partem:
No ponto de espera;
Em outra posio previamente estabelecida e de comum acordo
entre ambos os rgos.
TRANSFERNCIA DE CONTROLE ENTRE DEL E GND
As aeronaves sero transferidas do DEL para o GND assim que receberem a

autorizao IFR.
Em situaes especificas o DEL poder manter a aeronave na sua frequncia
at que ela esteja pronta para o pushback sendo esta transferida ao GND aps a
solicitao de pushback.

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O DEPARTAMENTO DE OPERAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

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Este MANUAL DE INSTRUO ATC foi confeccionado com base no DOC

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Servio de Controle de Trfego Areo (ATC Air Trafic Control Service);

Servio de Informao ao voo (FIS Flight Information Service);

Servio de Alerta (ALRS Alert Service );

Servio de Assessoramento (FAS Flight Advisory Service).

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Controle de Aerdromo Servio de controle de trfego areo prestado

Controle de Aproximao Servio de controle de trfego areo prestado

Controle de rea - Servio de controle de trfego areo prestado

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ESPAOS AREOS ATS

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Os espaos ATS so:

FIR Flight Information Region So regies definidas onde

so prestados os servios de Informao ao voo e Alerta. No Brasil existem

ATZ Aerodrome Traffic Zone Zona de Trfego de Aerdromo

engloba a rea de manobras (rea destinada ao pouso, decolagem e taxi de

CTR Control Zone or Controlled Traffic Region Zona de

Controle espao areo que se estende do solo at um limite superior

TMA Terminal Control Area rea de Controle Terminal

espao areo situado nas imediaes de um ou mais aerdromos que tem

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CTA Control Area rea de Controle espao areo que

engloba as aerovias inferiores e outras pores do espao areo assim

UTA Upper Control Area rea de controle superior espao

areo que engloba as aerovias superiores e outras pores do espao areo

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CLASSIFICAO ESPAO AREO ATS

Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo

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REGRAS DE VOO VFR

O voo visual aquele conduzido sob condies de voo visual (VMC) e

manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes

voar abaixo do FL 150; e

voar com velocidade estabelecida no quadro da tabela 2.

voos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de

o teto for inferior a 450 m (1500 ps); ou

a visibilidade no solo for inferior a 5 km.

trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes

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Todos os voos visuais realizados no perodo diurno devero atender os

os aerdromos de partida, de destino e alternativa devero ser homologados

As condies meteorolgicas nos aerdromos de partida, de destino e

Todos os voos visuais realizados no perodo noturno devero atender os

os aerdromos de partida, de destino e alternativa devero ser homologados

As condies meteorolgicas nos aerdromos de partida, de destino e

O piloto e a aeronave devero ser capazes de fazer voo IFR e a aeronave

Sempre que as condies meteorolgicas forem inferiores ao voo visual

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O rgo ATC dever proporcionar separao entre voos SVFR e IFR de

As aeronaves devero estar equipadas com transreceptor VHF.

Mnimos meteorolgicos para voo visual.

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REGRAS DE VOO IFR