MANUAL DE FRASEOLOGIA PORTUGUÊS

FRASEOLOGIA AERONÁUTICA E
TÉCNICAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

FRASEOLOGIA AERONÁUTICA
DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
FINALIDADE
Este Manual tem por finalidade estabelecer os padrões de fraseologia de tráfego aéreo, em
complemento ao disposto na ICA 100-12, “Regras do Ar” e na ICA 100-37, “Serviços de Tráfego
Aéreo”.
ÂMBITO
Os procedimentos aqui descritos, de observância obrigatória, aplicam-se aos órgãos do
SISCEAB e usuários do espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, que utilizam a fraseologia de
tráfego aéreo.
CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS
A Convenção de Aviação Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de dezembro de 1944,
na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei nº 21.713/1946, oficializando, assim, a
aplicação dessa Convenção (e seus Anexos) no Brasil.
O Artigo 38 da CACI prevê que, caso um Estado Contratante considere necessário adotar
regulamentações que difiram em qualquer aspecto particular das normas internacionais
estabelecidas, o mesmo deve apresentar tal diferença.
Dessa forma, em relação às Fraseologias de Tráfego Aéreo, as regras e procedimentos
dispostos neste manual se ajustam ao Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional e ao
Documento 4444 da OACI.

1 DISPOSIÇÕES GERAIS
1.1 CONCEITUAÇÃO
A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade
das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e
proporcionar autorizações claras e concisas.
1.2 GENERALIDADES
A fraseologia apresentada neste Manual não pretende ser completa. Quando for
estritamente necessário, tanto os controladores de tráfego aéreo e operadores de estação
aeronáutica como os pilotos poderão utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o
mínimo possível da fraseologia.
De acordo com as recomendações da OACI, na definição das palavras e expressões da
fraseologia, foram adotados os seguintes princípios:
a) utilizam-se palavras e expressões que possam garantir melhor compreensão nas
transmissões radiotelefônicas;
b) evitam-se palavras e expressões cujas pronúncias possam causar interpretações
diversas; e
c) na fraseologia inglesa, utilizam-se, preferencialmente, palavras de origem latina.
1.3 PROCEDIMENTOS RADIOTELEFÔNICOS
O principal objetivo das comunicações radiotelefônicas entre pilotos e controladores de
tráfego aéreo ou operadores de estação aeronáutica é o entendimento mútuo. Conquanto o
controlador e o operador necessitem conhecer claramente as intenções do piloto, antes de
prosseguirem na prestação dos serviços de tráfego aéreo, e o piloto necessite saber exatamente
quais as instruções oriundas do órgão ATS, os contatos deverão ser os mais breves possíveis.
Ao transmitir-se uma mensagem, deverá ser observado se:
d) frequência desejada foi selecionada corretamente;
e) nenhuma estação está transmitindo no momento;
f) o que se deseja transmitir foi preparado previamente; e
g) a mesma foi escrita antes de iniciar a transmissão, conforme se recomenda ao tratar-se
de mensagem longa.

1 Mar 2018
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Em todas as comunicações, deverá ser observada, a todo momento, a maior disciplina,
utilizando-se a fraseologia adequada, evitando-se a transmissão de mensagens diferentes das
especificadas, tais como: bom dia, boa viagem, feliz natal etc.
Quando se desejar estabelecer contato, a comunicação deverá ser iniciada com uma
chamada e uma resposta.
Não deverão ser solicitados o nome e o código ANAC do comandante da aeronave, exceto
quando se tratar de Plano de Voo apresentado em voo.
Não deverão ser utilizadas frases condicionais, como: “APÓS A AERONAVE QUE POUSA”,
ou “APÓS A AERONAVE QUE DECOLA”, para se referir aos movimentos que se realizem na pista
em uso, exceto quando a aeronave ou o veículo em questão estiver à vista, tanto do controlador
quanto do piloto.
Quando as autorizações condicionais se referirem a uma aeronave saindo e outra chegando,
é importante que a aeronave que sai identifique corretamente a aeronave que chega, na qual a
autorização condicionada está baseada.
Em todos os casos, a autorização condicional deverá ser dada na seguinte ordem:
a) identificação;
b) condição;
c) autorização; e
d) repetição breve da condição

Exemplo:

Português
Torre GLO 1256, reporte
avistando o Airbus na final.
Aeronave GLO 1256 avistando o
Airbus.
Torre GLO 1256, após o Airbus
na curta final, alinhar e
manter após o Airbus.
Inglês
GLO 1256, report the airbus on
final in sight.
GLO 1256 Airbus in sight.
GLO 1256, behind Airbus on
short final, line up and wait
behind.

2 INTRODUÇÃO
Não devem ser utilizadas palavras que:
a) em virtude de sua semelhança fonética, possam gerar confusão no entendimento;

Exemplo: Aguardar com decolar, hold com roll, afirmativo com negativo.
b) sejam vazias de significado.

Exemplos: Ok, ah, eé...

A tripulação de voo deverá cotejar (repetir) as seguintes autorizações e instruções
transmitidas de forma oral, relacionadas à segurança:
a) autorizações da rota ATC;
b) autorizações e instruções para, em qualquer pista, efetuar entrada, pouso, decolagem,
manter-se a certa distância, cruzar, taxiar e regressar; e
c) pista em uso, ajuste de altímetro, código SSR, instruções de nível, instruções de proa e de
velocidade e níveis de transição.
NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, o controlador
transmitirá a palavra “negativo” seguida da versão correta.
2.1 IDIOMAS
O Português deve ser o idioma normalmente utilizado.
O Inglês será usado como idioma internacional.
Será utilizado também o idioma Espanhol naqueles espaços aéreos designados pelo
DECEA, em função de acordos internacionais.
NOTA: A fraseologia não deve ser utilizada com misturas de idiomas.

2 Mar 2018
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2 2 ALFABETO FONÉTICO
Quando for necessário soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviços
e palavras de pronúncia duvidosa, usa-se o alfabeto fonético que se apresenta a seguir:
NOTA: Na pronúncia, estão sublinhadas as sílabas fortes

LETRA PALAVRA PRONÚNCIA

A ALFA AL FA
B BRAVO BRA VO
C CHARLIE CHAR LI
D DELTA DEL TA
E ECHO E CO
F FOXTROT FOX TROT
G GOLF GOLF
H HOTEL O TEL
I INDIA IN DIA
J JULIETT DJU LIET
K KILO KI LO
L LIMA LI MA
M MIKE MAIK
N NOVEMBER NO VEM BER
O OSCAR OS CAR
P PAPA PA PA
Q QUEBEC QUE BEC
R ROMEU RO ME O
S SIERRA SI E RRA
T TANGO TAN GO
U UNIFORM IU NI FORM
V VICTOR VIC TOR
W WHISKEY UIS QUI
X X-RAY EKS REY
Y YANKEE IAN QUI
Z ZULU ZU LU

NOTA: Na pronúncia, estão em negrito e sublinhadas as sílabas fortes.

2.3 ALGARISMOS
Os algarismos devem ser pronunciados separadamente, conforme a tabela:
As demais peculiaridades devem ser observadas na MCA 100-16.

PRONÚNCIA
ALGARISMO PORTUGUÊS INGLÊS
0 ZE RO ZI RO
1 UNO (UMA) UAN
2 DOIS (DUAS) TU
3 TRÊS TRI
4 QUA TRO FO AR
5 CIN CO FA-IF
6 MEIA SIKS
7 SE TE SEVEN
8 OI TO EIT
9 NO VE NAI NA

NOTA 1: Na pronúncia, estão em negrito e sublinhadas as sílabas fortes.

3 Mar 2018
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NOTA 2: A forma feminina será utilizada quando os algarismos 1 ou 2 antecederem palavra
do gênero feminino.
NOTA 3: A distância de 6 NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade
de evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM).
2.4 NÚMEROS INTEIROS
Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os dígitos separadamente.
EXEMPLOS:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

10 UNO ZERO ONE ZERO
75 SETE CINCO SEVEN FIVE
100 UNO ZERO ZERO ONE HUNDRED
583 CINCO OITO TRÊS FIVE EIGHT THREE
600 MEIA ZERO ZERO SIX HUNDRED
5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND
7600 SETE MEIA ZERO ZERO SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED
8547 OITO CINCO QUATRO SETE EIGHT FIVE FOUR SEVEN
11000 UNO UNO MIL ONE ONE THOUSAND
25000 DOIS CINCO MIL TWO FIVE THOUSAND
28700 DOIS OITO SETE ZERO ZERO TWO EIGHT THOUSAND SEVEN
HUNDRED
38143 TRÊS OITO UNO QUATRO THREE EIGHT ONE FOUR THREE
TRÊS

Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o (s) dígito (s) correspondente (s)
ao número de milhares, seguido (s) da palavra MIL (em português) e THOUSAND (em inglês).
EXEMPLO:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND

Somente em inglês, as centenas redondas serão transmitidas pronunciando-se o dígito

correspondente ao número de centenas seguido da palavra HUNDRED.
EXEMPLO:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

300 TRÊS ZERO ZERO THREE HUNDRED

2.5 NÚMEROS DECIMAIS

Os números que contenham decimal serão transmitidos conforme estabelecido abaixo,
pronunciando-se a palavra decimal em lugar da vírgula.
NOTA: Excetua-se desta regra a expressão de número Mach. Veja 2.7
EXEMPLO:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

119.75 UNO UNO NOVE DECIMAL SETE ONE ONE NINE DECIMAL SEVEN
CINCO FIVE

2.6 HORAS
Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados os minutos. Deverá
ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando houver possibilidade de confusão, deverá ser
incluída a hora.
4 Mar 2018
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0

EXEMPLOS:
HORA PORTUGUÊS INGLÊS
0920 DOIS ZERO ou ZERO NOVE DOIS ZERO
TWO ZERO or ZERO NINE TWO
ZERO
1643 QUATRO TRÊS ou UNO MEIA QUATRO FOUR THREE or ONE SIX FOUR
TRÊS THREE

2.7 NÍVEL DE VOO

As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas como um conjunto
composto de três algarismos.
EXEMPLOS:
NÍVEL DE VOO PORTUGUÊS INGLÊS
FL040 NÍVEL DE VOO ZERO QUATRO FLIGHT LEVEL ZERO FOUR ZERO
ZERO
FL210 NÍVEL DE VOO DOIS UNO ZERO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO

2.8 VELOCIDADE
As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em algarismos
separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada (NÓS, QUILÔMETROS ou MACH).
EXEMPLOS:
PORTUGUÊS INGLÊS
250 Kt DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS
130 Km/h UNO TRÊS ZERO QUILÔMETROS POR ONE THREE ZERO KILOMETRES
HORA PER HOUR
MACH 0.86 MACH ZER0 PONTO OITO MEIA MACH ZERO POINT EIGHT SIX

2.9 MARCAÇÃO, RUMO E PROA

As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser transmitidas em graus
magnéticos, compostas de três algarismos.
EXEMPLOS:
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS
Marcação 360º MARCAÇÃO TRÊS MEIA ZERO BEARING THREE SIX ZERO
Rumo 005º RUMO ZERO ZERO CINCO COURSE ZERO ZERO FIVE
Proa 035º PROA ZERO TRÊS CINCO HEADING ZERO THREE FIVE

2.10 AJUSTE DE ALTÍMETRO, PISTA EM USO E TRANSPONDER

EXEMPLOS

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS

Ajuste de altímetro 1017 AJUSTE DE ALTÍMETRO (ou ALTIMETER (or ALTIMETER
QNH) UNO ZERO UNO SETE SETTING or QNH) ONE ZERO
ONE SEVEN
Pista 09 PISTA ZERO NOVE RUNWAY ZERO NINE
Pista 23 L PISTA DOIS TRÊS ESQUERDA RUNWAY TWO THREE LEFT
Transponder 4321 TRANSPONDER QUATRO SQUAWK FOUR THREE TWO
TRÊS DOIS UNO ONE

2.11 DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO

As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e velocidade.A
direção é composta de três algarismos precedidos da palavra VENTO (em português) e WIND (em
5 Mar 2018
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inglês) e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português) e DEGREES (em inglês).A velocidade é
composta de dois algarismos acrescidos do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês).
Os algarismos serão pronunciados separadamente.

NOTA: As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) Nó serão transmitidas

como vento calmo.
EXEMPLO:

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS

Vento 220º/10 kt VENTO DOIS DOIS ZERO WIND TWO TWO ZERO
GRAUS, UNO ZERO NÓS DEGREES, ONE ZERO KNOTS

2.12 TESTES DE EQUIPAMENTOS RADIOTELEFÔNICOS

Quando uma estação necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou de receptor, estes
não deverão exceder de 10 segundos e consistirão de pronúncia de números (UNO, DOIS, TRÊS,
etc.) precedidos do indicativo de chamada da estação.
Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefônicos, deverá ser usada a seguinte escala
de clareza:
1 - Ininteligível
2 - Inteligível por vezes
3 - Inteligível com dificuldade
4 - Inteligível
5 - Perfeitamente inteligível
ESCALA PORTUGUÊS INGLÊS
1 CLAREZA UNO READABILITY ONE (or READ YOU ONE)
2 CLAREZA DOIS READABILITY TWO (or READ YOU TWO)
3 CLAREZA TRÊS READABILITY THREE (or READ YOU THREE)
4 CLAREZA QUATRO READABILITY FOUR (or READ YOU FOUR)
5 CLAREZA CINCO READABILITY FIVE (or READ YOU FIVE)

2.13 INDICATIVO DE CHAMADA DAS AERONAVES

Os indicativos de chamada poderão ser compostos de:
a) Caracteres correspondentes à matricula da aeronave.
Ex.: (PT-AAP) - PAPA TANGO ALFA ALFA PAPA
b) Designador telefônico da empresa seguido dos três últimos caracteres da matrícula da
aeronave.
Ex.: (VRG VJR) - VARIG VICTOR JULIETT ROMEO
c) Designador telefônico de empresa, seguido da identificação do voo.
Ex. (VSP 373)- VASP TRÊS SETE TRÊS
d) Nome da Força Armada seguido do número da matrícula
Ex.: (FAB 2114) - FORÇA AÉREA DOIS UNO UNO QUATRO
Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefônicas ao se
estabelecerem as comunicações.
Após se estabelecer a comunicação e sempre que não houver possibilidade de confusão
entre os indicativos de chamada das aeronaves especificados acima, tais indicativos poderão ser
abreviados da seguinte maneira:
a) Utilizando-se pelo menos os três últimos caracteres do indicativo de chamada constante
em a) acima.
b) Utilizando-se o designador telefônico da empresa ou o nome da força armada seguido,
pelo menos, dos dois últimos caracteres do indicativo de chamada constante em b) e d) acima.
NOTA: O indicativo de chamada formado conforme c) não poderá ser abreviado.
As aeronaves não deverão modificar, durante o voo, seus indicativos de chamadas
radiotelefônicas, exceto se existirem indicativos similares.
NOTA: Quando houver indicativos de chamada similares, deverá ser iniciativa do órgão ATS
solicitar modificação a uma das aeronaves.
6 Mar 2018
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A aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada deverá incluir a palavra “pesada”
imediatamente após o indicativo de chamada no contato inicial com o órgão ATS.
NOTA: No caso específico do A380-800, deverá ser incluída a palavra “SUPER” em vez de
“PESADA”.
2.14 INDICATIVO DE CHAMADA DOS ÓRGÃOS ATS
Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome
da localidade, para indicar o órgão ATS envolvido nas comunicações radiotelefônicas da localidade
em causa.
ÓRGÃO PORTUGUÊS INGLÊS
Centro de Controle de Área CENTRO (nome) (name) CENTRE
Controle de Aproximação CONTROLE (nome) (name) APPROACH CONTROL
Torre de Controle de Aeródromo TORRE (nome) (name) TOWER
Estação Aeronáutica RÁDIO (nome) (name) RADIO
Estação Radiogoniométrica (DF) RECALADA (nome) (name) HOMER
Controle de Solo SOLO (nome) (name) GROUND
Autorização de Tráfego TRÁFEGO (nome) (name) CLEARANCE DELIVERY
Informação de Voo INFORMAÇÃO (nome) (name) INFORMATION
Ex.: CENTRO BRASÍLIA, CONTROLE RIO, TORRE GALEÃO

2.15 DESIGNADORES DE ROTAS ATS

Serão transmitidos, utilizando-se o alfabeto fonético constante no item 2 e os algarismos
padronizados, no item 2.1, exceto os prefixos K, U e S, que serão pronunciados da seguinte
forma:
a) K -KOPTER;
b) U -UPPER; e
S -SUPERSONIC.
2.16 COTEJAMENTO
A palavra “Cotejar” de acordo com a ICA 100-12 significa “Repita toda a mensagem ou
parte dela, exatamente como tenha recebido”. Este é um conceito muito importante, pois isso
garante a fluidez do tráfego e o correto entendimento das informações passadas pelo ATC, assim
caso haja algum cotejamento errado o controlador tem tempo de corrigir a informação para que o
piloto não erre. Vale lembrar que a palavra “CIENTE” não deve ser utilizada quando for exigido ou
se solicitar “COTEJAMENTO” ou em uma resposta direta.
Há algumas autorizações e/ou instruções passadas nas mensagens radiotelefônicas que os
pilotos são obrigados a cotejar sem que o controlador tenha que pedir. São elas:
a) autorizações para:
 entrar na pista em uso;
 pousar;
 decolar;
 cruzar a pista em uso;
 regressar pela pista em uso;
 condicionais; e
 de níveis de voo ou altitudes.
b) instruções de:
 proas e velocidades;
 ajuste de altímetro;
 código SSR (transponder); e
 pista em uso.
NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, o
controlador transmitirá a palavra “negativo” seguida da versão correta.
2.17 PECULIARIDADES DA FRASEOLOGIA
 As palavras CÂMBIO (em português) e OVER (em inglês) não devem ser utilizadas
em comunicação VHF;
7 Mar 2018
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 Não são usadas palavras que causam dúvida, por serem parecidas com outras
palavras: “ Afirmativo” parecido com “Negativo”, termo correto é “Afirmo”.
“Estacionado” parecido com “Está acionado” (motores girando), não se usa a palavra
“Estacionado” e sim falamos diretamente a localização, “No pátio dois, solicita
acionamento”;
 A distância de 6NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade de
evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM);
 Os grupos de códigos “Q” (QNH, QFE, QDM, QDR) e alguns outros códigos (STAR,
RNAV, ILS) não são pronunciados como se escrevem ou cada letra separadamente
de forma não fonética.
2.18 CHAMADA INICIAL
Ao se estabelecer contato com algum órgão ATS ou piloto, a comunicação deve ser iniciada
com uma chamada e uma resposta, de forma breve, vejamos:
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, TAM Três Uno Meia Uno
Ctrl: TAM Três Uno Meia Uno, bom dia, Tráfego São Paulo.
Piloto: Três Uno Meia Uno Solicita autorização de tráfego, ciente informação Lima.
Ctrl: Três Uno Meia Uno, plano de voo recebido, aguarde autorização.
NOTA: Após a chamada inicial, os indicativos de chamada podem ser abreviados, desde
que não causem confusão. Ao se fazer chamar outro órgão ATC, deve-se fazer uma nova
chamada inicial.

3. A FONIA AERONÁUTICA
Mostraremos a seguir um exemplo de como pode ser uma fonia completa.
Voo simulado entre os aeroportos de São Paulo Congonhas para Rio de Janeiro
Galeão
3.1 AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO E SOLO
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Tráfego São Paulo.
Piloto: LTT Solicita autorização de tráfego, ciente da informação Kilo
OBS: “Informação Kilo” é a informação do ATIS (mensagem gravada, com as condições
meteorológicas do aeródromo). Se você não possui essa informação, apenas solicite da seguinte
maneira “Solicita dados de voo, LTT”
Ctrl: LTT, informação Kilo está correta, o plano está sendo processado, estimado de
Dois minutos para cópia, aguarde.
Piloto: Ciente, LTT.
Ctrl: LTT, Tráfego São Paulo, pronto para cópia?
Piloto: Afirmo, LTT.
Ctrl: Autorizado Galeão, via Upper Whiskey Meia Dois, nível de voo Dois Nove Zero,
saída Dumo, após decolagem curva esquerda, Controle São Paulo na frequência
Uno Três Cinco decimal Sete Cinco, transponder Quatro Três Uno Dois.
Piloto: Autorizado Galeão, via Upper Whiskey Meia Dois, Dois Nove Zero, saída Dumo,
após decolagem curva para esquerda, Controle São Paulo Uno Três Cinco
decimal Sete Cinco, transponder Quatro Três Uno Dois, Lima Tango Tango.
Ctrl: Cotejamento correto. Quando pronto para push-back e acionamento chame o
Solo Uno Dois Uno decimal Nove Zero.
Piloto: Chamará o Solo em Uno Dois Uno decimal Nove Zero, LTT.
Piloto: Solo São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Solo São Paulo.
Piloto: LTT, Solicita push-back e acionamento no gate Três.
8 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
Ctrl: LTT, autorizado push-back e acionamento limitado a taxiway November. Reporte
pronto para taxi.
Piloto: Autorizado push-back e acionamento até a November. Chamará para o taxi,
LTT.
Piloto: LTT, Pronto para o taxi
Ctrl: LTT, autorizado taxi ao ponto de espera pista Uno Sete direita, via Mike e Echo,
ajuste de altímetro Uno Zero Uno Quatro. No ponto de espera chame a Torre em
Uno Uno Oito decimal Zero Cinco.
Piloto: Taxi via Mike e Echo, QNH Uno Zero Uno Quatro. No ponto de espera da Uno
Sete direita chamara a Torre em Uno Uno Oito decimal Zero Cinco, LTT.
3.2 TORRE
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Tráfego São Paulo.
Piloto: Torre São Paulo, LTT, no ponto de espera Uno Sete direita, pronto para decolar.
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Torre São Paulo. Mantenha a posição. Acuse visual com o
Boeing Sete Três Sete da VARIG na final curta.
Piloto: Afirmo, sete três sete avistado na final.
Ctrl: LTT, ciente. Após a passagem do tráfego, autorizado alinhar e manter, pista Uno
Sete direita.
Piloto: Após a passagem do tráfego, alinha e mantêm Uno Sete direita, LTT.
Ctrl: LTT, pista livre, vento de Uno Nove Zero graus Quatro nós, autorizado
decolagem pista Uno Sete direita.
Piloto: Autorizado decolagem pista Uno Sete direita,uno nove zero quatro nós, LTT.
Ctrl: LTT, decolado aos Três Cinco. Chame o Controle em Uno Três Cinco decimal
Sete Cinco.
Piloto: Uno Três Cinco decimal Sete Cinco, LTT.
3.3 CONTROLE
Piloto: Controle São Paulo, PP-LTT, bom dia.
Ctrl: PP-LTT, contato radar na decolagem, suba restrito a Seis Mil pés na saída
Dumo, vigilância radar.
Piloto: Restrito Seis Mil, saída Dumo, LTT.
Ctrl: LTT, suba ao nível final Dois Nove Zero, na proa de PERES.
Piloto: Autorizado o nível Dois Nove Zero, na proa de PERES, LTT.
Ctrl: LTT, chame o Controle Rio em Uno Uno Nove decimal Zero Zero.
Piloto: Controle Rio em Uno Uno Nove decimal Zero Zero, LTT.
Piloto: Controle Rio, bom dia, PP-LTT, informação Lima.
Ctrl: PP-LTT, Controle Rio, bom dia. Chegada SULI final ILS Yankee pista Uno Cinco,
reporte no ideal de descida.
Piloto: Chegada SULI final ILS Yankee Uno Cinco, chamará para descida, LTT.
Piloto: No ideal de descida, LTT.
Ctrl: LTT. desça VIA chegada SULI, QNH Uno Zero Uno Sete. Informação de tráfego
Doze horas, Dez milhas na chegada SULI, cruzando o nível Dois Meia Zero, tipo
AIRBUS Três Dois Zero.
OBS: O termo “VIA” significa cumprir todas as restrições do procedimento em
uso.

9 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
Caso não seja usado este termo, o Controlador é quem informara quais as
restrições necessárias e neste caso o piloto deve seguir apenas o perfil lateral da
carta.
Piloto: Autorizado via chegada SULI, ajuste Uno Zero Uno Sete. Temos trafego no
visual e no TCAS, LTT.
Ctrl: LTT, para sequenciamento, está restrito a Dois Cinco Zero nós até o NDB de
NOVA e depois complete a chegada SULI.
Piloto: Ciente, restrito a Dois Cinco Zero nós, LTT.
Ctrl: LTT, no bloqueio do NDB de NOVA, autorizado ILS pista Uno Cinco, reporte
estabilizado.
Piloto: Autorizado o ILS, acusará estabilizado, LTT.
Piloto: Estabilizado no localizador, LTT.
Ctrl: LTT, prossiga na aproximação. Chame a Torre Galeão em Uno Uno Oito decimal
Zero Zero.
Piloto: Uno Uno Oito decimal Zero Zero, LTT.
3.4 TORRE
Piloto: Torre Galeão, PP-LTT, estabilizado no ILS pista Uno cinco, baixado e travado,.
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Torre Galeão. Prossiga no ILS pista Uno Cinco, QNH Uno Zero
Uno Sete, teto estimado de Duzentos pés. Acuse visual ou iniciando o
procedimento de aproximação perdida.
Piloto: Ajuste Uno Zero Uno Sete, reportara avistando ou iniciando a aproximação
perdida, LTT.
Piloto: LTT, Visual cruzando Trezentos pés.
Ctrl: LTT, avistado. Autorizado pouso pista Uno Cinco, vento Dois Zero Zero graus
Uno dois nós.
Piloto: autorizado pouso pista Uno Cinco, dois zero zero uno dois nós, LTT.
Ctrl: LTT, no solo aos Zero Oito. Prossiga em frente e livre na próxima saída a sua
esquerda, ao livrar a pista chame o Solo em Uno Dois Uno decimal Meia Cinco.
Piloto: Livrará na taxiway Delta. Chamará Solo Uno Dois Uno decimal Meia Cinco,
LTT.
3.5 SOLO
Piloto: Solo galeão, bom dia, Papa PP-LTT
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Solo galeão.
Piloto: Solo Galeão, PP-LTT, livrou pista Uno Cinco pela taxiway Delta, solicita taxi para
o gate uno cinco.
Ctrl: PP-LTT, Solo Galeão ciente. Taxi via Delta Bravo e Lima Dois ao gate da sua
preferência, atento a movimentação no solo. Na minha frequência até o corte.
Piloto: Taxi via Delta Bravo e Lima Uno ao gate uno cinco Na sua frequência até o
corte, LTT.
Ctrl: LTT, negativo! Taxi via Delta Bravo e Lima Dois.
Piloto: Ciente. Delta Bravo e Lima Dois, obrigado, LTT.

10 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

FRASEOLOGIA AERONÁUTICA AULA 1

VIAGEM SIMULADA:
VIAGEM:
DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM –
(SBGL)
PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO
KUBITSCHEK – (SBBR)

ATIS
INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 –
ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO
CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA
ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO
DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE
DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE
CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS –
TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO –
CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU
INFORMAÇÃO ALFA.
“LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE OBRIGATÓRIO REALIZAR A CHAMADA INICIAL NO PRIMEIRO
CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE”

Ex.: TORRE GALEÃO, PT-CLO.

PT CLO, TORRE GALEÃO.
AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO (Tráfego)
(PILOTO) _____________ __________ __________________
(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV ) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)
_______________
(INFORMAÇÃO ATIS)

NOTA: QUANDO A AERONAVE INFORMAR O RECEBIMENTO DO ATIS O CONTROLE OMITIRA

AS INFORMAÇÕES DE CONHECIMENTO DO PILOTO.

(TRÁFEGO) PT ..................., AUTORIZADO BRASÍLIA, VIA W50 (WISKIE

CINCO ZERO) TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, G678 (GOLF MEIA SETE
OITO), NÍVEL DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS
DECOLAGEM CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO
UNO QUATRO,
OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE
ALTÍMETRO UNO ZERO UNO UNO, TEMPERATURA DOIS UNO, RVR UNO OITO
ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA
COPIAR AUTORIZAÇÃO.

11 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
COTEJE: ___________________________________________________
__________________________________________________________

PUSH BACK / ACIONAMENTO DE MOTORES (Solo)

(PILOTO) _________________ _________________ ________________________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE) (POSIÇÃO DA ANV NO SOLO)
______________________ _____________________________
(TIPO DE PLANO E DESTINO) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

RESPOSTA: (PEDIDO DE ACIONAMENTO)

(SOLO) PT-..............., AUTORIZADO ACIONAR, CHAME PRONTO PARA TAXI,

OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA

RESPOSTA: (PEDIDO PARA PUSH BACK / REBOQUE)

(SOLO) PT -............ PUSH BACK APROVADO, CONFIRME FREIOS

LIBERADOS OU/
PROSSIGA REBOQUE PELA TAXIWAY "MIKE" REPORTE PASSANDO
TAXIWAY "TANGO"

COTEJE:____________________________________________________________

INSTRUÇÕES TAXI (Solo)

(PILOTO) _________________ __________ __________________________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

(SOLO) PT ....................., AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO

ZERO, VIA TAXIWAYS "ECHO ECHO" MIKE E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS
ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE UNO ZERO UNO UNO, NO PONTO DE
ESPERA CHAME TORRE UNO UNO OITO DECIMAL ZERO ZERO,
OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE,
OU/ REPORTE PARA CRUZAMENTO DA "NOVEMBER"

COTEJE: ___________________________________________________________
____________________________________________________________________

12 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

13 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
DECOLAGEM - (Torre)
AULA 2

(PILOTO) _____________ _____________ ______________________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE) (POSIÇÃO DA AERONAVE)

_________________________________
(AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

(TORRE) PT ................., AUTORIZADO DECOLAR, VENTO ZERO NOVE CINCO

GRAUS DEZ NÓS.
OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO
NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS
OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA? OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE
OU LIVRE A PISTA

COTEJE: __________________________________________________________

INSTRUÇÃO APÓS A DECOLAGEM – (Torre)

(TORRE) PT .................., DECOLADO AOS UNO CINCO, CHAME CONTROLE
RIO UNO DOIS NOVE DECIMAL NOVE ZERO.
OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS
COTEJE: ___________________________________________________________

SAÍDA – (Controle – APP)

(PILOTO) ______________ ______________ _________________________

(IND. DO ÓRGÃO) ( IND. ANV) (LOCAL/PISTA DEC.)

_________________ ___________________________
(ALT./NIVEL DE VOO) (SUBIDA/TRANS.)

(CONTROLE) PT - ................ CONTROLE RIO CIENTE, SUBA INICIALMENTE

PARA O NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO
OU/ CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB VIGILÂNCIA, SUBA PARA NÍVEL
140 SAÍDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT.
COTEJE: ___________________________________________________________
(PILOTO) ___________________________________________________________
(CONTROLE) PT- ............... CONTATO RADAR, 5 MILHAS VOR PORTO,
VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À
ESQUERDA PROA 360.

COTEJE: ___________________________________________________________

14 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
(CONTROLE) PT - ............... SUBA E MANTENHA NÍVEL 220. AO
INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT.

COTEJE: ___________________________________________________________

(CONTROLE) PT - .............. POSIÇÃO 10 MILHAS DE ASGAT, SERVIÇO

RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA UNO DOIS CINCO DECIMAL
TRÊS CINCO SOBRE ASGAT.

COTEJE: ________________________________________________________

15 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

16 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

17 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
INFORMACÃO DE POSIÇÃO – (Centro - ACC)
AULA 3

(PILOTO) ________ _____________ _______ _________ _____________

(IND ANV) (POSIÇÃO) (HORA) (NIVEL/ALT) (PRÓX. POSIÇÃO)

______ _____________________
(HORA) (POSIÇÃO SUBSEQUENTE)

(CENTRO) PT - ................... CENTRO CURITIBA CIENTE, REPORTE OTAGA

(PILOTO) (Mensagem de posição)

(CENTRO) PT - .......... CIENTE, ACIONE IDENTIFICAÇÃO E CHAME CENTRO

BRASÍLIA UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS

COTEJE: ___________________________________________________________

(PILOTO) _______________ _______________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE)

(CENTRO) PT - .............. CONFIRME ACIONADO ZERO QUATRO UNO QUATRO

(PILOTO) __________________________________________________________

(CENTRO) PT - ............, CONTATO RADAR 5 MILHAS DE KEVUS, SOB

VIGILÂNCIA

COTEJE: ___________________________________________________________

(CENTRO) PT - ............ VETORAÇÃO PARA SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO, CURVE

À ESQUERDA PROA TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO 12 HORAS, 5
MILHAS SENTIDO OPOSTO CRUZANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE
BRAVO (EMB) 145

COTEJE: ___________________________________________________________

(CENTRO) PT - ............ SOB VETORAÇÃO, MANTENHA PRESENTE PROA,

SERÁ ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120
SUBINDO.

COTEJE: __________________________________________________________

18 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
(CENTRO) PT - ............. CURVA A DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA
INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL
DE DESCIDA.

COTEJE: __________________________________________________________

(PILOTO) _________________________________________________________

(CENTRO) PT - ............ CIENTE, DESÇA INICIAMENTE PARA NÍVEL CEM, UNO

ZERO ZERO.

COTEJE: _________________________________________________________

(CENTRO) PT - ........... POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS (56NM) VOR BRASÍLIA.

CHAME CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO.

COTEJE: _________________________________________________________

ATIS (CHEGADA)
INTERNACIONAL DE BRASÍLIA - INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA -
14:00Z - ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA-
POUSO E DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO
ZERO SETE ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA
UNO OITO NÓS - VISIBILIDADE MEIA ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS
NOVE DIREITA OITO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE - SIERRA CHARLIE
TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS –
AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERATURA TRÊS ZERO GRAUS - -
INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA

19 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

20 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

21 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
POUSO – (Controle – APP)
AULA 4

(PILOTO) ______________ _________ ___________________ ___________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (POSIÇÃO) (ALT./NIVEL)

_____________________
(INF ATIS)

(CONTROLE) PT - ........... CIENTE, CT RADAR, VETORAÇÃO PARA FINAL ILS,

DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA
TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO.
OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS
MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO

COTEJE: _________________________________________________________

(CONTROLE) PT - .................. POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO

CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO,
TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO.

COTEJE: _________________________________________________________

(CONTROLE) PT - ................ PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR CURVE À

ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO.

COTEJE: _________________________________________________________

(PILOTO) _________________________________________________________

(CONTROLE) PT - ............. AUTORIZADO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE

DIREITA. CHAME TORRE BRASÍLIA UNO UNO OITO DECIMAL UNO ZERO.

COTEJE: _________________________________________________________

POUSO - (Torre)

(PILOTO) ________________ _____________ FINAL ILS PISTA 29 DIREITA,

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV)

CONDIÇÕES VISUAIS, TREM BAIXADO E TRAVADO

(TORRE) PT - .............. AVISTADO. POUSO AUTORIZADO PISTA DOIS NOVE

DIREITA, VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS

COTEJE:
____________________________________________________________
22 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
(TORRE) PT - ................... NO SOLO AOS ZERO CINCO. AO LIVRAR PISTA
CHAME SOLO UNO DOIS UNO DECIMAL OITO ZERO.

COTEJE: _________________________________________________________

APÓS O POUSO - (Solo)

(PILOTO) _____________ ____________ __________________________

(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (POS. NO SOLO/LOCAL ESTAC.)

(SOLO) PT - ................. AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO VIA

TWYs GOLF E LIMA. CHAME PARA CRUZAMENTO DA HOTEL.

COTEJE: _________________________________________________________

(PILOTO): ________________________________________________________

(SOLO) PT - .................... APÓS PASSAGEM BOEING 737 LIVRE

CRUZAMENTO.

COTEJE: _________________________________________________________

23 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

24 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

25 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

26 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA

GABARITO
TREINAMENTO SIMULADO DE FRASEOLOGIA PADRONIZADA
VIAGEM:
DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM
(SBGL)
PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO
KUBITSCHEK (SBBR)

ATIS
INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 –
ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO
CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA
ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO
DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE
DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE
CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS –
TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO –
CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU
INFORMAÇÃO ALFA.
“LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE OBRIGATÓRIO REALIZAR A CHAMADA
INICIAL NO PRIMEIRO CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE”
Ex.: (PILOTO) TORRE GALEÃO, PT-CLO.
(CONTROLE) PT CLO, TORRE GALEÃO.

AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO (Tráfego) – Aula 1

(PILOTO) TRÁFEGO GALEÃO, PT - CLO, SOLICITA AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO,
CIENTE INFORMAÇÃO ALPHA
NOTA: QUANDO A AERONAVE INFORMAR O RECEBIMENTO
DO ATIS, O CONTROLE OMITIRÁ AS INFORMAÇÕES DE
CONHECIMENTO DO PILOTO.
(TRÁFEGO) PT - CLO, AUTORIZADO BRASÍLIA, VIA (W50) WISKIE CINCO
ZERO TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, (G678) GOLF MEIA SETE OITO, NÍVEL
DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS DECOLAGEM
CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO UNO QUATRO,
OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE
ALTÍMETRO UNO ZERO UNO UNO, TEMPERATURA DOIS UNO, RVR UNO OITO
ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA
COPIAR AUTORIZAÇÃO..
COTEJE: AUT BRS, 220, W50 TRM VOR, G 678, 220, PORTO 3, ASGAT, APÓS DEC
CURVA ESQ, TRANSP A0414, CLO
27 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
PUSH BACK / ACIONAMENTO DE MOTORES (Solo)
(PILOTO) SOLO GALEÃO, PT - CLO, BOX 5, TERMINAL DOMESTICO, IFR P/BRS, SOL
AUT PARA PUSH E ACIONAMENTO
RESPOSTA: (PEDIDO DE ACIONAMENTO)
(SOLO) PT-CLO, AUTORIZADO ACIONAR, CHAME PRONTO PARA TAXI.
OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA
COTEJE: AUT ACIONAmeNTO, CHAmARÁ PRONTO PARA TAXI, CLO
INSTRUÇÕES TAXI (Solo)
(PILOTO) SOLO GALEÃO, PT - CLO, PRONTO PARA TAXI
(SOLO) PT CLO, AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO ZERO,
VIA TAXIWAYS “ECHO ECHO”, "MIKE" E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS ZERO
GRAUS OITO NÓS AJUSTE UNO ZERO UNO UNO - NO PONTO DE ESPERA
CHAME A TORRE EM UNO UNO OITO DECIMAL ZERO ZERO;
OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE;
OU/ REPORTE PARA CRUZAMENTO DA "NOVEMBER"

COTEJE: 10, EE, M, Q, 120/8, 1011, TWR 118.00, CLO

DECOLAGEM (Torre)- Aula 2

(PILOTO) TORRE GALEÃO, PT - CLO, PONTO DE ESPERA PISTA 10, SOLICITA
AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAR
(TORRE) PT CLO, AUTORIZADO DECOLAR,VENTO ZERO NOCE CINCO
GRAUS DEZ NÓS;
OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO
NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS
OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA?;
OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE OU ABANDONE A PISTA
COTEJE: AUT DECOLAR, 095/10, CLO
INSTRUÇÃO APÓS A DECOLAGEM:
(TORRE) PT CLO, DECOLADO AOS UNO CINCO, CHAME CONTROLE RIO EM
UNO DOIS NOVE DECIMAL NOVE ZERO;
OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS

COTEJE: CIENTE, CON RIO 129.90, CLO

CONTROLE (APP) – SAÍDA

(PILOTO) CONTROLE RIO, PT-CLO, DECOLADO GALEÃO, PISTA 10, CRUZA 3000
PÉS PARA 220, PORTO 3, ASGAT
28 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
(CONTROLE) PT - .CLO, CONTROLE RIO CIENTE, SUBA INICIALMENTE PARA
NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO.
OU/ CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB VIGILÂNCIA RADAR, SUBA PARA
NÍVEL 140, SAÍDA PORTO 3, TRANSIÇÃO ASGAT.
COTEJE: INICIALMENTE 140, REPORTARÁ NA RADIAL 290, CLO
(PILOTO) CLO, ATINGE E MANTEM 140 NA RADIAL 290
(CONTROLE) PT- ............... CONTATO RADAR, 5 MILHAS VOR PORTO,
VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À
ESQUERDA PROA 360.
COTEJE: CIENTE, ESQ 360, CLO
(CONTROLE) PT - ............... SUBA E MANTENHA NÍVEL 220. AO
INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT.
COTEJE: LIVRA 140 PARA 220, REASSUMIRA NAVEGAÇÃO PARA ASGAT, CLO
(CONTROLE) PT - .............. POSIÇÃO 10 MILHAS DE ASGAT, SERVIÇO
RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA EM UNO DOIS CINCO
DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE ASGAT.
COTEJE: CIENTE, CENTRO CUR 125.35 SOBRE ASGAT, CLO
CENTRO (ACC) - INFORMACÃO DE POSIÇÃO – Aula 3
(PILOTO) CLO, ASGAT 1030, 220, OTAGA 1100, CREPI
(CENTRO) PT – CLO, CENTRO CURITIBA CIENTE REPORTE OTAGA
(PILOTO) (Mensagem de posição)
(CENTRO) PT - .......... CIENTE, ACIONE IDENTIFICAÇÃO E CHAME CENTRO
BRASÍLIA EM UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS
COTEJE: ACIONARÁ IDENT, CENTRO BRS 123.35 SOBRE KEVUS, CLO
(PILOTO) CENTRO BRS, PT – CLO
(CENTRO) PT – CLO, CENTRO CURITIBA, CONFIRME ACIONADO ZERO
QUATRO UNO QUATRO
(PILOTO) AFIRMO 0414, CLO
(CENTRO) PT - CLO, CONTATO RADAR 5 MILHAS DE KEVUS, SOB VIGILANCIA
RADAR
COTEJE: CIENTE, CLO
(CENTRO) PT – CLO, VETORAÇÃO RADAR PARA SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO,
CURVE À ESQUERDA PROA TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO 12 HORAS, 5
MILHAS SENTIDO OPOSTO PASSANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE
BRAVO (EMB) 145
COTEJE: CIENTE, ESQ 300, TRÁFEGO AVISTADO, CLO
29 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
(CENTRO) PT – CLO, SOB VETORAÇÃO, MANTENHA PRESENTE PROA, SERÁ
ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120 SUBINDO
COTEJE: MANTERÁ PRESENTE PROA, CLO
(CENTRO) PT – CLO, CURVA A DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA
INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL
DE DESCIDA.
COTEJE: CIENTE, DIR 360, REASSUMIRÁ NAVEGAÇÃO E REPORTARÁ NO IDEAL
DE DESCIDA, CLO
(PILOTO) BRS, CLO, NO IDEAL DE DESCIDA
(CENTRO) PT - CLO CIENTE, DESÇA INICIAMENTE PARA O NÍVEL CEM, UNO
ZERO ZERO.
COTEJE: LIVRA 220 PARA 100, CLO
(CENTRO) PT – CLO, POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS VOR BRASÍLIA. CHAME
AGORA CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO.
COTEJE: CIENTE, BRS 119.50, CLO

ATIS (CHEGADA)
INTERNACIONAL DE BRASÍLIA - INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA - 14:00Z
- ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA- POUSO E
DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE
ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA UNO OITO
NÓS - VISIBILIDADE SEIS ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS NOVE
DIREITA OITO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE - SIERRA CHARLIE
TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS –
AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERATURA TRÊS ZERO GRAUS -
INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA

CONTROLE – (POUSO)- Aula 4

(PILOTO) CONTROLE BRS, PT – CLO, 40 MILHAS PARA VOR BRS, CRUZA 150 PARA
100, CIENTE INFORMAÇÃO DELTA
(CONTROLE) PT - ........... CIENTE, CT RADAR, VETORAÇÃO PARA FINAL ILS,
DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA
TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO.
OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS
MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO
COTEJE: CIENTE,DIR 360, LIVRA 100 PARA 080. CLO
(CONTROLE) PT – CLO, POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO
CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO,
TRANSIÇÃO SETE ZERO.
30 Mar 2018
 MANUAL DE FRASEOLOGIA
COTEJE: CIENTE, LIVRA 080 PARA 6000 PÉS, 1010, TRANSIÇÃO 070, CLO
(CONTROLE) PT - ................ PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR CURVE À
ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO.
COTEJE: CIENTE, ESQ 310, REPORTARÁ ESTABILIZADO, CLO
(PILOTO) CLO, MANTEM 6000, NO LOCALIZADOR
(CONTROLE) PT – CLO, AUTORIZADO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE.DIREITA
CHAME TORRE BRASÍLIA UNO UNO OITO DECIMAL UNO ZERO.
COTEJE: AUT ILS ZULU 29 DIREITA, TWR 118.10, CLO

TORRE (POUSO)
(PILOTO) TORRE BRS, PT – CLO, FINAL ILS 29 DIREITA, VISUAL, TREM BAIXADO E
TRAVADO,
(TORRE) PT – CLO, AVISTADO. POUSO AUTORIZADO DOIS NOVE DIREITA,
VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS.
COTEJE: POUSO AUT 29 DIREITA, 080/4, CLO
(TORRE) PT - CLO NO SOLO AOS ZERO CINCO. AO LIVRAR A PISTA CHAME
SOLO EM UNO DOIS UNO DECIMAL OITO ZERO.
COTEJE: CIENTE, AO LIVRAR, 121.80, CLO

SOLO - (APÓS O POUSO)

(PILOTO) SOLO BRS, PT – CLO, TAXIWAY GOLF, SOLICITA TAXI PARA TERMINAL
DOMÉSTICO.
(SOLO) PT – CLO, AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO, VIA TWYs
GOLF E LIMA. CHAME PARA CRUZAMENTO DA HOTEL
COTEJE: CIENTE, GOLF , LIMA. CHAMARÁ PARA CRUZAMENTO DA HOTEL, CLO
(PILOTO) CLO, NA TAXIWAY GOLF, PARA CRUZAMENTO DA HOTEL
(SOLO) PT – CLO, APÓS PASSAGEM BOEING 737 LIVRE CRUZAMENTO.
COTEJE: CIENTE, TRÁFEGO AVISTADO, CLO

FIM
BY: RUBENS P. A.
31 Mar 2018