Resumão

ATR-500/600
Cmr._______________________________________
Mat:_______________________________________

Cinara
 RESUMÃO (ATR - 500/600)
BRIEFING/DEBRIEFING
* No Briefing abordar assuntos relevantes sobre o voo (documentos, CMA válido, bagagens, distribuição, service door,
interferência ilícita, meteorologia, procedimentos de Emergência, atendimento a PAXs, CRM, desenvolvimento de tarefas,
comunicação e espírito de equipe, alerta situacional. E no Debriefing informações pertinentes ao voo para melhoria contínua das
operações evitando erros futuros.
*Reacomodação dos Clientes – grávidas, menores desacompanhadas, idosos, deficiente auditivo, visual, fono-auditivos, preso,
transportando animais, paxs armados, passageiros com pouca mobilidade e etc:
EQUIPAMENTOS DE EMERGENCIAS:
CILINDRO DE OXIGÊNIO PORTÁTIL/TERAPÊUTICO (2)
*Seu uso é terapêutico em caso de Despressurização e somente para tripulantes e que realmente necessitem de O².
*2 estações: dianteira e traseira;
*Checar: presença, localização, fixação, integridade, manômetro na cor vermelha, plug compatível, saídas devidamente
tampadas, 1 ou 2 máscaras oro nasais embaladas;
* Entre 1800 a 1980 psi (faixa vermelha);
* Máscaras tipo oro nasais, misturadoras em cada cilindro (umedecer se ressecar)
* Duração: 30minutos com 1 máscara e 15minutos com 2 máscaras
* Seleção de Fluxo: Garrafa com 120litros de O2 – Uma Seleção de Fluxo: Hi/4 litros p/min. com apenas 1 máscara (30minutos),
com 2 máscaras (15minutos). Conecta a máscara na saída apropriada. A garrafa é sempre usada na vertical.
*Deixar um mínimo de 500psi no cilindro para reabastecimento.
EXTINTOR DE INCÊNDIO PORTÁTIL - HALON - (3)
* 1 cockpit (atrás do copiloto), 2 na estação traseira;
* Halon: para todas as classes de incêndio agindo por Quebra de Reação em Cadeia e Abafamento;
*Checar: presença, localização, fixação, integridade, manômetro na faixa verde ou validade caso não tenha manômetro, validade
(2 validades: 6 meses a 2 anos pesagem, integridade 10anos), pino, lacre de segurança do pino.
* Duração de 8 à 10segundos
* Alcance 2 metros
* Classe A fazer rescaldo
EXTINTOR DE ÁGUA PRESSURIZÁVEL - ÁGUA GLICOL- (composto químico retardador de evaporação e congelamento)
*1 na estação dianteira da Cmr;
*Checar: presença, localização, fixação, integridade, validade, lacre de segurança;
*Duração: 30 segundos;
*Alcance: 6 metros;
* Eficiente na Classe A - fazer rescaldo;
*Age por resfriamento e ação secundaria de abafamento;
*Girar o punho no sentido horário para perfurar a cápsula de CO2 em seu interior; aperte o gatilho p liberar o agente extintor;
usar sempre na vertical na base do fogo ou no sentido de varredura.
CAF – CAPUZ ANTI FUMAÇA - PBE (4)
* 1 cockpit (atrás do Cmt), 1 na estação dianteira e 2 na estação traseira sempre próximo a extintor.
* Proteção contra fumaça, gases tóxicos.
* Duração: 15 minutos;
• Remover o excesso de maquiagem e roupas que estiverem em contato com rosto e pescoço. Possui visor antiembaçante.
Permite anúncio ao PA ou Interfone.

*Checar: presença, localização, fixação, integridade, validade, embalagem creme lacrada e fechada (Modelo PURITTAN),
embalagem verde e visor na cor azul (na cor rosa não utilizar) - modelo SCOTT;
*Validade: 10 anos
* Modelos: PURITTAN ou SCOTT - O² fornecido por Gerador Químico
OPERAÇÃO PURITTAN (vestir e acionar) - Puxar a tampa do estojo PBE. Rasgar o Invólucro. Inserir as mãos espalmadas no interior
da PBE para afastar a membrana protetora. Vestir o PBE. Puxar para frente às tiras pretas para acionar o gerador. Puxar para trás

Cinara
as tiras para ajustar a máscara. REMOÇÃO - Empurre as abas metálicas para afrouxar a correia de ajuste. Colocar as duas mãos
dentro da abertura do selo do pescoço com as palmas voltadas uma para outra abaixo do queixo.
*A comunicação através de interfone ou PA poderá ser realizada enquanto utilizando a PBE, posicionando ao speaking
diaphragm.
OPERAÇÃO SCOTT (acionar e vestir) - Remova o estojo de seu alojamento. Abra o estojo através da trava “LEFT". Remova o capuz
do estojo. Abra a embalagem a vácuo puxando a faixa vermelha. Acione puxando a argola "PULL TO ACTIVATE"-deverá ouvir o
oxigênio ser liberado. Inserir as mãos espalmadas no interior da PBE para afastar a membrana protetora. Abaixe a cabeça e vista
o capuz. Mantenha a cabeça erguida, puxe o capuz para baixo ajustando-o ao pescoço. Não se deve tocar no gerador durante seu
funcionamento. REMOÇÃO - Colocar as duas mãos por dentro do selo de silicone envolvido no pescoço guiando o selo por sobre
a face e/ou óculos até que a mesma esteja fora da cabeça.
LANTERNAS PORTÁTEIS (4)
* 2 cockpit, 1 na estação dianteira e 1 na estação traseira; (ATR600 – bin/ATR500 -abaixo assento cmr)
* Utilizada em Emergências noturnas ou diurnas, como sinalizadoras em sobrevivência e devem ser levadas em uma evacuação;
* Solicitar pilhas adicionais com comissaría (4)
* Checar: presença, localização, fixação, integridade, corda, funcionamento;
MACHADINHA (1)
* Cabo isolante que resiste até 20.000 volts;
* Utilizada em sobrevivência, cortar fios energizados e fazer rescaldo.
* Checar: (checado pela cabine de Cmdo);
*Localizado: atrás do assento do copiloto.
ÓCULOS ANTI-FUMAÇA (3)
* Proteção dos olhos contra fumaça e gases tóxicos;
* Acoplado às máscaras de oxigênio do cockpit;
* 03 cockpit (cmte, copiloto e observador).
*Checar: efetuado pela cabine de Cmdo;
CORDAS DE ESCAPE HOPE
* cordas fixas com gomos para auxiliar na subida e na descida;
* Auxiliar na saída em emergência na Cabine de Comando pela Escotilha;
* Localizada na Cabine de Comando, lado direito do Observador;
*Checar: efetuado pela Cabine de Comando.
COLETES SALVA-VIDAS
* 3 cockpit, 1 na estação dianteira e 1 na estação traseira + 3 adicionais em ATR com colete e 7 em ATR com assento.
* 1 ou 2 Câmaras de flutuação: Cada câmara suporta 60 Kg (+-120kg inerciais), infladas por meio de Cápsulas de CO2 ou pelo
sopro através da tubulação de borracha;
* Duração 12 horas;
* colete com lâmpada -acionar a Lâmpada retirar a fita adesiva da bateria e mergulha-la na água – duram 8 horas consecutivas;
* Inflar o colete antes de sair da ANV na soleira da porta
* Se não inflar puxando os cordões deve-se soprar os tubos laterais;
* Checar: presença, localização, integridade e validade (10anos);
*Serve como sinalizador numa sobrevivência.
ASSENTOS FLUTUANTES (poliuretano rígido)
* Utilizado em pouso na água – passageiros;
* Suporta aproximadamente 90 kg inerciais;
* Flutuação: 8 horas aproximadamente
* COLO: Colocado na frente do assento e segurar a criança com os braços. Cobrir boca e nariz antes de pular.
EXTINTOR DE FOGO DA LIXEIRA
* Checado pela manutenção - é possível verificar se foi acionado quando as pontas de cera que estão direcionadas para lixeira
estiverem derretidas;
* Extintor fixo de Halon, localizado acima da porta da lixeira da toalete;
Cinara
* Acionado automaticamente quando a temperatura atingir 78° C (174ºF);
* A porta corta fogo da lixeira deve estar sempre vedada para reduzir a entrada de O2;
* Aviso Visual no CMS/FAP da Cmra e aviso Sonoro e Visual na Cabine de Comando;
CPS – CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS (1) - é flutuante
*Localizado na estação traseira do Cmr;
*Checar: presença, localização, lacre na cor verde, validade e integridade;
* para cada 100paxs é necessário que haja CPS;
* Contém: 5 ataduras de crepom, 20 band-aid, 6 alfinetes de seg., 2 gaze algodoada estéril, 10cj compressa de gaze hidrófila
estéril, 2 compressas para queimadura, 2 carretéis de esparadrapo, 1rolo de fita adesiva cirúrgica, 20sachês de lenço umedecido,
6pares de luva estéreis, 2 pinça anatômica, pinça dentada, 20 sachês de Swab de álcool, 1cx protetor ocular, 2 balões ressuscitador
manual (AMBU- + importante do kit) - adulto e infantil, 10formulários de registro de eventos mórbidos a bordo, 1 termômetro
digital, 1 tesoura reta de ponta redonda, 10 válvula unidirecional, 2 ataduras triangular, 1livro manual de primeiros socorros
(20itens). Não tem mais remédio.
* Fazer Relatório para chefia de Cmr e ROM- relatório de ocorrência médica, caso seja "IMPRESCINDÍVEL" sua abertura. Informar
nome e contato do Pax atendido.
*Caso seja utilizado por Médicos, apresentação de CRM obrigatória com nome completo.
PU-CONJUNTO DE PRECAUÇÃO UNIVERSAL (2) - é flutuante
*1 em cada estação de Cmra;
* Checar: presença, localização, validade, integridade, lacre na cor verde;
*Usado: em caso de suspeita de doença infecto contagiosa. Em conjunto com outros kits como proteção para atendimento
médico. Doença envolvendo fluidos corporais potencialmente infecciosos. Risco de saúde pública - Epidemia. Usado com kit de
segurança para casos envolvendo vazamento de Artigos Perigosos. Partos.
*Contém: 2 Avental protetor manga longa, 1 desinfetante germicida e bactericida, 20sachês de Lenço umedecido – Sweb, 3pares
de Luva descartável estéril, 2 Máscara facial protetora descartável, 2 Óculo protetor, 1 Pá com espátula, 1 de Pó seco (solidifica o
líquido e tira cheiro forte), 2 Saco plástico, 3 Toalhas absorvente. Instruções (11itens).

*Objetivo: Evitar a transmissão de micro-organismos veiculados pelo sangue ou por outros materiais biológicos do Pax para a
equipe. Prevenir disseminação de micro-organismos em ambiente e superfícies. Reduzir a possibilidade de infecção cruzada.
Autoproteção.
*Procedimento: prender cabelo, retirar anéis, limpar as mãos, calçar luvas, colocar avental, colocar máscara, colocar óculos.
*NOTA: Em caso de abertura por doença contagiosa, o material utilizado deverá ser colocado em saco BioHazard dentro da
toalete.
*Fazer RO - Relatório para chefia de Cmra caso seja utilizado, informando novo lacre vermelho (indican utilização).

KIT DE SOBREVIVÊNCIA NA SELVA (2) - é flutuante

* Localizado na estação dianteira e traseira;
* presença, localização, Lacre na cor verde e etiqueta, validade e integridade;
* para cada 50 Paxs é necessário 1 Conjunto de Sobrevivência na Selva;
*Contém: 50 sachês de Açúcar, 150sachês de Ração líquida, 50sachês de Sal, 1frasco de Repelente, 2 Sinalizador de fumaça, 1
Pó marcador, 1 apito, 1 bússola, 1rolo de corda 50 mts, 1Espelho de sinalização, 1 Faca, 1Facão com ponta curvada, 2cx de
Fósforo, 1livro Manual de Sobrevivência. (15itens).
*qualquer irregularidade comunicar Chefia de Cmr por e-mail, informando o número do lacre vermelho (indica utilização).
KIT DE CONTENÇÃO/SEGURANÇA (n tem validade):
Bolsa Contenção: 3 Abraçadeiras em Nylon (usadas em casos extremos onde PAX deverá ser preso ao assento, e para pouso ser
solto e ficar somente com algemas e cinto). 1 alicate. 3 algemas flexíveis. 2 lacres vermelhos. 1 formulário (montagem de
algema flexível), 1 formulário (Notificação de Comportamento Inconveniente).
*Só será aberto em caso de Pax Indisciplinado ou em caso de Incidente envolvendo Artigos Perigosos.
Bolsa de Segurança: 3 caixas coletoras de itens perfurantes, 4 Abraçadeiras em nylon, 4 sacos plásticos.
Checar: Presença, Localização, Lacre, Integridade
NOTA: todo material infectado como seringas, agulhas, curativos, ampolas e outros, deverão ser acomodados na Caixa Coletora
e colocada no Porão.
MEGAFONE (1)
*É necessário 1 megafone de 60 a 100Paxs;

Cinara
*Utilizado em casos de falha no sistema de fonia somente em emergência, e numa Sobrevivência;
*Checar: presença, localização, integridade e funcionamento (a base de pilha)
MRT (4)
* Uso: como ferramenta de abertura da PSU (Compartimento das máscaras), porta da toalete pelo lado externo e Reset do CMS
(ATR600);
* 2 em cada estação de cmra operante;
*Checar: presença, localização e quantidade (2 em cada estação)
LUVAS DE KEVLAR/LUVAS AUXILIARES DE COMBATE AO FOGO (1PAR)
*Serve de proteção auxiliar no combate a incêndios;
*Checar: presença, localização e quantidade (1par) e integridade.
*localizada estação dianteira
ASSENTOS/PORTAS/JANELAS - OBSERVAÇÕES
*Sempre checar se existem cartões e sacos de enjoo em todos os bolsões;
*Checar cintos operantes e extensores;
* Verificar recolhimento do assento Dianteiro do tipo escamoteável-ATR500/retrátil-ATR600 com cinto tóraco abdominal.
*Verificar recolhimento do assento Traseiro do tipo rebatível- estação traseira com cinto tóraco abdominal.
*Fazer briefing com passageiros das janelas de emergência;
*Descrever abertura, fechamento e travamento das saídas;
*Sempre se lembrar de verificar se há obstrução pelas janelas antes da evacuação;
*Abaixo de cada assento de Cmra existem equipamentos de Emergência;
*Checar encostos na posição vertical, travamento das mesas (pouso/decolagem);
*Verificar a colocação adequada do pino do corrimão (porta principal).
PROCEDIMENTOS POUSO/DECOLAGEM:
*Posição de Decolagem e Pouso estação traseira = cabeça posicionada para baixo, braços cruzados e pernas para frente. *Estação
dianteira = cabeça levemente apoiada no encosto, braços cruzados e pernas para trás.
*Cheque de Cabine (cintos, assentos na vertical, Bagagens);
➢ SAÍDAS INOPERANTES: avisar Cmt para verificar MEL. Na demonstração de segurança, não utilizar áudio gravado. Fazer
o speech mostrando somente as saídas disponíveis do dia a dia. Em emergência, redirecionar PAX’s.
*Revisão dos 30 segundos: (sempre em pousos e decolagens)
1. Em que tipo de aeronave estou?
2. Em que saída estou e como opero esta saída?
3. Quais os comandos verbais de evacuação que devo dar aos passageiros?
4. Como redirecionar os passageiros se a saída estiver inoperante?
5. Qual posição de pouso e decolagem eu devo adotar? Estou de costas ou de frente para o nariz da aeronave?
6· A rota de decolagem/pouso é sobre a água ou terra?
7. Quais serão as ordens dadas pelo Comandante em caso de emergência?
8. Em que situação posso comandar a evacuação independentemente do aviso da Cabine de Comando? (Evidência X
Hierarquia);
9. Relembrar as técnicas de evacuação.
* Aguarde as instruções da cabine de comando ou inicie a evacuação caso seja EVIDENTE.
CINTOS DE SEGURANÇA/ASSENTO DO OBSERVADOR
* Checar cinto tóraco-abdominal de 4 pontas (600) ou 2 pontas (500);
* Assento do Observador atrás do pedestal e entre os Racks eletrônico e elétrico. Possui: colete, trava de cinto, ajuste horizontal,
ajuste vertical, controle de reclino, do tipo rebatível.
* Possui pinos de segurança para fácil remoção em caso de evacuação/emergência podendo ser usado como Maca em 1º
Socorros.
* Checar 3 cintos extensores existentes, incluído o de demonstração (presença, localização e quantidade);
* Kit de cinto especial para portadores de necessidades PNAE - composto por dois cintos, utilizado junto com cinto da poltrona –
somente pra 1 PAX.

Cinara
TOALETE
*Checar: Flush operante, se disparar ou faltando água informar ao Cmt. (CB no cockpit caso esteja inoperante).
*Porta corta fogo da lixeira sempre bem tampada;
*Dutos de fumaça sem obstrução;
*Chamada de cmr (integridade e operacionalidade);
*LSU operantes: saídas de ar, alto-falante, aviso "RETORNO AO ASSENTO";
*Existe 1 extintor fixo na lixeira: AVISO visual e sonoro na cabine de Cmdo e só visual no CMS/FAP;
*Água da pia sugada pelo ralo e drenada para fora da aeronave;
*Há um mecanismo de abertura da porta pelo lado externo com MRT sua abertura;
QTU – Tanque de Dejetos
*Localizado no lado esquerdo, abaixo da porta principal (próximo ao QTA);
*Capacidade de 16litros; Passaredo so abastece 8litros
*Tratado quimicamente pelo BG62;
*Planilhas devem estar sempre atualizadas (desinfecção e abastecimento);
QTA - Água Potável
* Supre água para a pia da toalete, Boiler (ATR600);
* Capacidade de 15litros;
* A água é drenada por gravidade para fora da ANV;
*Localizado no lado esquerdo, abaixo da porta principal;
* Abastecido por um painel na parte traseira da fuselagem;
* O reservatório de água pode ser utilizado em sobrevivência;
* Podemos visualizar na Galley o nível de água do boiler;
* Planilhas devem estar sempre atualizadas (desinfecção e abastecimento);
FONTES ELÉTRICAS DE ENERGIA E CORTA CIRCUITOS(CBs)
Sistema Elétrico possui DC e corrente AC/ACW - checado no painel através das luzes 0N e SHED
DC– Fornece luz da entrada principal, luz das chamadas, luz toalete, luz galley e sistemas da galley (boiler, térmica e forno), luz de
carga, iluminação da cabine (exceto de leitura), avisos luminosos, interfone e PA;
ACW – fornecida pelo avião quando o motor está em alto giro (operação em 71%) alimentando: sistema de galley (boiler, térmica
e forno); luzes de leitura e ar condicionado em solo.
GPU (Ground Power Unit): fonte externa que fornece energia elétrica quando em solo e permite a partida dos motores. Só
ventilação para cabine em solo e energia elétrica de alguns sistemas da aeronave.
OBS: Os sistemas DC/ACW fornecem energia elétrica p a barra de serviço de solo (GND SVCE BUS), que é checada no painel
CMS/FAP através das luzes ON e SHED.
4) 2 Motores PRATT WHITNEY com 2 hélices hexapá HAMILTON STANDARD: acionado pela energia elétrica das baterias e GPU.
Após a partida a energia elétrica é fornecida pelos arranques-geradores que alimentam as baterias;
HOTEL MODE
* No solo o MOTOR pode ser operado em "Hotel Mode" - condição especial de operação com Hélice direita travada que fornece
energia elétrica e pneumática, condição que fornece Ar-condicionado em solo;
* Ativada pelo switch PROP-BRAKE na cabine de comando;
*Em operação, poderá haver injeção de gases queimados para dentro da ANV causando cheiro forte de queimado e forte calor-
efetuado o corte do motor caso aconteça e usado fonte externa (GPU);
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
*Possui 2 tanques, sendo 1 em cada asa. Capacidade de 5.000kg (6,250litros). Abastecido sob pressão por um bocal lado direito
próximo ao trem de pouso principal. Pode abastecer também por gravidade nos bocais na parte superior da Asa*

CIRCUITE BREAKERS – CB’s: *Os CBs são fusíveis utilizados para a proteção do sistema elétrico, estão sempre armados, e em caso
de pane ou anormalidade no local, os CBs específicos serão automaticamente desarmados para que interrompa o fluxo de energia
no compartimento com pane, preservando assim a integridade do sistema. A galley dispõe de um painel NÃO visível com esses
CBs.

SISTEMA DE COMUNICAÇÃO NORMAL/EMERGÊNCIA:

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* A comunicação é feita através do Interfone ou PA (checar);
• ATT: chamada entre Cmr quando tiver.
• PILOT: Indicação branca no PA (600), acima da porta de segurança (500).
• PAXs: apertar a tecla PTT (push to talk) para falar;
• EMERG PILOT: identificada por 3chimes (HI), não acenderá o indicador de emergência, somente no interfone e apenas a
respectiva luz no CMS/FAP.
• EMERG ATTD: retirar headset e pressionar EMER. Soará um toque contínuo e serão interrompidos somente ao ser resetado
pelo Cockpit.
* todas as indicações e chamadas são visualizadas também no painel (CMS/FAP);
* Chamada do Toalete visual no painel CMS/FAP e sonora;
* Chamada em situação normal- 01 chime
* Chamada em situação de EMERGENCIA- 3 chimes (HI) - Declara uma Emergência
* A configuração da ANV interfere no modelo de cada interfone, não existindo EMERG no PA, tocar como se fosse em situação
normal.
* A Cabine de Comando tem prioridade sobre a comunicação da Cmra com Paxs;
*OBS: Em caso de falha no PA, somente os speeches dos procedimentos de segurança (“ANTES DA DECOLAGEM” e
“PROCEDIMENTO DE DESCIDA”), deverão ser efetuados pelo PA da Cabine de Comando. Em situação de emergência será feito
pelo MEGAFONE.
GALLEYS
* Equipada com trolleys, gavetas, lixeira, mesa e poderá conter boiler, térmicas e fornos;
* Checar trolleys travados e todos os outros compartimentos;
* Dispõe de um painel com disjuntores NÃO visível para proteção (CBs);
* Luzes desligadas para pousos e decolagens;
• Caso tenha algum curto circuito, desligar a SHED no CMS/FAP.
SISTEMA DE AR-CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO/DESPRESSURIZAÇÃO
AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO
*O Sistema de Ar Condicionado e Pressurização - Ar é sangrado (retirado) dos motores através de 2 pack (válvulas de
direcionamento de Ar), (Pressurização e Ar Condicionado). *Nas packs, esse Ar passa pela ACM (Air Cyclo Machine), onde é
resfriado e direcionado para a parte pressurizada do avião.
PACK DIREITA = supre a cabine de Pax em 100%
PACK ESQUERDA = supre a cabine de Comando em 75% e 25% a cabine de Pax.
*OUT-FLOW: (saídas de Ar reguladoras ou válvulas de alívio de pressão) - é projetado para manter o AR da cabine mais próximo
do nível do Mar, numa altitude de cruzeiro de até 25mil/ft, a cabine ficará a 6.700ft.
*O Ar da cabine é regulado por essas válvulas OUT-FLOW para manter o controle da pressurização e fornece ventilação e controle
de temperatura e são controladas:
Automaticamente - pelo sistema de pressurização
Manualmente- se houver falha no sistema;
*A temperatura do Ar Condicionado é controlada no cockpit (AUTO ou MAN);
DESPRESSURIZAÇÃO
*Pode ocorrer: falha na extração de Ar dos motores ou nas válvulas Out-Flow que controlam a pressurização, pela ruptura na
fuselagem, de uma porta, janela, protetores de borracha, perda de pressão ou por colapso do sistema.
• A pressão interna irá diminuir e se equalizar com a pressão do Ar externo caracterizando uma Despressurização.
*Efeitos no Interior da Cabine - ruídos de vazamento de pressão, intensa neblina de curta duração denominada condensação,
queda rápida da temperatura.
*Efeitos no Organismo - dores no seio da face e/ou ouvido; confusão mental, saída brusca do ar dos pulmões, sintomas de
hipóxia (falta O²), sintomas de aeroembolismo (formação de bolhas) e aerobarotraumas.
* Pode ser: Lenta (+10seg), Rápida (1 e 10seg), Explosiva (-1seg);
* Lembrar-se do TUL - Tempo Útil de Lucidez (18mil/ft-20a 30min), (22mil/ft-10min), (25mil/ft-3 a 5min);
*Indícios de Despressurização – havendo súbita despressurização a ANV é levada rapidamente a uma descida de emergência
compatível com fisiologia humana (10mil/ft).
*A Cabine de Comando avisará via PA: “DESCIDA RÁPIDA, DESCIDA RÁPIDA” (3X).

Cinara
*Procedimento da Cmr: Travar o trolley na galley caso esteja no corredor. Sentar imediatamente na estação de Cmr e afivelar
seu cinto de segurança. Usar a garrafa portátil de O² da sua respectiva estação. Aguardar a ANV nivelar voz:
“TRIPULAÇÃO, OPERAÇÃO NORMAL”
➢ O O² portátil é de uso exclusivo do Comissário e deverá ser usado durante a despressurização e após a descompressão
a fim de prevenir sintoma de hipóxia durante atendimento aos Passageiros. Usar até que aeronave esteja abaixo de
10mil pés, e caso suas funções respiratórias normais.
*Cmr1 – *interfona para cockpit e verifica a saúde dos técnicos, *verifica a altitude para iniciar atendimento aos passageiros
com O² fixo (10mil ou +), *verifica o estado do cmr2, *se incapacitado, prestar os primeiros socorros e realizar ambas funções.
*Acende as luzes da cabine se for voo noturno. *mantém cabine de comando informada, *verifica toalete, *pega MRT,
*administra primeiros socorros e O² fixo em PAX, se aplicável.
*Cmr2 - *verifica estado do cmr1, *se incapacitado, presta os primeiros socorros e realiza ambas funções, *pega MRT,
*administra primeiros socorros e O² fixo em PAX, se aplicável.

➢ O Sistema Fixo de O² utilizado pelos Passageiros só funcionará se cabine estiver nivelada à 10milpés ou acima. Abaixo
de 10milPés não há necessidade do uso de O².
*Após finalizar e não precisar mais de nenhum módulo de O2 - *interfonar para cockpit e reportar o estado da cabine e pedir
para desativar a PAX SUPLLY.
SISTEMAS DE OXIGÊNIO (Fixo e Portátil)
*Quantidade de máscaras da ANV - 3 na cabine de Cmdo, 1 ou 2 em cada Estação de Cmra, 19 módulos com 1 máscara em cada;
*Descrição de abertura dos 19 Módulos das máscaras PSU: Abertura feita pelo MRT. Para acionar a máscara de O², deve-se
retirar o pino de segurança para liberar O² (verifica-se o fluxo pelo êmbolo verde na mangueira). Recolocar o pino caso não seja
mais utilizada. Avisar Cabine Cmdo para fechar a “PAXSUPPLY” quando n for mais necessário;
SISTEMA PORTÁTIL (2)
*1 cilindro de O² portátil embaixo de cada assento de Cmr = Utilizado somente para Tripulantes: em primeiros socorros e
Despressurização e após no check de cabine e pós nivelamento da mesma. USO É EXCLUSIVO DOS COMISSÁRIOS.
*garrafa com 120L de Oxigênio;
*1 ou 2 máscaras oronasais misturadoras seleções de fluxos: 1 máscara HI-4litros por minuto com duração de 30m; 2 máscaras
HI-4litros por minutos dura 15m.
*Checar máscaras: localização, presença, integridade da embalagem, plug compatível, de 1 a 2 máscaras oro-nasais misturadoras
embaladas.
*Checar cilindro O²: localização, presença, fixação, integridade, manômetro entre 1800 a 1980 (faixa vermelha).
*usar sempre na posição vertical;
*recomenda deixar mínimo de 500PSI no cilindro para o reabastecimento posterior da garrafa.
*manter-se sentado com o cilindro junto ao corpo.
*Notificar o Cmt da quantidade de cilindros utilizados para troca (manutenção.
NOTA: Em caso de atendimento médico p PAX usar PAXSUPPLY. Caso seja necessário RCP, utilizar AMBU do kit de primeiros
socorros.
SISTEMA FIXO (Cabine de Comando - sempre em 100%)
* Capacidade da garrafa de 2.182 litros e está localizada atrás do assento do Cmt. Supre cabine de comando e PAX.
* Armazenado a uma pressão de 1400 a 1850 psi;
* Alimentam 3 máscaras (piloto, copiloto, observador) e módulos da cabine de PAXs (25%)
* Podem ser utilizados em caso de Despressurização, Fumaça, Gases tóxicos e Pilot Incapacitation:
* As máscaras são do tipo oro nasal com painéis reguladores de fluxo:
* 3 tipos de fluxos: Normal, 100%%, Emergência.
-Normal: O² misturado com ar da cabine e fluxo por demanda. Usar em Despressurização (duração 120min-2h)
-100%: Oxigênio puro e fluxo por demanda. Usar em Fumaça e Gases tóxicos (duração 15min)
-Emergência: Oxigênio puro e fluxo sob pressão. Usar em Inconsciência/Pilot Incapacitation/Fumaça dos óculos.
Módulos de O2 Fixo - Cabine de Passageiros (PAX SUPPLY)
* 19 módulos de Oxigênio;
* 1 Máscara em cada módulo tipo Oro nasal e misturadora, NÃO deve ser usada na presença de gases tóxicos e fumaças;
* Os módulos são distribuídos ao longo da cabine próximos aos PSU’s;
* Supri a cabine em 25% de PAXs;
* Duração: 30 minutos;

Cinara
* Protegido por uma válvula - PAXSUPPLY- controlada pela Cabine de Comando;
* O fluxo poderá ser interrompido ao recolocar o pino de segurança;
* Podem ser abertos manualmente por objeto pontiagudo (MRT);
NOTA: Usada em caso de Despressurização quando nivelada acima de 10mil pés. Abaixo de 10mil não tem fluxo de O².
COMBATE AO FOGO (EXTINTORES):
USO APROPRIADO DAS CLASSES:
* Classe A: Sólidos - (queima em superfície e em profundidade, fazer rescaldo);
* Classe B: Líquidos e Gases Inflamáveis- (queimam somente em superfície e não deixam resíduos), ou explode quando gases.
* Classe C: Energizado/Elétricos;
* Classe D: Metais Pirofóricos/Metais Inflamados - (magnésio, alumínio);
Métodos de Extinção:
Resfriamento: Redução do Calor/Diminui a temperatura
Abafamento: Retirada do comburente (Oxigênio)
Isolamento: Redução ou Separação/Retirada do material (combustível)
Quebra da reação em cadeia: Ação no nível molecular - intercepta o processo de realimentação da combustão, retirar um dos
elementos.
* Halon - altamente eficaz, pois atua por eliminação da reação em cadeia - todas as Classes;
* Água Pressurizável - eficaz somente em Classe A.
TÉCNICAS DE COMBATE:
*Área aberta/combate direto (cabine de PAX): *manter cabine de Cmdo informada, *pegar equipamento de combate (luva, PBE,
extintor), *identificar o FOCO e a classe de fogo, *direcionar o jato do extintor para a base das chamas em movimentos de
varredura, *
*Área fechada/confinada/combate direto (toalete, lixeira da galley, bins, cargas): Manter cabine de Cmdo informada. Checar a
temperatura com o dorso da mão (dar preferência para as partes metálicas). Pegar equipamento de combate ao fogo (luva, PBE,
extintor). Identificar o FOCO e a classe de fogo. Utilizar o extintor apropriado. Manter a área confinada para redução da
quantidade de O².
*após combate: Aguardar alguns instantes e checar a redução da temperatura do compartimento. Munir-se de outro extintor.
Utilizar outro extintor, se necessário. SEMPRE fazer rescaldo usando a machadinha.
RESCALDO – conjunto de ações necessárias para completar a extinção e impedir seu reinicio e colocar o local em segurança. Usar
a machadinha. Fogo classe A, utilizar obrigatoriamente o extintor de Água ou qualquer outro líquido.
MONITORAMENTE: a área afetada deverá ser monitorada constantemente.
AÇÕES IMEDIATAS E SIMULTÂNEAS DE COMBATE AO FOGO
De quem identifica - Localizar a fonte do fogo e chamar o outro Cmr. Combater o fogo. Aplicar a técnica adequada de combate
ao fogo.
De quem auxilia – Comunicar de forma precisa com Cabine de comando e os manter constantemente informados. Providenciar
mais extintores e outros equipamentos auxiliares de combate. Retirar todos os materiais inflamáveis da área afetada.
AÇÕES SUBSEQUENTES
*Realocar Pax da área e controlar pânico. Efetuar rescaldo. Monitorar a fonte do fogo e áreas adjacentes. Efetuar a leitura do QRB
para verificar se todos os procedimentos foram realizados.
OBS – sempre que ocorrer um princípio de fogo, combater imediatamente, se este se tornar incontrolável EVACUAÇÃO EVIDENTE.
Pedir ajuda de PAX para auxiliar, caso necessário.
* Fogo no TOALETE - (Visual no FAP/CMS) - área confinada/direto. Checar com dorso da mão a temperatura das partes metálicas.
Se estiver frio - vista a PBE e Luvas de kevlar. Abra a porta com cuidado. Descarregue o extintor na base do fogo. Monitore. Faça
rescaldo. Informe a Trip Tec. Se estiver quente - *vista PBE e Luvas. Abrir uma fresta da porta, usando-a como escudo de calor e
fumaça. Descarregue o extintor de Halon completamente. Feche a porta da toalete. Aguarde. Abra com cuidado. Localize o FOCO
do fogo. Descarregue o extintor. Entrar munido de PBE, extintor, luvas e machadinha para rescaldo. Informe o cockpit.
*Fogo na Lixeira do Toalete- área confinada – possui extintor automático, *monitorar a área e fazer rescaldo.
*Fogo na Lixeira da GALLEY - área confinada - *turbo, *abrir uma fresta jogar líquidos não inflamáveis e/ou extintor.
*Fogo no BIN - *checar com dorso temperatura, *Cmr quem combate – vista PBE e Luvas, abra porta do bin com cuidado, localize
o foco do fogo (não ataque a fumaça), descarregue o extintor no foco do fogo, feche a porta do bin e retire bagagens não afetadas,
monitore, faça rescaldo, informe a Trip Tec. *Cmr auxiliando – retire PAX da área afetada, providencie mais equipamento de
combate, controle PAX e pânico a bordo.
*Fumaça e Vapores Tóxicos - os efeitos causados são diversos, podendo levar a morte. Tenderá a ocupar camada mais alta do
ambiente. Orientar PAXs a abaixar-se e fazer uso de lenço, ou outro tecido umedecido como filtro sobre nariz e boca para

Cinara
minimizar os efeitos da fumaça. Não descarregar extintor deliberadamente, se não tem chamas. Cmr poderá usar os PBE’s. Avisar
Cockpit. Desligar as energias DC/ACW do painel de Cmr.
*Fogo no MOTOR: 1) Levantar as travas dos punhos, 2) puxar o punho nos DOIS motores p cortar combustível e parar hélice, 3)
acionar AGENTE1 em cada punho dos dois motores. 4) ficará uma mensagem de DISCH (descarregado) no AGENTE 2.
* Fogo nos Compartimentos de CARGAS - área confinada/combate direto:
• Se percebido pelo comissário, AVISAR cockpit.
- Caso o detector seja acionado, os comissários ouvirão a seguinte voz - “TRIPULAÇÃO CHECK ÁREA TRASEIRA” ou
“TRIPULAÇÃO CHECK ÁREA DIANTEIRA”
• Porão traseiro- Cheque a localização/existência da fonte do fogo. Manter cockpit informado. Abrir cortina p acesso ao
porão. Podendo localizar o fogo ou fumaça vestir o PBE e luvas. Descarregar o extintor na base do fogo. Fechar o
acesso para a restrição do O². Monitorar a área. Fazer rescaldo. Caso não tenha acesso ao porão = Inserir o bico ejetor
no bocal abaixo do painel de Cmr. Descarregue o extintor. Aguarde. Abra uma fresta na cortina corta fogo, se ainda em
chamas, REPITA A EXTINÇÃO PELO BOCAL. Fazer rescaldo e certificar-se da extinção do fogo. Monitorar a área.
• Porão dianteiro – Coordena com Trip Tec. Avalia o cenário antes de agir. Cheque a localização do fogo e classe (poderá
usar o extintor de água desde que não haja restrições). Vista a PBE e Luvas. Abra a porta com cuidado. Localize o FOCO
do fogo. Descarregue o extintor. Monitore. Faça Rescaldo. Informe Trip Tec sempre.
• Cmr auxiliando: providencie mais equipamentos de combate, retira materiais inflamáveis próximos, controla PAX e
pânico a bordo.
*Combate ao fogo em Baterias de Lítio: Avisar Comandante. Adquirir o extintor correto. Não tocar ou mover o PED. Use PBE e
Luvas Kevler. Remova os PAXs da área afetada. Se ESTÁ em chamas: descarregue o extintor de HALON no PED + Faça rescaldo
com água (ou outro líquido não inflamável). Deixar o PED em seu local e monitorar qualquer reignição. Não cobrir ou tampar. Não
usar gelo ou gelo seco pra resfriar. Se NÃO está mais em chamas: Adquirir uma embalagem vazia (caixa de gelo). Faça rescaldo
molhando mais, se necessário de 10 a 15 minutos. Submerja o PED num recipiente com água (lixeira, caixa de gelo). Monitorar o
dispositivo e área ao redor até fim do voo. Manter a Trip Tec informada. Cmr auxiliando – retirar PAX da área afetada. Providencie
+ equip de combate. Retire materiais inflamáveis que estiverem próximos. Controle pânico. Prepare o recipiente para submergir
o PED.
OBS: *Antes do pouso, avisar o dono do aparelho da retirada do PED e como será seu desembarque. *Não tentar tirar a bateria
do dispositivo.
FIRE HANDLE
* Localizados no painel "OVERHEAD";
* Os extintores dos motores são identificados por AGENT1(esquerdo) e AGENT2(direito);
*Deverão ser usadas as 2 garrafas dos motores.
* Fogo nos motores: levantar as travas dos punhos dos 2 motores, puxar os punhos para baixo cortando combustível, e hélice
irá parar. Acionar o AGENT1 dos 2 motores e o AGENTE 2 ficará descarregado.
DETECTOR DE FUMAÇA
* Possui 4 detectores de fumaça: porão dianteiro 1 visível e 1 invisível, porão Traseiro 1 visível e 1 invisível
*Sinais visuais na cabine de Comando só apagam quando n tem mais fogo.
*Porão Dianteiro: 1 visível no teto do compartimento de carga (detecta fumaça desse porão), 1 não visível abaixo do piso (detecta
fumaça do sistema elétrico e eletrônico da Cabine de Cmdo). Dará sinais VISUAL e SONORO apenas na Cabine de Cmdo (alinhar
procedimento logo após nova voz de comando - combate em área confinada/direto munidos de EPIs)
*Porão Traseiro: 1 visível no teto (detecta fumaça desse porão), 1 NÃO visível no painel do teto do compartimento de carga
(detecta fumaça da toalete). Sinal visual no CMS/FAP. Visual e sonoro na cabine de Cmdo, porém sem indicação do local exato
(atentar nova voz de comando p esse procedimento).
*Sinais visuais no cockpit só apagam quando não tiver mais fogo.
*Possuem Difusores no teto, que levam o gás de halon ao porão;
*Checar: visualizar o detector do porão traseiro (se não está obstruído de bagagens) e o duto da toalete que leva fumaça ao
detector se está com etiqueta.
*Sinal somente VISUAL no painel de Cmr. VISUAL e SONORO na cabine de Cmdo;
*Quick Change = aeronaves usadas como cargueiras e possuem 4 detectores ao longo da cabine no teto.
ILUMINAÇÃO DE EMERGENCIA:
*QUANTIDADE TOTAL LUZES = 10 placares EXIT, 5 luzes ao longo do teto, 4 luzes externas, 2 faixas fotoluminescente (duram
7horas, carregadas por 15minutos pela luz da cabine) ou luzes brancas sequências (quando aplicável) abastecidas por baterias
próprias que duram 10minutos e luzes das janelas de emergências (2 em cada PSU do 500 e 1 em cada PSU do 600).
*duram 10 minutos e são alimentadas por 4 baterias próprias carregadas pelo sistema DC.
* Acionada manualmente pela cabine de Cmdo (ARMED) ou no painel da Cmra.
Cinara
* Externas: 04 luzes externas - 2 próximos à janela de emergência esquerda e direita, 1 próximo à porta de serviço e 1 no segundo
degrau da porta principal;
* Internas: 10 placares EXIT, 5 luzes ao longo do piso no teto, 2 faixas fotoluminescente (duram 7horas, carregadas por 15minutos
pela luz da cabine), ou luzes brancas sequências (quando aplicável) abastecidas por baterias próprias que duram 10minutos e
luzes das janelas de emergências. Luz do PSU das janelas: 2 em cada PSU do 500 e 1 em cada PSU do 600.
*Posições no Cockpit: ARM - acende automaticamente em caso de perda de energia elétrica; ON - acende imediatamente as
luzes; DISARM - estão completamente desenergizadas. Sempre estão na posição ARM.
*Check: manualmente no FAP/CMS “Emergency light” - botão Vermelho. ATR500 lado esquerdo, ATR600 lado direito. Se estão
funcionando e Integridade do botão.
PORTAS E JANELAS DE EMERGÊNCIA
*Procedimento de abertura/fechamento: abrem MANUALMENTE interno e externamente;
*Tipo I: Porta principal - coeficiente de evacuação 50/55; escada com 6 degraus, 1 visor LOCKED/UNLOCKED externo e 3
internos, 1 luz de emergência no segundo degrau, corrimão fixo lado esquerdo e retrátil lado direito, 1 pino de segurança. (não
conectar em emergência p aumentar coeficiente de evacuação);
NOTA: escada e corrimão são equipamentos auxiliares em Evacuação.
• Service Door – coeficiente de evacuação 50/55, 1 visor LOCKED/UNLOCKED externo e 2 internos, 1 pino de travamento
da porta (usar quando em pernoite sem assistência), gancho na fuselagem do lado externo (travar sempre que abrir).
Checar: presença e integridade do pino, gancho para prender na fuselagem quando aberta, visores.
*Tipo III: Janelas - coeficiente 20/30 - pesam 12 kg. Abre interna e externamente.
*Tipo IV: Escotilha - coeficiente 15/20, abre externa e internamente, possui uma corda (Scape Hope) com gomos, do tipo fixa e
degraus para auxilio na subida, localizada lado direito do observador.
ABERTURA: desconectar o Plug Elétrico e as duas mangueiras de drenagem, puxar a alavanca para baixo, destravando-a, colocá-
la em cima de um dos assentos. Jogar pra lado esquerdo da ANV.
*IMPORTANTE: a porta do compartimento de carga dianteiro não é considerada uma saída de emergência, pode ser aberta e
fechada eletricamente pelo lado externo através de um painel localizado à direita da porta. Internamente poderá ser aberta desde
que destravada pelo lado externo ou fechada manual. Abre internamente por uma alavanca usada somente pela manutenção;
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIAS:
Evacuação por EVIDÊNCIA (pouso e decolagem)
(1) Fogo ou Fumaça incontroláveis (dentro ou fora da aeronave);
(2) Houver ruptura da fuselagem (grandes danos estruturais);
(3) Pouso com final em água ou Amerissagem;
*Nestes casos será iniciada após a parada total da ACF sem necessidade de ser comandada pelo cockpit.
*AÇÃO: Aguardar a parada total da aeronave, abrir o cinto, levantar, pegar lanterna, acionar a luz de emergência, observar a área
externa, abrir as saídas e evacuar no menor tempo possível dando continuidade a voz de comando: “SOLTEM OS CINTOS E SAIAM/
RELEASE YOUR SEAT BELTS AND GET OUT” (até abertura das saídas operantes).
*Segurar no cinto do assento e comandar com voz firme: “POR AQUI, POR AQUI/THIS WAY, THIS WAY” (indicando sua estação).
“USEM AQUELA SAÍDA, USEM AQUELA SAÍDA/USE THAT WAY, USE THAT WAY” (se obstruída ou outra estação até fim da
evacuação)
*Pela porta de serviço ou janela acrescentar a voz de comando “PULE, PULE/JUMP JUMP”
* Se der tempo, checar a Cabine de Comando e de PAX com a fraseologia: “TEM ALGUÉM AI? /IS EVERYBODY OUT?”
*Retirar os kits da ANV e acionar o ELT. Se der tempo retirar tudo que puder da ACF. Abandonar a ACF. Afastar e direcionar para
uma zona de segurança e se as condições forem seguras. Prestar 1ºSOS
*Pós Catástrofe Em Zona Aeroportuária: Auxiliar a equipe de socorro passando as informações solicitadas;
*Fora de Zona Aeroportuária: Afastar no mínimo 200mts. Prestar 1ºs socorros (START) por ordem de gravidade (Grandes
Hemorragias). Sinalizar e distribuir tarefas. A F A + A (ações imediatas e subsequentes).
BRIEFING DE EMERGÊNCIA - Emergência Preparada
*Chamada de Emergência – HI-3 CHIMES “declaram emergência” - ATENDER IMEDIATAMENTE
*O Cmr atenderá via PA, e caso solicitado, irá imediatamente até a cabine de Cmdo.
*Havendo tempo hábil o Comandante fará o briefing pelo MNEMÔNICO TELCAS: (poderá ser feito via interfone também)
(T) TEMPO disponível para preparar a cabine até o pouso;
(E) EMERGENCIA - tipo de emergência;
(L) LOCAL - do pouso;
(C) COMUNICAÇÃO - quem fará a comunicação com os PAXs’;

Cinara
(A) ÁREA - mais atingida da aeronave;
(S) SINAL - para a posição de impacto;
* Cross cheque com Comandante e sincronizar relógio com os Tripulantes Técnicos;
*Fazer o briefing com o outro Cmr e Cross cheque informações e sincronizar relógio;
*Efetuar speech de Emergência e preparar cabine de acordo com tempo disponível
PREPARANDO CABINE
SEM TEMPO HÁBIL- menos de 5 minutos pra pouso: Efetuar speech: “SEM TEMPO PARA PREPARAR A CABINE”.
*Avaliar o cenário. Priorizar informações para Pax da saída de emergência dianteira/traseira e arrumação de bagagens em locais
que comprometam a evacuação. Feche redes e cortinas corta-fogo do porão. Trave todos compartimentos da galley. Trave a
porta da toalete com MRT. Apague as luzes. Transmita cabine OK. Faça revisão de 30seg.
COM TEMPO HÁBIL -
• Efetuar o Speech de Emergência Preparada
• Assegurar-se que todos os Paxs tenham em mãos o cartão de instrução de segurança;
• Manter os Paxs calmos e instruir os Paxs selecionados quanto a abertura das portas e em condições de operá-las;
• Selecionar Paxs capazes e deixá-los assistindo a: menor, grávidas, PNAE e idosos;
• Numa Amerissagem/Aterrisagem: instruir os Paxs para remover objetos pontiagudos (óculos, sapatos de salto, etc.) e os
coloquem nos assentos localizados a sua frente e os demais materiais soltos na cabine devem ser levados para porão traseiro
fechando as redes;
• Demonstrar posição de impacto – indicando com 2 dedos a posição
• Demonstrar uso de assentos flutuantes ou coletes salva vidas (já ficar com colete)
• Demonstrar maneira correta de abrir os cintos;
• Checar cabine e galley (bins travados, cintos, encosto na vertical, tudo fechado e travado, travar porta da toalete);
• Auxiliar os PAXs no que for preciso;
• Dar Ok ao Comandante e passar o nº de PAX que precisam de cuidados especiais;
• Sentar, afivelar o cinto e aguardar na posição de impacto as vozes de comando e apagar as luzes. Faça revisão de 30seg.
*Após Evacuação: Verificar se o ELT foi acionado verificando a luz vermelha piscando;
* Em pouso na água, a ACF tombará pra um dos lados, sair por todas as saídas acima do nível da água.
*Não esquecer de usar lanterna em todas as Evacuações mostrando a rota de fuga, com cordinha presa no braço.
DINÂMICA DA EVACUAÇÃO:
• Cmr deverá avisar Cockpit quando a preparação da Cabine estiver concluída e nº de PAX’s que necessitam
de cuidados especiais. Após, sentar-se, afivelar o cinto e aguardar momento de assumir posição de impacto.
Apagar as luzes.
POUSO EM TERRA:
1)POR HIERARQUIA COM VOZ DE COMANDO:
➢ 30minutos - Cockpit: “IMPACTO” 3X
➢ Comissário assume posição de impacto e voz: “ABAIXEM-SE, ABAIXEM-SE/BRACE, BRACE” - até pouso
➢ Tocou no solo Cmr - “SENTA, SENTA/SIT DOWN, SIT DOWN” - manter posição até parada total (nesse momento
avaliar se evacuação por evidencia)
➢ Se EVIDENTE – Inicie a evacuação imediatamente
➢ ACF parou completamente voz Cockpit- “TRIPULAÇÃO MANTENHAM POSIÇÕES” - continuar com voz de comando
“SENTA, SENTA/SIT DOWN, SIT DOWN”
➢ Sem evidência próxima voz do Cockpit - “TRIPULAÇÃO PREPARAR PARA OS PROCEDIMENTOS”
➢ Soltar cinto, levantar, pegar lanterna, acionar luz EMER, olhar área externa e ainda com voz: “SENTA, SENTA - SIT
DOWN, SIT DOWN”.
➢ Certeza da evacuação e voz do cockpit: “TRIPULAÇÃO EVACUAR, EVACUAR, EVACUAR”
➢ Segurar no cinto do assento. Pedir pra PAX segurar o fluxo enquanto abre as saídas operantes. Checar a área externa e
comandar voz - “SOLTEM OS CINTOS E SAIAM – RELEASE YOUR SIT BELTS AND GET OUT” - até abertura das saídas
operantes -
➢ Até final da evacuação vozes firmes: “POR AQUI, POR AQUI – THIS WAY, THIS WAY – indicando sua estação - “USEM
AQUELA SAÍDA -USE THAT WAY” - indicando outra saída
➢ Pela porta de serviço/janela - “PULE, PULE – JUMP, JUMP”
➢ Saída Obstruída voz: “USEM AQUELA SAÍDA, USEM AQUELA SAÍDA - USE THAT WAY, USE THAT WAY”
➢ Cheque de abandono voz - “TEM ALGUÉM AI? TEM ALGÚEM AÍ? - IS EVERYBODY OUT, IS EVERYBODY OUT?”
Cinara
OBS: Retire PAX e Trip inválidos e os Kits da ANV. Acione o ELT. Abandone a ANV. Afastar e direcionara PAX pra uma zona de
segurança (200 metros). Prestar os Primeiros Socorros, se aplicável - START.
*Se precisar, use gestos para completar as vozes de comando. Se um PAX travar na saída, empurre-o para fora com as mãos
abaixo da cintura.
*Utilize comandos positivos. Evite comandos Negativos.
2) POR HIERAQUIA SEM VOZ DE COMANDO EM 10 SEGUNDOS E SEM EVACUAÇÃO EVIDENTE:
➢ Após a parada total da ACF e ainda com voz: ‘SENTA, SENTA – SIT DOWN, SIT DOWN” - aguardar os 10 segundos.
➢ Cmr2 – Informa aos PAXs pra NÃO abrirem a janela de emergência até que retorne. Vai até a cabine de comando.
Aperta o botão EMER da porta blindada. Aguarda os 30seg para destravar. Entra na cabine. Verifica o estado de
consciência da Trip Tec.
➢ Se conscientes: não interromper os pilotos, voltar a sua posição e esperar, se a posição estiver controlada ouvira a voz
do cockpit: “TRIPULAÇÃO, OPERAÇÃO NORMAL”
➢ Proceder com desembarque normalmente.
➢ Se inconscientes – cortar os motores, e acionar extintores dos motores. Acionar ELT se área desabitada.
➢ Retorne a sua estação e inicie a evacuação por todas as saídas disponíveis
➢ Cmr1- Aguarda Cmr 2 terminar procedimento e só inicia a evacuação após Cmr 2 retornar da Cabine de Comando.
➢ Manter alerta ativado e evidencia de Evacuação.
POUSO EM ÁGUA
1) PREVISTA E PREPARADA - TODOS já devem estar com seu Colete Salva Vidas, na preparação da cabine e sem infla-los.
➢ 30minutos antes do pouso- Cockpit: “IMPACTO” 3X
➢ Comissário assume posição de impacto e voz: “ABAIXEM-SE, ABAIXEM-SE/BRACE, BRACE” - prevista e imprevista até
tocar na água
➢ Após parada total voz: “SOLTEM OS CINTOS E SAIAM, SOLTEM OS CINTOS E SAIAM – RELEASE YOUR SET BELTS AND
GET OUT, RELEASE YOUR SET BELTS AND GET OUT” - até abertura das saídas operantes
*Pedir ao Pax mais próximo pra segurar o fluxo enquanto você abre saídas operantes e acima do nível da água. Abrir as saídas.
Assuma a posição p evacuação. Oriente Pax’s para se afastar da ACF. Ligue as luzes de EMRG.
➢ Ambos Cmrs deverão comandar em tons firmes: “POR AQUI, POR AQUI – THIS WAY, THIS WAY” - indicando sua
estação
➢ Indique outra saída caso esteja Obstruída: “USEM AQUELA SAÍDA, USEM AQUELA SAÍDA - USE THAT WAY – USE THAT
WAY”
➢ PAX’s com Coletes Salva Vidas e na soleira da janela/porta: “INFLEM SEUS COLETES E PULEM – INFLATE YOUR LIFE
VEST AND JUMP”
2) IMPREVISTA COM COLETE SALVA VIDAS - Aeronave parou completamente - “SOLTEM OS CINTOS, VISTAM SEUS COLETES E
SAIAM, SOLTEM OS CINTOS VISTAM SEUS COLETES E SAIAM – RELEASE YOUR SIT BELTS, WEAR YOUR LIFE VEST AND GET
OUT, RELEASE YOUR SIT BELTS, WEAR YOUR LIFE VEST AND GET OUT” - comandar voz vestindo colete
3) IMPREVISTA/PREVISTA COM ASSENTO- Aeronave parou completamente - “SOLTEM OS CINTOS, AGARREM SEUS ASSENTOS
E SAIAM, SOLTEM OS CINTOS, AGARREM SEUS ASSENTOS E SAIAM – RELEASE YOUR SET BELTS, GRAB YOUR SET CUSHIONS
AND GET OUT, RELEASE YOUR SET BELTS, GRAB YOUR SET CUSHIONS AND GET OUT” - Comandar a voz vestindo colete ou
não, se for prevista.
➢ Pela Janela/Service: “PULE, PULE – JUMP, JUMP”
➢ Cheque de abandono: “TEM ALGUEM AÍ? TEM ALGUEM AI? - IS EVEREYBODY OUT, IS EVERYBODY OUT”
*Cmr 2 – Checa cabine de comando e acione ELT. Se der tempo, retirar PAX inválidos. Pegar Kits.
*Cmr 1 - Acione ELT se cmr1 não fez. Infle o colete. Abandone a ANV. Afastar e direcionar para uma zona de segurança.

SAÍDAS PREFERÊNCIAIS EM TERRA: todas as saídas operantes

SAÍDAS PREFERÊNCIAIS EM ÁGUA: todas acima do nível da água.

EMERGÊNCIA IMPREVISTA (NÃO PREPARADA)

*São as que mais ocorrem e geralmente nas fases de Pouso e Decolagem. Cmr devem ficar sempre atentos e preparados.
Dependendo da emergência, o Comandante poderá informar a voz: “IMPACTO, IMPACTO” (3X). Comande os PAX’s que
assumam a posição de impacto até o pouso: “ABAIXEM-SE, ABAIXEM-SE – BRACE, BRACE”.
*Para adquirir condicionamento e manter a mente clara para agir, os Cmrs devem SEMPRE realizar:
REVISÃO DOS 30 SEGUNDOS - (pouso e decolagem-fases críticas do voo
1. Em que tipo de aeronave estou?
2. Em que saída estou e como opero esta saída?
3. Quais os comandos verbais de evacuação que devo dar aos passageiros?
4. Como redirecionar os passageiros se a saída estiver inoperante?

Cinara
5. Qual posição de pouso e decolagem eu devo adotar? Estou de costas ou de frente para o nariz da aeronave?
7. Quais serão as ordens dadas pelo Comandante em caso de emergência?
8. Em que situação posso comandar a evacuação independentemente do aviso da Cabine de Comando? (Evidência X
Hierarquia);
9. Relembrar as técnicas de evacuação;
PROCEDIMENTOS PÓS-CATÁSTROFE:
*Ações Imediatas/Simultâneas – afastar-se da ACF no mínimo 200 mts, prestar os primeiros socorros por ordem de gravidade
(hemorragias) - START, acionar ELT (caso não tenha sido ligado). Ações Subsequentes - providenciar AFA+A, sinalize somente se
avistar ou ouvir uma ACF próxima, descanse física e mentalmente, iniciar um diário;
EQUIPAMENTOS DE EVACUAÇÃO
*Porta Principal - Escada da Porta Principal.
*Escotilha – cordas de Scape Hop * Lanterna e Megafone
VOZES DE COMANDO:
CMT (1) Descida Rápida 3x - em caso de Despressurização, acima 10.000pés. (EM VOO)
(2) Tripulação Operação Normal - 10mil/ft. ou abaixo/fora de perigo; (EM VOO OU SOLO)
(3) Tripulação Mantenham Posição - alertas p situações anormais pouso/decolagem; (EM SOLO)
(4) Tripulação Preparar para os Procedimentos - emergência já declarada em solo/hierarquia; (EM SOLO)
(5) Tripulação Evacuar, Evacuar, Evacuar - somente saídas operantes; (EM SOLO)
(6) IMPACTO, IMPACTO – 30” antes do pouso - pouso forçado ou Amerissagem (Preparada/ Imprevista)
CMR’s (2) Abaixem-se, Abaixem-se / Brace, Brace (emergência Prevista/Imprevista) (EM SOLO/ ÁGUA)
(3) Senta, Senta / Sit Dow/ Sit Dow- até a parada total da aeronave, esperar os 10 segundos caso não seja evidente,
checar área externa, descartar obstrução, assento fechado quando levantar - Só em Terra/Hierarquia (TOCOU O SOLO)
(4) Soltem os Cintos e Saiam/Release Your Seat Belts and Get Out – parou completamente, até abertura das saídas-
comandos firmes (EM SOLO E ÁGUA/ PREPARADA).
(5) Por Aqui, Por aqui / This way, This Way- pela janela, porta principal ou service door, indicando sua estação até o final
da evacuação; (EM SOLO/ ÁGUA).
(6) Pule, Pule /Jump, Jump – até o fim da evacuação pela service door ou janelas; (EM SOLO/ÁGUA)
(7) Usem aquela saída / Use That Way, Use That Way – saída obstruída indicando outra estação (SOLO E ÁGUA)
(8) Tem Alguém Aí? / Is Everybody Out? - check de abandono (SOLO E ÁGUA)
ASSENTO
(9) Soltem os Cintos Agarrem seus Assentos e Saiam/ Release Your Seat Belts, Grab Your Seat Cushion and Get Out -
pouso na água com assentos flutuantes; (EM ÁGUA)
COLETE
(10) Soltem os Cintos Vistam seus Coletes e Saiam/ Release Your Seat Belts, Wear Your Life Vest and Get Out - pouso
na água com coletes;(EM ÁGUA)
(11) Inflem seus Coletes e Pulem, Inflate your Life Vest and Jump – somente para coletes em Preparada/Imprevista
PILOT INCAPACITATION: maiores informações no MGO-Capitulo 8 item 8.10.4
*Descrever procedimento:
• O outro Piloto deverá assumir os controles. Caso tenha algum Cmt da empresa a bordo, deverá assumir.
• O Piloto apto deverá notificar via interfone o Cmr e solicitar ajuda;
• Verificar os Sinais Vitais, chamar um médico e ministrar os primeiros socorros;
• Se inconsciente com sinais vitais: Colocar o assento do tripulante incapacitado totalmente pra traz;
• Ajustar e travar o cinto tóraco-abdominal;
• Cruzar braços e pernas;
• Recolher os pedais totalmente para trás através do ajuste de pedais;
• Caso seja necessário, utilizar as máscaras de O² fixo na posição EMERGÊNCIA:
• Se estiver inconsciente sem sinais vitais: colocar no porão dianteiro e ministrar RCP. Se voltar a consciência aplicar o
O² e monitorar. Se não voltar continuar no RCP. Próximo ao pouso retornar para seu assento e deixar o Piloto no
porão.
• Após o pouso retornar a massagem até o socorro chegar.

Cinara
FLIGHT ATTENDANT INCAPACITATION:

• O Cmr deverá informar a Trip Tec. Prestar os 1º socorros na Galley. Solicitar médico. Ministrar O² se necessário.
• Caso seja o Cmr1/Cmr2– realocar pra ultimo assento com Pax capaz de assisti-lo pra pouso. Rebrifar Pax das janelas.
• Caso o quadro evolua, ministrar RCP e acomodar na galley pra pouso

TURBULÊNCIA EM ROTA
*Efetuar speech de turbulência;
*Turbulência Imprevista = é previsto ouvir a voz de comando do Cmt: “PASSAGEIROS E TRIPULANTES ATAR CINTOS”, se estiver
no corredor e não der tempo de chegar na galley, travar o trolley e sentar no assento mais próximo e aguardar que o aviso
luminoso seja desligado.
DESEMBARQUE RÁPIDO
*pode ocorrer em situações normais em que a ACF pode vir se tornar insegura. Se for preciso o desembarque, efetuar o speech:
” “Sra e Srs, sua ATENÇÃO por favor! Desembarque imediatamente com/sem os seus pertences de mão.”. Podem exemplificar
um desembarque rápido: ameaça de bomba, sabotagem, fumaça ou fogo controlado em solo e que demanda precaução ou
incertezas as condições futuras.
*por definição, não configura emergência. Trata-se de uma medida preventiva. O corrimão da escada deverá estar armado.
PORTAS DE ACESSO A CABINE DE COMANDO:
*Procedimento de abertura da Porta Blindada;
Portas da Cabine de Comando - BLOCKED DOOR
*Porta blindada, reforçada e resistente para resistir a uma invasão forçada a Cabine de Cmdo;
*Permanece trancada e fechada, exceto quando for necessária abertura;
*Evita entrada de fumaça e gases tóxicos para Cabine de Cmdo;
*Sistema de travamento é elétrico, controlado pelos pilotos. Poderá ser aberta MANUALMENTE no caso de falha.
*Painel externo de controle de travamento: 2 botões de Status CALL e EMER e 2 indicações DANIED e OPEN;
*BOTÃO CALL: solicita abertura habitual da porta, soara um aviso na Cabine de Cmdo por 2 segundos. O Cmte terá opção de abrir
ou recusar (OPEN/DANIED);
*BOTÃO EMER: usado para abertura da porta quando não houver resposta da Trip. Técnica pelo interfone. Soará um aviso
constante na cabine de Cmdo, se não for aberta, destravará após 30segundos automaticamente. Abrir em 10segundos se não
fecha novamente.
*Indicação OPEN acesa: porta destravada. Puxar o lado direito da porta para abri-la;
* Indicação DENIED: quando o Cmdo recusar o acesso. Ficará travada durante 3minutos;
*O travamento também pode ser feito manualmente pela Cabine Cmdo.
*Poderá ser retirada internamente removendo os pinos e plug elétrico;
PAINEL “COCKPIT DOOR” - existe SWITCH de controle da porta atrás do assento do Copiloto ON/OFF.

SECURITY DOOR
*Porta que separa a Cabine de Comando de PAXs;
*Pode ser destravado pela Cabine de PAXs com chave e por dentro do porão de cargas poderá ser trancada com trava tipo gatilho
- se estiver na posição horizontal estará travada;
*Possui um olho mágico para visualização da Cabine de PAXs;
*Em caso de preparação de cabine para pouso de emergência, deixe a porta destravada.
*A chave deve ser usada só em caso de Emergência - faz parte do check pré-voo: presença e localização.
RADIO ELT – Emergency Locator Transmiter Fixo
* Não é portátil;
* Acionado Automaticamente em uma desaceleração de 5G (G=valor da aceleração decorrente da força de gravidade ao nível
médio do mar.
* Manualmente na cabine de comando (switch ON), ou no próprio ELT;
* Localizado no teto da estação traseira da Cmra e antena no estabilizador vertical;
* Emite sinais durante 48 horas ininterruptas.
* Nas frequências 121,5 MHz (civil), 243mhz (militar) e 406 MHz (satélite=frequência obrigatória e precisa num raio até 5km)
*Para saber se ele foi acionado verifique a luz indicativa de cor vermelha, se estiver apagada significa que ele não foi acionado.
Cinara
2 CAIXAS PRETAS:
• VOICE RECORDER (grava dados de voz dos últimos 120m – 2h); melhor qualidade dos últimos 30m.
• FLIGHT DATA RECORDER (FDR)= grava todas as informações da ACF das últimas 25h (dados do voo,
curvas, turbulência).
PRIMEIROS SOCORROS:
*NOTA– Todos os casos, lembrar primeiramente de fazer a Avaliação de Cenário e cuidar da sua segurança em primeiro lugar.
Manter a Cabine de Cmdo sempre informada. Assumir como precaução universal que toda vítima está contaminada. Atender a
vítima de acordo com seu treinamento e auxílios médicos a bordo, se houver. Repassar o atendimento de vítimas aos serviços de
resgate e registrar em relatórios os eventos ocorridos.
TRIAGEM DE VÍTIMAS: (START – Simples e Rápido Atendimento)
*Por prioridade de atendimento. Não deverá deter mais que 60seg numa pessoa. Devem ser corrigidos riscos iminentes de morte
como abertura de vias aéreas e controle de hemorragias.
4 Grupos selecionados para facilitar atendimento: START:
VERMELHO: Vítimas Inconscientes que respiram e que apresentam Grandes Hemorragias e ABCD instáveis. (PF>2), (>30);
AMARELO: Não podem andar e nem levantar + mas tem ABCD presentes, respondem ordens, baques, fraturas, (PF<2), (<30);
VERDE: Andam, seguem instruções, auxiliam no atendimento, pequenas lesões, deambulam;
PRETO: Vítimas com sinais evidentes de óbitos, que não respiram mesmo após abertura das vias aéreas classifica INVIÁVEL.
FLUXOGRAMA STAT (mnemônico)
➢ ANDOU = obedece a ordens e anda sem ajuda
➢ 30 = respirações por minuto (<menor/>maior)
➢ 02 = segundos de perfusão capilar (<menor/>maior)
➢ NÃO = responde a ordens simples
EXEMPLO:
Está consciente? NÃO = Liberar/Posicionar Vias Aéreas = Não respira = Inviável/Preto. Respira= Vermelho
Está consciente? SIM = Checa Respiração se está >30 = Vermelho
• Se está <30, checa Perfusão, se >2seg = Vermelho
• Se perfusão >2=Checa nível de consciência/Se responde ordens simples. NÃO=Vermelho e SIM=Amarelo
AVALIAÇÃO PRIMARIA – constatando Inconsciência proceder:
X – Hemorragias Exsanguinantes
A – Liberar vias aéreas (AVA)=ver, ouvir, sentir (Sinais Vitais).
B – Checar respiração (posicionar a mão sobre o abdômen da vítima por 10seg)
C – Checar pulso e controlar grandes hemorragias;
D – Estado neurológico (motora, verbal e ocular);
E – Expor a vítima e tratar o choque;
X. Exsanguinação - contenção de hemorragia externa grave, antes mesmo de abrir vias aéreas.
A. AVA – abertura de Vias Aéreas: inclinação da cabeça ou elevação do queixo, pois a vítima tem queda de língua.
B. Respiração – Ver= Expansividade torácica, não ultrapassar 10 segundos
C. Circulação – palpar o pulso Radial nas vítimas Conscientes, a Carotídea em Inconscientes, Braquial nos bebes e verificar
presença de hemorragia.
D. Neurológico – se reage a dor, pupilas reagem a luz e se pode ouvir;
E. Expor a vítima e tratar choque – inconsciente e respira, aplicar O², voltando a consciência deixar em decúbito lateral
esquerdo, inconsciente e não respira ministrar RCP.
*vítima consciente – pulso radial preferencialmente
*vítima inconsciente – pulso carotídeo.
PROCEDIMENTO RCP - Respiração Cardio Pulmonar: (30 compressões x 2 insuflações):
CAB = Compressão, Liberar vias áreas, Boa respiração (Técnica para reativar o coração e os pulmões).
*Exemplo: infarto do miocárdio, crises convulsivas, engasgo, afogamento, overdose de drogas etc:
• Fazer avaliação primaria e munir- se com AMBU e luvas descartáveis.
• Retirar a vítima da poltrona e levar p galley.
• Alinhar seu tórax com o da vítima;
• Não curvar os braços durante a compressão;
• 30 massagens X 2 insuflações;
• A cada 5 ciclos ou 2minutos, verificar pulso Carotídeo novamente;
• BEBES – (0 a 1ano): compressão abaixo da linha mamilar com 2 dedos e insuflar com AMBU. Para pouso o bebe
deverá ser colocado no colo do responsável, ou designar Pax para cuidar e acomodar no ultimo assento.
• CRIANÇAS – (1 a 8anos): compressão na linha mamilar com 1 ou 2 mãos e insuflar com AMBU.
• ADULTOS – (8 ou mais): linha mamilar, duas mãos e insuflar com AMBU.

Cinara
 • Para POUSO: Deixar a vítima em baixo da poltrona do Cmr, lateralizada lado esquerdo, cabeça pra service e pousar
normalmente.
Após POUSO: retornar com RCP até socorro chegar.
• O AMBU, será descartado após seu uso em saco biohazard.
• Na ausência do AMBU, executar apenas compressões cardíacas.
AVALIAÇÃO SECUNDÁRIA:
*Verificar= Sinais (o que vejo na vítima- lesões, inchaço, sangramento) e Sintomas (o que a vítima me diz= suor, pulso rápido)
ANÁLISE OBJETIVA:
➢ Avaliação das Pupilas – Dilatadas = ocorro logo após uma parada cardíaca. Contraídas = em vítimas que usam drogas.
Desiguais = vítimas com lesões de crânio ou acidente vascular cerebral. Na morte, as pupilas ficam totalmente dilatadas
e não respondem a luz.
ANÁLISE SUBJETIVA (Entrevista – SAMPLA): se Pax consciente e com respiração normal
• S = Sinais e Sintomas = do que se queixa? Dor, formigamento, dormência, dificuldade de respirar.
• A= Alergias – alimentos, medicamentos.
• M = Medicamentos em uso – que tipo.
• P = Problemas antecedentes– doenças crônicas, diabetes, internações.
• L = Líquidos e sólidos ingeridos – quando comeu pela última vez.
• A = Ambiente, local da cena – aplicação de drogas, vomito, frascos de medicamentos.
AVALIAÇÃO DA CABEÇA AOS PÉS (DFaFI): Deformidade, Ferimentos abertos, Flacidez, Inchaço.
HEMORRAGIAS:
• EXTERNA – controlar através da técnica de: COMPRESSÃO DIRETA e após aplica-se curativos compressivos.
• INTERNA – sintomas como pré-desmaio, palidez, sede, aumento da respiração, vômitos, urina e fezes com sangue.
Colocar a vítima deitada, aplicar RCP caso seja necessário, não dar líquido e nem alimento, aplicar bolsa de gelo, manter
vítima agasalhada, ministrar O2.
• TORNIQUETE – Será usado somente em emergência na selva e só quando não parar por compressão direta ou curativo
compressivo.
NASAL: vítima sentada, aplicar gelo sobre o nariz, deixar sair o sangue, fazer limpeza com gaze estéril.
MALES SÚBITOS EM VOO:
• ENGASGO – LEVE = estimular a tossir, até expelir ou vomitar. GRAVE = iniciar a manobra de HEIMLICH.
• Em Crianças - fique atras da criança e ajoelhada, inicie a manobra de HEIMLICH.
• Em bebes: 5 palmadas nas costas e 5 compressões torácicas (face voltada para cima), abrir vias aéreas e fazer 2
insuflações se necessário.
• Se a vítima não conseguir levantar, a manobra é feita com ela sentada ou deitada.
• Pessoas Obesas e grávidas: não deve ser feito a manobra de HEIMLICH. Fazer compressão sobre a parte inferior do tórax
(compressão torácica).
• Usar luvas.
EMERGÊNCIAS DIABÉTICAS:
• Perguntar se já comeu ou se aplicou seu remédio naquele dia.
• Açúcar deverá ser ministrado se a vítima estiver CONSCIENTE pois a quantidade ingerida não piora a condição.
• Em vítimas INCONSCIENTES ministre O² e monitore os Sinais Vitais.
CRISE HIPOGLICÊMICO e HIPERGLICÊMICO (DIABETES)
• Crise HIPOGLICÊMICO (pouco açúcar):
➢ A vítima Não comeu e tomou Remédio – Oferecer algum alimento a base de amido ou bebida doce e Administrar
Oxigênio se necessário;
• Crise HIPERGLICÊMICO (muito açúcar):
➢ A vítima comeu e NÃO tomou remédio – ajudar com medicamento próprio da vítima, dar água e lateralizar se houver
vômito;
*Sinais e Sintomas HIPO – tontura, fraqueza, fome, excesso de suor, cor pálida da pele, sonolência, convulsão, coma,
inconsciência, confusão mental e irritabilidade;
*Sinais e Sintomas HIPER – respiração rápida e profunda, pulso fino e rápido, odor de acetona, alteração da consciência, coma,
dor abdominal, vômitos, toma muita água, urina muito;
EPILEPSIA/CONVULSÃO:
• Liberar os movimentos;
• Proteger a cabeça da vítima e afastar objetos que possam ferir a pessoa;
• PÓS CRISE - Garantir vias aéreas abertas
• Posicionar o assento declinado, afrouxar as vestes.

Cinara
• avaliar ABC e solicitar auxilio médico com CRM.
• Administrar O2;
• Preencher relatório de Ocorrência médica;
DESMAIO:
• Verificar ABC = pulso, respiração, vias aéreas;
• Se necessário proceder RCP;
• Afrouxar as vestes;
• Gelo na nuca ou testa, ou substância de cheiro forte para cheirar;
• Lateralizar o corpo se houver vômitos;
• Para vítimas conscientes = abaixar a cabeça entre as pernas ou deitar a vítima com pernas elevadas em 45º.
• Administrar O2.
DIFICULDADE RESPIRATÓRIA E ASMA:
• Estimular a vítima a respirar e soltar o ar devagar (ASMA)
• Manter vias aéreas abertas;
• Administrar O2;
• Manter a vítima sentada ou semi-sentada, cabeça lateralizada de 45º;
• Solicitar Médico;
• Broncodilatador ou Inalador, caso o passageiro tenha consigo.
ANGINA X ATAQUE CARDÍACO (INFARTO);
• ANGINA = Dor aguda no peito de 3 a 10min. A dor passa com repouso. (interrupção parcial do fluxo de sangue p musculo
cardíaco. Não causa danos permanentes).
• INFARTO = Terrível pressão no peito. Dura mais de 30min e não passa com repouso. Pode vir acompanhada de suor em
excesso, vômito, tontura e dificuldade respiratória. (interrupção total e abrupta do fluxo de sangue p músculo cardíaco.
Causa danos permanentes).
• Em ambos os casos = A dor irradia para os braços, pescoço, mandíbula, costas e para estômago.
• Deixar a vítima em repouso;
• Afrouxar as vestes e abrir saídas de Ar;
• Tranquilizar a vítima e conservar o calor corporal;
• Administrar O2.
ESTADO DE CHOQUE (CHOQUE HIPOVOLÊMICO): perda de líquido (sangue)
• Pressão cai bruscamente, circulação falha, preenchimento capilar maior que 2 (olhar na ponta dos dedos).
• Palidez, pele fria, sudorese abundante (suor pegajoso), pulso fino e rápido (acima de 120mp), sede intensa,
desorientação mental (verifica: agitação, torpor, inconsciência)
• PÓS: Manter a vítima deitada e agasalhada,
• Vias aéreas abertas e a vítima respirando,
• Eliminar causa do choque (hemorragia exemplo)
• Administrar O2;
• Umedecer os lábios caso a vítima esteja consciente.
CHOQUE ANAFILATICO (crise alérgica severa): contato com amendoins, frutos do mar, medicamentos, plantas, picadas, e
ferroadas de insetos podem desencadear reações alérgicas graves. SINAIS: inchaço na garganta, lábios, chiadeira, tosse e espirros,
aperto na garganta, dificuldade para respirar e engolir causada pelo estreitamento das vias aéreas que o inchaço provoca.
TRATAMENTO: monitorar ABC, solicitar medico, administrar antialérgico (caso solicitado pelo PAX ou médico).

FERIMENTOS: Causam dor, produzem hemorragias capilares e podem causar infecções. Roupas devem ser cortadas ao invés de
removidas. Não remover objetos estranhos que estejam fixados em ferimentos.

• CURATIVO OCLUSIVO/ESCORIAÇÕES: em ferimentos abrasivos, hemorragias pequenas que não causam risco a vida.
Executar a limpeza (água e sabão). Utilizar gaze simples, atadura ou esparadrapo p fixação. Não necessita de muita
pressão.
• FERIMENTO OCULAR: não fazer compressão sobre os olhos. Manter os dois olhos cobertos (no afetado, a gaze deve
estar umedecida). Na saída do globo ocular, proteger com copo plástico descartável e gazes umedecidas. Se corpo
estranho encravado, não retirar só imobilizar com gaze ou pano sem compressão. Se corpo estranho não encravado,
fazer limpeza e lavar com água corrente.
• EVISCERAÇÃO: (saída das vísceras de um corpo) – cobrir as vísceras com compressa úmida e não tentar recolocar,
monitorar ABC, envolver o curativo e o abdômen com manta p manter a umidade e temperatura da vítima, procurar
atendimento médico;

Cinara
 • OBJETO EMPALADO: corpo estanho encravado no corpo – não remover, nem tentar colocar no lugar. Conter
sangramento, proteger o objeto com bandagem em forma de 8 para estabilizar o objeto.
FRATURAS /LUXAÇÕES/ENTORSES:
➢ FRATURAS = quebra da continuidade do osso. Podem ser SIMPLES E EXPOSTA;
• FRATURA SIMPLES = não há rompimento da pele sobre a lesão, imobilizar o membro.
• EXPOSTA = cobrir o ferimento e imobilizar o membro;
➢ LUXAÇÕES = imobilizar o membro (a nível de articulações, ossos desalinhados)
➢ ENTORSE = imobilizar o membro (separação momentânea a nível de articulação)
➢ Usar o mnemônico RICE:
• R – Repouso = não permite movimento a parte afetada.
• I – Ice – gelo por 20min – diminui o inchaço e facilita a recuperação.
• C - Compressão - com bandagens, reduz inchaço em intervalos de aplicação de gelo.
• E – Elevação do membro – diminui o inchaço e auxilia no retorno venoso.
NOTA: O Colar Cervical, só deverá ser colocado após avaliação primária e levando em conta que a vítima respira, tem batimentos
cardíacos presentes e não apresenta hemorragias.
QUEIMADURAS:
1ºGRAU = superficial, vermelhidão e dor, inchaço leve, sensibilidade.
2ºGRAU = bolhas e muita dor;
3ºGRAU = escaras, pele chamuscada, ausência de dor.
4ºGRAU= mais profunda, acomete todas as camadas da pele até músculos, ossos e órgãos internos.
Procedimentos:
• Avaliar sempre ABC;
• Retirar as vestes com tesoura, apenas as partes que não estivem grudadas;
• Não usar gelo pois pode provocar mais danos ao tecido e não estourar bolhas;
• Queimaduras inferiores a 20% colocar água em temperatura ambiente ou compressa úmida por 40min.
• Queimaduras maiores que 20% colocar compressas úmidas, lençóis ou cobertores térmicos, devido a possibilidade de
hipotermia.
EXTENSÃO: avaliada por porcentagem a gravidade da área atingida. Observar a área atingida pelo tamanho da palma da mão da
vítima, é equivalente a 1% da superfície corporal.
• Adultos: 9% cabeça, costas e braços. 18% frente e costas, pernas. 1% parte íntima.
• Criança: 18% cabeça, frente e costas. 13,5% pernas. 1% parte íntima.
PARTO EMERGENCIAL
• Quando o parto é iminente com contrações em intervalos de 3 minutos ou com rompimento da bolsa (líquidos extravasados).
• Remova a parturiente e posicione deitada com apoio sob os quadris na galley, cabeça p porta principal e pernas pra Service
Door.
• Solicite médico munido de CRM;
• Prepare o cenário com kits existentes e preserve a privacidade da vítima e eleve suas pernas;
• Preservar a intimidade e deixar o parto acontecer e apoiar a mãe e o bebe;
• Após o nascimento do bebe, tocar na sola do pé ou esfregue suas costas p estimular o choro e respiração, monitore CAB do
bebe que deve respirar normalmente. Caso não, inicie RCP.
• Somente quando cordão parar de pulsar utilize uma compressa enrolada para amarrar o cordão. O cordão poderá ficar ligado
ao bebe até 20min, após deverá ser cortado para que o bebe não entre em hipóxia (o sangue vem sem O² até ele enquanto
está ligado ao cordão).
• Para cortar, amarre do bebe para mãe um fio estéril de 4 dedos (10cm) e outro 2 dedos (5Cm), cortando no meio.
• O sangramento deverá ser controlado após a expulsão da placenta. Usar técnicas de controle.
• O bebe poderá ficar junto da mãe e mamar. O ato de mamar controla sangramento;
• PARA POUSO: Caso a parturiente tenha complicações deverá permanecer na Galley. Caso esteja normal, posicioná-la no
último assento, o mais próximo da saída.

EMERGENCIAS RELACIONADAS COM AMBIENTE HIPOBARICO: (alguns)

• HIPÓXIA - deficiência de O² ou pressão parcial reduzida no Ar respirado. Sintomas: hiperventilação, cor azulada em lábios,
ponta dos dedos, dor de cabeça, tontura e fadiga, formigamento e inconsciência. Ação: a ACF irá nivelar com altitude
compatível. Administrar O², monitorar CAB, solicitar médico se houver.
• AEROEMBOLISMO/AEROBAROTRAUMAS - devido altitude elevada conforme TUL, os gases diluídos no sangue formam
bolhas deslocando-se pra certas áreas do corpo gerando: dores dos seios da face, dor de ouvido. Esse gás é o nitrogênio.

Cinara
• BENDS – bolhas localizadas nos cotovelos, joelhos e tornozelos. Presente em torno de 60 a 70% dos casos de males da
despressurização, sendo os ombros mais afetados.
• JET LEG – gera Distresse (estresse negativo), também conhecido como Síndrome de Mudança Rápida de fuso horário.
•
EMBOLIA (MAL DO MERGULHO)

*Quando um PAX que executou um mergulho autônomo entra numa situação hipobárica dentro de 24h (Voo), este pode sofrer
uma EMBOLIA gasosa pelo nitrogênio contido dentro de sua corrente sanguínea devido ao mergulho.

*SINAIS E SINTOMAS: dificuldade respiratória, rubor da pele, coceiras pelo corpo, confusão mental. TRATAR: afrouxar as vestes
e posicionar em posição confortável, administrar O², pousar o mais breve possível.

SINALIZADORES (somente ao avistar, ouvir o socorro)

*Tipos de sinalizadores (quantidade / utilização);
1- Pirotécnico: 45°, a favor do vento, 20 segundos de duração;
*Lado Diurno: Day/D fumaça Alaranjada;
*Lado Noturno: Night/N em alto relevo e áspero, o fogo é de magnésio que emite luz Vermelha intensa;
2 - Pó Marcador: Cor verde, duração 3 horas, se deixar na água.
3 – Espelho – utiliza luz do sol pra produzir reflexo quando tiver sol. Alcança até 72km.
4 - Apito
5 - Lanterna
6 - Fósforo
*fogueiras num raio de 50/100 metros do local do acidente (fumaça branca - limo ou folhas verdes/ fumaça preta - óleo, borracha
ou plásticos);
* Materiais da ANV servem Tb como sinalizadores;
*Códigos visuais (Terra Ar):
• Mensagem RECEBIDA a e ENTENDIDA: durante o dia = balança as asas lateralmente. Durante a noite = gira de forma que
luz verde fique visível.
• Mensagem RECEBIDA, mas NÃO ENTENDIDA: De dia = curva de 360º pela direita (significa que visualizou, mas não
entendeu a mensagem. A noite = gira de forma que aluz vermelha fique visível.
*a maior parte dos resgates acontecem quando os sobreviventes ficam próximos ao local do acidente.
TÉCNICAS DE SOBREVIVÊNCIA – SELVA/MAR
AÇOES IMEDIATAS E SIMULTÂNEAS – Acionar ELT. Afastar da ANV no mínimo 200mts até que os motores esfriem e combustível
evapore reagrupando os sobreviventes. Prestar os Primeiros Socorros por ordem de gravidade através do START. Descansar física
e mentalmente.
AÇOES SUBSEQUENTES -AFA+A – Abrigo, Fogo, Água e Alimento;
• Não se apresse, planeje antes de agir;
• Sono, comida e água são indispensáveis;
• Animais selvagens só atacarão se molestados;
• Insetos transmissores são os maiores inimigos;
• Iniciar AFA+A
• Onde conseguir Água – rios, chuva, cipó, casca grossa, coco, reservatório da ANV;
• Sinalizar usando somente quando avistar ou ouvir a ANV próxima;
• Mantenha fogueiras pequenas num raio de 50 a 100 metros do local do acidente;
• Fumaça Branca – noturno ou nublado – folhas verdes;
• Fumaça Preta – diurno – óleo, plástico, borracha;
• PURIFICAÇÃO DA ÁGUA:
• Por fervura - 1 minuto. Por Café - 1 colher de café por litro. Por limão – gotas de limão.
• Por captação de água: cavar buraco de 1 metro por 50 centímetros de profundidade.
• Alimentos Proibidos: CAL – Cabeludo/Amargo/Leitoso;
• Os corpos deverão ser enterrados, para evitar a proliferação de insetos/moscas a 700 mts do acampamento e também os
Detritos. Os dejetos cobertos com camada de terra os 100 metros do acampamento.
• Abandonar o local do acidente após o sétimo dia (7dias);
ANIMAIS PEÇONHENTOS:

Cinara
*Cobras e Serpentes: Identificar a picada pelos 2 orifícios deixados na vítima. Exceção da Cobra Coral que não possui fosseta,
suas presas ficam atrás dos dentes serrilhados e é mais perigosa. Possuem 4 tipos de venenos.
• Sinais/Sintomas – dor intensa, náuseas, salivação, dor de cabeça, suor, dificuldade respiratória;
• Tratamento - deixar a vítima em repouso, lavar com água e sabão, aplicar bandagem constritiva sem garrotear, manter
a vítima deitada com membro levemente elevado, obter atendimento médico.
*Escorpiões: possui só 1 tipo de veneno mortal. Sintomas: dor intensa, náuseas, salivação, diarreia, dor abdominal, cefaleia,
convulsão.
*Aranhas: 3 tipos de venenos (Marrom, Viúva Negra, Armadeira + peçonhenta).
*Insetos /Malária:
• Malária é uma doença infecciosa aguda;
• Pior inimigo na selva: insetos e o principal (Malária), fazer uso de repelentes do kit;
• Malária ou Paludismo – causada pelo mosquito fêmea;
• Sintomas – febre alta acima de 41º, dor de cabeça, dor no corpo, fraqueza, calafrios, dor abdominal, tremores
fortes, náuseas e vômitos;
• Mais grave – choque, desmaio, convulsão urina escuro, morte.
• Tratamento – medicamentos antimaláricas, usar roupas cor clara e de tecido fino com mangas longas e calças
compridas, usar repelente do kit;
SOBREVIVENCIA MAR:
Ações Imediatas/Simultâneas: Acionar o ELT. Afastar. Pegar o Kit de sobrevivência.
*Manter-se afastado dos destroços e de manchas de combustível/óleo;
*Fazer busca em toda área por sobreviventes;
*Ministrar os primeiros Socorros (manter a vítima com vias aéreas para fora da água);
*Manter os grupos nas imediações do acidente pra facilitar salvamento.
*Preparar os equipamentos de sinalização: apito, espelho, sinalizador. (Utilizar Pó Marcador: verde durante 3 horas);
*Não beber água do Mar.
ARTIGOS PERIGOSOS
• Principais figuras de Artigos perigosos:

Explosivo: risco de explosão se em contato com chama ou temperaturas elevadas, ou se sofrer impacto ou fricção;

Oxidante: produz calor quando em contato com outras substâncias, em particular os inflamáveis;

Líquido Inflamável: entra em ignição em condições normais de pressão e temperatura (sólido entra em ignição com a
fonte de calor); continua queimando por reação química mesmo removendo fonte;

Tóxico: altamente perigosa à saúde; se inalada, ingerida, ou em contato com apele, pode causar danos imediato à
saúde e em longo prazo pode levar a morte;

Corrosivo: causa destruição e queimaduras de tecidos vivos.

Prejudicial ou irritante: pode causar risco à saúde; pode haver reação alérgica; pode causar irritação em contato com a
pele.

Classificação:

1. Explosivo 2. Gases 3. Líquidos Inflamáveis 4. Sólidos Inflamáveis 5. Oxidantes/Peróxido Orgânico

6. Tóxicos/Infecciosos 7. Radioativos 8. Corrosivos 9. Miscelâneas (diversos)

OBSERVAÇÃO: Gelo Seco – Na sublimação, produz um gás mais pesado que o ar, que absorve o Oxigênio e quando acontece em ambiente
fechado pode causar sufocamento. Permitido 2,5kg por paxs (Passaredo não embarca).

Cinara
NOAP –NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTE/ACIDENTE COM ARTIGOS PERIGOS- são ocorrências de artigos perigosos que ameaçam a segurança de
voo, ou de seus ocupantes. Devem ser notificados imediatamente a Chefia de Comissários por telefone ou email logo após a ocorrência.

Adotar os seguintes procedimentos:

*Usar óculos Anti-fumaça, PBEs, Luvas, o Kit Precaução Universal (toalhas absorventes e pó seco) e o Kit de segurança para
atuar (sacos plásticos, abraçadeira do Kit de contenção) - Vazamentos e Derrames.

* Avisar imediatamente o Cmte e ao Despachante ou responsável pelo carregamento e solicite ajuda profissional;

* Em voo, isolar a área, afastar passageiros.

*Estar atento aos itens embarcados por Paxs na condição de bagagem de forma a identificar potencial de risco de artigos
perigosos;

*Materiais e artigos perigosos NÃO são aceitos pela política da empresa, nem na condição de pertences de Passageiros (bagagens de mão e
despachadas) e nem na modalidade de serviço de transporte de cargas.
SECURITY: tem a finalidade de planejar, implantar, organizar e controlar a Segurança da Aviação Civil contra Atos de Interferência
Ilícita dentro da Voepass para garantir um programa efetivo de prevenção sejam tomadas, seguindo todos os regulamentos
nacionais e internacionas de segurança.
Exemplo: Imprensa a bordo, Admissão a cabine de Comando, Pax deportado (DEPA/DEPU) Inadmissível (INAD) e Agente de Seg
Estrangeiro. Transp de Armas, Pax Armado, Despacho de Armas de Fogo e munições, Pax sob custódia e com policial, pax No
Show, Interferência Ilícita, Sequestro, Ameaça de Bomba, Artefatos Explosivos.
*Somente os seguintes Passageiros poderão entrar na cabine de Comando quando a serviço ou se necessitar:
• Tripulantes e Funcionários da Empresa;
• INSPAC em trabalho oficial;
• Representante de autoridade Civil ou Aeronáutica
• Representante técnico do fabricante da Aeronave ou de seus componentes
SAFETY: Coleta e Análise de Perigos - Setor interno que participa do sistema de identificação e analisa de Perigo da Empresa pelo
GSO – Gerencia de Segurança Operacional e Qualidade Corporativa. O setor utiliza as ferramentas: RELPREV, RCSOP, MOR e
Auditorias – Verificar no Portal Corporativo mais detalhes.
PASSAGEIROS INDISCIPLINADOS/CONDUTA E POSTURA
*Medidas A e B = Advertência ou Contensão forçada do Pax (aplicando técnica de GCI – Gerenciamento do Comportamento
Indisciplinado).
* Avaliar o cenário antes de conter o Pax e Avisar imediatamente o Comandante;
* Se necessário impedir o embarque do PAX que represente perigo a Segurança do voo;
* A PF deverá ser acionada, na recusa do PAX de desembarcar;
*Para Pouso Normal Pax desembarca com algema
* Em emergência não preparada o Pax deve ser tratado como passageiro especial e soltar as algemas
* Em preparada/ou atendimento médico as tiras de contenção devem ser soltas + ele fica com algemas
* Ele não poderá ser alimentado, somente água p hidratar e não poderá usar a toalete.
* Relatório de Ocorrência para Chefia de Cmr e um DSAC (Documento de Segurança da Aviação Civil);
* Após o pouso, o PAX ficará sob a responsabilidade do Gerente da Base;
*De acordo com o ECA (Estatuto da Criança e Adolescente) - menor de 18 anos não pode ser algemado.
PASSAGEIRO ARMADO:
*Arma de Fogo – ilimitada a bordo, 1 (uma) de pequeno porte por PAX, mas somente com prerrogativa de cargo, desmuniciada,
acompanhada de munição principal e reserva em quantidade suficiente para uma recarga (5kg de munição por voo) despachada
no porão, mais do que isso é carga perigosa. Armas longas – poderá ser levado 1 na cabine de comando atras do Cmt em
case/caixa apropriado ou no porão 3 e deve ser tipo fuzil.
* Quem pode: Oficiais das Forças Armadas, Policiais Federais, Rodoviários, Militares, Corpo de Bombeiros, Agentes Federais,
Delegados, Auditor da Receita Federal e Fiscais, Magistrados, Promotores, Procuradores etc:
*O despachante preenchera o formulário FSEC – Despacho de Arma de Fogo ou Objeto Retido (CODIGO AZUL);
*Pax sob Custódia Policial = 2 por voo acompanhado por no mínimo 2 policiais cada um. Embarcam primeiro e desembarcam por último.
Ocupam os últimos assentos da janela com os policiais ao lado e poltronas da frente desocupadas. Preenchido o CODIGO AZUL p Cmte.
*Bebida alcoólica – levando como bagagem = 5litros por Passageiro.
*Passageiro idoso que possua cadeira de rodas – transportada no porão desde que não tenha bateria com substância líquida (gel ou lítio).

Cinara
INTERFERÊNCIA ILÍCITA:
SEQUESTRO: é a tentativa de tomada de controle ou movimento de uma ANV para desvio de rota
• Acatar todas as ordens do sequestrador, buscar agir com calma e de modo discreto, tentando dissuadir sequestradores de
entrarem na Cabine de Comando
• A comissária informará a senha adotada no briefing para o piloto na medida do possível;
• O piloto avaliará a situação e buscará comunicar ao órgão responsável;
• Não fazer comentários ou críticas, não falar em polícia;
• A tripulação não é negociadora;
• Não tentar enganar o sequestrador;
• Tomar cuidado com a comunicação NÃO VERBAL
• Se for em solo acionar AVSEC da base
AMEAÇA DE BOMBA – serão aplicadas medidas de segurança e ações de resposta de acordo com a classificação da ameaça;
(Vermelho- Alvo certo (isolar imediatamente a ANV), Âmbar- Alvo certo + não identificado, Verde - Alvo não foi inconsistente);
• A tripulação executará o procedimento definido pela Gerencia de Security da Companhia. Caso seja necessário efetuar o
desembarque rápido.
• A ameaça de bomba deve ser informada ao Cmte imediatamente;
• Caso seja em voo, fazer a vistoria seguindo o check list e Formulário de Verificação de Segurança.
ARTEFATOS EXPLOSIVOS DENUNCIADOS:
• Monitorar a cabine, efetuar Verificação de Segurança da aeronave.
• Encontrou o artefato resistência? (Com fio, não mexer, sem fio, levar para Service Door)
• SIM = não mexer, deslocar Pax, fazer checklist;
• NÃO = manter o cartão fino sob o artefato, preparar o local para onde o artefato será levado;
• Antes de ser removido para a SERVICE DOOR, verificar Pax com aparelhos desligados, cintos afivelados, mesas fechadas
e travadas e poltrona na vertical;
• Só será tirado se for de fácil remoção,
• Colocar na altura da maçaneta da SERVICE DOOR (local mais indicado pois suporta maior impacto);
• Construir uma plataforma de bagagens para cima, ate a maçaneta;
• Compor mais 25 centímetros com cobertor e material umedecido;
• Colocar o artefato sobre a base da plataforma construída;
• Cobrir todo o local com materiais macios atenuando a explosão;
*Palavra – Chave: definida no breafing códigos de comunicação entre tripulantes para acesso à Cabine de Comando;
CÓDIGOS TRANSPONDER:
I - Interferência ilícita - 7500
C - Falha na comunicação - 7600
E - Emergência - 7700
PRECAUÇÕES DURANTE ABASTECIMENTO:
*Anúncio específico e posicionamento
• Fazer speech de reabastecimento após ouvir Cabine de Comando; verificar se PAXs estão cumprindo as
normas; ficar a postos próximo à estação de comissário observando a necessidade de evacuação; porta
principal deverá estar aberta, e todas saídas desobstruídas; a comunicação entre os Técnicos deve estar
estabelecida.
LEI DO AERONAUTA
*Nova Lei 13475 de 28.08.2017 e RBAC 117 Apêndice C
*Reserva – até 6 horas limite horas, ilimitada ao mês, a partir de 3horas acomodação. Nunca inferior a 3h.
*Sobreaviso – min 03h, max12h. Limite máxima 8 ao mês e sem limite semanal. 90m para apresentação ou 150m onde existe 2
aeroportos da base, repouso mínimo de 12h para próxima programação. Se acionado: não ultrapassar 16h
*Horas de Voo – verificar Tabela do RBAC117 AC – da partida ao corte dos motores (calço a calço)
*Limite Horas - 95/950 pela RBAC117
*Limite de Pousos – verificar Tabela do RBAC117 AC – 5 a 7+
*Jornada – do horário de apresentação até 30min após o corte dos motores;

*Duração da Jornada e Horas de voo – verificar Tabela RBAC117 - máximo 12h de jornada e máximo de 10h de voo. Mínimo 9h
de jornada e mínimo 8h de voo (conforme etapas)

Cinara
*Limites de Jornada – verificar Tabela RBAC117 e Lei13475 - 44h semanal – superado o limite previsto a hora excedente será
compensada de pagamento e 176h mensal).
*Período de Repouso – após jornada de 12h = 12h de repouso e mais 1h se início e término de voo em base c 2 aeroportos que
n seja sua base e 2h por fuso cruzado.
*Folga – após o repouso de 12hs, 24horas de folga - não inferior a 10 folgas em 1 mês e deve conter 1 sábado/domingo.
*Monofolga - após as 12h de repouso +12h de descanso tendo como apresentação p próximo voo após as 10h do próximo dia e
limite máximo de 3 ao mês.
*Viagem – inicia na base e termina na base
*Período Oposto – 6 meses após as férias poderá solicitar 6 dias consecutivos de folgas.

*Escala – mínimo mensal com antecedência de 5 dias p próximo mês. Em 4 meses do ano poderá ser semanal com limite 2 dias
para 1º semana de cada mês e 7 dias para outras semanas do mesmo mês;
*Tempo de solo entre etapas: 2h no período noturno (22h as 4h59h) e 3h período diurno (05 as 21h59);
*Das madrugadas e seus limites (00h a 06h): 2 madrugadas consecutivas, e poderá ser escalado para a 3 madrugada consecutiva,
mas somente de tripulante extra a serviço de retorno a base contratual. Total 4 madrugadas no mês no período de 168h
consecutivas. Só Poderá ser escalado após 48h de folga.
NÃO PODEM SENTAR EM SAÍDA DE EMERGÊNCIA:
*Pax com necessidades especiais,
*Gestantes,
*Menores de 15 anos,
*Pax com pouca mobilidade, força e destreza, não consegue ler e entender as instruções,
*Pax estrangeiros que não falam português.
*Pax que faz uso de cinto extensor é considerado obeso.
STERILE COCKPIT- COCKPIT ESTÉRIL
* São as fases críticas do voo;
* Acontece logo após o OK DE CABINE e termina após nivelar a 10mil pés (desliga cinto de segurança)
* A cabine não pode ser interrompida, exceto em casos de Emergência e antes: “Atenção Tripulação Preparar p Decolagem” e
após recolher trem de pouso.
PASSAGEIROS ESPECIAIS / CUIDADOS ESPECIAIS:
PNAE – passageiros com assistência especial – pessoa com deficiência, pessoa com idade igual ou superior a 60 anos, gestantes,
lactante, pessoa acompanhada por criança de colo, pessoa com mobilidade reduzida ou qualquer pessoa que por alguma condição
específica tenha limitação na sua autonomia como passageiro.
• Acomodados preferencialmente nos assentos 15, 16, 17B/C.
• A quantidade de PAXs especiais para cinto PNAE será somente de 1Pax a bordo.
Passageiros acompanhados por PETC – 3 por voo sendo 1 em cada sessão (A/B/C) que não seja saída emergência, será preenchido
o NOTOC e entregue ao Cmte. Animal de suporte emocional – não tem limite – no chão da aeronave de forma que não obstrua
a passagem.
Gestantes:
• Da 27ª semana de gestação simples e 24ª múltipla – apresentar Declaração de Responsabilidade
• A partir da 28º a 35ª semanas de gestação simples e 26º a 31ªsemanas de múltipla (7 a 8 meses) - é obrigatório a
apresentação de Atestado Médico fornecida pelo obstetra, assinado e carimbado pelo mesmo e Declaração de
Responsabilidade.
• Com 36º semana de gestação simples ou 32º semanas de múltipla (8 a 9meses) - é necessário estar com medico obstetra
no voo responsável pela mesma, apresentar Atestado e Declaração de Responsabilidade.
• Após o nascimento, o embarque de mãe e do filho só será permitido após o 7º dia.
Animais utilizados para auxílio a Passageiros com deficiência visual: preencher MEDIF
• Cão guia e macaco- guia; Cão deverá viajar com coleira e sob controle de seu dono, é obrigatória a apresentação do
atestado de saúde do animal. Os assentos serão das fileiras 2 ou 3. Não tem limite de animais para auxilio.
Menores desacompanhados (UMNR):
• 5 a 16 anos incompletos;
• É responsabilidade do Despachante conferir documentos do menor;
• Deverá estar com portas documentos da empresa desde a sua chegada até seu desembarque;
• Necessitam autorização judicial para embarque, exceto nos casos previstos em lei os de 15anos e 11meses. Bolsa de
identificação, autorização do juiz, cartão de embarque, autorização interna de viagem (AIV)
• A passaredo não transporta menor de 5 anos desacompanhados;
Passageiros Impedidos de Viajar:

Cinara
 • Com condição física ou médica possam ameaçar a Segurança do voo
• Portador de doenças infectocontagiosas;
• Com O2 portátil (somente o POC-concentrador de O2 portátil e Pax tem que saber usar e fica abaixo do assento)
• Cadáver;
• Pax alcoolizado, drogas ou narcóticos que possam ameaçar a Segurança de voo
SGSO/SAFETY/SECURITY - FORMULARIOS: Seção 11/12

Relatórios de Segurança:

RELPREV – reportar qualquer evento que possa afetar a Segurança Operacional. Confidencial. Anônimo.

RCSOP - (Relatório Confidencial de Segurança Operacional) - acidentes aeronáuticos, perigo.

RO - (Relatório de Ocorrências) - documento para passageiros preencher em caso de sugestões, reclamações e elogios.

ROM - (Relatório de Ocorrência Médica a Bordo) - apenas por médicos

RTA - (Relatório Técnico da Aeronave) - relatar itens que afetam a segurança ou equipamentos de emergência de um modo geral
da cabine comando e de passageiros.

PLANILHAS das AERONAVES:

01 QTA – Planilha de controle de água potável DIÁRIA

02 QTU – Planilha de controle de dejetos DIÁRIA

03 Controle de Limpeza e Desinfecção - 60 dias

FORMULÁRIOS e ETC:

Formulários de Objetos encontrados a Bordo – 2 vias (chefia e Despachante)

Formulário de Notificação Passageiro INCONVENIENTE – enviar ao setor de Security

Formulário de CODIGO AZUZ /FSEC - (“Embarque de Pax portando Arma de Fogo” ou “Despacho de Arma de Fogo ou Objeto
Retido” ou “Embarque de Pax sob Custódia Policial”) - despachante quem preenche.

Formulário de Verificação de Segurança da Aeronave - contém o checklist para guiar tripulante na verificação de Bomba

DSAC - (Documento de Segurança da Aviação Civil) - relata Atos de interferência ilícita e Pax Indisciplinado

NOAP - (Notificação de Incidente/Acidente com Artigos Perigosos) - qualquer discrepância/ocorrência, incidente ou acidente,
notificar imediatamente a chefia de Comissários

MOR - (Relatórios Mandatórios de Segurança Operacional) - fatos de grande relevância para a Segurança Operacional – Safety

RFH - (Relatório de Fatores Humanos) - questões que afetam o desempenho do tripulante na aviação

Reporte de Fadiga e FARA - (Ferramenta de Auxílio para Auto Avaliação de Fadiga)

“Porque Deus amou o mundo de tal maneira que deu o seu Filho unigênito, para que todo aquele que nele crê não pereça, mas
tenha a vida eterna” (Jo3;16)

“É nisto que consiste o amor: não em que tenhamos amado a Deus, mas em que Ele nos amou e enviou seu Filho
como sacrifício para o perdão de nossos pecados” (1Jo4,10)

Jesus te ama e eu também!

Cinara Baroni

Cinara