EXERCÍCIOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA – MÓDULO I

01. Como a taxa de rotação da Terra é de 15 ° em 1 hora, descontando a precessão causada pelo atrito, o
girodirecional pode indicar até 15 ° de erro por hora de operação. Esse erro inerente é devido à(s): (0.4)
a) Rigidez no espaço
b) Descargas eletromagnéticas
c) Precessão de transporte
d) Alcance do sinal VOR
e) Precessão aparente
02. Você está realizando um voo IFR em condições IMC e a pressão de sucção está reduzindo lentamente. A
partir de uma certa indicação você sabe que vai perder os seguintes instrumentos: (0.4)
a) Indicador de atitude e girodirecional
b) Girodirecional e RMI
c) HSI e RMI
d) Altímetro e indicador de atitude
e) Turn Coordinator e girodirecional
03. O indicador de atitude é o principal instrumento de voo no painel. É para ele que deve estar a atenção do
piloto em 90% do tempo de scan-flow. Principalmente, se uma curva está prestes a ser iniciada. Considere
uma aeronave Seneca III voando no FL 080 e mantendo 120 kt. Calcule o ângulo de bank para a curva
padrão:
a) 15°
b) 17°
c) 19°
d) 21°
e) 23°
04. Qual a diferença entre o turn and slip indicator e o turn coordinator?
O turn and slip indicator informa apenas razão de giro. O turn coordinator informa razão de giro e asas
inclinando.

05. O seu indicador de atitude não possui o botão “Pull to Cage”. Durante um voo VMC, você executou uma
manobra que excedeu o limite do instrumento e o giroscópio tombou, deixando suas indicações totalmente
alteradas. O que fazer?
a) Pousar o mais breve possível
b) Desarmar e rearmar o C/B respectivo, para que o instrumento se realinhe
c) Manter as asas niveladas por alguns minutos, para que as indicações voltem ao normal
d) Pressionar o botão de ajuste, para realinhar o giroscópio
e) Considerar as variações das indicações como normais e prosseguir com o voo
06. Indique a alternativa que não representa um item do Compass System:
a) Bússola remota
b) OBI
c) Seletor slave/free
d) HSI

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 e) Girodirecional
07. Observe as indicações dos instrumentos RMI abaixo e identifique o setor da aeronave em relação à estação
VOR:

SW SE N

08. Observe as indicações dos instrumentos abaixo e identifique a RDL em que a aeronave está:

140° 320° inbound 190° outbound

09. Para a aeronave abaixo interceptar a RDL 210° outbound, o piloto deverá:

a) Curvar à direita para a proa 120°

b) Curvar à esquerda para a proa 360°
c) Curvar à direita para a proa 180°
d) Curvar à esquerda para a proa 270°
e) Curvar à direita para a proa 210°

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10. Identifique a direção de onde vem o vento (direita ou esquerda) nos instrumentos abaixo:

Esquerda Direita Esquerda

11. Identifique a RDL em que a aeronave está nos instrumentos abaixo:

336° 115° inbound 116°

12. Considerando as indicações dos instrumentos abaixo, qual o lado da curva e a proa necessária para
interceptação da RDL 310° inbound?

a) Curva direita proa 070°

b) Curva esquerda, proa 250°
c) Curva direita, proa 010°
d) Curva esquerda, proa 130°
e) Curva direita, proa 190°

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13. Considerando as indicações do instrumento abaixo, indique a alternativa com o procedimento correto para
interceptação da RDL 150 inbound:

a) Setar o course select pointer em 150°, curvar à direita proa 090°

b) Setar o course select pointer em 330°, curvar à direita proa 270°
c) Setar o course select pointer em 150°, curvar à esquerda proa 270°
d) Setar o course select pointer em 330°, curvar à esquerda proa 030°
e) Setar o course select pointer em 150°, curvar à esquerda proa 090°
14. Faça a visualização do tipo de entrada em espera desenhando no instrumento abaixo, e descreva o tipo da
entrada e a proa após o bloqueio. Considere que o course select pointer já estão balizando o rumo da perna
de aproximação da espera e que a mesma é do tipo não-padrão:

Entrada deslocada. Após o bloqueio da estação, curva à direita proa 090° afastando por 1 minuto. Após, curva à
esquerda para a curva de aproximação da espera.

15. Uma aeronave aproxima do ponto de interceptação do GS mantendo uma GS de 80 kt. Com a razão de
descida necessária para acompanhar a rampa eletrônica (3°).
a) 600 ft/min
b) 550 ft/min
c) 500 ft/min
d) 450 ft/min
e) 400 ft/min

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16. Considerando as indicações do HSI abaixo durante uma aproximação ILS, assinale a alternativa que traz as
ações necessárias para correção da rampa eletrônica e do localizador:

a) Subir e curvar à direita

b) Descer e manter proa
c) Subir e curvar à esquerda
d) Descer e curvar à direita
e) Manter altitude e curvar à direita
17. Quantas milhas náuticas serão percorridas no arco, até o curso da final, aproximando por CLARO?

a) 35 NM
b) 27 NM
c) 20 NM
d) 24 NM
e) 31 NM